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Echelle N 01/2024: Fleischmann
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1.00 EUR*
Art.-no. Fleischmann_992420
Fleischmann
Nouveau catalogue de jauge N de 92 pages, allemand
359.99 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_714409
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 44 de la Deutsche Bundesbahn.
- Lettrage pour la première fois à l'époque III
- Déflecteurs de fumée DB Witte à siège inférieur
- Essieux moteurs moyens avec boudins de roue plus petits
- Vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Annexe à charbon type 2'2'T34
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive BR 44 à trois moteurs devait être utilisée pour transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans les chaînes de montagnes basses et jusqu'à 600 t sur des rampes abruptes. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, après les exigences accrues du transport ferroviaire, que cette locomotive est entrée en production en série et a été achetée en grand nombre dans différentes versions. Jusqu'à leur remplacement par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 constituaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourdes dans toute l'Allemagne.
- Lettrage pour la première fois à l'époque III
- Déflecteurs de fumée DB Witte à siège inférieur
- Essieux moteurs moyens avec boudins de roue plus petits
- Vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Annexe à charbon type 2'2'T34
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive BR 44 à trois moteurs devait être utilisée pour transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans les chaînes de montagnes basses et jusqu'à 600 t sur des rampes abruptes. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, après les exigences accrues du transport ferroviaire, que cette locomotive est entrée en production en série et a été achetée en grand nombre dans différentes versions. Jusqu'à leur remplacement par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 constituaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourdes dans toute l'Allemagne.
489.90 EUR
(PVC*)
339.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_714479
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 44 1325
Vue dégagée entre la chaudière
et châssis
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1942 par Krupp, Essen, numéro de série. 2747
Acceptation le 10 août 1942 en tant que 44 1325
Premier dépôt : Hall Hagen
Autres dépôts : Krefeld, Kön-Eifeltor, Hagen Gbf, Wuppertal-Vohwinkel, Hamburg-Harburg et Gelsenkirchen-Bismarck
1er janvier 1968 : nouveau numéro 044 325-9
retraité : 28/03/1974 chez Bw : GE-Bismarck
Etat de service de la locomotive vers 1963
et châssis
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1942 par Krupp, Essen, numéro de série. 2747
Acceptation le 10 août 1942 en tant que 44 1325
Premier dépôt : Hall Hagen
Autres dépôts : Krefeld, Kön-Eifeltor, Hagen Gbf, Wuppertal-Vohwinkel, Hamburg-Harburg et Gelsenkirchen-Bismarck
1er janvier 1968 : nouveau numéro 044 325-9
retraité : 28/03/1974 chez Bw : GE-Bismarck
Etat de service de la locomotive vers 1963
489.90 EUR
(PVC*)
369.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170007
Fleischmann
Locomotive à vapeur 043 903 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Anneaux de bouilloire en argent
- Vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Essieux moteurs centraux avec boudins de roue plus petits
- Utilisé dans le service de trains de marchandises lourds
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- L'éclairage intérieur de la cabine peut être contrôlé numériquement
- L'éclairage du moteur avec 3 lampes de chaque côté peut être contrôlé numériquement
Les locomotives à vapeur, connues sous le nom de « Jumbo » en raison de leur puissance de traction, étaient utilisées avec beaucoup de succès dans presque toute l'Allemagne et dans de nombreux autres pays européens. La vitesse maximale en marche avant était de 80 km/h et la vitesse en marche arrière était de 50 km/h. Certaines de ces machines déjà très puissantes ont atteint une nouvelle augmentation de puissance jusqu'à 2 100 ch (1 546 kW) sur la Deutsche Bundesbahn lorsqu'elles ont été converties au fioul en 1955. À partir de 1968, les locomotives au fioul de la DB portèrent la désignation de série 043.
- Anneaux de bouilloire en argent
- Vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Essieux moteurs centraux avec boudins de roue plus petits
- Utilisé dans le service de trains de marchandises lourds
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
- L'éclairage intérieur de la cabine peut être contrôlé numériquement
- L'éclairage du moteur avec 3 lampes de chaque côté peut être contrôlé numériquement
Les locomotives à vapeur, connues sous le nom de « Jumbo » en raison de leur puissance de traction, étaient utilisées avec beaucoup de succès dans presque toute l'Allemagne et dans de nombreux autres pays européens. La vitesse maximale en marche avant était de 80 km/h et la vitesse en marche arrière était de 50 km/h. Certaines de ces machines déjà très puissantes ont atteint une nouvelle augmentation de puissance jusqu'à 2 100 ch (1 546 kW) sur la Deutsche Bundesbahn lorsqu'elles ont été converties au fioul en 1955. À partir de 1968, les locomotives au fioul de la DB portèrent la désignation de série 043.
157.90 EUR
(PVC*)
150.01 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721210
Fleischmann
Locomotive diesel série 211 des chemins de fer fédéraux allemands.
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
La série V 100.10 a été achetée en série à partir de 1961/62 - après avoir testé des machines de pré-série. Il a été utilisé dans les opérations d'embranchements mixtes sur des itinéraires non électrifiés et en service léger sur les lignes principales. D'une puissance de 810 kW, elle était homologuée pour 110 km/h. En 1968, les machines furent renommées série 211.
Numéro d'entreprise : 211 236-5
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
La série V 100.10 a été achetée en série à partir de 1961/62 - après avoir testé des machines de pré-série. Il a été utilisé dans les opérations d'embranchements mixtes sur des itinéraires non électrifiés et en service léger sur les lignes principales. D'une puissance de 810 kW, elle était homologuée pour 110 km/h. En 1968, les machines furent renommées série 211.
Numéro d'entreprise : 211 236-5
169.90 EUR
(PVC*)
152.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721212
Fleischmann
Numéro d'entreprise 847 957-8
Locomotive diesel Am 847 957 « Lotti » (ex DB 211 215) de Sersa AG.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Les meilleurs guidons et apparences
Après le retrait de la série 211 de la Deutsche Bundesbahn, quelques locomotives ont également été achetées auprès de Sersa AG. Le groupe technologique ferroviaire suisse est spécialisé dans la superstructure des voies ferrées. Les activités principales classiques comprennent la construction et l'entretien des voies ferrées, ainsi que la construction de lignes aériennes et d'installations électriques, les systèmes de mesure pour les chemins de fer et la gestion de projets de technologie ferroviaire.
Locomotive diesel Am 847 957 « Lotti » (ex DB 211 215) de Sersa AG.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Les meilleurs guidons et apparences
Après le retrait de la série 211 de la Deutsche Bundesbahn, quelques locomotives ont également été achetées auprès de Sersa AG. Le groupe technologique ferroviaire suisse est spécialisé dans la superstructure des voies ferrées. Les activités principales classiques comprennent la construction et l'entretien des voies ferrées, ainsi que la construction de lignes aériennes et d'installations électriques, les systèmes de mesure pour les chemins de fer et la gestion de projets de technologie ferroviaire.
160.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722016
Fleischmann
Locomotive diesel série 106 de la Reichsbahn allemande.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
234.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722096
Fleischmann
Locomotive diesel série 106 de la Reichsbahn allemande
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
209.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_724222
Fleischmann
Locomotive diesel 218 131 de la Deutsche Bahn.
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- Les feux arrière peuvent être éteints avec un interrupteur DIP pour chaque côté de la locomotive
- Éclairage de la cabine installé ; commutable en mode numérique
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- Les feux arrière peuvent être éteints avec un interrupteur DIP pour chaque côté de la locomotive
- Éclairage de la cabine installé ; commutable en mode numérique
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
334.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_724302
Fleischmann
Locomotive diesel 218 131 de la Deutsche Bahn.
- Avec 16-BIT SOUND pour une expérience sonore parfaite
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Eclairage cabine
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
- Avec 16-BIT SOUND pour une expérience sonore parfaite
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Eclairage cabine
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
349.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732207
Fleischmann
Locomotive électrique BB 507310 des chemins de fer français.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
324.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733879
Fleischmann
Locomotive électrique E 10 1311 de la Deutsche Bundesbahn.
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1964 par Krauss-Maffei, Munich, numéro de série. 19028
Acceptation : 01/08/1965 sous le numéro E 10 1311
Premier dépôt de Nuremberg
autres dépôts : Heidelberg, Frankfurt (M)1, Dortmund Bbf, Hamburg-Eidelstedt, Hamburg 1, Munich 1 et Kobelnz-Lützel
1er janvier 1968 : nouveau numéro 112 311-6
1er janvier 1991 : nouveau numéro 113 311-5
27/11/1975 : Nouvelle couleur rouge/beige
08/02/2004 : position z
Février 2004 : Remise au DB Museum, site de Coblence-Lützel
Transmise comme locomotive en marche au dépôt de Garmisch-Partenkirchen
La locomotive est toujours disponible.
Modèle tel qu'il était vers 1965
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1964 par Krauss-Maffei, Munich, numéro de série. 19028
Acceptation : 01/08/1965 sous le numéro E 10 1311
Premier dépôt de Nuremberg
autres dépôts : Heidelberg, Frankfurt (M)1, Dortmund Bbf, Hamburg-Eidelstedt, Hamburg 1, Munich 1 et Kobelnz-Lützel
1er janvier 1968 : nouveau numéro 112 311-6
1er janvier 1991 : nouveau numéro 113 311-5
27/11/1975 : Nouvelle couleur rouge/beige
08/02/2004 : position z
Février 2004 : Remise au DB Museum, site de Coblence-Lützel
Transmise comme locomotive en marche au dépôt de Garmisch-Partenkirchen
La locomotive est toujours disponible.
Modèle tel qu'il était vers 1965
464.90 EUR
(PVC*)
399.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740173
Fleischmann
Automotrice à batterie ETA 150 avec voiture-pilote de la Deutsche Bundesbahn.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en peinture rouge
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
Les wagons à accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. Par ailleurs, 216 voitures témoins ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, principalement utilisés sur les routes de plaine, étaient souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Akkublitz ». Leur zone d'action était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en peinture rouge
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
Les wagons à accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. Par ailleurs, 216 voitures témoins ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, principalement utilisés sur les routes de plaine, étaient souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Akkublitz ». Leur zone d'action était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
609.90 EUR
(PVC*)
499.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741085
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
389.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741005
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
119.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741006
Fleischmann
Coffret de trois voitures supplémentaires pour l'"Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Coffret composé de deux voitures à compartiments et d'une voiture décapotable.
¦ Comme dans les années 1980
¦ Fidèle à la peinture et au lettrage d'origine
¦ Équipé d'un éclairage intérieur à LED départ usine
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
Coffret composé de deux voitures à compartiments et d'une voiture décapotable.
¦ Comme dans les années 1980
¦ Fidèle à la peinture et au lettrage d'origine
¦ Équipé d'un éclairage intérieur à LED départ usine
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
157.90 EUR
(PVC*)
142.11 EUR*
Art.-no. Fleischmann_5160002
Fleischmann
Analog Starter Set : Locomotive à vapeur série 80 avec train de marchandises.
Contenu:
1 locomotive à vapeur série 80
2 télécabines
1 manette électronique
1 bloc d'alimentation enfichable
- Labels des différentes administrations ferroviaires
Voies ballastées pour un ovale (rayon R1 ; 5 x 9101, 8 x 9120, 1 bardage).
Taille de la plante : 75 cm x 40 cm.
Contenu:
1 locomotive à vapeur série 80
2 télécabines
1 manette électronique
1 bloc d'alimentation enfichable
- Labels des différentes administrations ferroviaires
Voies ballastées pour un ovale (rayon R1 ; 5 x 9101, 8 x 9120, 1 bardage).
Taille de la plante : 75 cm x 40 cm.
104.90 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_809005
Fleischmann
Ensemble de wagons avec trois wagons de marchandises des chemins de fer royaux bavarois.
L'ensemble se compose d'un wagon ouvert de transport de bétail, type VO, d'un wagon couvert, type Gm, avec guérite de frein et deux portes coulissantes mobiles et d'un wagon-citerne avec guérite de frein.
Modèles finement détaillés avec un lettrage authentique
L'ensemble se compose d'un wagon ouvert de transport de bétail, type VO, d'un wagon couvert, type Gm, avec guérite de frein et deux portes coulissantes mobiles et d'un wagon-citerne avec guérite de frein.
Modèles finement détaillés avec un lettrage authentique
36.90 EUR
(PVC*)
21.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825747
Fleischmann
Wagon à ranchers pivotants, type Ks, des chemins de fer polonais.
¦ Exécution avec tampons ronds
Les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons sécurisent le chargement contre le glissement. Ils sont parfaitement adaptés au transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
¦ Exécution avec tampons ronds
Les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons sécurisent le chargement contre le glissement. Ils sont parfaitement adaptés au transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
36.90 EUR
(PVC*)
20.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825748
Fleischmann
Wagon à ranchers pivotants, type Ks, des chemins de fer belges.
- Avec tampons ronds
Avec l'aimable autorisation de NMBS Train World
- Avec tampons ronds
Avec l'aimable autorisation de NMBS Train World
73.80 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825752
Fleischmann
Wagon set avec deux wagons à piquets pivotants, type Ks, de la Wascosa.
125.70 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826710
Fleischmann
Coffret de wagons composé de trois wagons plats à 4 essieux, type Rmms, de la Deutsche Bahn.
Version avec bogies type 640.2
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
Version avec bogies type 640.2
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Mais les véhicules et autres marchandises volumineuses et lourdes sont également transportés avec lui.
143.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_827112
Fleischmann
Coffret de voitures composé d'une voiture d'escorte "Rolling Highway", type T2S, et de deux voitures à plancher surbaissé à 8 essieux, type Saadkmms, de la RAlpin AG.
- Une cabine à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
- Une voiture intermédiaire dans laquelle un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
- Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827113
- Une cabine à plancher surbaissé avec poutres tampons fermées
- Une voiture intermédiaire dans laquelle un côté de la voiture est équipé d'un attelage à plancher surbaissé
- Voiture supplémentaire appropriée pour la reproduction d'un train long réaliste sous la réf. 827113
69.80 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830311
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons-silos à grains, type Tgpps, des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables attachées séparément
- Passerelles en filigrane
- Rambardes de scène fines
- Avec différents numéros de voiture
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables attachées séparément
- Passerelles en filigrane
- Rambardes de scène fines
- Avec différents numéros de voiture
62.90 EUR
(PVC*)
35.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_831514
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons couverts, type Gbs 252, de la Deutsche Bundesbahn.
- Version sans fermes
- Les deux voitures avec des numéros de voiture différents
- Version sans fermes
- Les deux voitures avec des numéros de voiture différents
62.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_831515
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons couverts, type Gbs, de la Deutsche Reichsbahn.
- Les deux voitures avec des numéros de voiture différents
- Les deux voitures avec des numéros de voiture différents
49.90 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837708
Fleischmann
Wagon à bâche coulissante, type Rils, des chemins de fer tchèques.
¦ Exécution finement détaillée
¦ Avec guidons fixés séparément
¦ Structure réaliste de la bâche
¦ Exécution finement détaillée
¦ Avec guidons fixés séparément
¦ Structure réaliste de la bâche
49.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837715
Fleischmann
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Utilisation : Transport de marchandises sensibles aux intempéries
49.90 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_838309
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes de grande capacité à quatre essieux, type Habbiins, le Transwaggon.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
Si les choses deviennent délicates, ces wagons spacieux sont équipés de parois coulissantes pouvant être déplacées par une seule personne. Lorsqu'elle est ouverte, la moitié de la zone de chargement est accessible des deux côtés. Le chargement et le déchargement avec des chariots élévateurs sont donc possibles aussi bien depuis une rampe que depuis le sol. Le wagon est particulièrement adapté au transport de rouleaux de papier, de cellulose, de bois scié, de panneaux de bois et de fibres et de marchandises palettisées. Pour sécuriser le chargement des rouleaux de papier couchés, les wagons sont équipés de 24 cales métalliques à fixation rapide, qui sont stockées dans des compartiments de stockage dans chaque paroi d'extrémité lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Le faux-châssis est constitué de poutres longitudinales, de pièces de tête et de quatre caissons fermés reliant les deux poutres longitudinales. Dans la zone de la tête, le sol était en tôle striée.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
Si les choses deviennent délicates, ces wagons spacieux sont équipés de parois coulissantes pouvant être déplacées par une seule personne. Lorsqu'elle est ouverte, la moitié de la zone de chargement est accessible des deux côtés. Le chargement et le déchargement avec des chariots élévateurs sont donc possibles aussi bien depuis une rampe que depuis le sol. Le wagon est particulièrement adapté au transport de rouleaux de papier, de cellulose, de bois scié, de panneaux de bois et de fibres et de marchandises palettisées. Pour sécuriser le chargement des rouleaux de papier couchés, les wagons sont équipés de 24 cales métalliques à fixation rapide, qui sont stockées dans des compartiments de stockage dans chaque paroi d'extrémité lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Le faux-châssis est constitué de poutres longitudinales, de pièces de tête et de quatre caissons fermés reliant les deux poutres longitudinales. Dans la zone de la tête, le sol était en tôle striée.
49.90 EUR
(PVC*)
23.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_838323
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes de grande capacité à quatre essieux, type Habbillns, du NS Cargo.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
57.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_845607
Fleischmann
Coffret de deux wagons plats pour charges lourdes, type Ssy, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Chargé de dalles
- Les deux voitures avec des numéros de voiture différents
- Chargé de dalles
- Les deux voitures avec des numéros de voiture différents
42.90 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_862903
Fleischmann
Fourgon à bagages pour train rapide, type D, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
Convient aux voitures de train express
Convient aux voitures de train express
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys