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119.99 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27016
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
34.99 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G32067
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise : 3380-7897237-3
Les wagons-citernes articulés de type Zafns sont utilisés pour le transport des boues calcaires. Pour permettre l'évacuation des boues, le chariot est incliné au milieu vers la vanne d'évacuation. Les wagons sont utilisés depuis le milieu des années 1980 et sont exploités par divers exploitants de wagons de fret et compagnies ferroviaires. Ils sont principalement basés et enregistrés en Allemagne, en France et en Grande-Bretagne. Les wagons sont à la fois adaptés aux ferries et homologués pour le Tunnel sous la Manche.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
- Des accouplements à griffes et des accouplements factices sont également inclus et peuvent être montés en option
39.99 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G32068
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise : 3380-7897234-0
Les wagons-citernes articulés de type Zafns sont utilisés pour le transport des boues calcaires. Pour permettre l'évacuation des boues, le chariot est incliné au milieu vers la vanne d'évacuation. Les wagons sont utilisés depuis le milieu des années 1980 et sont exploités par divers exploitants de wagons de fret et compagnies ferroviaires. Ils sont principalement basés et enregistrés en Allemagne, en France et en Grande-Bretagne. Les wagons sont à la fois adaptés aux ferries et homologués pour le Tunnel sous la Manche.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
- Des accouplements à griffes et des accouplements factices sont également inclus et peuvent être montés en option
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40044
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540224
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40050
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 510914
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40062
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724674-5
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40065
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724723-0
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une couche de peinture bleue bien visible, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40073
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807350212-8
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40080
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 23807356024-1
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54116
Modellbahn Union
La Gms 54 a été la première conception couverte de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé à partir des anciens wagons. Des lignes de production spéciales avaient été mises en place dans l'AW Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été construits jusqu'au début des années 1960. Les carrosseries des voitures étaient faites de panneaux de résine synthétique (après que l'embarquement avait été initialement envisagé), le plancher de la voiture était fait de fûts de pin, le toit était en plastique PIB ou PVC. et d'autres changements. Entre autres, les toits ont été remplacés par des tôles StCu. Fin 1987, le stock était encore d'environ 4000 voitures, qui ont ensuite été progressivement retirées. Certaines voitures étaient encore utilisées comme voitures de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient vendues à des entreprises de construction par la DB. Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de serre-frein. Tous les modèles ont des maillons d'attelage courts et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54117
Modellbahn Union
La Gms 54 a été la première conception couverte de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé à partir des anciens wagons. Des lignes de production spéciales avaient été mises en place dans l'AW Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été construits jusqu'au début des années 1960. Les carrosseries des voitures étaient constituées de panneaux de résine synthétique (après que l'embarquement avait été initialement envisagé), le plancher de la voiture en planches de pin, le toit en plastique PIB ou PVC. changements. Entre autres, les toits ont été remplacés par des tôles StCu. À la fin de 1987, le stock était encore d'environ 4000 voitures, qui ont ensuite été progressivement supprimées. Certaines voitures étaient encore utilisées comme voitures de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient vendues à des entreprises de construction par la DB. Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de serre-frein. Tous les modèles ont des maillons d'attelage courts et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
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- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54119
Modellbahn Union
La Gms 54 a été la première conception couverte de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé à partir des anciens wagons. Des lignes de production spéciales avaient été mises en place dans l'AW Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été construits jusqu'au début des années 1960. Les carrosseries des voitures étaient constituées de panneaux de résine synthétique (après que l'embarquement avait été initialement envisagé), le plancher de la voiture en planches de pin, le toit en plastique PIB ou PVC. changements. Entre autres, les toits ont été remplacés par des tôles StCu. Fin 1987, le stock était encore d'environ 4000 voitures, qui ont ensuite été progressivement retirées. Certaines voitures étaient encore utilisées comme voitures de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient vendues à des entreprises de construction par la DB. Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de serre-frein. Tous les modèles ont des maillons d'attelage courts et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
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- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54120
Modellbahn Union
La Gms 54 a été la première conception couverte de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé à partir des anciens wagons. Des lignes de production spéciales avaient été mises en place dans l'AW Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été construits jusqu'au début des années 1960. Les carrosseries des voitures étaient constituées de panneaux de résine synthétique (après que l'embarquement avait été initialement envisagé), le plancher de la voiture en planches de pin, le toit en plastique PIB ou PVC. changements. Entre autres, les toits ont été remplacés par des tôles StCu. Fin 1987, le stock était encore d'environ 4000 voitures, qui ont ensuite été progressivement retirées. Certaines voitures étaient encore utilisées comme voitures de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient vendues à des entreprises de construction par la DB. Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de serre-frein. Tous les modèles ont des maillons d'attelage courts et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
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- Supports de coupleur NEM
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29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54900
Modellbahn Union
Petite série de l'article vieilli avec amour N-G54110.
La Gms 54 a été la première conception couverte de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé à partir des anciens wagons. Des lignes de production spéciales avaient été mises en place dans l'AW Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été construits jusqu'au début des années 1960. Les carrosseries des voitures étaient constituées de panneaux de résine synthétique (après que l'embarquement avait été initialement envisagé), le plancher de la voiture en fûts de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC. changements. Entre autres, les toits ont été remplacés par des tôles StCu. Fin 1987, le stock était encore d'environ 4000 voitures, qui ont ensuite été progressivement retirées. Certaines voitures étaient encore utilisées comme voitures de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient vendues à des entreprises de construction par la DB. Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de serre-frein. Tous les modèles ont des maillons d'attelage courts et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
Dans notre blog DM-Toys de Klaus Kosack , vous trouverez d'autres photos et informations intéressantes !
La Gms 54 a été la première conception couverte de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé à partir des anciens wagons. Des lignes de production spéciales avaient été mises en place dans l'AW Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été construits jusqu'au début des années 1960. Les carrosseries des voitures étaient constituées de panneaux de résine synthétique (après que l'embarquement avait été initialement envisagé), le plancher de la voiture en fûts de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC. changements. Entre autres, les toits ont été remplacés par des tôles StCu. Fin 1987, le stock était encore d'environ 4000 voitures, qui ont ensuite été progressivement retirées. Certaines voitures étaient encore utilisées comme voitures de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient vendues à des entreprises de construction par la DB. Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de serre-frein. Tous les modèles ont des maillons d'attelage courts et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
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33.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G55010
Modellbahn Union
Le manque de wagons à bagages pour trains de marchandises à la DB au milieu des années 1950 a conduit au développement du Pwghs 54 basé sur le Gms 54. Cela a évité les frais d'une conception entièrement nouvelle et les wagons pouvaient simplement être convertis en wagons G normaux. Le Pwghs 54 correspondait au Gms 54, mais n'avait pas ses lacunes de chargement et de ventilation. Au lieu de cela, la voiture était équipée d'un compartiment conducteur et de toilettes ainsi que d'une porte avant accessible via la plate-forme du serre-frein. 1200 exemplaires ont été construits. Certains des Pwgh 54 ont été utilisés pour le fret express après leur mise en service, reconnaissables au grand E sur les côtés de la voiture. D'autres voitures ont été utilisées sur les embranchements et sur le train de voitures vers Sylt. A partir de 1970, plus de 700 Pwghs 54 devenus inutiles sont convertis en Gls 205, et l'utilisation progressive de locomotives diesel et électriques rend superflue l'utilisation de voitures d'escorte pour le personnel. Jusqu'à la fin des années 1990, cependant, les voitures étaient encore utilisées par la DB sur les embranchements et comme voitures d'escorte pour les expéditions LÜ, et d'autres voitures ont survécu dans des entreprises privées comme voitures d'atelier et d'escorte, dont certaines ont survécu jusqu'à ce jour. .
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Pwghs 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des évolutions par rapport aux wagons Gms 54, comme une porte sur la face avant, des vitres, des seuils de porte et une gouttière. Les voitures ont un intérieur avec un compartiment conducteur et des toilettes. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Pwghs 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des évolutions par rapport aux wagons Gms 54, comme une porte sur la face avant, des vitres, des seuils de porte et une gouttière. Les voitures ont un intérieur avec un compartiment conducteur et des toilettes. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G66010
Modellbahn Union
Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019
no: 2180-5729032-0
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
no: 2180-5729032-0
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G66012
Modellbahn Union
Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019
no: 2180-5729045-8, avec patches de vieillissement
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
no: 2180-5729045-8, avec patches de vieillissement
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
199.99 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_327714
Tomytec
Tramway Tatra en 2 parties avec l'entraînement TM-TR01 très facile à assembler inclus pour motoriser le modèle. Bien entendu, le tramway peut également être commandé sous forme numérique chez nous. L'importateur Tomytec Faller possède le set sous le numéro 977814. L'autorail de type T4 et la remorque B4, ici aux couleurs de la société de transport de Dresde.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe, dans l'est de l'Allemagne, dispose d'un réseau routier d'environ 130 kilomètres.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, exploite des services de tramway sur un réseau de lignes d'environ 135 kilomètres actuellement. Tramway des Tatras type T4D-B4D :
Les tramways Tatra, construits par le constructeur tchèque CKD à Prague depuis les années 1960, sont basés sur une licence des voitures américaines PCC des années 1930. Cependant, le modèle de la série T3 était trop large pour les réseaux de l'ex-RDA. Cela a abouti à une version plus étroite appelée « T4 » et à l'ajout de « D » pour Dresde. À l'origine, seuls les autorails Tatra équipés d'entraînements et de pantographes étaient produits à Prague. En raison de la mauvaise alimentation électrique de l'époque, les unités de trois voitures requises n'ont pas pu être constituées. Jusqu'en 1971, un side-car sans entraînement était spécialement conçu pour la RDA, qui était couplé à un ou deux autorails sous le nom de « B4 ». En 1984, Dresde avait reçu un total de 572 wagons Tatra « T4D » et 250 side-cars « B4D ». En 1986, d'autres voitures sont allées à Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la chute du mur, une partie de la flotte des Tatras de Dresde a été modernisée et peinte aux couleurs de la ville de Dresde, jaune et noir. Avec l'arrivée des chemins de fer modernes à plancher surbaissé à Dresde, les Tatras ont été progressivement supprimées à partir du milieu des années 1990. Certains ont été vendus à la Corée du Nord, à la Roumanie et aux anciens États soviétiques, et les véhicules usés ont été mis à la ferraille. Redessinées à plusieurs reprises, les voitures jaunes Dresden Tatra étaient encore en service sporadiquement jusqu'au printemps 2023. Le 31 mai, les trois dernières Tatras sont passées du service voyageurs au musée du tramway. Le modèle actuel dans la couleur rouge d'origine a été livré à Dresde en 1967 et est dans l'inventaire du Musée du tramway de Dresde depuis 2002 dans la combinaison de l'autorail n° 1998 et du side-car n° 105-7, pleinement opérationnel.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le modèle : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
La société de transport de Dresde a utilisé le tramway des Tatras pendant très longtemps. Ces dernières années, les tramways ont été principalement utilisés pour le transport scolaire. Il y a encore eu de nombreux déploiements de renforts lors d'annulations, de concerts, de déplacements spéciaux ou sur des itinéraires généraux, le plus récemment en 2018 sur la ligne 8. Le tramway Tatra était également impressionnant en tant que train de fête « Rock the Train ». L'utilisation des tramways était possible jusqu'en mai 2023 grâce à une rénovation complète entre 2016-2018. Le dernier modèle restant appartient depuis fin mai au musée du tramway de Dresde.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe, dans l'est de l'Allemagne, dispose d'un réseau routier d'environ 130 kilomètres.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, exploite des services de tramway sur un réseau de lignes d'environ 135 kilomètres actuellement. Tramway des Tatras type T4D-B4D :
Les tramways Tatra, construits par le constructeur tchèque CKD à Prague depuis les années 1960, sont basés sur une licence des voitures américaines PCC des années 1930. Cependant, le modèle de la série T3 était trop large pour les réseaux de l'ex-RDA. Cela a abouti à une version plus étroite appelée « T4 » et à l'ajout de « D » pour Dresde. À l'origine, seuls les autorails Tatra équipés d'entraînements et de pantographes étaient produits à Prague. En raison de la mauvaise alimentation électrique de l'époque, les unités de trois voitures requises n'ont pas pu être constituées. Jusqu'en 1971, un side-car sans entraînement était spécialement conçu pour la RDA, qui était couplé à un ou deux autorails sous le nom de « B4 ». En 1984, Dresde avait reçu un total de 572 wagons Tatra « T4D » et 250 side-cars « B4D ». En 1986, d'autres voitures sont allées à Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la chute du mur, une partie de la flotte des Tatras de Dresde a été modernisée et peinte aux couleurs de la ville de Dresde, jaune et noir. Avec l'arrivée des chemins de fer modernes à plancher surbaissé à Dresde, les Tatras ont été progressivement supprimées à partir du milieu des années 1990. Certains ont été vendus à la Corée du Nord, à la Roumanie et aux anciens États soviétiques, et les véhicules usés ont été mis à la ferraille. Redessinées à plusieurs reprises, les voitures jaunes Dresden Tatra étaient encore en service sporadiquement jusqu'au printemps 2023. Le 31 mai, les trois dernières Tatras sont passées du service voyageurs au musée du tramway. Le modèle actuel dans la couleur rouge d'origine a été livré à Dresde en 1967 et est dans l'inventaire du Musée du tramway de Dresde depuis 2002 dans la combinaison de l'autorail n° 1998 et du side-car n° 105-7, pleinement opérationnel.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le modèle : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
La société de transport de Dresde a utilisé le tramway des Tatras pendant très longtemps. Ces dernières années, les tramways ont été principalement utilisés pour le transport scolaire. Il y a encore eu de nombreux déploiements de renforts lors d'annulations, de concerts, de déplacements spéciaux ou sur des itinéraires généraux, le plus récemment en 2018 sur la ligne 8. Le tramway Tatra était également impressionnant en tant que train de fête « Rock the Train ». L'utilisation des tramways était possible jusqu'en mai 2023 grâce à une rénovation complète entre 2016-2018. Le dernier modèle restant appartient depuis fin mai au musée du tramway de Dresde.
199.99 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_327721
Tomytec
Tramway Tatra en 2 parties avec entraînement TM-TR01 très facile à assembler pour motoriser le modèle. Le modèle peut également être commandé numériquement chez nous. L'importateur Tomytec Faller possède le set sous le numéro 977821. Autorail de type T4 et remorque B4, ici aux couleurs de la société de transport de Leipzig.
Leipzig, la plus grande ville de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, dispose d'un réseau routier d'environ 146 kilomètres.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le prototype : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
L'entreprise de transport de Leipzig utilisait depuis longtemps le tramway des Tatra. En tant qu'exposant au Modell Hobby Spiel de Leipzig, nous avons pu personnellement apprécier ces voyages. Un design saisissant qui existe encore aujourd’hui sur les tramways modernes. Les wagons sont actuellement toujours utilisés et assurent le trafic ferroviaire régulier. À l'avenir, les tramways Tatra existants resteront en stock en réserve. Cependant, comme il n'y a pas de fin en vue pour l'utilisation de ce tramway, vous pouvez continuer à profiter de ce modèle de tramway spécial en tant que passager.
Leipzig, la plus grande ville de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, dispose d'un réseau routier d'environ 146 kilomètres.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le prototype : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
L'entreprise de transport de Leipzig utilisait depuis longtemps le tramway des Tatra. En tant qu'exposant au Modell Hobby Spiel de Leipzig, nous avons pu personnellement apprécier ces voyages. Un design saisissant qui existe encore aujourd’hui sur les tramways modernes. Les wagons sont actuellement toujours utilisés et assurent le trafic ferroviaire régulier. À l'avenir, les tramways Tatra existants resteront en stock en réserve. Cependant, comme il n'y a pas de fin en vue pour l'utilisation de ce tramway, vous pouvez continuer à profiter de ce modèle de tramway spécial en tant que passager.
42.75 EUR*
Art.-no. Tomytec_975981
Tomytec
Châssis motorisé pour tramways, empattement 9,2 mm. Avec moteur, volant, joint tournant, entraînement sur quatre essieux. L'écartement des bogies est réglable entre 36/38,6 mm et 41,2 mm.
219.00 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_11100
Minitrix
Points forts:
- Entrée idéale dans le monde numérique de Minitrix
- Suivre le rayon ovale R2
Contenu: 12 rails courbes 14922, 13 rails droits 14904, 1 dispositif de garde-corps 14974. Boîtier de raccordement pour rail, alimentation à découpage 30 VA / 230 V et station mobile pour entrée numérique. Options d'extension avec les ensembles d'extensions de pistes Minitrix et avec l'ensemble du programme de pistes Minitrix.
- Entrée idéale dans le monde numérique de Minitrix
- Suivre le rayon ovale R2
Contenu: 12 rails courbes 14922, 13 rails droits 14904, 1 dispositif de garde-corps 14974. Boîtier de raccordement pour rail, alimentation à découpage 30 VA / 230 V et station mobile pour entrée numérique. Options d'extension avec les ensembles d'extensions de pistes Minitrix et avec l'ensemble du programme de pistes Minitrix.
279.00 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16107
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique 115 205-7 de la Deutsche Bahn AG (DB AG) (série E10.1). Disposition des roues Bo´Bo´. Année de construction à partir de 1956. Utilisation : Transport longue distance.
Modèle réduit : Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud, l'éclairage de la cabine de conduite, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage rapproché. Barres de poignée attachées. Longueur hors tampons 103 mm.
Série unique.
Informations sur le prototype :
Le programme de type standard pour les locomotives électriques établi par la DB en 1954 prévoyait la série E 10 pour une utilisation dans les services de trains express et express. Les machines de la série 150 km/h devraient pouvoir embarquer des trains express pesant 500 t sur une pente de 5 à 140 km/h. En octobre 1954, la DB commanda la première des machines de la classe E 10.1, Krauss-Maffei (partie mécanique) et SSW (partie électrique) étaient responsables de la conception, et Henschel, Krupp, AEG et BBC étaient également impliqués dans la construction. Le 4 décembre 1956, la DB reçut la première machine de série avec la E 10 101, suivie de 286 autres machines en 1963 (E 10 101-264 ; E 10 271-287). A partir d'octobre 1962, la DB mit en service les locomotives E 10 1265-1270, pouvant atteindre 160 km/h, grâce à un changement de boîte de vitesses, pour transporter le train de parade « Rheingold ». La boîte aérodynamique avec le « pli » caractéristique sur les côtés avant, qui a été utilisée pour la première fois dans ces véhicules, a été donnée à toutes les séries E 10 à partir de 1963. Les machines étaient principalement utilisées pour les trains de voitures et pour le transfert de wagons de DB Fernverkehr ou DB Regio entre les sites de déploiement (PbZ). La plupart des BR 115 ne sont plus en service.
Modèle réduit : Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud, l'éclairage de la cabine de conduite, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage rapproché. Barres de poignée attachées. Longueur hors tampons 103 mm.
Série unique.
Informations sur le prototype :
Le programme de type standard pour les locomotives électriques établi par la DB en 1954 prévoyait la série E 10 pour une utilisation dans les services de trains express et express. Les machines de la série 150 km/h devraient pouvoir embarquer des trains express pesant 500 t sur une pente de 5 à 140 km/h. En octobre 1954, la DB commanda la première des machines de la classe E 10.1, Krauss-Maffei (partie mécanique) et SSW (partie électrique) étaient responsables de la conception, et Henschel, Krupp, AEG et BBC étaient également impliqués dans la construction. Le 4 décembre 1956, la DB reçut la première machine de série avec la E 10 101, suivie de 286 autres machines en 1963 (E 10 101-264 ; E 10 271-287). A partir d'octobre 1962, la DB mit en service les locomotives E 10 1265-1270, pouvant atteindre 160 km/h, grâce à un changement de boîte de vitesses, pour transporter le train de parade « Rheingold ». La boîte aérodynamique avec le « pli » caractéristique sur les côtés avant, qui a été utilisée pour la première fois dans ces véhicules, a été donnée à toutes les séries E 10 à partir de 1963. Les machines étaient principalement utilisées pour les trains de voitures et pour le transfert de wagons de DB Fernverkehr ou DB Regio entre les sites de déploiement (PbZ). La plupart des BR 115 ne sont plus en service.
149.00 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_60117
Minitrix
Adaptateur WLAN et infrarouge pour fonctionnement sur le boîtier de connexion numérique (60114, 60116) ou sur une station centrale (60216, 60226 et 60213-60215). Permet le MS WLAN (60667) ou la mise en marche des dispositifs de commande infrarouge. Fonctionnement simultané jusqu'à quatre MS WLAN (article 60667) sur un boîtier récepteur WLAN 60117. Configuration simple via application WEB ou centrale (60216, 60226). Dimensions 96 x 85 x 40 mmExclusivement disponible dans les pays de l'Union européenne, au Royaume-Uni, aux États-Unis, au Canada, en Australie et en Nouvelle-Zélande.
229.00 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_60667
Minitrix
Remarque : Un CS2 ou CS3 avec une connexion WLAN ou le boîtier récepteur WLAN 60117 est requis comme récepteur pour la Mobile Station WLAN.
Points forts:
- Utilisation simple, familière avec le MS2, même sans regarder
- Utilisation à une main avec poignée incluse (prise pop) à l'arrière
- Nouveau bouton de commande haptique pour une manipulation encore plus confortable
- Écran graphique rétroéclairé avec pictogrammes explicites
- Le contenu de l'affichage pivote pour correspondre à la position de l'appareil
- Connexion facile au boîtier récepteur WLAN ou à une Central Station 2, 3 ou 3 plus
- Jusqu'à 32 fonctions supplémentaires commutables
- 320 éléments magnétiques commutables
- Base de données numérique intégrée des locomotives Märklin
- … et bien sûr toutes les fonctionnalités du MS2
Unité de commande de contrôleur manuel numérique
40 locomotives peuvent être contrôlées directement
Enregistrement automatique des locomotives mfx
Base de données de locomotives intégrée pour sélectionner les anciennes locomotives Märklin/Trix/LGB
Enregistrement manuel des locomotives MM et DCC possible via des adresses numériques
Jusqu'à 32 fonctions de locomotive commutables, affichage des états fonctionnels
Pictogrammes de fonction explicites pour les locomotives mfx et base de données
Jusqu'à 320 éléments magnétiques peuvent être commutés
Peut être utilisé d'une seule main grâce à la poignée incluse (prise pop) à l'arrière
Le contenu affiché pivote pour correspondre à la position de l'appareil
Bouton d'arrêt lumineux pour signaler l'état d'arrêt
Écran graphique complet rétroéclairé en noir et blanc
Dimensions 160 x 100 x 42 mm
Couplage sans fil avec un boîtier récepteur WLAN (60117) ou avec une station centrale (60216, 60226 et 60213-60215) si celle-ci fait partie d'un réseau compatible WLAN.
Lorsqu'elle est connectée à une station centrale, la station mobile WLAN peut accéder à sa liste complète de locomotives et aux éléments solénoïdes avec les adresses 1 à 320.
Jusqu'à quatre MS WLAN peuvent être connectés à un boîtier récepteur WLAN (article 60117).
Pour faire fonctionner l'appareil, 4 piles AAA sont nécessaires ; elles ne sont pas incluses dans la livraison.
Uniquement disponible dans les pays de l'Union européenne, CH, JP, UK, USA, Canada, Australie et Nouvelle-Zélande.
Points forts:
- Utilisation simple, familière avec le MS2, même sans regarder
- Utilisation à une main avec poignée incluse (prise pop) à l'arrière
- Nouveau bouton de commande haptique pour une manipulation encore plus confortable
- Écran graphique rétroéclairé avec pictogrammes explicites
- Le contenu de l'affichage pivote pour correspondre à la position de l'appareil
- Connexion facile au boîtier récepteur WLAN ou à une Central Station 2, 3 ou 3 plus
- Jusqu'à 32 fonctions supplémentaires commutables
- 320 éléments magnétiques commutables
- Base de données numérique intégrée des locomotives Märklin
- … et bien sûr toutes les fonctionnalités du MS2
Unité de commande de contrôleur manuel numérique
40 locomotives peuvent être contrôlées directement
Enregistrement automatique des locomotives mfx
Base de données de locomotives intégrée pour sélectionner les anciennes locomotives Märklin/Trix/LGB
Enregistrement manuel des locomotives MM et DCC possible via des adresses numériques
Jusqu'à 32 fonctions de locomotive commutables, affichage des états fonctionnels
Pictogrammes de fonction explicites pour les locomotives mfx et base de données
Jusqu'à 320 éléments magnétiques peuvent être commutés
Peut être utilisé d'une seule main grâce à la poignée incluse (prise pop) à l'arrière
Le contenu affiché pivote pour correspondre à la position de l'appareil
Bouton d'arrêt lumineux pour signaler l'état d'arrêt
Écran graphique complet rétroéclairé en noir et blanc
Dimensions 160 x 100 x 42 mm
Couplage sans fil avec un boîtier récepteur WLAN (60117) ou avec une station centrale (60216, 60226 et 60213-60215) si celle-ci fait partie d'un réseau compatible WLAN.
Lorsqu'elle est connectée à une station centrale, la station mobile WLAN peut accéder à sa liste complète de locomotives et aux éléments solénoïdes avec les adresses 1 à 320.
Jusqu'à quatre MS WLAN peuvent être connectés à un boîtier récepteur WLAN (article 60117).
Pour faire fonctionner l'appareil, 4 piles AAA sont nécessaires ; elles ne sont pas incluses dans la livraison.
Uniquement disponible dans les pays de l'Union européenne, CH, JP, UK, USA, Canada, Australie et Nouvelle-Zélande.
224.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2885S
Hobbytrain
La série E410 comprend cinq locomotives multi-systèmes de la Deutsche Bundesbahn, qui étaient destinées au trafic transfrontalier vers la France, la Belgique et le Luxembourg. Ils avaient l'équipement pour fonctionner sous plusieurs tensions de lignes aériennes différentes et avaient donc à l'origine quatre pantographes comme élément caractéristique. À partir de 1968, la Federal Railroad a classé les locomotives dans la classe 184.
Caractéristiques du modèle :
- Alternance rouge clair / blanc
- y compris le décodeur de son
- impression fine et détaillée
- 2 pneus de traction
- préparé pour le son
-LüP: 105mm
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1966 à Krupp, Essen, Fab.-No.: 4837
Acceptation : 26/07/1968 comme 184 003-2
Premier dépôt : Cologne-Deutzerfeld
27 mai 1979 : Déménagement au dépôt de Sarrebruck
03/07/1986 : Nouvelle couleur bleu océan / crème
01/04/2002 : Retraité du dépôt de Sarrebruck
Aujourd'hui une locomotive de musée à Coblence-Lützel
Caractéristiques du modèle :
- Alternance rouge clair / blanc
- y compris le décodeur de son
- impression fine et détaillée
- 2 pneus de traction
- préparé pour le son
-LüP: 105mm
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1966 à Krupp, Essen, Fab.-No.: 4837
Acceptation : 26/07/1968 comme 184 003-2
Premier dépôt : Cologne-Deutzerfeld
27 mai 1979 : Déménagement au dépôt de Sarrebruck
03/07/1986 : Nouvelle couleur bleu océan / crème
01/04/2002 : Retraité du dépôt de Sarrebruck
Aujourd'hui une locomotive de musée à Coblence-Lützel
269.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30157S
Hobbytrain
Avec plus de 1 000 unités vendues, le Vectron est l'un des véhicules ferroviaires les plus performants jamais construits. On le trouve désormais partout en Europe et la circulation est de plus en plus longue. Les Vectron slovaque et suisse se rencontrent au cœur de la Ruhr et ÖBB étend son réseau de lignes vers les Pays-Bas et la Belgique. De nouvelles variantes sont ajoutées presque chaque jour et le Vectron se sent désormais également chez lui en Serbie et en Bulgarie. Le Siemens Smartron, économique, gagne également en popularité. De nombreux opérateurs se disputent les faveurs des clients et des observateurs de trains avec des designs de plus en plus élaborés et accrocheurs.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation de courant sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternée blanc/rouge, éteignable
– Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
– avec le son ZIMO
– LüP : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Caractéristiques du modèle :
– Consommation de courant sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternée blanc/rouge, éteignable
– Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
– avec le son ZIMO
– LüP : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
113.05 EUR*
Art.-no. Piko_40628
Piko
Nouveau pour 2022 : un ensemble de deux composé d'une voiture de train express à aire de trafic chacune de la 1re/2e classe. et 2e classe de la DR à l'époque III. PIKO a relevé un défi lors de la conception des nouvelles voitures de train rapide type 42 et l'a relevé avec brio. Les véhicules élégants sont parfaitement reproduits à l'échelle N et comblent une grande lacune dans le parc de véhicules à l'échelle 1:160. Le boîtier impressionne par des gravures nettes et précises, qui développent un effet tridimensionnel agréable, en particulier sur les bogies et dans la zone des portes, et façonnent ainsi de manière décisive l'aspect harmonieux. La finition de surface des wagons consiste en une finition de peinture très fine, qui a été imprimée avec des contours absolument nets. L'éclairage intérieur LED en option sur les wagons, qui peut être installé ultérieurement en quelques étapes simples, crée une atmosphère supplémentaire lorsque les wagons sont utilisés dans le système.
56.99 EUR*
Art.-no. Piko_40629
Piko
Nouveauté 2022 : Variante d'impression du Schürzeneilzugwagen dans la livrée d'un 1er/2e Voitures de classe de la DR à l'époque III. PIKO a relevé un défi lors de la conception des nouvelles voitures de train rapide type 42 et l'a relevé avec brio. Les véhicules élégants sont parfaitement reproduits à l'échelle N et comblent une grande lacune dans le parc de véhicules à l'échelle 1:160. Le boîtier impressionne par des gravures nettes et précises, qui développent un effet tridimensionnel agréable, en particulier sur les bogies et dans la zone des portes, et façonnent ainsi de manière décisive l'aspect harmonieux. La finition de surface des wagons consiste en une finition de peinture très fine, qui a été imprimée avec des contours absolument nets. L'éclairage intérieur LED en option sur les wagons, qui peut être installé ultérieurement en quelques étapes simples, crée une atmosphère supplémentaire lorsque les wagons sont utilisés dans le système.
342.00 EUR*
Art.-no. Piko_94399
Piko
Nouveauté 2022 : un coffret de voitures attrayant composé de cinq voitures EW II dans la livrée GoldenPass du BLS de l'époque V. Avec les nouvelles voitures particulières PIKO EW II des CFF, des modèles contemporains et précis de cette famille de voitures suisses les plus fréquemment construites sont maintenant disponibles, qui reproduisent en détail toutes les caractéristiques pertinentes de leurs modèles. Le boîtier impressionne par ses gravures nettes et extrêmement précises. Les voitures ont une peinture et une impression soignées, d'excellentes propriétés de roulement et tiennent compte de manière convaincante de toutes les différences entre les variantes respectives, y compris la conception des toits et des portes pliantes ou battantes. L’éclairage intérieur peut facilement être installé sur toutes les voitures.
269.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-167
REE Models
Les voitures de contrôle et les voitures à moteur ont leurs propres interfaces de décodeur. Dans nos versions numériques, bien sûr, nous installons deux décodeurs par train afin que le changement de lumière soit également correctement affiché numériquement.
269.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. REE_NW-201
REE Models
Toit rouge EAD, 3 feux, sigle SNCF "Noodle". Remorque XBD 4554 + XRAB 8542, MARSEILLE, Ep.V.
19.99 EUR*
Art.-no. Viessmann_4400a
Viessmann
Kit sans entraînement
Avec mât en treillis en filigrane en laiton dans la peinture originale et aile de signal imprimé. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Images de signaux Hp0 et Hp1. Hauteur: 66 mm.
Avec mât en treillis en filigrane en laiton dans la peinture originale et aile de signal imprimé. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Images de signaux Hp0 et Hp1. Hauteur: 66 mm.
24.99 EUR*
Art.-no. Viessmann_4401a
Viessmann
Kit sans entraînement
Avec mât en treillis filigrane en laiton dans une peinture fidèle à l'original, ailes de signalisation imprimées. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Aspects du signal Hp0 et Hp2. Hauteur : 66 mm.
Avec mât en treillis filigrane en laiton dans une peinture fidèle à l'original, ailes de signalisation imprimées. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Aspects du signal Hp0 et Hp2. Hauteur : 66 mm.
19.99 EUR*
Art.-no. Noch_60772
Noch
Contenu:
- sol forestier d'herbes éparses, 20 g,
- flock structurel vert foncé, grossier, 10 g,
- matériau de diffusion marron, 42 g,
- Feuillage vert olive
Créez des forêts et des clairières réalistes !
Coffret de démarrage végétal « Dans la forêt »
Qu'il s'agisse de la lisière de la forêt, du sol forestier ou d'une clairière, avec le kit de démarrage de végétation "In the Forest", vous créez en un rien de temps une récréation réaliste. Avec l'herbe dispersée assortie, le matériau de dispersion et le flocage texturé dans des couleurs sombres et sourdes, la base parfaite est créée ! Des détails tels que B. la mousse et autres couvre-sol peuvent ensuite être incorporés au feuillage vert olive.
Avec une gamme de produits toujours croissante, il peut parfois être difficile de décider quelles couleurs et quels matériaux doivent être utilisés lors de la conception du système. Afin de faciliter votre décision et de vous recommander les matériaux NOCH adaptés aux différentes applications, nos modélistes ont pris la peine de composer pour vous des kits de démarrage de végétation spéciaux. Il contient une sélection de produits adaptés aux différents thèmes. Vous pouvez ainsi commencer immédiatement et découvrir l'effet et l'application des matériaux.
Dans chaque coffret de démarrage végétal, nous nous sommes fait un devoir de présenter autant de produits que possible. Les quantités ne suffisent donc que pour de petites surfaces. Étant donné que les numéros d'article des produits sont indiqués sur tous les emballages, le rachat de contenus individuels est très simple et possible à tout moment. De plus, chaque set offre un avantage de prix d'au moins 10 % par rapport à l'achat des produits individuellement.
Amusez-vous à découvrir la variété et les applications possibles des produits NOCH !
- sol forestier d'herbes éparses, 20 g,
- flock structurel vert foncé, grossier, 10 g,
- matériau de diffusion marron, 42 g,
- Feuillage vert olive
Créez des forêts et des clairières réalistes !
Coffret de démarrage végétal « Dans la forêt »
Qu'il s'agisse de la lisière de la forêt, du sol forestier ou d'une clairière, avec le kit de démarrage de végétation "In the Forest", vous créez en un rien de temps une récréation réaliste. Avec l'herbe dispersée assortie, le matériau de dispersion et le flocage texturé dans des couleurs sombres et sourdes, la base parfaite est créée ! Des détails tels que B. la mousse et autres couvre-sol peuvent ensuite être incorporés au feuillage vert olive.
Avec une gamme de produits toujours croissante, il peut parfois être difficile de décider quelles couleurs et quels matériaux doivent être utilisés lors de la conception du système. Afin de faciliter votre décision et de vous recommander les matériaux NOCH adaptés aux différentes applications, nos modélistes ont pris la peine de composer pour vous des kits de démarrage de végétation spéciaux. Il contient une sélection de produits adaptés aux différents thèmes. Vous pouvez ainsi commencer immédiatement et découvrir l'effet et l'application des matériaux.
Dans chaque coffret de démarrage végétal, nous nous sommes fait un devoir de présenter autant de produits que possible. Les quantités ne suffisent donc que pour de petites surfaces. Étant donné que les numéros d'article des produits sont indiqués sur tous les emballages, le rachat de contenus individuels est très simple et possible à tout moment. De plus, chaque set offre un avantage de prix d'au moins 10 % par rapport à l'achat des produits individuellement.
Amusez-vous à découvrir la variété et les applications possibles des produits NOCH !
12.90 EUR
(PVC*)
5.99 EUR*
Art.-no. Loewe_9029
Loewe
Six feuilles au format approximatif 70 x 105 mm, autocollantes, époque III-IV vers 1960 à 1975 à partir de motifs et modèles de la région de Dortmund
6.99 EUR*
(25g, prix de base 279.60 EUR/kg)
Art.-no. Deluxe_BD33
Deluxe Materials
Ces cristaux de glace créent une impression de neige glacée et scintillante.
9.79 EUR
(PVC*)
6.99 EUR*
Art.-no. Faller_272230
Faller
Modèle d'une lampe classique très répandue. Ce modèle se caractérise par sa polyvalence. Par exemple, il convient à l'éclairage de vieilles villes, de rues ou de thèmes industriels. Le mât est en métal et la hauteur de la lampe peut être ajustée. La lampe à arc à deux lampes est équipée de la technologie LED durable. Hauteur : 60 mm. Couleur de la lumière : blanc chaud. Le produit est prêt à être raccordé au courant continu 12 V (DC). Utilisez le transformateur, Art.180641, pour faire fonctionner la lampe.
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_SP002
Micromotor.EU
ø 5 x 7 - pour arbre de 1,5 mm
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_SP002A
Micromotor.EU
ø 4,5 x 7 - pour arbre de 1 mm
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_SP003
Micromotor.EU
ø 4 x 4,7 - pour arbre de 1 mm
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_SP009
Micromotor.EU
ø 4 x 4,7 - pour arbre de 1,5 mm
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_SP010
Micromotor.EU
ø 4,5 x 7 - pour arbre de 1,5 mm
2.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_SP013
Micromotor.EU
ø 4,5 x 4,3 - pour arbre de 1 mm
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys