La plus grande plage de jauge d'echelle N
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119.99 EUR
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Art.-no. MU_N-T27008
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
119.99 EUR
(RRP*)
89.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27015
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
9.99 EUR
(RRP*)
4.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T403X6
Modellbahn Union
Convient aux matériels roulants équipés d'attelages NEM 355 : 2 attelages factices + 6 attelages centraux longs et 6 courts + 2 attelages Rapido + 2 couvre-attelages
En bref, l'idée derrière les raccords ET403 :
Lors de la conception de l'ET403 en échelle N, la question des attelages et de la capacité du modèle à négocier les courbes s'est posée. Il était impératif d'éviter tout compromis sur le design extérieur afin de préserver l'esthétique générale du modèle. La plupart des modélistes ferroviaires en échelle N souhaitaient conserver l'apparence du train sans aucune modification. Parallèlement, nous souhaitions permettre son utilisation sur un maximum de configurations et de rayons de courbure différents. C'est pourquoi nous avons opté pour une solution avec des attelages de longueurs variables. Avec les attelages Scharfenberg installés en usine, le modèle peut négocier des courbes de rayon 2 ainsi que les aiguillages et les virages correspondants. Pour les courbes de rayon plus serré ou les configurations plus complexes, les attelages Scharfenberg plus longs fournis avec chaque modèle permettent d'augmenter l'écartement entre les wagons. Ceci peut être réalisé en combinant des attelages longs et courts, ou uniquement avec des attelages longs. Nous proposons également d'autres types d'attelages Scharfenberg, des attelages à griffes, etc., en alternative.
Le mécanisme d'attelage « flexible » est également dû à la flexibilité entre les véhicules. Les voitures peuvent être attelées facilement, en soulevant légèrement les extrémités si nécessaire. Le dételage est aussi simple que de les séparer. Un logement d'attelage standard est également situé à l'avant du train. En raison de la forme fine et caractéristique du nez du train, il n'a pas été possible d'y installer un mécanisme d'attelage court. Par conséquent, de longues barres de traction sont prévues pour simuler les manœuvres de triage ou la rare traction double.
En bref, l'idée derrière les raccords ET403 :
Lors de la conception de l'ET403 en échelle N, la question des attelages et de la capacité du modèle à négocier les courbes s'est posée. Il était impératif d'éviter tout compromis sur le design extérieur afin de préserver l'esthétique générale du modèle. La plupart des modélistes ferroviaires en échelle N souhaitaient conserver l'apparence du train sans aucune modification. Parallèlement, nous souhaitions permettre son utilisation sur un maximum de configurations et de rayons de courbure différents. C'est pourquoi nous avons opté pour une solution avec des attelages de longueurs variables. Avec les attelages Scharfenberg installés en usine, le modèle peut négocier des courbes de rayon 2 ainsi que les aiguillages et les virages correspondants. Pour les courbes de rayon plus serré ou les configurations plus complexes, les attelages Scharfenberg plus longs fournis avec chaque modèle permettent d'augmenter l'écartement entre les wagons. Ceci peut être réalisé en combinant des attelages longs et courts, ou uniquement avec des attelages longs. Nous proposons également d'autres types d'attelages Scharfenberg, des attelages à griffes, etc., en alternative.
Le mécanisme d'attelage « flexible » est également dû à la flexibilité entre les véhicules. Les voitures peuvent être attelées facilement, en soulevant légèrement les extrémités si nécessaire. Le dételage est aussi simple que de les séparer. Un logement d'attelage standard est également situé à l'avant du train. En raison de la forme fine et caractéristique du nez du train, il n'a pas été possible d'y installer un mécanisme d'attelage court. Par conséquent, de longues barres de traction sont prévues pour simuler les manœuvres de triage ou la rare traction double.
34.99 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G32057
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise : 3387-7896168-6
Les wagons-citernes articulés de type Zafns sont utilisés pour le transport des boues calcaires. Pour permettre l'évacuation des boues, le chariot est incliné au milieu vers la vanne d'évacuation. Les wagons sont utilisés depuis le milieu des années 1980 et sont exploités par divers exploitants de wagons de fret et compagnies ferroviaires. Ils sont principalement basés et enregistrés en Allemagne, en France et en Grande-Bretagne. Les wagons sont à la fois adaptés aux ferries et homologués pour le Tunnel sous la Manche.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
- Des accouplements à griffes et des accouplements factices sont également inclus et peuvent être montés en option
39.99 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G32070
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise : 3387-7897934-8
Les wagons-citernes articulés de type Zafns sont utilisés pour le transport des boues calcaires. Pour permettre l'évacuation des boues, le chariot est incliné au milieu vers la vanne d'évacuation. Les wagons sont utilisés depuis le milieu des années 1980 et sont exploités par divers exploitants de wagons de fret et compagnies ferroviaires. Ils sont principalement basés et enregistrés en Allemagne, en France et en Grande-Bretagne. Les wagons sont à la fois adaptés aux ferries et homologués pour le Tunnel sous la Manche.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
- Des accouplements à griffes et des accouplements factices sont également inclus et peuvent être montés en option
29.99 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40038
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 540168
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40063
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise de la série : 21800724677-8
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage court et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
29.99 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40072
Modellbahn Union
Numéro de série : 23807350609-5
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des nouveaux wagons-citernes d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des fixations de la chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations du châssis. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 1950 et 1960 signifiait que de grandes quantités de carburant devaient être transportées des raffineries aux parcs de stockage. Avec une capacité maximale de 30 m³, les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques, de sorte que les sociétés de location telles que VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, avaient de grandes quantités de nouveaux wagons-citernes construits avec 36 et Capacités de 40 m³.
La Waggonfabrik Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 1963. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva, qu'ils ont louée à plusieurs sociétés pétrolières à long terme.
La DEA a acheté 75 voitures, qui ont reçu de nombreuses finitions de peinture différentes à la suite de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie : DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin aussi avec le logo KVG. La dernière voiture, désormais détenue par GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. En 1985, l'Eva a vendu plus de 100 wagons au 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qui les a utilisés dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usées.
33.99 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G55009
Modellbahn Union
Le manque de wagons à bagages pour trains de marchandises à la DB au milieu des années 1950 a conduit au développement du Pwghs 54 basé sur le Gms 54. Cela a évité les frais d'une conception entièrement nouvelle et les wagons pouvaient simplement être convertis en wagons G normaux. Le Pwghs 54 correspondait au Gms 54, mais n'avait pas ses lacunes de chargement et de ventilation. Au lieu de cela, la voiture était équipée d'un compartiment conducteur et de toilettes ainsi que d'une porte avant accessible via la plate-forme du serre-frein. 1200 exemplaires ont été construits. Certains des Pwgh 54 ont été utilisés pour le fret express après leur mise en service, reconnaissables au grand E sur les côtés de la voiture. D'autres voitures ont été utilisées sur les embranchements et sur le train de voitures vers Sylt. A partir de 1970, plus de 700 Pwghs 54 devenus inutiles sont convertis en Gls 205, et l'utilisation progressive de locomotives diesel et électriques rend superflue l'utilisation de voitures d'escorte pour le personnel. Jusqu'à la fin des années 1990, cependant, les voitures étaient encore utilisées par la DB sur les embranchements et comme voitures d'escorte pour les expéditions LÜ, et d'autres voitures ont survécu dans des entreprises privées comme voitures d'atelier et d'escorte, dont certaines ont survécu jusqu'à ce jour. .
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Pwghs 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des évolutions par rapport aux wagons Gms 54, comme une porte sur la face avant, des vitres, des seuils de porte et une gouttière. Les voitures ont un intérieur avec un compartiment conducteur et des toilettes. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
Les modèles ferroviaires miniatures Union Gauge N des voitures Pwghs 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques aux pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des évolutions par rapport aux wagons Gms 54, comme une porte sur la face avant, des vitres, des seuils de porte et une gouttière. Les voitures ont un intérieur avec un compartiment conducteur et des toilettes. Tous les modèles ont un lien d'attelage étroit et des logements d'attelage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec:
- Supports de coupleur NEM
- Fond de couplage court
- Accouplements standards N
52.25 EUR*
Art.-no. Piko_40660
Piko
Nouveauté 2023 : Les voitures DB IC dans un tout nouveau design de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept révolutionnaire de l'IC '79 a été introduit par la Bundesbahn au début de l'horaire d'été 1979 avec le slogan bien connu "Chaque heure, chaque classe". Cette nouvelle approche s'est avérée nécessaire car les services Intercity purement de première classe n'étaient alors plus économiquement viables en raison de la diminution continue du nombre de passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de voitures, la fréquence a été augmentée jusqu'à un rythme horaire. La réduction souhaitée des temps de trajet a été obtenue en élargissant de nombreux itinéraires et en augmentant les vitesses maximales. Pour gagner encore plus de temps, ces trains accélérés n'avaient plus de wagons à bagages ni de wagons postaux et ont été divisés en blocs de 1re classe, de wagons-restaurants et de 2e classe pour permettre des changements rapides aux gares de jonction. Après le succès du concept, le réseau IC est passé de quatre à cinq lignes en 1985. Aujourd’hui encore, le CI représente une épine dorsale importante du transport ferroviaire longue distance.
52.25 EUR*
Art.-no. Piko_40661
Piko
Nouveauté 2023 : Les voitures DB IC dans un tout nouveau design de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept révolutionnaire de l'IC '79 a été introduit par la Bundesbahn au début de l'horaire d'été 1979 avec le slogan bien connu "Chaque heure, chaque classe". Cette nouvelle approche s'est avérée nécessaire car les services Intercity purement de première classe n'étaient alors plus économiquement viables en raison de la diminution continue du nombre de passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de voitures, la fréquence a été augmentée jusqu'à un rythme horaire. La réduction souhaitée des temps de trajet a été obtenue en élargissant de nombreux itinéraires et en augmentant les vitesses maximales. Pour gagner encore plus de temps, ces trains accélérés n'avaient plus de wagons à bagages ni de wagons postaux et ont été divisés en blocs de 1re classe, de wagons-restaurants et de 2e classe pour permettre des changements rapides aux gares de jonction. Après le succès du concept, le réseau IC est passé de quatre à cinq lignes en 1985. Aujourd’hui encore, le CI représente une épine dorsale importante du transport ferroviaire longue distance.
52.25 EUR*
Art.-no. Piko_40662
Piko
Nouveauté 2023 : Les voitures DB IC dans un tout nouveau design de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept révolutionnaire de l'IC '79 a été introduit par la Bundesbahn au début de l'horaire d'été 1979 avec le slogan bien connu "Chaque heure, chaque classe". Cette nouvelle approche s'est avérée nécessaire car les services Intercity purement de première classe n'étaient alors plus économiquement viables en raison de la diminution continue du nombre de passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de voitures, la fréquence a été augmentée jusqu'à un rythme horaire. La réduction souhaitée des temps de trajet a été obtenue en élargissant de nombreux itinéraires et en augmentant les vitesses maximales. Pour gagner encore plus de temps, ces trains accélérés n'avaient plus de wagons à bagages ni de courrier et ont été divisés en blocs de 1re classe, de wagons-restaurants et de 2e classe pour des transferts rapides aux gares de jonction. Après le succès du concept, le réseau IC est passé de quatre à cinq lignes en 1985. Aujourd’hui encore, le CI représente une épine dorsale importante du transport ferroviaire longue distance.
52.25 EUR*
Art.-no. Piko_40663
Piko
Nouveauté 2023 : Les voitures DB IC dans un tout nouveau design de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept révolutionnaire de l'IC '79 a été introduit par la Bundesbahn au début de l'horaire d'été 1979 avec le slogan bien connu "Chaque heure, chaque classe". Cette nouvelle approche s'est avérée nécessaire car les services Intercity purement de première classe n'étaient alors plus économiquement viables en raison de la diminution continue du nombre de passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de voitures, la fréquence a été augmentée jusqu'à un rythme horaire. La réduction souhaitée des temps de trajet a été obtenue en élargissant de nombreux itinéraires et en augmentant les vitesses maximales. Pour gagner encore plus de temps, ces trains accélérés n'avaient plus de wagons à bagages ni de wagons postaux et ont été divisés en blocs de 1re classe, de wagons-restaurants et de 2e classe pour permettre des changements rapides aux gares de jonction. Après le succès du concept, le réseau IC est passé de quatre à cinq lignes en 1985. Aujourd’hui encore, le CI représente une épine dorsale importante du transport ferroviaire longue distance.
52.25 EUR*
Art.-no. Piko_40664
Piko
Nouveauté 2023 : Les voitures DB IC dans un tout nouveau design de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept révolutionnaire de l'IC '79 a été introduit par la Bundesbahn au début de l'horaire d'été 1979 avec le slogan bien connu "Chaque heure, chaque classe". Cette nouvelle approche s'est avérée nécessaire car les services Intercity purement de première classe n'étaient alors plus économiquement viables en raison de la diminution continue du nombre de passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de voitures, la fréquence a été augmentée jusqu'à un rythme horaire. La réduction souhaitée des temps de trajet a été obtenue en élargissant de nombreux itinéraires et en augmentant les vitesses maximales. Pour gagner encore plus de temps, ces trains accélérés n'avaient plus de wagons à bagages ni de wagons postaux et ont été divisés en blocs de 1re classe, de wagons-restaurants et de 2e classe pour permettre des changements rapides aux gares de jonction. Après le succès du concept, le réseau IC est passé de quatre à cinq lignes en 1985. Aujourd’hui encore, le CI représente une épine dorsale importante du transport ferroviaire longue distance.
52.25 EUR*
Art.-no. Piko_40665
Piko
Nouveauté 2023 : Les voitures DB IC dans un tout nouveau design de PIKO à l'échelle 1:160. Le concept révolutionnaire de l'IC '79 a été introduit par la Bundesbahn au début de l'horaire d'été 1979 avec le slogan bien connu "Chaque heure, chaque classe". Cette nouvelle approche s'est avérée nécessaire car les services Intercity purement de première classe n'étaient alors plus économiquement viables en raison de la diminution continue du nombre de passagers. Avec l'introduction de la deuxième classe de voitures, la fréquence a été augmentée jusqu'à un rythme horaire. La réduction souhaitée des temps de trajet a été obtenue en élargissant de nombreux itinéraires et en augmentant les vitesses maximales. Pour gagner encore plus de temps, ces trains accélérés n'avaient plus de wagons à bagages ni de wagons postaux et ont été divisés en blocs de 1re classe, de wagons-restaurants et de 2e classe pour permettre des changements rapides aux gares de jonction. Après le succès du concept, le réseau IC est passé de quatre à cinq lignes en 1985. Aujourd’hui encore, le CI représente une épine dorsale importante du transport ferroviaire longue distance.
199.99 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_327721
Tomytec
Tramway Tatra en 2 parties avec entraînement TM-TR01 très facile à assembler pour motoriser le modèle. Le modèle peut également être commandé numériquement chez nous. L'importateur Tomytec Faller possède le set sous le numéro 977821. Autorail de type T4 et remorque B4, ici aux couleurs de la société de transport de Leipzig.
Leipzig, la plus grande ville de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, dispose d'un réseau routier d'environ 146 kilomètres.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le prototype : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
L'entreprise de transport de Leipzig utilisait depuis longtemps le tramway des Tatra. En tant qu'exposant au Modell Hobby Spiel de Leipzig, nous avons pu personnellement apprécier ces voyages. Un design saisissant qui existe encore aujourd’hui sur les tramways modernes. Les wagons sont actuellement toujours utilisés et assurent le trafic ferroviaire régulier. À l'avenir, les tramways Tatra existants resteront en stock en réserve. Cependant, comme il n'y a pas de fin en vue pour l'utilisation de ce tramway, vous pouvez continuer à profiter de ce modèle de tramway spécial en tant que passager.
Leipzig, la plus grande ville de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, dispose d'un réseau routier d'environ 146 kilomètres.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le prototype : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
L'entreprise de transport de Leipzig utilisait depuis longtemps le tramway des Tatra. En tant qu'exposant au Modell Hobby Spiel de Leipzig, nous avons pu personnellement apprécier ces voyages. Un design saisissant qui existe encore aujourd’hui sur les tramways modernes. Les wagons sont actuellement toujours utilisés et assurent le trafic ferroviaire régulier. À l'avenir, les tramways Tatra existants resteront en stock en réserve. Cependant, comme il n'y a pas de fin en vue pour l'utilisation de ce tramway, vous pouvez continuer à profiter de ce modèle de tramway spécial en tant que passager.
282.90 EUR
(RRP*)
265.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721280
Fleischmann
Locomotive diesel 211 236 des chemins de fer fédéraux allemands.
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Les meilleurs guidons et apparences
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Avec éclairage de cabine commutable
La série V 100.10 a été achetée en série à partir de 1961/62 - après avoir testé des machines de pré-série. Il a été utilisé dans les opérations d'embranchements mixtes sur des itinéraires non électrifiés et en service léger sur les lignes principales. D'une puissance de 810 kW, elle était homologuée pour 100 km/h. En 1968, les machines furent renommées série 211.
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Les meilleurs guidons et apparences
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Avec éclairage de cabine commutable
La série V 100.10 a été achetée en série à partir de 1961/62 - après avoir testé des machines de pré-série. Il a été utilisé dans les opérations d'embranchements mixtes sur des itinéraires non électrifiés et en service léger sur les lignes principales. D'une puissance de 810 kW, elle était homologuée pour 100 km/h. En 1968, les machines furent renommées série 211.
160.90 EUR
(RRP*)
129.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722016
Fleischmann
Locomotive diesel série 106 de la Reichsbahn allemande.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Bien qu'elles aient été bien accueillies par le personnel et l'atelier, certaines améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t grâce à l'installation d'un contrepoids de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine du conducteur. Il avait désormais la même largeur que la charpente et était équipé d'un toit de protection solaire. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, et après avoir modifié le système de numérotation en DR, elle a été répertoriée comme série 106.
229.90 EUR
(RRP*)
171.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739291
Fleischmann
Locomotive électrique MRCE 193 658 louée à CFF Cargo International.
- Nom de baptême « Lac des Quatre-Cantons »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
- En coopération avec Railcolor Design
CFF Cargo International agrandit sa flotte Vectron et achète depuis décembre 2021 des locomotives de location auprès de la société de leasing MRCE (Mitsui Rail Capital Europe).
Le nouveau design portant le surnom de « Shadowpiercer » est basé sur le design original d'Alppiercer et porte la couleur de base du propriétaire MRCE.
Le nom des locomotives, qui portent désormais sur les quatre coins des noms et des plans de lacs suisses, est également typique du design de Railcolor. La flotte Vectron est équipée des forfaits nationaux Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et Hollande (DACHINL).
Numéro d'entreprise : 193 658-2
- Nom de baptême « Lac des Quatre-Cantons »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
- En coopération avec Railcolor Design
CFF Cargo International agrandit sa flotte Vectron et achète depuis décembre 2021 des locomotives de location auprès de la société de leasing MRCE (Mitsui Rail Capital Europe).
Le nouveau design portant le surnom de « Shadowpiercer » est basé sur le design original d'Alppiercer et porte la couleur de base du propriétaire MRCE.
Le nom des locomotives, qui portent désormais sur les quatre coins des noms et des plans de lacs suisses, est également typique du design de Railcolor. La flotte Vectron est équipée des forfaits nationaux Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et Hollande (DACHINL).
Numéro d'entreprise : 193 658-2
334.90 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739355
Fleischmann
Locomotive électrique 193 497 de la société ferroviaire suisse BLS Cargo.
- Locomotive de location Hupac au design « Alpiniste »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Modèle avec décodeur numérique et fonctions sonores et lumineuses commutables numériquement
- Changement de lumière suisse et feux de route commutables
L'entreprise suisse de logistique pour le transport combiné Hupac a reçu en 2018 huit locomotives de fret Vectron MS de Siemens. Les locomotives multisystèmes ont été achetées pour être utilisées sur le corridor Rhin-Alpes en Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et Pays-Bas (DACHINL). Les locomotives permettent aux opérateurs coopérant avec Hupac de rapprocher les espaces économiques européens.
- Locomotive de location Hupac au design « Alpiniste »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Modèle avec décodeur numérique et fonctions sonores et lumineuses commutables numériquement
- Changement de lumière suisse et feux de route commutables
L'entreprise suisse de logistique pour le transport combiné Hupac a reçu en 2018 huit locomotives de fret Vectron MS de Siemens. Les locomotives multisystèmes ont été achetées pour être utilisées sur le corridor Rhin-Alpes en Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et Pays-Bas (DACHINL). Les locomotives permettent aux opérateurs coopérant avec Hupac de rapprocher les espaces économiques européens.
354.90 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739361
Fleischmann
Locomotive électrique MRCE 193 658 louée à CFF Cargo International.
- Nom de baptême « Lac des Quatre-Cantons »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Modèle avec décodeur numérique et fonctions sonores et lumineuses commutables numériquement
- Changement de lumière suisse et feux de route commutables
- En coopération avec Railcolor Design
CFF Cargo International agrandit sa flotte Vectron et achète depuis décembre 2021 des locomotives de location auprès de la société de leasing MRCE (Mitsui Rail Capital Europe). Le nouveau design portant le surnom de « Shadowpiercer » est basé sur le design original d'Alppiercer et porte la couleur de base du propriétaire MRCE. Le nom des locomotives, qui portent désormais sur les quatre coins des noms et des plans de lacs suisses, est également typique du design de Railcolor. La flotte Vectron est équipée des forfaits nationaux Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et Hollande (DACHINL).
- Nom de baptême « Lac des Quatre-Cantons »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Modèle avec décodeur numérique et fonctions sonores et lumineuses commutables numériquement
- Changement de lumière suisse et feux de route commutables
- En coopération avec Railcolor Design
CFF Cargo International agrandit sa flotte Vectron et achète depuis décembre 2021 des locomotives de location auprès de la société de leasing MRCE (Mitsui Rail Capital Europe). Le nouveau design portant le surnom de « Shadowpiercer » est basé sur le design original d'Alppiercer et porte la couleur de base du propriétaire MRCE. Le nom des locomotives, qui portent désormais sur les quatre coins des noms et des plans de lacs suisses, est également typique du design de Railcolor. La flotte Vectron est équipée des forfaits nationaux Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et Hollande (DACHINL).
34.90 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825744
Fleischmann
Wagon à ranchers pivotants, type Ks 446, de la Deutsche Bahn.
¦ Version avec tampons ronds
¦ Avec poutre pleine au lieu de fermes
La charge est sécurisée contre le glissement par les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons. Ils sont idéaux pour le transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
¦ Version avec tampons ronds
¦ Avec poutre pleine au lieu de fermes
La charge est sécurisée contre le glissement par les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons. Ils sont idéaux pour le transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
83.90 EUR
(RRP*)
79.71 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260013
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux voitures-lits, type WLABmz, de la BahnTouristikExpress, loué aux chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Marque partenaire ÖBB/CFF
- Utilisation dans le trafic international des trains de nuit
- Modèle sous licence ÖBB
En 2021, ÖBB a modernisé les voitures-lits restantes de type T2 pour de nouvelles connexions Nightjet. Grâce à la rénovation, les véhicules répondent désormais à la norme Nightjet actuelle. Ils sont utilisés dans le trafic international de trains de nuit en coopération avec les CFF.
- Marque partenaire ÖBB/CFF
- Utilisation dans le trafic international des trains de nuit
- Modèle sous licence ÖBB
En 2021, ÖBB a modernisé les voitures-lits restantes de type T2 pour de nouvelles connexions Nightjet. Grâce à la rénovation, les véhicules répondent désormais à la norme Nightjet actuelle. Ils sont utilisés dans le trafic international de trains de nuit en coopération avec les CFF.
154.90 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3077
Hobbytrain
La lourde locomotive diesel de manœuvre et de grande ligne Vossloh G1000 est utilisée sur de nombreux chemins de fer publics et privés. Le G1000 BB peut être utilisé pour les manœuvres lourdes et les itinéraires légers et est homologué dans toute l'Europe. Chez CFF Cargo, ils portent la désignation de série Am 842. Reproduction détaillée des différences de conception entre les versions allemande et suisse. Les grilles de ventilateur sont conçues comme des pièces gravées. Le modèle est également disponible en option avec le son DCC (Zimo).
Caractéristiques du modèle :
– Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
– Interface décodeur Next 18 (NEM662)
– Quatre essieux moteurs
– Consommation de courant sur tous les axes
– Deux pneus de traction
– La lumière change de blanc/rouge
– Couplage NEM
– LüP 95 mm
Caractéristiques du modèle :
– Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
– Interface décodeur Next 18 (NEM662)
– Quatre essieux moteurs
– Consommation de courant sur tous les axes
– Deux pneus de traction
– La lumière change de blanc/rouge
– Couplage NEM
– LüP 95 mm
139.41 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3082
Hobbytrain
La lourde locomotive diesel de manœuvre et de grande ligne Vossloh G1000 est utilisée sur de nombreux chemins de fer publics et privés. Le G1000 BB peut être utilisé pour les manœuvres lourdes et les itinéraires légers et est homologué dans toute l'Europe. Chez CFF Cargo, ils portent la désignation de série Am 842. Reproduction détaillée des différences de conception entre les versions allemande et suisse. Les grilles de ventilateur sont conçues comme des pièces gravées. Le modèle est également disponible en option avec le son DCC (Zimo).
Caractéristiques du modèle :
– Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
– Interface décodeur Next 18 (NEM662)
– Quatre essieux moteurs
– Consommation de courant sur tous les axes
– Deux pneus de traction
– La lumière change de blanc/rouge
– Couplage NEM
– LüP 95 mm
Caractéristiques du modèle :
– Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
– Interface décodeur Next 18 (NEM662)
– Quatre essieux moteurs
– Consommation de courant sur tous les axes
– Deux pneus de traction
– La lumière change de blanc/rouge
– Couplage NEM
– LüP 95 mm
206.90 EUR
(RRP*)
99.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2502
Arnold
ÖBB, locomotive électrique série 1046 001-2, en peinture rouge signalisation, ép. IV-V
384.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75310
Jägerndorfer
- Façade à 4 fenêtres avec toit bas
- Train avec 1 motrice, 1 voiture intermédiaire et 1 voiture témoin
- Modèle avec lumières changeantes
- Voiture de contrôle avec interface à 6 broches, voiture avec interface Next18
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national ; le train express (TS) « Venezia » était utilisé entre Vienne et Venise. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
528.90 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75312
Jägerndorfer
- Façade à 4 fenêtres avec toit bas
- Train avec 1 motrice, 1 voiture intermédiaire et 1 voiture témoin
- Modèle avec lumières changeantes
-Version sonore numérique DCC
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national ; le train express (TS) « Venezia » était utilisé entre Vienne et Venise. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
449.90 EUR
(RRP*)
249.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75410
Jägerndorfer
- Façade à 4 fenêtres avec toit bas
- Train avec 1 motrice, 2 voitures intermédiaires et 1 voiture témoin
- Modèle avec lumières changeantes
- Voiture de contrôle avec interface 6 broches, wagon avec interface Next 18
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national ; le train express (TS) « Miramare » était utilisé entre Vienne et Trieste. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
592.90 EUR
(RRP*)
349.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75412
Jägerndorfer
- Façade à 4 fenêtres avec toit bas
- Train avec 1 motrice, 2 voitures intermédiaires et 1 voiture témoin
- Modèle avec lumières changeantes
- Maquette numérique DCC avec son
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national ; le train express (TS) « Miramare » était utilisé entre Vienne et Trieste. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
525.90 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC75510
Jägerndorfer
- phares à 3 lumières
- Façade à 4 fenêtres avec toit surélevé
- Modèle avec lumières changeantes
- Train avec 2 motrices, 1 voiture-restaurant et 2 voitures intermédiaires
- 2 décodeurs sont nécessaires pour le fonctionnement en mode DCC
- Panneaux Vindobona imprimés
Les séries 5045 et 5145 des chemins de fer fédéraux autrichiens sont des unités multiples diesel pour trains express construites dans les années 1950 et connues sous le nom de Blauer Blitz. Les véhicules étaient initialement utilisés principalement dans le trafic ferroviaire express international et national, les trains express (TS) « Vindobona » Vienne – Praha – Berlin. Pendant de nombreuses années, ils ont également assuré des liaisons express intérieures entre Vienne et Villach et entre Vienne et Graz via le chemin de fer du Sud. Plusieurs véhicules ont été conservés comme pièces de musée. Ils appartiennent à AUSTROVAPOR, sont entretenus par le « Club Blauer Blitz » du Musée ferroviaire de Strasshof et peuvent être affrétés dans n'importe quelle combinaison pour des voyages spéciaux jusqu'en 2009. Depuis 2016, après réparation partielle, un train autorail en deux parties est à nouveau disponible pour les voyages nostalgiques.
189.90 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Kato_10175
Kato
Locomotive électrique Re 620 051-3 (Dornach-Arlesheim) des CFF Cargo avec climatisation pour l'Ep.V-VI
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
26.95 EUR
(RRP*)
25.60 EUR*
Art.-no. Kibri_37490
Kibri
Trousse. Matériel décoratif avec personnages, éléments de clôture, groupes de sièges, bagages, fûts d'essence, panneaux indicateurs, cabines téléphoniques et kiosques. Niveau de difficulté : 1 (débutant)
99.95 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260144
Liliput
Ensemble de 3 wagons d'isolation thermique "Bananas", type Ibblps 393 / Ibblps 395 de la DB Ep.IV.
La voiture ressemble à ce qu'elle était en 1977. Différents détails d'exécution.
Numéros de route 805 8 182-0, 805 8 277-8 et 805 8 398-2, longueur en porte-à-faux par chariot 78 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
La voiture ressemble à ce qu'elle était en 1977. Différents détails d'exécution.
Numéros de route 805 8 182-0, 805 8 277-8 et 805 8 398-2, longueur en porte-à-faux par chariot 78 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
92.90 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Mabar_86514
Mabar
Deux wagons frigorifiques de type Hbbills-uy, ÖBB / Rail Cargo Austria Ep.V
Numéros d'entreprise : 027 et 008
- Exécution détaillée
- Accessoires finescale
- LüP 105mm par chariot
- Arbre NEM 355 avec cinématique KK
Numéros d'entreprise : 027 et 008
- Exécution détaillée
- Accessoires finescale
- LüP 105mm par chariot
- Arbre NEM 355 avec cinématique KK
249.98 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_11148-Mobile
Minitrix
Station mobile, boîtier de raccordement de voie, alimentation à découpage 230 V/36 VA
279.00 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16959
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique 182 518-1 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE), louée à TRI Train Rental GmbH, construite à partir de 2000.
Points forts:
- son
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, signaux de tête et de queue qui changent selon le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être commandés numériquement.
Longueur hors tampons 122 mm.
Points forts:
- son
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, signaux de tête et de queue qui changent selon le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être commandés numériquement.
Longueur hors tampons 122 mm.
175.00 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18271
Minitrix
Modèles réels : 4 wagons autodéchargeurs à quatre essieux type Tal 963 (Kkt-62) de la Deutsche Bundesbahn (DB). Version avec deux trappes de déchargement sur chaque côté long et une plate-forme de serre-frein à l'avant. Voitures à bogies du type Minden-Dorstfeld. Utilisé pour le transport de marchandises sensibles et insensibles à l'humidité. Etat de fonctionnement dans les années 1980.
Modèle : Nouveau design. Wagons autodéchargeurs en version détaillée avec différents numéros d'entreprise. Toutes les voitures sont équipées d'une plate-forme de serre-frein et d'une roue de réglage à l'avant. Toutes les voitures avec cinématique pour attelage court. Un wagon avec des disques d'extrémité de train imprimés à une extrémité du wagon. Longueur totale hors tampons 284 mm.
Série unique.
Modèle : Nouveau design. Wagons autodéchargeurs en version détaillée avec différents numéros d'entreprise. Toutes les voitures sont équipées d'une plate-forme de serre-frein et d'une roue de réglage à l'avant. Toutes les voitures avec cinématique pour attelage court. Un wagon avec des disques d'extrémité de train imprimés à une extrémité du wagon. Longueur totale hors tampons 284 mm.
Série unique.
24.99 EUR*
Art.-no. Peco_NR-7006P
Peco
La première série de tout nouveaux wagons de marchandises à 7 planches à voie N est désormais disponible. Les modèles ont été remis au goût du jour, ce qui plaira à tous les modélistes à l'échelle N. Ces cinq premières nouveautés ne sont que le début. Dans les mois à venir, nous présenterons un certain nombre de voitures avec de nouvelles livrées. Mais nous avons d'abord les modèles de base, qui représentent les wagons des « Big Four » et bien sûr des bons vieux chemins de fer britanniques.
74.79 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Tomix_6425
Tomix
aspirateur de rail
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le classique dans un nouveau design ! Disponible immédiatement, prix réduit en permanence !
Le chariot de nettoyage de rails peut être utilisé pour le nettoyage, comme aspirateur ou comme chariot de meulage. 3 tampons de meulage et de nettoyage sont inclus dans l'emballage. Ce wagon est absolument indispensable et évite les fastidieux travaux de nettoyage des rails, peut également être utilisé dans des endroits difficiles d'accès. Nous recommandons directement l'utilisation de 2 chariots. Vous pouvez en faire polir un de façon permanente et utiliser l'autre directement derrière comme aspirateur.
Fonctionnalité:
Il fonctionne avec une tension continue de 12 V et est tiré ou poussé par un véhicule motorisé. La version analogique ne convient pas aux trains miniatures numériques, car le courant appliqué en permanence surcharge le moteur et déclenche l'interrupteur de protection contre la chaleur.
Vous pouvez acheter la voiture directement chez nous dans la version numérique. Nous convertissons la voiture avec un décodeur Doehler et Haass que nous soudons.
Longueur du chariot : 120 mm
31.46 EUR*
Art.-no. Woodland_WFS640
Woodland Scenics
Le Model-Vac possède la puissance idéale pour ramasser les débris végétaux sans laisser de résidus collants. Cet aspirateur à modeler sans fil est doté d'une conception ergonomique et permet d'accéder aux espaces restreints. Facile à vider, il n'endommage pas les résidus et peut donc être réutilisé.
Pile 9V non incluse !
Pile 9V non incluse !
44.95 EUR*
Art.-no. Woodland_WTT4550
Woodland Scenics
L'outil de nettoyage Rail Tracker suit en fait la voie et épouse le rail pendant que vous nettoyez. Cet outil facilite le nettoyage des zones difficiles d'accès telles que les tunnels, autour des structures et sous les lignes électriques.
L'ensemble contient tout ce dont vous avez besoin pour nettoyer et entretenir votre chenille. L'emballage peut être utilisé comme étagère. Tampons de remplacement disponibles. Convient aux rails N, HO, HOn3 et O à trois rails.
Produit breveté
L'ensemble contient tout ce dont vous avez besoin pour nettoyer et entretenir votre chenille. L'emballage peut être utilisé comme étagère. Tampons de remplacement disponibles. Convient aux rails N, HO, HOn3 et O à trois rails.
Produit breveté
9.99 EUR
(RRP*)
6.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_6001
DM-Toys
Notre Topseller est enfin disponible avec une nouvelle impression étendue!
Fidèle à la reproduction originale du véhicule de construction de la société Caterpillar à l'échelle N 1: 160.
Modèle détaillé du métal coulé sous pression et du plastique
- Construction métallique de haute qualité
- Nombreux mouvements possibles
- De nombreuses procédures opérationnelles réglables
Fidèle à la reproduction originale du véhicule de construction de la société Caterpillar à l'échelle N 1: 160.
Modèle détaillé du métal coulé sous pression et du plastique
- Construction métallique de haute qualité
- Nombreux mouvements possibles
- De nombreuses procédures opérationnelles réglables
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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