La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Echelle N 12/2023: Joyeux Noël!
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Cher client,
et une autre année mouvementée touche à sa fin. Nous vous souhaitons, ainsi qu'à vos proches, des vacances paisibles et un joyeux Noël de fin d'année !
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399.99 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40301
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreux détails appliqués (en partie en métal), inscriptions prototypiques ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
399.99 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40302
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreuses inscriptions prototypiques détaillées (partiellement en métal) ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
79.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40303
Modellbahn Union
Voiture de complément appropriée pour le coffret de base en 4 parties de l'ET 403 de la DB en livrée IC.
La voiture supplémentaire pour l'ET 403 dispose d'une interface numérique Next18, d'un éclairage intérieur avec une interface numérique, de nombreux détails appliqués séparément (en partie en métal), d'inscriptions prototypes, ainsi que d'aménagements intérieurs, de poches d'attelage NEM et d'attelages Scharfenberg de différentes longueurs.
La longueur est de 16,7 cm.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
La voiture supplémentaire pour l'ET 403 dispose d'une interface numérique Next18, d'un éclairage intérieur avec une interface numérique, de nombreux détails appliqués séparément (en partie en métal), d'inscriptions prototypes, ainsi que d'aménagements intérieurs, de poches d'attelage NEM et d'attelages Scharfenberg de différentes longueurs.
La longueur est de 16,7 cm.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
119.99 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27013
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. La zone d'exploitation s'étendait à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. La zone d'exploitation s'étendait à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
119.99 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27017
Modellbahn Union
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
119.99 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27018
Modellbahn Union
Version DB fictive du bus ferroviaire MAN. C'est ainsi que la DB aurait peint le train.
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Les modèles Modellbahn Union Spur N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle bien connu de Brekina. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau lecteur avec un nouveau moteur haute performance au fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC/SX Digital avec et sans son disponibles. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des sons de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. En liaison avec le décodeur, le grand haut-parleur caché produit un son impressionnant pour les modèles de jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de conduite numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400 µF est installée dans la version sonore du modèle. Le modèle est la version MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du son ESU bimoteur correct.
Modèle réel : Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à différentes compagnies de chemin de fer privées. Il était disponible en versions à un et deux moteurs avec des moteurs diesel MAN de sa propre production. Selon la version, les autorails avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en double et triple traction. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriétaire ont entraîné un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. Le domaine d'application s'est étendu à toute l'Allemagne, il existe actuellement encore plusieurs bus ferroviaires régulièrement utilisés par les musées.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des inscriptions prototypiques, des poches de coupleur NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. La LüP est de 10,2 cm par véhicule.
12.99 EUR*
Art.-no. MU_N-L00307
Modellbahn Union
Mur antibruit CFF basé sur un modèle sur la ligne Muri - Thoune. Le mur est composé de 12 éléments pouvant être construits en deux hauteurs différentes (28 ou 36 mm).
9.99 EUR*
Art.-no. MU_N-L00305
Modellbahn Union
Écran antibruit composé de 12 éléments d'une longueur totale de 318 mm. Les éléments sont pré-imprimés et peuvent être installés en couleur des deux côtés.
9.99 EUR*
Art.-no. MU_N-L00306
Modellbahn Union
Kit d'extension pour mur antibruit (MU_N-L00303) avec cinq éléments (dont un avec sortie de secours) et 12 panneaux d'issue de secours.
11.99 EUR*
Art.-no. MU_N-L00045
Modellbahn Union
Trois magasins de bois différents, un avec petit hangar. Les magasins de bois peuvent être utilisés par exemple derrière des maisons ou dans des bois. Contreplaqué découpé au laser.
Dimensions: 22x8x20 / 22x8x15 / 32x8x20 mm
Dimensions: 22x8x20 / 22x8x15 / 32x8x20 mm
11.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N3200
RAILNSCALE
Enrichissez votre chemin de fer miniature avec de beaux détails comme ce hangar à bois de chauffage.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
14.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N3201
RAILNSCALE
Enrichissez votre chemin de fer miniature avec de beaux détails comme ce stockage de bois de chauffage.
Ce produit RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité RAILNSCALE habituelle.
Les pièces très détaillées sont fabriquées en plastique selon un procédé d'impression 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints à l'aide d'outils et de peintures standards (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus avec un apprêt avant de peindre. Visitez www.railnscale.com pour obtenir des instructions de construction et des conseils de fabrication.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles ont été reproduites uniquement pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L'intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité RAILNSCALE habituelle.
Les pièces très détaillées sont fabriquées en plastique selon un procédé d'impression 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints à l'aide d'outils et de peintures standards (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus avec un apprêt avant de peindre. Visitez www.railnscale.com pour obtenir des instructions de construction et des conseils de fabrication.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles ont été reproduites uniquement pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L'intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
14.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N2346
RAILNSCALE
A propos de l'original : L'une des particularités du Citroën BX est bien sûr sa suspension hydropneumatique. Cela offrait un excellent confort de conduite d'origine. Mais il y avait aussi des particularités : par exemple, un BX s'est effondré lorsque sa suspension a été désactivée pendant une longue période. Et dès que la voiture a démarré, la voiture s'est levée la première. Ce modèle unique convient donc pour un parking ou un transport de voiture.
Ce produit RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité RAILNSCALE habituelle.
Les pièces très détaillées sont fabriquées en plastique selon un procédé d'impression 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints à l'aide d'outils et de peintures standards (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus avec un apprêt avant de peindre. Visitez www.railnscale.com pour obtenir des instructions de construction et des conseils de fabrication.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles ont été reproduites uniquement pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L'intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité RAILNSCALE habituelle.
Les pièces très détaillées sont fabriquées en plastique selon un procédé d'impression 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints à l'aide d'outils et de peintures standards (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus avec un apprêt avant de peindre. Visitez www.railnscale.com pour obtenir des instructions de construction et des conseils de fabrication.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles ont été reproduites uniquement pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L'intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
157.90 EUR
(PVC*)
150.01 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721210
Fleischmann
Locomotive diesel série 211 des chemins de fer fédéraux allemands.
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
La série V 100.10 a été achetée en série à partir de 1961/62 - après avoir testé des machines de pré-série. Il a été utilisé dans les opérations d'embranchements mixtes sur des itinéraires non électrifiés et en service léger sur les lignes principales. D'une puissance de 810 kW, elle était homologuée pour 110 km/h. En 1968, les machines furent renommées série 211.
Numéro d'entreprise : 211 236-5
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
La série V 100.10 a été achetée en série à partir de 1961/62 - après avoir testé des machines de pré-série. Il a été utilisé dans les opérations d'embranchements mixtes sur des itinéraires non électrifiés et en service léger sur les lignes principales. D'une puissance de 810 kW, elle était homologuée pour 110 km/h. En 1968, les machines furent renommées série 211.
Numéro d'entreprise : 211 236-5
157.90 EUR
(PVC*)
150.01 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721213
Fleischmann
Locomotive diesel V 100.52 de la Logistique des transports ferroviaires de Salzbourg (SETG).
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
Salzburg Railway Transport Logistics est active dans le domaine de la logistique ferroviaire dans toute l'Europe. Depuis quelques années, elle travaille également dans le transport de marchandises local, notamment dans sa région natale, autour de Salzbourg. L'ancienne V 100 1308 de la Deutsche Bundesbahn est arrivée à la SETG en provenance des chemins de fer de l'Emsland en 2018 et est désormais utilisée comme V 100.52 pour les trains de manœuvre et de marchandises locaux.
Numéro d'entreprise : V100.52
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
Salzburg Railway Transport Logistics est active dans le domaine de la logistique ferroviaire dans toute l'Europe. Depuis quelques années, elle travaille également dans le transport de marchandises local, notamment dans sa région natale, autour de Salzbourg. L'ancienne V 100 1308 de la Deutsche Bundesbahn est arrivée à la SETG en provenance des chemins de fer de l'Emsland en 2018 et est désormais utilisée comme V 100.52 pour les trains de manœuvre et de marchandises locaux.
Numéro d'entreprise : V100.52
282.90 EUR
(PVC*)
265.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721280
Fleischmann
Locomotive diesel 211 236 des chemins de fer fédéraux allemands.
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Les meilleurs guidons et apparences
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Avec éclairage de cabine commutable
La série V 100.10 a été achetée en série à partir de 1961/62 - après avoir testé des machines de pré-série. Il a été utilisé dans les opérations d'embranchements mixtes sur des itinéraires non électrifiés et en service léger sur les lignes principales. D'une puissance de 810 kW, elle était homologuée pour 100 km/h. En 1968, les machines furent renommées série 211.
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Les meilleurs guidons et apparences
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Avec éclairage de cabine commutable
La série V 100.10 a été achetée en série à partir de 1961/62 - après avoir testé des machines de pré-série. Il a été utilisé dans les opérations d'embranchements mixtes sur des itinéraires non électrifiés et en service léger sur les lignes principales. D'une puissance de 810 kW, elle était homologuée pour 100 km/h. En 1968, les machines furent renommées série 211.
294.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721283
Fleischmann
Locomotive diesel V 100.52 de la Logistique des transports ferroviaires de Salzbourg (SETG).
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Avec éclairage de cabine commutable
Salzburg Railway Transport Logistics est active dans le domaine de la logistique ferroviaire dans toute l'Europe. Depuis quelques années, elle travaille également dans le transport de marchandises local, notamment dans sa région natale, autour de Salzbourg. L'ancienne V 100 1308 de la Deutsche Bundesbahn est arrivée à la SETG en provenance des chemins de fer de l'Emsland en 2018 et est désormais utilisée comme V 100.52 pour les trains de manœuvre et de marchandises locaux.
Numéro d'entreprise : V100.52
Nouvelle construction 2023!
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
- Mâchoires de frein exactement au niveau du passage de roue
- Poignées et marches les plus raffinées en partie en métal
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Avec éclairage de cabine commutable
Salzburg Railway Transport Logistics est active dans le domaine de la logistique ferroviaire dans toute l'Europe. Depuis quelques années, elle travaille également dans le transport de marchandises local, notamment dans sa région natale, autour de Salzbourg. L'ancienne V 100 1308 de la Deutsche Bundesbahn est arrivée à la SETG en provenance des chemins de fer de l'Emsland en 2018 et est désormais utilisée comme V 100.52 pour les trains de manœuvre et de marchandises locaux.
Numéro d'entreprise : V100.52
374.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_731370
Fleischmann
Locomotive électrique Re 460 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Version originale avec « 2000 » au recto
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypes peuvent être commutées à l'aide d'un décodeur intégré
- L'éclairage de la cabine du conducteur peut être commuté en mode numérique
- Convient aux wagons EW-IV, réf. 890326-890329
Pour mettre en œuvre le concept « Bahn 2000 », les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour assurer le transport ferroviaire à travers la Suisse, qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives furent ensuite affectées au transport de passagers avec division. Aujourd'hui encore, ils sont indispensables à la traction du trafic suisse dense.
- Version originale avec « 2000 » au recto
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypes peuvent être commutées à l'aide d'un décodeur intégré
- L'éclairage de la cabine du conducteur peut être commuté en mode numérique
- Convient aux wagons EW-IV, réf. 890326-890329
Pour mettre en œuvre le concept « Bahn 2000 », les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour assurer le transport ferroviaire à travers la Suisse, qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives furent ensuite affectées au transport de passagers avec division. Aujourd'hui encore, ils sont indispensables à la traction du trafic suisse dense.
164.90 EUR
(PVC*)
147.16 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360007
Fleischmann
Locomotive diesel V 200 126 des chemins de fer fédéraux allemands.
- En peinture « vieux rouge »
- Châssis en métal moulé sous pression
La série V 200.1 est une évolution de la V 200.0. En 1962, la première locomotive fut livrée à la Deutsche Bundesbahn. Les derniers exemplaires ont été mis hors service au dépôt d'Oberhausen 1 pour l'horaire d'été 1988. La locomotive universelle avait une puissance de 2 700 ch. Cela signifiait qu'il pouvait transporter une grande variété de types de trains. L'exploitation des trains express sur la Vogelfluglinie ou sur le chemin de fer montagneux de la Forêt-Noire était légendaire.
Numéro d'exploitation : V200 126
- En peinture « vieux rouge »
- Châssis en métal moulé sous pression
La série V 200.1 est une évolution de la V 200.0. En 1962, la première locomotive fut livrée à la Deutsche Bundesbahn. Les derniers exemplaires ont été mis hors service au dépôt d'Oberhausen 1 pour l'horaire d'été 1988. La locomotive universelle avait une puissance de 2 700 ch. Cela signifiait qu'il pouvait transporter une grande variété de types de trains. L'exploitation des trains express sur la Vogelfluglinie ou sur le chemin de fer montagneux de la Forêt-Noire était légendaire.
Numéro d'exploitation : V200 126
188.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360010
Fleischmann
Locomotive diesel série 245 de la Deutsche Bahn.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
Les locomotives série 245 sont destinées à remplacer les grosses locomotives diesel de la série 218, qui vieillissent désormais. Les locomotives diesel-électriques sont équipées de quatre moteurs diesel qui entraînent quatre générateurs pour produire de l'électricité, qui à leur tour alimentent les moteurs de traction via les convertisseurs de puissance.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Affichage éclairé de la destination du train
- Feu avant/arrière commutable avec plaques de contact
Les locomotives série 245 sont destinées à remplacer les grosses locomotives diesel de la série 218, qui vieillissent désormais. Les locomotives diesel-électriques sont équipées de quatre moteurs diesel qui entraînent quatre générateurs pour produire de l'électricité, qui à leur tour alimentent les moteurs de traction via les convertisseurs de puissance.
289.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370007
Fleischmann
Locomotive diesel V 200 126 des chemins de fer fédéraux allemands.
- En peinture « vieux rouge »
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
La série V 200.1 est une évolution de la V 200.0. En 1962, la première locomotive fut livrée à la Deutsche Bundesbahn. Les derniers exemplaires ont été mis hors service au dépôt d'Oberhausen 1 pour l'horaire d'été 1988. La locomotive universelle avait une puissance de 2 700 ch. Cela signifiait qu'il pouvait transporter une grande variété de types de trains. L'exploitation des trains express sur la Vogelfluglinie ou sur le chemin de fer montagneux de la Forêt-Noire et plus tard sur la ligne Emsland en tant que successeur du 043 avec les trains de minerai « Langer Heinrich » Emden-Rheine étaient légendaires.
- En peinture « vieux rouge »
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
La série V 200.1 est une évolution de la V 200.0. En 1962, la première locomotive fut livrée à la Deutsche Bundesbahn. Les derniers exemplaires ont été mis hors service au dépôt d'Oberhausen 1 pour l'horaire d'été 1988. La locomotive universelle avait une puissance de 2 700 ch. Cela signifiait qu'il pouvait transporter une grande variété de types de trains. L'exploitation des trains express sur la Vogelfluglinie ou sur le chemin de fer montagneux de la Forêt-Noire et plus tard sur la ligne Emsland en tant que successeur du 043 avec les trains de minerai « Langer Heinrich » Emden-Rheine étaient légendaires.
374.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570012
Fleischmann
Locomotive électrique Re 460 073 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec nom de baptême « Monte Ceneri »
- Le modèle est équipé de délicats pantographes Faiveley
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypes peuvent être commutées à l'aide d'un décodeur intégré
- L'éclairage de la cabine du conducteur peut être commuté en mode numérique
Pour mettre en œuvre le concept « Bahn 2000 », les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour assurer le transport ferroviaire à travers la Suisse, qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives furent ensuite affectées au transport de passagers avec division. Aujourd'hui encore, ils sont indispensables à la traction du trafic suisse dense.
- Avec nom de baptême « Monte Ceneri »
- Le modèle est équipé de délicats pantographes Faiveley
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypes peuvent être commutées à l'aide d'un décodeur intégré
- L'éclairage de la cabine du conducteur peut être commuté en mode numérique
Pour mettre en œuvre le concept « Bahn 2000 », les CFF ont acheté 24 locomotives de cette série. Une autre série de 75 locomotives a été construite pour assurer le transport ferroviaire à travers la Suisse, qui devait être garanti à partir du 1er janvier 1994. Ces locomotives furent ensuite affectées au transport de passagers avec division. Aujourd'hui encore, ils sont indispensables à la traction du trafic suisse dense.
164.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_814713
Fleischmann
Coffret de trois voitures voyageurs de 2e classe, type Plan W, des chemins de fer néerlandais.
- Version avec rayures diagonales bleu clair
Les voitures voyageurs de type « Plan W » ont été construites à Werkspoor à Utrecht à partir de 1966. La première série de 24 voitures a été développée spécifiquement pour le trafic transfrontalier vers l'Allemagne et la Belgique. Les wagons restants ont été utilisés dans le transport intérieur jusqu'en 2003. Certains véhicules ont été conservés sur les chemins de fer musées.
- Version avec rayures diagonales bleu clair
Les voitures voyageurs de type « Plan W » ont été construites à Werkspoor à Utrecht à partir de 1966. La première série de 24 voitures a été développée spécifiquement pour le trafic transfrontalier vers l'Allemagne et la Belgique. Les wagons restants ont été utilisés dans le transport intérieur jusqu'en 2003. Certains véhicules ont été conservés sur les chemins de fer musées.
36.90 EUR
(PVC*)
25.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830359
Fleischmann
Wagon à toit ouvrant, type Tds, des chemins de fer néerlandais.
- Belles entrées, échelles et rampes de scène
- Avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Belles entrées, échelles et rampes de scène
- Avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
98.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23786
Hobbytrain
Modèle réduit du Laadk, chargé de deux véhicules de transport blindés exclusifs (Tpz) Fuchs A4 version pionnier. Le TWA 800A (Laadks) ouvre de nouvelles possibilités pour le transport de machines et de véhicules de grand volume avec une hauteur de plancher de seulement 800 mm. Les wagons plats modèle TWA800A sont utilisés de diverses manières ; ils sont souvent utilisés pour le transport de véhicules militaires tels que des camions, des chars à roues et du matériel pionnier. Le transport de moissonneuses-batteuses ou d'autres véhicules agricoles est toujours passionnant, par exemple chez Claas à Harsewinkel. Les possibilités de chargement et d'utilisation sont variées : Setra transportait les carrosseries d'autobus entre les usines sur ces wagons. Même les derniers VW T2 brésiliens ont été transportés sur cette famille de voitures.
Caractéristiques du modèle :
– Conception détaillée avec détails joints
– Châssis métallique
– Cinématique avec support de couplage NEM
– Idéal pour le transport de véhicules neufs et militaires
Caractéristiques du modèle :
– Conception détaillée avec détails joints
– Châssis métallique
– Cinématique avec support de couplage NEM
– Idéal pour le transport de véhicules neufs et militaires
17.01 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3232
Lemke
À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.
17.01 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3233
Lemke
À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.
17.01 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3241
Lemke
À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.
11.66 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3957
Lemke
Le VW T2 est la deuxième génération du VW Transporter, qui fait partie de la gamme de modèles VW depuis 1950. En 1967, la deuxième série a remplacé le prédécesseur VW T1 et a été construite jusqu'en 1979. Le VW T2 a été vendu plus de 2,5 millions de fois au cours de sa période de construction de douze ans. À ce jour, le Bulli a un statut culte et existe en différentes variantes.
Longueur : 29 mm
Longueur : 29 mm
21.51 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4064
Lemke
Ensemble de 2 camions MAN F90 à 2 essieux avec essieux rotatifs, insert de fenêtre et magnifiquement imprimés.
29.99 EUR
(PVC*)
21.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4202
Lemke
Le Löschgruppenfahrzeug 16 (en abrégé: LF 16) était un véhicule de pompiers standard largement utilisé par les services d'incendie allemands et a été hérité par le LF 16/12. Son chargement était principalement axé sur la lutte contre les incendies et comprenait notamment une échelle en quatre parties, une échelle coulissante en trois parties et une échelle pliante. Un treuil avec une force de traction pouvant atteindre 50 kN pourrait également être livré. Le véhicule pouvait être à traction intégrale ou à quatre roues motrices et chacun avait une masse maximale admissible de 12 t.
26.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4265
Lemke
La pelle sur pneus Liebherr avec son entraînement puissant apporte des performances élevées sur le chantier. Des composants généreusement dimensionnés garantissent des cycles de travail rapides et un entraînement puissant. Des performances maximales et des forces maximales sont disponibles à tout moment. Le best-seller MINIS, parfait pour le système N ou la construction de diorama.
Longueur : 40 mm
Longueur : 40 mm
23.95 EUR
(PVC*)
14.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4426
Lemke
Le Mercedes-Benz O 303 était un autocar de tourisme de Daimler-Benz AG des années 1970 et 1980. En 1974, Mercedes-Benz a présenté la nouvelle série de bus O 303 au Mondial de l'Automobile de Paris, dont le design était beaucoup plus lisse que celui de son prédécesseur, l'O 302, en accord avec les goûts contemporains, mais était visuellement fortement basé sur ce très réussi modèle et a également représenté son avancement technique. Cependant, la construction du squelette a été réalisée ici pour la première fois à l'aide de calculs informatiques, de sorte que la construction de l'O 303 représente un développement indépendant au lieu d'une mise à jour du modèle.
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
Encore plus clairement que son prédécesseur, l'O 303 a été principalement conçu comme un autocar de tourisme, mais parmi les nombreuses versions différentes du nouveau système modulaire, il y avait encore des bus de service régulier, des bus combinés pour des services réguliers et occasionnels, ainsi que divers bus de tourisme. des autocars allant d'un équipement plus simple à des autocars longue distance à étage élevé, qui n'ont toutefois été proposés qu'en 1979. Cependant, l'O 303 n'avait pas de variante de circulation urbaine comme l'O 302, avec une porte avant double largeur et des vitres latérales basses au lieu des fenêtres panoramiques surélevées, puisque les modèles de bus de service standard Mercedes O 305 et O 307 avaient été proposés. à cet effet depuis le début des années 1970. L'O 307 était également disponible en option avec des sièges d'excursion et des compartiments à bagages, de sorte que l'O 303 ÜHP/ÜHE était deux modèles de break.
Techniquement et dans une certaine mesure aussi visuellement, l'O 303 était clairement le développement ultérieur de l'O 302. Pendant toute la période de construction, il avait des essieux rigides et des freins à tambour. D'autre part, l'O 303 a reçu de nouveaux moteurs diesel V6 et V8 cylindres, ainsi qu'un V10 de 235 kW / 320 ch jusqu'à l'introduction du modèle à grand pont et de la mise à jour du modèle de camion parallèle "NG 80". Dès le départ, l'O 303 est équipée d'une suspension pneumatique qui compense le manque de confort dû aux essieux rigides. (Source : Wikipédia)
21.55 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4439
Lemke
Le Mercedes-Benz O 321 H est un bus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, que Daimler-Benz AG a produit au total 29 586 fois du 6 décembre 1954 à 1970 à l'usine Mercedes-Benz de Mannheim et au Brésil , Argentine et Grèce . Les deux tiers de la production incombent à l'usine de Mannheim, quatre unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ 11 000 au Brésil. Les O 321 H qui n'ont pas été fabriqués en Allemagne ont été préfabriqués sous forme d'ensembles de pièces à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final. Il partage une partie de la technologie d'entraînement avec le L 321. (Source : Wikipedia)
25.16 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4601
Lemke
Boîte à 3 essieux MAN F90 avec essieux rotatifs, insert de fenêtre et magnifiquement imprimé.
29.66 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4603
Lemke
Remorque fourgon MAN F90 à 3 essieux avec essieux rotatifs, insert de fenêtre et magnifiquement imprimé.
29.66 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4604
Lemke
Remorque fourgon MAN F90 à 3 essieux avec essieux rotatifs, insert de fenêtre et magnifiquement imprimé.
29.66 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4660
Lemke
Camion à ordures MAN F90 à 3 essieux avec essieux rotatifs, insert de fenêtre et magnifiquement imprimé.
29.66 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4662
Lemke
nouveauté de forme. Au début des années 1990, les premiers MAN F90 et M90 neufs sont arrivés dans les entreprises d'élimination. Faun a fourni la structure "Vario-Press". La plupart des camions à ordures ont été livrés dans l'orange caractéristique. Cependant, il existe également des exceptions, comme les véhicules de l'entreprise d'élimination Alba dans la grande région de Berlin qui se trouvent en bleu foncé.
8.95 EUR*
Art.-no. Minichamps_D16009720
Minichamps
Kit d'impression 3D non peint en résine
9.95 EUR
(PVC*)
6.99 EUR*
Art.-no. Minichamps_D16018810
Minichamps
Kit d'impression 3D non peint en résine
11.95 EUR
(PVC*)
7.99 EUR*
Art.-no. Minichamps_D16066100
Minichamps
Kit d'impression 3D non peint en résine
19.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12130502
Gabor
Modèle fini d'une Trabant ou Trabi en abrégé en plastique, avec insert de fenêtre.
19.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12140803
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.
31.99 EUR
(PVC*)
28.79 EUR*
Art.-no. Faller_232162
Faller
Maisons de village typiques avec jardins devant, anciennes antennes de télévision et de radio, cheminées, volets en bois et zones d'entrée couvertes.
Ce kit contient : 279 pièces détachées en 5 couleurs, des pièces de fenêtre, 1 masque de rideau et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour le bricolage.
Dimensions : 88 x 70 x 78 mm
Ce kit contient : 279 pièces détachées en 5 couleurs, des pièces de fenêtre, 1 masque de rideau et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour le bricolage.
Dimensions : 88 x 70 x 78 mm
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
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