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Echelle N 11/2023: Fleischmann et Minitrix
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154.90 EUR
(PVC*)
147.16 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360007
Fleischmann
Locomotive diesel V 200 126 des chemins de fer fédéraux allemands.
- En peinture « vieux rouge »
- Châssis en métal moulé sous pression
La série V 200.1 est une évolution de la V 200.0. En 1962, la première locomotive fut livrée à la Deutsche Bundesbahn. Les derniers exemplaires ont été mis hors service au dépôt d'Oberhausen 1 pour l'horaire d'été 1988. La locomotive universelle avait une puissance de 2 700 ch. Cela signifiait qu'il pouvait transporter une grande variété de types de trains. L'exploitation des trains express sur la Vogelfluglinie ou sur le chemin de fer montagneux de la Forêt-Noire était légendaire.
Numéro d'exploitation : V200 126
- En peinture « vieux rouge »
- Châssis en métal moulé sous pression
La série V 200.1 est une évolution de la V 200.0. En 1962, la première locomotive fut livrée à la Deutsche Bundesbahn. Les derniers exemplaires ont été mis hors service au dépôt d'Oberhausen 1 pour l'horaire d'été 1988. La locomotive universelle avait une puissance de 2 700 ch. Cela signifiait qu'il pouvait transporter une grande variété de types de trains. L'exploitation des trains express sur la Vogelfluglinie ou sur le chemin de fer montagneux de la Forêt-Noire était légendaire.
Numéro d'exploitation : V200 126
199.90 EUR
(PVC*)
189.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360009
Fleischmann
Locomotive diesel 120 024 de la Deutsche Reichsbahn.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Version avec silencieux
- Siège du BD Cottbus, Bw Cottbus
Afin d'accélérer le changement de traction, la Deutsche Reichsbahn (DR) a acheté un total de 378 locomotives de la série V 200 (plus tard BR 120) à l'Union soviétique entre 1966 et 1975. Comme les locomotives ne disposaient pas de chauffage pour les trains à l'usine, elles étaient principalement utilisées pour le trafic de trains de marchandises. En raison du bruit puissant des moteurs, les locomotives sont rapidement devenues connues sous le nom de « tambour de la Taïga ».
Numéro d'entreprise : 120 024-5
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Version avec silencieux
- Siège du BD Cottbus, Bw Cottbus
Afin d'accélérer le changement de traction, la Deutsche Reichsbahn (DR) a acheté un total de 378 locomotives de la série V 200 (plus tard BR 120) à l'Union soviétique entre 1966 et 1975. Comme les locomotives ne disposaient pas de chauffage pour les trains à l'usine, elles étaient principalement utilisées pour le trafic de trains de marchandises. En raison du bruit puissant des moteurs, les locomotives sont rapidement devenues connues sous le nom de « tambour de la Taïga ».
Numéro d'entreprise : 120 024-5
199.90 EUR
(PVC*)
189.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360011
Fleischmann
Locomotive diesel 218 469 de la Deutsche Bahn.
Variante de forme !
- Avec grande roue de ventilateur
- Version en couleurs bleu océan/beige
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- Éclairage de la cabine de conduite installé ; Peut être commuté en mode numérique
- Dégageur de rail inclus
- Cabine Z21 disponible
À partir de 1971, les Chemins de fer fédéraux allemands ont mis en service 398 locomotives de la série 218 et les ont utilisées aussi bien sur des trains de voyageurs que de marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW.
La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil du temps. Les premières 218 ont été livrées dans la palette de couleurs rouge cramoisi habituelle pour les locomotives diesel. À partir de 1975, les couleurs bleu océan/beige déterminent l'apparence extérieure des locomotives.
Numéro d'entreprise : 218 469-5
Variante de forme !
- Avec grande roue de ventilateur
- Version en couleurs bleu océan/beige
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- Éclairage de la cabine de conduite installé ; Peut être commuté en mode numérique
- Dégageur de rail inclus
- Cabine Z21 disponible
À partir de 1971, les Chemins de fer fédéraux allemands ont mis en service 398 locomotives de la série 218 et les ont utilisées aussi bien sur des trains de voyageurs que de marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW.
La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil du temps. Les premières 218 ont été livrées dans la palette de couleurs rouge cramoisi habituelle pour les locomotives diesel. À partir de 1975, les couleurs bleu océan/beige déterminent l'apparence extérieure des locomotives.
Numéro d'entreprise : 218 469-5
209.90 EUR
(PVC*)
199.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739308
Fleischmann
Locomotive électrique série 471.5 de la Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV).
- Version avec quatre pantographes de toit
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La société hongroise GYSEV/Raaberbahn a commandé à Siemens 5 locomotives de la famille Vectron destinées au transport de marchandises et au trafic IC. Les premières locomotives ont été livrées en Hongrie à l'été 2017. Les locomotives font partie de la série 471, la 471.0 étant une locomotive à double courant équipée d'un module de puissance dit diesel. Trois locomotives ont une capacité multisystème et sont utilisées comme 471.5 aussi bien pour le trafic de trains de voyageurs que pour le trafic de marchandises transfrontalier.
Numéro d'entreprise : 471 502-9
- Version avec quatre pantographes de toit
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La société hongroise GYSEV/Raaberbahn a commandé à Siemens 5 locomotives de la famille Vectron destinées au transport de marchandises et au trafic IC. Les premières locomotives ont été livrées en Hongrie à l'été 2017. Les locomotives font partie de la série 471, la 471.0 étant une locomotive à double courant équipée d'un module de puissance dit diesel. Trois locomotives ont une capacité multisystème et sont utilisées comme 471.5 aussi bien pour le trafic de trains de voyageurs que pour le trafic de marchandises transfrontalier.
Numéro d'entreprise : 471 502-9
216.90 EUR
(PVC*)
206.06 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560005
Fleischmann
Locomotive électrique E 94 282 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
341.90 EUR
(PVC*)
324.81 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570005
Fleischmann
Locomotive électrique E 94 282 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
- Avec guidon autoportant sur les potences
- Pantographes en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions sonores commutables numériquement
Le développement des locomotives électriques avait fait de grands progrès techniques au milieu des années 1930. En particulier, les nouvelles séries E 18, E 44 et E 93 fournissaient des locomotives modernes, puissantes et nécessitant peu d'entretien. La version la plus puissante de la E 93 allait donner naissance à l'une des locomotives les plus célèbres de l'histoire des locomotives électriques allemandes : la E 94 était née.
Grâce à sa vitesse maximale de 90 km/h, la locomotive pouvait être utilisée de manière beaucoup plus polyvalente et, outre le service de trains de marchandises lourds, elle pouvait également être utilisée dans les services de trains de marchandises et de voyageurs express. Les derniers « Crocodiles » allemands (aujourd’hui BR 194) ont quitté le service régulier de la DB en juin 1988.
Numéro d'entreprise : E94 282
68.90 EUR
(PVC*)
65.46 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830258
Fleischmann
Coffret de wagons comprenant deux wagons de marchandises découverts à 4 essieux, type Eanos, des chemins de fer néerlandais.
- Les deux wagons chargés de ferraille
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Les deux wagons chargés de ferraille
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
199.90 EUR
(PVC*)
189.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881917
Fleischmann
Coffret de trois wagons de grandes lignes du type ICK (ex Bm 235, DB AG), des chemins de fer néerlandais.
L'ensemble se compose d'un wagon de train express de 1re classe et de deux wagons de train express de 2e classe.
- Utilisation : trains express nationaux
Les véhicules utilisés par les chemins de fer néerlandais sont d'anciens véhicules longue distance allemands. Les wagons ICK étaient divisés en unités de trois wagons. Un peloton était composé de plusieurs unités. Les trains ICK ont fonctionné de 2002 à 2009.
L'ensemble se compose d'un wagon de train express de 1re classe et de deux wagons de train express de 2e classe.
- Utilisation : trains express nationaux
Les véhicules utilisés par les chemins de fer néerlandais sont d'anciens véhicules longue distance allemands. Les wagons ICK étaient divisés en unités de trois wagons. Un peloton était composé de plusieurs unités. Les trains ICK ont fonctionné de 2002 à 2009.
167.90 EUR
(PVC*)
159.51 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260004
Fleischmann
Coffret de quatre wagons de grandes lignes de la Deutsche Bundesbahn.
L'ensemble se compose d'un 1er/2ème wagon à tablier. Classe, type ABüe 334, deux wagons à tablier 2e classe, type Büe 336 et un fourgon à bagages avec poste de conduite, type Pw4ye.
- Convient pour la locomotive à vapeur BR 01, réf. 714505, 714575
L'ensemble se compose d'un 1er/2ème wagon à tablier. Classe, type ABüe 334, deux wagons à tablier 2e classe, type Büe 336 et un fourgon à bagages avec poste de conduite, type Pw4ye.
- Convient pour la locomotive à vapeur BR 01, réf. 714505, 714575
45.90 EUR
(PVC*)
43.61 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260010
Fleischmann
Fourgon à bagages à 3 essieux, type Pw3, de la Deutsche Reichsbahn.
- Compartiment de service avec cockpit de conducteur de peloton surélevé
- L'essieu central peut être déplacé latéralement
- Compartiment de service avec cockpit de conducteur de peloton surélevé
- L'essieu central peut être déplacé latéralement
85.90 EUR
(PVC*)
81.61 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660003
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons-silos à poussière, type Uacs-x, de la VTG.
- Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines dans un design ajouré
- Convient aux trains complets
Les wagons porte-conteneurs à quatre essieux du type Uacs sont des wagons de marchandises destinés au transport de marchandises en vrac et pulvérulentes. Les wagons sont subdivisés en fonction des marchandises qu'ils transportent : tandis que les Uacs-x sont chargés de marchandises industrielles, comme de la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour transporter des marchandises alimentaires, comme de la soude ou de la farine. Les grands originaux ont une peinture intérieure spéciale en résine époxy et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et un châssis soudé. Les wagons sont remplis via des bouchons de remplissage situés sur le toit du conteneur, accessibles via des passerelles. Les wagons sont vidés à l'aide d'un système à air comprimé.
- Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines dans un design ajouré
- Convient aux trains complets
Les wagons porte-conteneurs à quatre essieux du type Uacs sont des wagons de marchandises destinés au transport de marchandises en vrac et pulvérulentes. Les wagons sont subdivisés en fonction des marchandises qu'ils transportent : tandis que les Uacs-x sont chargés de marchandises industrielles, comme de la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour transporter des marchandises alimentaires, comme de la soude ou de la farine. Les grands originaux ont une peinture intérieure spéciale en résine époxy et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et un châssis soudé. Les wagons sont remplis via des bouchons de remplissage situés sur le toit du conteneur, accessibles via des passerelles. Les wagons sont vidés à l'aide d'un système à air comprimé.
39.90 EUR
(PVC*)
37.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660005
Fleischmann
Wagon-citerne à gaz comprimé «OMV», utilisé par les chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Version avec toit ouvrant long
- Version avec toit ouvrant long
54.90 EUR
(PVC*)
52.16 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660009
Fleischmann
Wagon de poche, série Sdgmns 33, de la ligne Ahaus-Alstätter.
- Chargé avec une remorque de camion de la compagnie maritime Dettendorfer
- Châssis en métal moulé sous pression
- Guidons et rampes de scène en filigrane
- Chargé avec une remorque de camion de la compagnie maritime Dettendorfer
- Châssis en métal moulé sous pression
- Guidons et rampes de scène en filigrane
386.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_16345
Minitrix
Pour le trafic InterCity (IC 71) prévu à partir de 1971, la production en série de la série 103 débute en 1969, mais avec de nouvelles spécifications : les charges remorques des trains TEE et IC à 200 km/h passent de 300 à 480 t et 800 t de poids lourd. les trains express devraient toujours pouvoir circuler à 160 km/h. Pour les locomotives de la série 145 - désormais appelées série 103.1 - cela a entraîné une augmentation considérable de la puissance de 25,3 % par rapport aux prototypes, soit un total impressionnant de 7 440 kW ou 10 116 ch. Après leur livraison entre 1970 et 1974, les 103.1 reprennent immédiatement les nouveaux trains IC et bien sûr les prestigieux TEE, dont certains sont même désormais intégrés au nouveau réseau IC. Ce n'est qu'après plus de trente ans d'utilisation dans le service de trains de voyageurs lourds et de haute qualité avec un kilométrage maximal que les locomotives de série ont effectué leur dernier service régulier en décembre 2002.
Modèle réel : Locomotive électrique 103 237-4 de la Deutsche Bundesbahn (DB), telle qu'elle était vers 1985. Livrée de base rouge cramoisi/ivoire. Disposition des roues Co'Co', construite à partir de 1970.
Points forts:
- Variante technologique
- Boîtier en plastique chargé de métal
- Pantographes de toit relevés et abaissés numériquement
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
- Éclairage avec LED blanc chaud
Modèle réduit : Boîtier en plastique chargé de métal pour une meilleure traction. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Le pantographe de toit peut être levé et abaissé numériquement. Les signaux de tête et de queue qui changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché.
Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement.
Logo anniversaire « 150 ans des chemins de fer allemands » inclus sous forme d'image coulissante.
Longueur hors tampons 126 mm.
La locomotive électrique 103 237-4 correspond parfaitement à la TT spéciale de la page 20.
Série unique.
Modèle réel : Locomotive électrique 103 237-4 de la Deutsche Bundesbahn (DB), telle qu'elle était vers 1985. Livrée de base rouge cramoisi/ivoire. Disposition des roues Co'Co', construite à partir de 1970.
Points forts:
- Variante technologique
- Boîtier en plastique chargé de métal
- Pantographes de toit relevés et abaissés numériquement
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
- Éclairage avec LED blanc chaud
Modèle réduit : Boîtier en plastique chargé de métal pour une meilleure traction. Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionner avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Le pantographe de toit peut être levé et abaissé numériquement. Les signaux de tête et de queue qui changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines, peuvent être commandés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché.
Phares analogiques qui changent en fonction du sens de déplacement.
Logo anniversaire « 150 ans des chemins de fer allemands » inclus sous forme d'image coulissante.
Longueur hors tampons 126 mm.
La locomotive électrique 103 237-4 correspond parfaitement à la TT spéciale de la page 20.
Série unique.
278.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_16694
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique express BB 9259 des chemins de fer français (SNCF) dans la livrée classique "Oullins". Etat de fonctionnement vers 1985. Année de fabrication à partir de 1957.
Points forts : Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle : Variante. Décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en fonctionnement analogique.
Longueur hors tampons 101 mm.
Points forts : Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle : Variante. Décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en fonctionnement analogique.
Longueur hors tampons 101 mm.
17.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18082
Minitrix
Modèle réel: Wagon haut de gamme Omm 53 des chemins de fer fédéraux allemands (DB). Type standard européen avec 10,0 m de longueur.
Modèle réduit: avec cinématique pour couplage étroit, conception simplifiée. Longueur sur tampon 63 mm.
Modèle réduit: avec cinématique pour couplage étroit, conception simplifiée. Longueur sur tampon 63 mm.
17.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18083
Minitrix
Grand sidecar Es 5520 de la Deutsche Reichsbahn (DR). Type standard européen avec 10,0 m de longueur.
Modèle: avec cinématique pour couplage étroit, conception simplifiée. Longueur sur tampon 63 mm.
Modèle: avec cinématique pour couplage étroit, conception simplifiée. Longueur sur tampon 63 mm.
17.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18089
Minitrix
Modèle réel: Télécabine Es 110.8 des chemins de fer tchèques (CD Cargo). Type standard européen d'une longueur de 10,0 m.
Modèle: Avec cinématique pour accouplement étroit, version simplifiée.
Longueur hors tampons 63 mm.
Modèle: Avec cinématique pour accouplement étroit, version simplifiée.
Longueur hors tampons 63 mm.
179.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_18715
Minitrix
Modèles réels : 1 voiture de grande vitesse Apmz 121.2 et 1 voiture de grande vitesse Apmz 122 de la Deutsche Bundesbahn (DB), ainsi qu'1 voiture-restaurant de grande vitesse WGmh de l'EK-Verlag. État d'exploitation automne 1989.
Point fort : signal de fin de train à LED
Modèles réduits : Toutes les voitures avec cinématique pour attelage court. Apmz 122 avec signal de fin de train à LED éteignable. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Longueur totale hors tampons 495 mm.
L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66612.
Vous obtenez un train complet avec le coffret de voitures 18712 et la locomotive électrique série 114 réf. 16265.
Point fort : signal de fin de train à LED
Modèles réduits : Toutes les voitures avec cinématique pour attelage court. Apmz 122 avec signal de fin de train à LED éteignable. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Longueur totale hors tampons 495 mm.
L'éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66612.
Vous obtenez un train complet avec le coffret de voitures 18712 et la locomotive électrique série 114 réf. 16265.
9.95 EUR*
Art.-no. Diverse_N-Bahn-Spezial-2
Diverse
Magazine allemand de 84 pages pour le N-Bahner
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys