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Echelle N 10/2023: Tram Dresden et Leipzig, Fleischmann, Liliput
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179.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_327714
Tomytec
Tramway Tatra en 2 parties avec l'entraînement TM-TR01 très facile à assembler inclus pour motoriser le modèle. Bien entendu, le tramway peut également être commandé sous forme numérique chez nous. L'importateur Tomytec Faller possède le set sous le numéro 977814. L'autorail de type T4 et la remorque B4, ici aux couleurs de la société de transport de Dresde.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe, dans l'est de l'Allemagne, dispose d'un réseau routier d'environ 130 kilomètres.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, exploite des services de tramway sur un réseau de lignes d'environ 135 kilomètres actuellement. Tramway des Tatras type T4D-B4D :
Les tramways Tatra, construits par le constructeur tchèque CKD à Prague depuis les années 1960, sont basés sur une licence des voitures américaines PCC des années 1930. Cependant, le modèle de la série T3 était trop large pour les réseaux de l'ex-RDA. Cela a abouti à une version plus étroite appelée « T4 » et à l'ajout de « D » pour Dresde. À l'origine, seuls les autorails Tatra équipés d'entraînements et de pantographes étaient produits à Prague. En raison de la mauvaise alimentation électrique de l'époque, les unités de trois voitures requises n'ont pas pu être constituées. Jusqu'en 1971, un side-car sans entraînement était spécialement conçu pour la RDA, qui était couplé à un ou deux autorails sous le nom de « B4 ». En 1984, Dresde avait reçu un total de 572 wagons Tatra « T4D » et 250 side-cars « B4D ». En 1986, d'autres voitures sont allées à Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la chute du mur, une partie de la flotte des Tatras de Dresde a été modernisée et peinte aux couleurs de la ville de Dresde, jaune et noir. Avec l'arrivée des chemins de fer modernes à plancher surbaissé à Dresde, les Tatras ont été progressivement supprimées à partir du milieu des années 1990. Certains ont été vendus à la Corée du Nord, à la Roumanie et aux anciens États soviétiques, et les véhicules usés ont été mis à la ferraille. Redessinées à plusieurs reprises, les voitures jaunes Dresden Tatra étaient encore en service sporadiquement jusqu'au printemps 2023. Le 31 mai, les trois dernières Tatras sont passées du service voyageurs au musée du tramway. Le modèle actuel dans la couleur rouge d'origine a été livré à Dresde en 1967 et est dans l'inventaire du Musée du tramway de Dresde depuis 2002 dans la combinaison de l'autorail n° 1998 et du side-car n° 105-7, pleinement opérationnel.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le modèle : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
La société de transport de Dresde a utilisé le tramway des Tatras pendant très longtemps. Ces dernières années, les tramways ont été principalement utilisés pour le transport scolaire. Il y a encore eu de nombreux déploiements de renforts lors d'annulations, de concerts, de déplacements spéciaux ou sur des itinéraires généraux, le plus récemment en 2018 sur la ligne 8. Le tramway Tatra était également impressionnant en tant que train de fête « Rock the Train ». L'utilisation des tramways était possible jusqu'en mai 2023 grâce à une rénovation complète entre 2016-2018. Le dernier modèle restant appartient depuis fin mai au musée du tramway de Dresde.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe, dans l'est de l'Allemagne, dispose d'un réseau routier d'environ 130 kilomètres.
Dresde, la capitale de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, exploite des services de tramway sur un réseau de lignes d'environ 135 kilomètres actuellement. Tramway des Tatras type T4D-B4D :
Les tramways Tatra, construits par le constructeur tchèque CKD à Prague depuis les années 1960, sont basés sur une licence des voitures américaines PCC des années 1930. Cependant, le modèle de la série T3 était trop large pour les réseaux de l'ex-RDA. Cela a abouti à une version plus étroite appelée « T4 » et à l'ajout de « D » pour Dresde. À l'origine, seuls les autorails Tatra équipés d'entraînements et de pantographes étaient produits à Prague. En raison de la mauvaise alimentation électrique de l'époque, les unités de trois voitures requises n'ont pas pu être constituées. Jusqu'en 1971, un side-car sans entraînement était spécialement conçu pour la RDA, qui était couplé à un ou deux autorails sous le nom de « B4 ». En 1984, Dresde avait reçu un total de 572 wagons Tatra « T4D » et 250 side-cars « B4D ». En 1986, d'autres voitures sont allées à Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la chute du mur, une partie de la flotte des Tatras de Dresde a été modernisée et peinte aux couleurs de la ville de Dresde, jaune et noir. Avec l'arrivée des chemins de fer modernes à plancher surbaissé à Dresde, les Tatras ont été progressivement supprimées à partir du milieu des années 1990. Certains ont été vendus à la Corée du Nord, à la Roumanie et aux anciens États soviétiques, et les véhicules usés ont été mis à la ferraille. Redessinées à plusieurs reprises, les voitures jaunes Dresden Tatra étaient encore en service sporadiquement jusqu'au printemps 2023. Le 31 mai, les trois dernières Tatras sont passées du service voyageurs au musée du tramway. Le modèle actuel dans la couleur rouge d'origine a été livré à Dresde en 1967 et est dans l'inventaire du Musée du tramway de Dresde depuis 2002 dans la combinaison de l'autorail n° 1998 et du side-car n° 105-7, pleinement opérationnel.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le modèle : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
La société de transport de Dresde a utilisé le tramway des Tatras pendant très longtemps. Ces dernières années, les tramways ont été principalement utilisés pour le transport scolaire. Il y a encore eu de nombreux déploiements de renforts lors d'annulations, de concerts, de déplacements spéciaux ou sur des itinéraires généraux, le plus récemment en 2018 sur la ligne 8. Le tramway Tatra était également impressionnant en tant que train de fête « Rock the Train ». L'utilisation des tramways était possible jusqu'en mai 2023 grâce à une rénovation complète entre 2016-2018. Le dernier modèle restant appartient depuis fin mai au musée du tramway de Dresde.
199.99 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_327721
Tomytec
Tramway Tatra en 2 parties avec entraînement TM-TR01 très facile à assembler pour motoriser le modèle. Le modèle peut également être commandé numériquement chez nous. L'importateur Tomytec Faller possède le set sous le numéro 977821. Autorail de type T4 et remorque B4, ici aux couleurs de la société de transport de Leipzig.
Leipzig, la plus grande ville de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, dispose d'un réseau routier d'environ 146 kilomètres.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le prototype : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
L'entreprise de transport de Leipzig utilisait depuis longtemps le tramway des Tatra. En tant qu'exposant au Modell Hobby Spiel de Leipzig, nous avons pu personnellement apprécier ces voyages. Un design saisissant qui existe encore aujourd’hui sur les tramways modernes. Les wagons sont actuellement toujours utilisés et assurent le trafic ferroviaire régulier. À l'avenir, les tramways Tatra existants resteront en stock en réserve. Cependant, comme il n'y a pas de fin en vue pour l'utilisation de ce tramway, vous pouvez continuer à profiter de ce modèle de tramway spécial en tant que passager.
Leipzig, la plus grande ville de l'État libre de Saxe en Allemagne de l'Est, dispose d'un réseau routier d'environ 146 kilomètres.
Tramway des Tatras type T4-B4 Informations sur le prototype : Le passé du tramway des Tatras remonte à l'époque de la RDA. Les versions précédentes ont été conçues par le fabricant tchécoslovaque CKD Tatra dans ce qui était alors la RDA, testées à Prague puis utilisées dans les grandes villes de Dresde, Leipzig, Halle et Magdebourg. Après la réunification, ces tramways ont même été utilisés à l'étranger comme en Corée du Nord, en Roumanie et en Russie. Au total, 2 635 véhicules T4 ont été construits entre 1968 et 1987. La majorité de la production a eu lieu à Dresde et à Leipzig.
L'entreprise de transport de Leipzig utilisait depuis longtemps le tramway des Tatra. En tant qu'exposant au Modell Hobby Spiel de Leipzig, nous avons pu personnellement apprécier ces voyages. Un design saisissant qui existe encore aujourd’hui sur les tramways modernes. Les wagons sont actuellement toujours utilisés et assurent le trafic ferroviaire régulier. À l'avenir, les tramways Tatra existants resteront en stock en réserve. Cependant, comme il n'y a pas de fin en vue pour l'utilisation de ce tramway, vous pouvez continuer à profiter de ce modèle de tramway spécial en tant que passager.
57.90 EUR
(PVC*)
55.01 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260016
Fleischmann
Voiture voyageurs de 2e classe, type EW IV, classe B, des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Dans la conception actuelle
- Bogies avec amortisseurs de roulis
- Numéro d'article. 6260017 : numéro d'entreprise modifié
Les wagons standards EW IV ont été livrés aux CFF à partir de 1981 et constituent avec plus de 500 unités l'une des plus grandes flottes de wagons de Suisse. La carrosserie de la voiture est constituée d’une construction en acier léger soudé. Ces voitures sont très populaires auprès des voyageurs en raison de leur intérieur spacieux avec des sièges face à face et de leur bon fonctionnement même à grande vitesse. Les wagons EW-IV, avec diverses modernisations, sont encore aujourd'hui utilisés dans pratiquement toute la Suisse.
- Dans la conception actuelle
- Bogies avec amortisseurs de roulis
- Numéro d'article. 6260017 : numéro d'entreprise modifié
Les wagons standards EW IV ont été livrés aux CFF à partir de 1981 et constituent avec plus de 500 unités l'une des plus grandes flottes de wagons de Suisse. La carrosserie de la voiture est constituée d’une construction en acier léger soudé. Ces voitures sont très populaires auprès des voyageurs en raison de leur intérieur spacieux avec des sièges face à face et de leur bon fonctionnement même à grande vitesse. Les wagons EW-IV, avec diverses modernisations, sont encore aujourd'hui utilisés dans pratiquement toute la Suisse.
400.81 EUR*
Art.-no. Fleischmann_725173
Fleischmann
Locomotive double diesel-électrique V 188 002 des chemins de fer fédéraux allemands.
Variante de forme !
- Version époque IIIa en peinture verte avec charpente de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares dépendant de la direction et deux feux arrière rouges
- L'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines peuvent être commutés
- Fonctions sonores commutables
- Grand haut-parleur avec caisse de résonance pour un son puissant
-Condensateur tampon
En 1941 et 1942, quatre locomotives doubles de type D 311 furent mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons ferroviaires lourds. Deux locomotives, la V 188 001 a/b et la V 188 002 a/b, continuèrent à être utilisées par les chemins de fer fédéraux allemands après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donateur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le domaine des trains de marchandises lourds et du service de poussage, principalement sur la rampe du Spessart. Après un dommage au générateur, le V 188 001 a dû être arrêté en 1968. Le V 188 002, puis le 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines furent démolies.
Variante de forme !
- Version époque IIIa en peinture verte avec charpente de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares dépendant de la direction et deux feux arrière rouges
- L'éclairage de la cabine du conducteur et l'éclairage de la salle des machines peuvent être commutés
- Fonctions sonores commutables
- Grand haut-parleur avec caisse de résonance pour un son puissant
-Condensateur tampon
En 1941 et 1942, quatre locomotives doubles de type D 311 furent mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons ferroviaires lourds. Deux locomotives, la V 188 001 a/b et la V 188 002 a/b, continuèrent à être utilisées par les chemins de fer fédéraux allemands après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donateur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le domaine des trains de marchandises lourds et du service de poussage, principalement sur la rampe du Spessart. Après un dommage au générateur, le V 188 001 a dû être arrêté en 1968. Le V 188 002, puis le 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines furent démolies.
293.31 EUR*
Art.-no. Fleischmann_725291
Fleischmann
Locomotive diesel M62 902, la Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV).
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Version en couleurs orange-jaune
- La version numérique a un son prototypique
- Avec fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Raaberbahn AG / GySEV (anciennement Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG, hongrois Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút), une coentreprise austro-hongroise, a également reçu six locomotives à voie standard en 1972, qui ont été classées sous-classes M62.9. série. Les M62.9 étaient basés à Sopron et ont été retirés du service en 1996.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Version en couleurs orange-jaune
- La version numérique a un son prototypique
- Avec fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Raaberbahn AG / GySEV (anciennement Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG, hongrois Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút), une coentreprise austro-hongroise, a également reçu six locomotives à voie standard en 1972, qui ont été classées sous-classes M62.9. série. Les M62.9 étaient basés à Sopron et ont été retirés du service en 1996.
225.90 EUR
(PVC*)
214.61 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734127
Fleischmann
Locomotive électrique CFF Cargo Re 620 088.
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, désignées Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, désignées Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
350.90 EUR
(PVC*)
333.36 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734197
Fleischmann
Locomotive électrique CFF Cargo Re 620 088.
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, connues sous le nom de Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, connues sous le nom de Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
431.21 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740173
Fleischmann
Automotrice à batterie ETA 150 avec voiture-pilote de la Deutsche Bundesbahn.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en peinture rouge
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
Les wagons à accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. Par ailleurs, 216 voitures témoins ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, principalement utilisés sur les routes de plaine, étaient souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Akkublitz ». Leur zone d'action était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en peinture rouge
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
Les wagons à accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. Par ailleurs, 216 voitures témoins ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, principalement utilisés sur les routes de plaine, étaient souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Akkublitz ». Leur zone d'action était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
199.90 EUR
(PVC*)
189.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560007
Fleischmann
Locomotive électrique série 143 de la Deutsche Bahn.
- En peinture rouge signalisation
Lorsque la Deutsche Reichsbahn a décidé d'électrifier toutes les lignes principales importantes en 1980, il y avait un besoin de locomotives universelles puissantes. S'appuyant sur l'expérience de la série 250, le prototype de la série 212 a été créé en 1982 en tant que variante 140 km/h de la 243, entrée en production en série en 1984, avec une puissance de 3 720 kW et une vitesse de pointe de 120. km/h.
À partir de 1990, 150 locomotives ont été louées par les chemins de fer fédéraux allemands et utilisées comme série 143, principalement dans la région de Fribourg et dans la région de la Ruhr. Après l'unification des deux chemins de fer allemands en 1994, les locomotives restantes ont également été renommées et circulent depuis dans toute l'Allemagne.
- En peinture rouge signalisation
Lorsque la Deutsche Reichsbahn a décidé d'électrifier toutes les lignes principales importantes en 1980, il y avait un besoin de locomotives universelles puissantes. S'appuyant sur l'expérience de la série 250, le prototype de la série 212 a été créé en 1982 en tant que variante 140 km/h de la 243, entrée en production en série en 1984, avec une puissance de 3 720 kW et une vitesse de pointe de 120. km/h.
À partir de 1990, 150 locomotives ont été louées par les chemins de fer fédéraux allemands et utilisées comme série 143, principalement dans la région de Fribourg et dans la région de la Ruhr. Après l'unification des deux chemins de fer allemands en 1994, les locomotives restantes ont également été renommées et circulent depuis dans toute l'Allemagne.
349.90 EUR
(PVC*)
332.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570016
Fleischmann
Locomotive électrique 1116 181 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Conception Cityjet
- État de fonctionnement actuel avec capot de toit noir
- Modèle sous licence ÖBB
- Cabine Z21 disponible
En 2019, les ÖBB ont lancé un programme de modernisation des trains à deux étages (DOSTO). Cela signifie qu’environ 100 voitures seront optimisées selon les normes Cityjet modernes d’ici 2023. La modernisation comprend, entre autres, le WiFi à bord, un nouveau revêtement des sièges, des espaces polyvalents dans chaque voiture intermédiaire avec plus d'espace pour les vélos, les poussettes et les bagages, ainsi que des aires de repos nouvellement créées.
En mai 2022, à mi-parcours du programme de mise à niveau DOSTO en cours, la locomotive électrique 1116 181 a été peinte dans le design Cityjet. Ce faisant, les ÖBB donnent un exemple important en matière d'offre de transports publics attrayante. La locomotive n'est pas seulement utilisée devant les trains Cityjet, mais également dans le trafic régulier de passagers et de marchandises.
Numéro d'entreprise : 1116 181-9
- Conception Cityjet
- État de fonctionnement actuel avec capot de toit noir
- Modèle sous licence ÖBB
- Cabine Z21 disponible
En 2019, les ÖBB ont lancé un programme de modernisation des trains à deux étages (DOSTO). Cela signifie qu’environ 100 voitures seront optimisées selon les normes Cityjet modernes d’ici 2023. La modernisation comprend, entre autres, le WiFi à bord, un nouveau revêtement des sièges, des espaces polyvalents dans chaque voiture intermédiaire avec plus d'espace pour les vélos, les poussettes et les bagages, ainsi que des aires de repos nouvellement créées.
En mai 2022, à mi-parcours du programme de mise à niveau DOSTO en cours, la locomotive électrique 1116 181 a été peinte dans le design Cityjet. Ce faisant, les ÖBB donnent un exemple important en matière d'offre de transports publics attrayante. La locomotive n'est pas seulement utilisée devant les trains Cityjet, mais également dans le trafic régulier de passagers et de marchandises.
Numéro d'entreprise : 1116 181-9
93.51 EUR*
Art.-no. Liliput_L260165
Liliput
3 pièces. Ensemble, 4 axes. Wagon de marchandises lourdes, SSys Cologne, DRB, Ep.II
93.51 EUR*
Art.-no. Liliput_L260171
Liliput
3 pièces. Ensemble, 4 axes. Wagon de marchandises lourdes, SSy Cologne, DRB, Ep.II
93.51 EUR*
Art.-no. Liliput_L260177
Liliput
3 pièces. Ensemble, 4 axes. Poids lourd, Rlmmp, Bundeswehr, Ep.V
93.51 EUR*
Art.-no. Liliput_L260179
Liliput
3 pièces. Ensemble, 4 axes. Wagon lourd, SSy 65-50, DR, Ep.III
38.66 EUR*
Art.-no. Liliput_L265805
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbbks, DB AG, "OTTO SPORT", Ep.V (long), patiné
17.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-060-014
Dapol
Équipé avec:
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
17.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-060-015
Dapol
Équipé avec:
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
17.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-060-016
Dapol
Équipé avec:
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
17.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-060-017
Dapol
Équipé avec:
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
17.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-060-018
Dapol
Équipé avec:
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
17.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-060-019
Dapol
Équipé avec:
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
17.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-060-020
Dapol
Équipé avec:
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
- Arbre NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes utilisables en option
- chargement amovible
183.95 EUR*
Art.-no. GF_372-727A
Graham Farish
19.95 EUR*
Art.-no. GF_373-902D
Graham Farish
21.95 EUR*
Art.-no. GF_373-951B
Graham Farish
54.95 EUR*
Art.-no. GF_374-062D
Graham Farish
219.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-221
Kato
Unité multiple électrique en 6 parties
Équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements Scharfenberg
169.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-898
Kato
Voie Kato N équipée de : éclairage arrière du train, attelages à griffes.
92.99 EUR*
Art.-no. Kato_3070-2
Kato
Équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- pantographe mobile
- pneus de traction
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes pouvant être installés ultérieurement en option
- Panneaux de direction des trains
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- pantographe mobile
- pneus de traction
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes pouvant être installés ultérieurement en option
- Panneaux de direction des trains
25.99 EUR*
Art.-no. Kato_5139
Kato
Équipé avec:
- Accouplements standards N
- Accouplements standards N
94.99 EUR*
Art.-no. Tomix_8611
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements standards N
- Accouplements à griffes compatibles avec les accouplements Arnold NEM 356
- Panneaux de direction des trains
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements standards N
- Accouplements à griffes compatibles avec les accouplements Arnold NEM 356
- Panneaux de direction des trains
89.99 EUR*
Art.-no. Tomix_8612
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes pouvant être installés ultérieurement en option
- Panneaux de direction des trains
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes pouvant être installés ultérieurement en option
- Panneaux de direction des trains
89.99 EUR*
Art.-no. Tomix_8613
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes pouvant être installés ultérieurement en option
- Panneaux de direction des trains
- Moteur
- Volant
- pneus de traction
- changement d'éclairage avant
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes pouvant être installés ultérieurement en option
- Panneaux de direction des trains
17.01 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3233
Lemke
À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.
17.01 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3241
Lemke
À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.
5.50 EUR*
(25g, prix de base 22.00 EUR/100g)
Art.-no. Faller_170494
Faller
Cette colle relie les pièces en bois, carton, polystyrène deco-flex.Idéal pour la construction de modèles lasercut.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys