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Echelle N 10/2023: Fleischmann soldes
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249.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_725103
Fleischmann
Locomotive double diesel-électrique V 188 002 de la Deutsche Bundesbahn.
variante de forme !
- Version époque IIIa en livrée verte avec structure de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares directionnels et deux feux arrière rouges
- Éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines installé ; commutable en mode numérique
- Lors du fonctionnement sur des réseaux numériques, les deux moitiés de la locomotive doivent être équipées d'un décodeur Next18 !
En 1941 et 1942, un total de quatre locomotives doubles de type D 311 ont été mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons de chemin de fer lourds. Deux locomotives, numéros de route V 188 001 a/b et V 188 002 a/b, ont continué à être utilisées par la Deutsche Bundesbahn après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donneur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises lourds et des pousseurs, principalement sur la rampe du Spessart. La route numéro V 188 001 a dû être fermée en 1968 suite à des dommages au générateur. Le V 188 002, plus tard 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines ont été mises au rebut.
variante de forme !
- Version époque IIIa en livrée verte avec structure de toit
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Panneaux de cadre avec 4 bacs à sable chacun
- 3 phares directionnels et deux feux arrière rouges
- Éclairage de la cabine de conduite et de la salle des machines installé ; commutable en mode numérique
- Lors du fonctionnement sur des réseaux numériques, les deux moitiés de la locomotive doivent être équipées d'un décodeur Next18 !
En 1941 et 1942, un total de quatre locomotives doubles de type D 311 ont été mises en service par la Wehrmacht allemande. Ils ont été construits pour transporter des canons de chemin de fer lourds. Deux locomotives, numéros de route V 188 001 a/b et V 188 002 a/b, ont continué à être utilisées par la Deutsche Bundesbahn après la guerre. Une troisième locomotive a servi de donneur de pièces de rechange. Ils ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises lourds et des pousseurs, principalement sur la rampe du Spessart. La route numéro V 188 001 a dû être fermée en 1968 suite à des dommages au générateur. Le V 188 002, plus tard 288 002, était en service dans la région franconienne jusqu'en 1972. En 1973, les deux machines ont été mises au rebut.
389.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_731369
Fleischmann
Locomotive électrique 460 019 "175 ans de chemins de fer suisses" des chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec une impression élaborée dans le design anniversaire
- Les deux parois latérales avec un design différent
- Le modèle est équipé de pantographes Faiveley en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypiques peuvent être commutées à l'aide du décodeur intégré
- Éclairage de la cabine commutable en fonctionnement numérique
- Nouveau son fidèle à l'original du Refit Re 460
Les CFF célèbrent 175 ans de chemin de fer en Suisse. Le 9 août 1847, les opérations programmées pour les services de passagers ont commencé entre Zurich et Baden sur le "Spanish Brötli Bahn". C'est le début du développement du réseau ferroviaire suisse. Ce moment historique de l'histoire des chemins de fer suisses est célébré avec un programme d'anniversaire digne de ce nom. L'Association des transports publics, les CFF, CarPostal et l'Alliance Swiss Pass ont conçu diverses manifestations publiques dans cinq régions pour les célébrations ainsi que la cérémonie officielle du 9 août 2022.
La locomotive de la série Re 460, conçue par FLEISCHMANN en collaboration avec les CFF et l'artiste Gudrun Geiblinger, est un autre point fort qui attire l'attention sur l'année anniversaire. D'une part, le célèbre "Spanish Brötli Bahn" rappelle le premier chemin de fer de Suisse et la gare centrale historique de Zurich respire le charme de l'ère ferroviaire primitive. L'envers de la locomotive est arrivé à l'ère moderne : vous pouvez voir le train à grande vitesse suisse ICN quitter le tunnel de base du Gothard, chef-d'œuvre de l'industrie ferroviaire suisse.
- Avec une impression élaborée dans le design anniversaire
- Les deux parois latérales avec un design différent
- Le modèle est équipé de pantographes Faiveley en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Tablier avant fermé inclus
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypiques peuvent être commutées à l'aide du décodeur intégré
- Éclairage de la cabine commutable en fonctionnement numérique
- Nouveau son fidèle à l'original du Refit Re 460
Les CFF célèbrent 175 ans de chemin de fer en Suisse. Le 9 août 1847, les opérations programmées pour les services de passagers ont commencé entre Zurich et Baden sur le "Spanish Brötli Bahn". C'est le début du développement du réseau ferroviaire suisse. Ce moment historique de l'histoire des chemins de fer suisses est célébré avec un programme d'anniversaire digne de ce nom. L'Association des transports publics, les CFF, CarPostal et l'Alliance Swiss Pass ont conçu diverses manifestations publiques dans cinq régions pour les célébrations ainsi que la cérémonie officielle du 9 août 2022.
La locomotive de la série Re 460, conçue par FLEISCHMANN en collaboration avec les CFF et l'artiste Gudrun Geiblinger, est un autre point fort qui attire l'attention sur l'année anniversaire. D'une part, le célèbre "Spanish Brötli Bahn" rappelle le premier chemin de fer de Suisse et la gare centrale historique de Zurich respire le charme de l'ère ferroviaire primitive. L'envers de la locomotive est arrivé à l'ère moderne : vous pouvez voir le train à grande vitesse suisse ICN quitter le tunnel de base du Gothard, chef-d'œuvre de l'industrie ferroviaire suisse.
216.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732137
Fleischmann
Locomotive électrique BB 507310 des chemins de fer français.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
341.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732207
Fleischmann
Locomotive électrique BB 507310 des chemins de fer français.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
- Version livrée "Fantôme"
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
À partir de 1976, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) acquiert un total de 237 locomotives polyvalentes BB 7200 destinées à être utilisées sur le réseau français à courant continu, qui était alors responsable de la conception de plusieurs locomotives SNCF. À partir de 1999, les locomotives ont été réparties dans les différents domaines d'activité et ont depuis été utilisées dans une grande variété de types de trains.
199.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733809
Fleischmann
Locomotive électrique E 10 1311 de la Deutsche Bundesbahn.
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
199.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733811
Fleischmann
Locomotive électrique 110 439 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version modifiée sans tablier et sans habillage tampon et avec ventilateurs individuels, design Klatte
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La série E 10 (à partir de 1968 : 110) a été pendant de nombreuses années la locomotive de train express la plus importante de la Deutsche Bundesbahn. À partir du numéro de route 288, ils ont reçu une nouvelle carrosserie de locomotive. Cela assurait une meilleure aérodynamique, mais aussi le nom "pli". Les locomotives ont atteint une vitesse maximale de 150 km/h avec une puissance de 3 620 kW. Avec la palette de couleurs bleu océan et ivoire à partir de 1974, de nombreux 110 ont été repeints dans cette livrée à l'occasion de révisions.
Numéro d'entreprise : 110 439-7
- Version modifiée sans tablier et sans habillage tampon et avec ventilateurs individuels, design Klatte
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La série E 10 (à partir de 1968 : 110) a été pendant de nombreuses années la locomotive de train express la plus importante de la Deutsche Bundesbahn. À partir du numéro de route 288, ils ont reçu une nouvelle carrosserie de locomotive. Cela assurait une meilleure aérodynamique, mais aussi le nom "pli". Les locomotives ont atteint une vitesse maximale de 150 km/h avec une puissance de 3 620 kW. Avec la palette de couleurs bleu océan et ivoire à partir de 1974, de nombreux 110 ont été repeints dans cette livrée à l'occasion de révisions.
Numéro d'entreprise : 110 439-7
324.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733881
Fleischmann
Locomotive électrique 110 439 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version modifiée sans tablier et sans habillage tampon et avec ventilateurs individuels, design Klatte
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La série E 10 (à partir de 1968 : 110) a été pendant de nombreuses années la locomotive de train express la plus importante de la Deutsche Bundesbahn. À partir du numéro de route 288, ils ont reçu une nouvelle carrosserie de locomotive. Cela assurait une meilleure aérodynamique, mais aussi le nom "pli". Les locomotives ont atteint une vitesse maximale de 150 km/h avec une puissance de 3 620 kW. Avec la palette de couleurs bleu océan et ivoire à partir de 1974, de nombreux 110 ont été repeints dans cette livrée à l'occasion de révisions.
Numéro d'entreprise : 110 439-7
- Version modifiée sans tablier et sans habillage tampon et avec ventilateurs individuels, design Klatte
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La série E 10 (à partir de 1968 : 110) a été pendant de nombreuses années la locomotive de train express la plus importante de la Deutsche Bundesbahn. À partir du numéro de route 288, ils ont reçu une nouvelle carrosserie de locomotive. Cela assurait une meilleure aérodynamique, mais aussi le nom "pli". Les locomotives ont atteint une vitesse maximale de 150 km/h avec une puissance de 3 620 kW. Avec la palette de couleurs bleu océan et ivoire à partir de 1974, de nombreux 110 ont été repeints dans cette livrée à l'occasion de révisions.
Numéro d'entreprise : 110 439-7
225.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734120
Fleischmann
Locomotive électrique Re 6/6 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée verte avec feux ronds
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Conception filigrane des pantographes
- Dégageurs de rail inclus inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été privilégiée par rapport à l'habituel Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du 4/4?? - se sont également avérés très avantageux en ce qui concerne l'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en contrôle multiple entre eux et surtout dans le trafic de marchandises principalement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4?? ou Re 4/4???.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée verte avec feux ronds
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Conception filigrane des pantographes
- Dégageurs de rail inclus inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été privilégiée par rapport à l'habituel Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du 4/4?? - se sont également avérés très avantageux en ce qui concerne l'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en contrôle multiple entre eux et surtout dans le trafic de marchandises principalement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4?? ou Re 4/4???.
350.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734190
Fleischmann
Locomotive électrique Re 6/6 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée verte avec feux ronds
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été privilégiée par rapport à l'habituel Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du 4/4?? - se sont également avérés très avantageux en ce qui concerne l'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en contrôle multiple entre eux et surtout dans le trafic de marchandises principalement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4?? ou Re 4/4???.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée verte avec feux ronds
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Afin d'atteindre des vitesses de virage plus élevées, la disposition des roues Bo'Bo'Bo' a été privilégiée par rapport à l'habituel Co'Co'. Les trois bogies plus complexes - développés à partir du 4/4?? - se sont également avérés très avantageux en ce qui concerne l'usure des boudins de roue et des chenilles. Le Re 6/6 peut être trouvé partout, que ce soit en traction simple, en contrôle multiple entre eux et surtout dans le trafic de marchandises principalement sous le nom de Re 10/10 avec un Re 4/4?? ou Re 4/4???.
345.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739347
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 193 318-3
Locomotive électrique 193 318 de la Deutsche Bahn.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Locomotive DB Cargo en version « Backbone »
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Les locomotives de la division transport de marchandises de la Deutsche Bahn sont généralement peintes en rouge. Faisant partie de la série « I am » de DB Cargo, ils sont devenus récemment beaucoup plus colorés. En juillet 2020, une autre locomotive multisystème Vectron de la série 193 a bénéficié d'une auto-promotion. Depuis lors, il circule sur les rails européens sous le thème « Je suis l'épine dorsale de l'économie ». La crise du coronavirus a notamment montré que le transport ferroviaire de marchandises constitue l’épine dorsale de l’économie.
Locomotive électrique 193 318 de la Deutsche Bahn.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Locomotive DB Cargo en version « Backbone »
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
Les locomotives de la division transport de marchandises de la Deutsche Bahn sont généralement peintes en rouge. Faisant partie de la série « I am » de DB Cargo, ils sont devenus récemment beaucoup plus colorés. En juillet 2020, une autre locomotive multisystème Vectron de la série 193 a bénéficié d'une auto-promotion. Depuis lors, il circule sur les rails européens sous le thème « Je suis l'épine dorsale de l'économie ». La crise du coronavirus a notamment montré que le transport ferroviaire de marchandises constitue l’épine dorsale de l’économie.
334.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739348
Fleischmann
Locomotive électrique 193 736 de la logistique des transports ferroviaires de Salzbourg (SETG).
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
- Modèle disponible exclusivement chez FLEISCHMANN
- Impression élaborée dans le design "Marco Polo"
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Avec une conception de toit détaillée
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
- Convient pour le coffret de wagons-citernes réf. 846007
Là où des commerçants comme Marco Polo exploraient autrefois les routes commerciales, les compagnies de chemin de fer font aujourd'hui également partie des routes commerciales internationales. La SETG en fait partie avec de nombreuses liaisons depuis les ports maritimes vers l'Europe centrale. Les ports de la mer du Nord de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven ainsi que le port adriatique de Koper sont reliés aux terminaux autrichiens de Salzbourg, Enns et Wolfurt. Le SETG attire l'attention sur cela avec le Vectron "Marco Polo", qui est homologué pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Roumanie, en Croatie et en Slovénie.
344.90 EUR
(PVC*)
279.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739352
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 193 759-8
Locomotive électrique 193 759 des chemins de fer néerlandais.
- ELL-Vectron loué à la NS
- Avec gouttière longue
- Utilisation en trafic international
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
Les chemins de fer néerlandais ont loué deux locomotives multisystèmes Vectron auprès de European Locomotive Leasing (ELL) pour le trafic Nightjet d'Amsterdam à Vienne (et retour). Ces locomotives puissantes peuvent parcourir jusqu'à 200 km/h en trafic international de passagers. Cela signifie que la capitale néerlandaise est à nouveau connectée au réseau européen de trains de nuit. Les trains sont exploités en coopération avec NS, DB et ÖBB. Cela offrira aux voyageurs une alternative confortable et rentable au transport aérien sur ces routes à l’avenir.
Locomotive électrique 193 759 des chemins de fer néerlandais.
- ELL-Vectron loué à la NS
- Avec gouttière longue
- Utilisation en trafic international
- En mode numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
Les chemins de fer néerlandais ont loué deux locomotives multisystèmes Vectron auprès de European Locomotive Leasing (ELL) pour le trafic Nightjet d'Amsterdam à Vienne (et retour). Ces locomotives puissantes peuvent parcourir jusqu'à 200 km/h en trafic international de passagers. Cela signifie que la capitale néerlandaise est à nouveau connectée au réseau européen de trains de nuit. Les trains sont exploités en coopération avec NS, DB et ÖBB. Cela offrira aux voyageurs une alternative confortable et rentable au transport aérien sur ces routes à l’avenir.
38.90 EUR
(PVC*)
21.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825734
Fleischmann
Wagon à ranchers, type Kbs, des chemins de fer néerlandais.
Nouvelle construction 2020!
- Chargé de deux conteneurs 20 pieds "KNSM"
Nouvelle construction 2020!
- Chargé de deux conteneurs 20 pieds "KNSM"
26.90 EUR
(PVC*)
22.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_845604
Fleischmann
Wagon plat pour poids lourds, type SSy, de la Deutsche Bundesbahn.
Étiqueté et peint fidèlement à l'original
Le terme wagon poids lourd n'est plus utilisé aujourd'hui que familièrement, car il ne trouve plus d'équivalent dans la classification internationale des wagons de fret selon l'UIC. On entend couramment par wagon plat à bogies relativement courts et à plancher plat pour le transport de charges lourdes telles que des engins, des citernes ou des brames.
Étiqueté et peint fidèlement à l'original
Le terme wagon poids lourd n'est plus utilisé aujourd'hui que familièrement, car il ne trouve plus d'équivalent dans la classification internationale des wagons de fret selon l'UIC. On entend couramment par wagon plat à bogies relativement courts et à plancher plat pour le transport de charges lourdes telles que des engins, des citernes ou des brames.
49.90 EUR
(PVC*)
41.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_863921
Fleischmann
Demi-voiture-restaurant, type BRyl 446, de la Deutsche Bundesbahn (DB).
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
54.90 EUR
(PVC*)
44.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_865243
Fleischmann
Wagon de transport de conteneurs, type Sgns, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn (AAE)
- Chargé de deux caisses mobiles de la société Bell
- Chargé de deux caisses mobiles de la société Bell
199.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881910
Fleischmann
Coffret F avec quatre voitures de grandes lignes pour le train longue distance F 38 "Hans Sachs" de la Deutsche Bundesbahn.
Le coffret se compose de trois voitures de grandes lignes de type UIC-X, type Aüm, et d'une voiture-restaurant, type WR4ü-38.
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Avec voiture-restaurant à tablier
A partir de 1952, la Deutsche Bundesbahn met en service les voitures de train express appelées voitures UIC-X. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les wagons UIC-X ont été immédiatement utilisés pour des trains express de haute qualité. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC.
Le coffret se compose de trois voitures de grandes lignes de type UIC-X, type Aüm, et d'une voiture-restaurant, type WR4ü-38.
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Avec voiture-restaurant à tablier
A partir de 1952, la Deutsche Bundesbahn met en service les voitures de train express appelées voitures UIC-X. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les wagons UIC-X ont été immédiatement utilisés pour des trains express de haute qualité. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC.
209.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881915
Fleischmann
Coffret de quatre voitures de train express pour l'Eurocity 145/148 "Frans Hals" de la Deutsche Bundesbahn.
Composé d'une voiture à compartiments 1re classe type Avmz, de deux voitures grande capacité 2e classe type Bpmz et d'une voiture grande capacité type Bpmbz.
- La voiture ressemble à ce qu'elle était vers 1989
- Ligne de train Cologne–Amsterdam CS
Composé d'une voiture à compartiments 1re classe type Avmz, de deux voitures grande capacité 2e classe type Bpmz et d'une voiture grande capacité type Bpmbz.
- La voiture ressemble à ce qu'elle était vers 1989
- Ligne de train Cologne–Amsterdam CS
354.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881916
Fleischmann
Coffret de quatre voitures à deux étages pour l'Airport Express (FEX) Berlin de la Deutsche Bahn. Composé d'un chariot à deux étages 1./2. classe, type DABpz 758, deux voitures à deux niveaux de 2e classe, type DBpz 753 et une voiture de contrôle à deux niveaux de 2e classe, type DBpbzfa 766.
- Airport Express (FEX) Berlin
- Voiture de contrôle avec décodeur de fonction pour le changement de lumière blanc/rouge en fonctionnement analogique et numérique
- L'éclairage de l'affichage de la destination du train peut être commuté en mode numérique (voiture de contrôle)
- Airport Express (FEX) Berlin
- Voiture de contrôle avec décodeur de fonction pour le changement de lumière blanc/rouge en fonctionnement analogique et numérique
- L'éclairage de l'affichage de la destination du train peut être commuté en mode numérique (voiture de contrôle)
107.90 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_890324
Fleischmann
Voiture témoin de 2e classe type EW IV des chemins de fer fédéraux suisses.
Mise à jour!
- Amélioration de la cinématique d'attelage court pour un fonctionnement sans problème des trains de banlieue
- Bogies avec amortisseurs de lacet
- Cadres de fenêtre raffinés
- Tablier avant ouvert pour l'assemblage de l'accouplement inclus
- Avec décodeur de fonction pour le changement de lumière (blanc/rouge) pour le fonctionnement analogique et numérique
Avec le trafic des trains longue distance à partir de 1996, les CFF se sont dotés de 60 voitures témoins de type IC Bt. Outre les voitures témoins, les navettes interurbaines ainsi constituées sont constituées de voitures intermédiaires adaptées EW IV, anciennement fourgons à bagages français et de type Locomotives Re 460. Le véhicule de 62 places est basé conceptuellement sur les wagons Eurocity bien connus. Les installations comprennent également un compartiment pour fauteuils roulants, poussettes et vélos ainsi qu'un système de toilettes fermées avec un bioréacteur. La forme de la tête et de la cabine de conduite correspond en grande partie aux locomotives Re 460, ce qui signifie qu'une apparence homogène est obtenue.
Mise à jour!
- Amélioration de la cinématique d'attelage court pour un fonctionnement sans problème des trains de banlieue
- Bogies avec amortisseurs de lacet
- Cadres de fenêtre raffinés
- Tablier avant ouvert pour l'assemblage de l'accouplement inclus
- Avec décodeur de fonction pour le changement de lumière (blanc/rouge) pour le fonctionnement analogique et numérique
Avec le trafic des trains longue distance à partir de 1996, les CFF se sont dotés de 60 voitures témoins de type IC Bt. Outre les voitures témoins, les navettes interurbaines ainsi constituées sont constituées de voitures intermédiaires adaptées EW IV, anciennement fourgons à bagages français et de type Locomotives Re 460. Le véhicule de 62 places est basé conceptuellement sur les wagons Eurocity bien connus. Les installations comprennent également un compartiment pour fauteuils roulants, poussettes et vélos ainsi qu'un système de toilettes fermées avec un bioréacteur. La forme de la tête et de la cabine de conduite correspond en grande partie aux locomotives Re 460, ce qui signifie qu'une apparence homogène est obtenue.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys