Echelle N 10/2023: Soldes Kuehn, BR 110 Hobbytrain, Opel Blitz Minis

149.99 EUR (PVC*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_95010

Kuehn

Le modèle : Une locomotive à double système était nécessaire pour le trafic transfrontalier entre Berlin/Dresde et Prague. Le développement et la construction ont eu lieu chez Skoda. Le prototype de la « presse à boulettes » a été mis en service par la DR en 1988 sous le nom de BR230. Ce n'est qu'au début de l'année 1991 que 20 locomotives furent livrées à la DR et 15 locomotives à la CSD. Les locomotives CD portent le numéro de série 372. Le principal domaine d'application de cette locomotive à deux systèmes est la circulation ferroviaire. Après une courte période d'utilisation, les locomotives DR reçurent début 1992 la désignation BR180. La « presse à boulettes » se trouve devant les trains de voyageurs et de marchandises. La locomotive universelle avec son extérieur unique sera livrée dans un premier temps dans la série DR 180 et la série CD 372.

Modèle : LüP : 105 mm, rayon minimum : 192 mm, changement de lumière : rouge-blanc, fond à couplage étroit avec arbre NEM, 2 pneus de traction, interface numérique NEXT 18

Lien vers le rapport de test du modèle

149.99 EUR (PVC*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_95014

Kuehn

Le modèle : Une locomotive à double système était nécessaire pour le trafic transfrontalier entre Berlin/Dresde et Prague. Le développement et la construction ont eu lieu chez Skoda. Le prototype de la « presse à boulettes » a été mis en service par la DR en 1988 sous le nom de BR230. Ce n'est qu'au début de l'année 1991 que 20 locomotives furent livrées à la DR et 15 locomotives à la CSD. Les locomotives CD portent le numéro de série 372. Le principal domaine d'application de cette locomotive à deux systèmes est la circulation ferroviaire. Après une courte période d'utilisation, les locomotives DR reçurent début 1992 la désignation BR180. La « presse à boulettes » se trouve devant les trains de voyageurs et de marchandises. La locomotive universelle avec son extérieur unique sera livrée dans un premier temps dans la série DR 180 et la série CD 372.

Modèle : LüP : 105 mm, rayon minimum : 192 mm, changement de lumière : rouge-blanc, fond à accouplement court avec arbre NEM, 2 pneus de traction, interface numérique NEXT 18

Lien vers le rapport de test du modèle

149.99 EUR (PVC*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_95016

Kuehn

Le modèle: Une locomotive à deux systèmes était nécessaire pour le trafic transfrontalier entre Berlin / Dresde et Prague. Le développement et la construction ont eu lieu à Skoda. Le prototype de la "presse à boulettes" a été commandé en tant que BR230 en 1988 par le DR. Ce n'est qu'au début de 1991 que la série a livré 20 locomotives au DR et 15 locomotives au CSD. Les locomotives du CD portent le numéro de série 372. La zone d'application principale de cette locomotive à deux systèmes est le service de train. Après une courte période de service a reçu les locomotives de la RD au début de 1992, la désignation BR180. La «presse à boulettes» se trouve devant les trains et les trains de marchandises. La locomotive universellement applicable avec son extérieur incomparable est livrée par nous d'abord dans l'exécution comme série 180 du DR et comme série 372 du CD.

- Modèle: LüP: 105mm
- Rayon minimum: 192mm
- détails extrêmement fins en fabriquant le processus de moulage par injection en plastique
- Moteur à cinq pôles pour d'excellentes caractéristiques à basse vitesse
- Deux volants équilibrés dynamiquement assurent un bon fonctionnement
- Les quatre essieux sont entraînés pour une meilleure traction
- Deux roues avec des pneus de traction
- éclairage dépendant de la direction (signal de crête à trois feux et 2 feux rouges à l'arrière)
- Collection actuelle de tous les 4 axes
- Poche coupleur NEM358 avec cinématique d'accouplement courte
- Interface à NEM662 Next18
- emballage de haute qualité.

Lien vers le rapport de test sur le modèle

149.99 EUR (PVC*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_95017

Kuehn

Le modèle: Une locomotive à deux systèmes était nécessaire pour le trafic transfrontalier entre Berlin / Dresde et Prague. Le développement et la construction ont eu lieu à Skoda. Le prototype de la "presse à boulettes" a été commandé en tant que BR230 en 1988 par le DR. Ce n'est qu'au début de 1991 que la série a livré 20 locomotives au DR et 15 locomotives au CSD. Les locomotives du CD portent le numéro de série 372. La zone d'application principale de cette locomotive à deux systèmes est le service de train. Après une courte période de service a reçu les locomotives de la RD au début de 1992, la désignation BR180. La «presse à boulettes» se trouve devant les trains et les trains de marchandises. La locomotive universellement applicable avec son extérieur incomparable est livrée par nous d'abord dans l'exécution comme série 180 du DR et comme série 372 du CD.

- Modèle: LüP: 105mm
- Rayon minimum: 192mm
- détails extrêmement fins en fabriquant le processus de moulage par injection en plastique
- Moteur à cinq pôles pour d'excellentes caractéristiques à basse vitesse
- Deux volants équilibrés dynamiquement assurent un bon fonctionnement
- Les quatre essieux sont entraînés pour une meilleure traction
- Deux roues avec des pneus de traction
- éclairage dépendant de la direction (signal de crête à trois feux et 2 feux rouges à l'arrière)
- Collection actuelle de tous les 4 axes
- Poche coupleur NEM358 avec cinématique d'accouplement courte
- Interface à NEM662 Next18
- emballage de haute qualité.

Lien vers le rapport de test sur le modèle

149.99 EUR (PVC*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_95024

Kuehn

Le modèle: Une locomotive à deux systèmes était nécessaire pour le trafic transfrontalier entre Berlin / Dresde et Prague. Le développement et la construction ont eu lieu à Skoda. Le prototype de la "presse à boulettes" a été commandé en tant que BR230 en 1988 par le DR. Ce n'est qu'au début de 1991 que la série a livré 20 locomotives au DR et 15 locomotives au CSD. Les locomotives du CD portent le numéro de série 372. La zone d'application principale de cette locomotive à deux systèmes est le service de train. Après une courte période de service a reçu les locomotives de la RD au début de 1992, la désignation BR180. La «presse à boulettes» se trouve devant les trains et les trains de marchandises. La locomotive universellement applicable avec son extérieur incomparable est livrée par nous d'abord dans l'exécution comme série 180 du DR et comme série 372 du CD.

- Modèle: LüP: 105mm
- Rayon minimum: 192mm
- détails extrêmement fins en fabriquant le processus de moulage par injection en plastique
- Moteur à cinq pôles pour d'excellentes caractéristiques à basse vitesse
- Deux volants équilibrés dynamiquement assurent un bon fonctionnement
- Les quatre essieux sont entraînés pour une meilleure traction
- Deux roues avec des pneus de traction
- éclairage dépendant de la direction (signal de crête à trois feux et 2 feux rouges à l'arrière)
- Collection actuelle de tous les 4 axes
- Poche coupleur NEM358 avec cinématique d'accouplement courte
- Interface à NEM662 Next18
- emballage de haute qualité.

134.99 EUR (PVC*)

109.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_91050

Kuehn

nouvéauté 07/2012

84.99 EUR (PVC*)

69.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_91185

Kuehn

124.99 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_93032

Kuehn

Jeu de 3 pièces avec différents numéros de voiture

124.99 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_93034

Kuehn

Jeu de 3 pièces avec différents numéros de voiture

124.99 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. Kuehn_93036

Kuehn

Jeu de 3 pièces avec différents numéros de voiture

142.11 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28015

Hobbytrain

La E10 appartient à la famille des locomotives standards et a été construite pour la Deutsche Bundesbahn à partir de 1952. Les machines à quatre essieux étaient initialement utilisées dans le trafic de passagers de haute qualité devant les trains express et express. Une nouvelle carrosserie simplifiée a été conçue pour les locomotives Rheingold en 1962, qui a également été utilisée sur les moteurs de série à partir de l'E10 288. Le pli à l'avant a valu à la locomotive son surnom de « Bügelfalte ». Dès lors, les locomotives furent répertoriées sous le numéro E10.3 sur la Deutsche Bundesbahn. À partir des années 1990, l'éventail des utilisations de la locomotive, connue sous le nom de série 110 à partir de 1968, s'est orientée vers le transport local. De nombreuses machines étaient donc équipées de commandes push-pull.

Numéro d'entreprise : 112 492
BD Hambourg / Bw Hambourg 1
État de fonctionnement 1979

Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- La lumière change de rouge à blanc
- Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
- LUP : 104 mm

233.91 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28015S

Hobbytrain

La E10 appartient à la famille des locomotives standards et a été construite pour la Deutsche Bundesbahn à partir de 1952. Les machines à quatre essieux étaient initialement utilisées dans le trafic de passagers de haute qualité devant les trains express et express. Une nouvelle carrosserie simplifiée a été conçue pour les locomotives Rheingold en 1962, qui a également été utilisée sur les moteurs de série à partir de l'E10 288. Le pli à l'avant a valu à la locomotive son surnom de « Bügelfalte ». Dès lors, les locomotives furent répertoriées sous le numéro E10.3 sur la Deutsche Bundesbahn. À partir des années 1990, l'éventail des utilisations de la locomotive, connue sous le nom de série 110 à partir de 1968, s'est orientée vers le transport local. De nombreuses machines étaient donc équipées de commandes push-pull.

Numéro d'entreprise : 112 492
BD Hambourg / Bw Hambourg 1
État de fonctionnement 1979

Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- La lumière change de rouge à blanc
- avec carte son installée en usine
- Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
- LUP : 104 mm

142.11 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28016

Hobbytrain

La E10 appartient à la famille des locomotives standard et a été construite pour la Deutsche Bundesbahn à partir de 1952. Les machines à quatre essieux étaient initialement utilisées pour le trafic de passagers de haute qualité devant les trains express et express. Une nouvelle carrosserie simplifiée a été conçue pour les locomotives Rheingold en 1962, qui a également été utilisée sur les moteurs de série à partir de l'E10 288. Le pli à l'avant a valu à la locomotive son surnom de « Bügelfalte ». Dès lors, les locomotives furent répertoriées sous le numéro E10.3 sur la Deutsche Bundesbahn. À partir des années 1990, l'éventail des utilisations de la locomotive, connue sous le nom de série 110 à partir de 1968, s'est orientée vers le transport local. De nombreuses machines étaient donc équipées de commandes push-pull.

Numéro d'entreprise : 110 297
GB Traction Francfort (M)
État de fonctionnement 1995

Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- La lumière change de rouge à blanc
- Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
- LUP : 104 mm

233.91 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28016S

Hobbytrain

La E10 appartient à la famille des locomotives standard et a été construite pour la Deutsche Bundesbahn à partir de 1952. Les machines à quatre essieux étaient initialement utilisées pour le trafic de passagers de haute qualité devant les trains express et express. Une nouvelle carrosserie simplifiée a été conçue pour les locomotives Rheingold en 1962, qui a également été utilisée sur les moteurs de série à partir de l'E10 288. Le pli à l'avant a valu à la locomotive son surnom de « Bügelfalte ». Dès lors, les locomotives furent répertoriées sous le numéro E10.3 sur la Deutsche Bundesbahn. À partir des années 1990, l'éventail des utilisations de la locomotive, connue sous le nom de série 110 à partir de 1968, s'est orientée vers le transport local. De nombreuses machines étaient donc équipées de commandes push-pull.

Numéro d'entreprise : 110 297
GB Traction Francfort (M)
État de fonctionnement 1995

Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- La lumière change de rouge à blanc
- avec carte son installée en usine
- Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
- LUP : 104 mm

142.11 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28017

Hobbytrain

La E10 appartient à la famille des locomotives standard et a été construite pour la Deutsche Bundesbahn à partir de 1952. Les machines à quatre essieux étaient initialement utilisées pour le trafic de passagers de haute qualité devant les trains express et express. Une nouvelle carrosserie simplifiée a été conçue pour les locomotives Rheingold en 1962, qui a également été utilisée sur les moteurs de série à partir de l'E10 288. Le pli à l'avant a valu à la locomotive son surnom de « Bügelfalte ». Dès lors, les locomotives furent répertoriées sous le numéro E10.3 sur la Deutsche Bundesbahn. À partir des années 1990, l'éventail des utilisations de la locomotive, connue sous le nom de série 110 à partir de 1968, s'est orientée vers le transport local. De nombreuses machines étaient donc équipées de commandes push-pull.

Numéro d'entreprise : 110 321
BD Hambourg / Bw Hambourg 1
État de fonctionnement 1980

Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- La lumière change de rouge à blanc
- Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
- LUP : 104 mm

233.91 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28017S

Hobbytrain

La E10 appartient à la famille des locomotives standard et a été construite pour la Deutsche Bundesbahn à partir de 1952. Les machines à quatre essieux étaient initialement utilisées pour le trafic de passagers de haute qualité devant les trains express et express. Une nouvelle carrosserie simplifiée a été conçue pour les locomotives Rheingold en 1962, qui a également été utilisée sur les moteurs de série à partir de l'E10 288. Le pli à l'avant a valu à la locomotive son surnom de « Bügelfalte ». Dès lors, les locomotives furent répertoriées sous le numéro E10.3 sur la Deutsche Bundesbahn. À partir des années 1990, l'éventail des utilisations de la locomotive, connue sous le nom de série 110 à partir de 1968, s'est orientée vers le transport local. De nombreuses machines étaient donc équipées de commandes push-pull.

Numéro d'entreprise : 110 321
BD Hambourg / Bw Hambourg 1
État de fonctionnement 1980

Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- La lumière change de rouge à blanc
- carte son installée en usine
- Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
- LUP : 104 mm

71.91 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H24651

Hobbytrain

Wagon de marchandises à deux essieux avec parois coulissantes en aluminium en deux parties et six cloisons verrouillables. Quand les choses se compliquent : ce chariot spacieux est équipé de parois coulissantes qui peuvent être déplacées par une seule personne. Lorsqu'il est ouvert, l'accès à l'ensemble de la zone de chargement est possible des deux côtés. Le chargement et le déchargement avec des chariots élévateurs sont possibles aussi bien depuis une rampe que depuis le sol. Ce wagon est équipé du dispositif de protection de transport « cloisons verrouillables » pour le transport prudent de marchandises très sensibles de différents types. Dans le cas de dispositifs de protection pour le transport, l'espace du wagon peut être divisé en compartiments individuels. Les wagons sont utilisés en différentes versions par DB Cargo, CFF Cargo, PKP Cargo, SNCF et FS. Certaines voitures des CFF attirent particulièrement l'attention grâce à leurs graffitis de bandes dessinées pleine page. Notre modèle prend en compte les différences de conception entre la version DB et la version SBB.

Caractéristiques du modèle :
- Nouveau design
– Prise en compte des différences de conception, par exemple mécanisme de porte, antenne GPS, etc.
– Pièces gravées attachées, guidon délicat
– Châssis métallique avec essieux souples
– Cinématique Avec support d'accouplement NEM
– LüP : 95,6 mm

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3230

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3231

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3232

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3233

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3234

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

34.02 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3235

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3236

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3237

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3238

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3239

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3240

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.

17.01 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3241

Lemke

À partir de 1952, l'Opel Blitz, construite à partir de 1930, reçoit un nouveau look contemporain. Le design était très similaire à celui des camionnettes américaines de l’époque. Le véhicule, désormais conçu pour une charge utile de 1,75 tonne, était disponible en version fourgon et camion plateau. En outre, des structures spéciales telles que des échelles tournantes, des grues de remorquage et des palettes à boissons ont également été proposées. Le véhicule, communément connu sous le nom de Weichblitz, était propulsé par un moteur à essence six cylindres et développait une puissance impressionnante de 58 ch.