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Echelle N 09/2023: Fleischmann & Kato bargains
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329.90 EUR
(PVC*)
296.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_706574
Fleischmann
Locomotive à vapeur 065 001 de la Deutsche Bundesbahn.
- Nouveau numéro d'entreprise
- Avec 16-BIT SOUND pour une expérience sonore parfaite
- Avec décodeur intégré et fonctions sonores commutables
- Avec des anneaux de bouilloire en argent
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 65 appartenait au nouveau programme de construction de la Deutsche Bundesbahn et a été livrée pour la première fois en 1951. L'aspect caractéristique donne à la machine une apparence aussi puissante qu'élégante. Votre domaine de travail préféré était celui de locomotive-citerne pour passagers pour le trafic ferroviaire suburbain et urbain dans la région de la Ruhr ainsi que sur l'Odenwaldbahn et l'Überwaldbahn. Certaines machines ont ensuite reçu un contrôle push-pull. Les 18 locomotives ont atteint une vitesse maximale de 85 km/h avec une puissance de 1 089 kW. En 1972, la dernière machine roulait sur la voie d'évitement.
- Nouveau numéro d'entreprise
- Avec 16-BIT SOUND pour une expérience sonore parfaite
- Avec décodeur intégré et fonctions sonores commutables
- Avec des anneaux de bouilloire en argent
- Châssis en métal moulé sous pression
La série 65 appartenait au nouveau programme de construction de la Deutsche Bundesbahn et a été livrée pour la première fois en 1951. L'aspect caractéristique donne à la machine une apparence aussi puissante qu'élégante. Votre domaine de travail préféré était celui de locomotive-citerne pour passagers pour le trafic ferroviaire suburbain et urbain dans la région de la Ruhr ainsi que sur l'Odenwaldbahn et l'Überwaldbahn. Certaines machines ont ensuite reçu un contrôle push-pull. Les 18 locomotives ont atteint une vitesse maximale de 85 km/h avec une puissance de 1 089 kW. En 1972, la dernière machine roulait sur la voie d'évitement.
150.01 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721016
Fleischmann
Locomotive diesel 112 303 de la Deutsche Reichsbahn.
mis à jour!
- Première fois avec l'interface Next18
- Dans une palette de couleurs bordeaux
- Châssis en métal moulé sous pression
En 1972, la Deutsche Reichsbahn dans l'ex-RDA a d'abord équipé trois unités de la série 110 d'un moteur diesel de 1 200 ch à titre expérimental, qui s'est également avéré excellent dans le service de train express. Comme d'autres composants, la transmission fluide a été adaptée en conséquence. Entre 1981 et 1990, il y a eu d'autres conversions (environ 500 locomotives) à 1200 ch (883 kW) à Raw Stendal en utilisant les moteurs 12 KVD 18/21 AL-4 et AL-5. Ces locomotives ont été désignées comme la série 112.
mis à jour!
- Première fois avec l'interface Next18
- Dans une palette de couleurs bordeaux
- Châssis en métal moulé sous pression
En 1972, la Deutsche Reichsbahn dans l'ex-RDA a d'abord équipé trois unités de la série 110 d'un moteur diesel de 1 200 ch à titre expérimental, qui s'est également avéré excellent dans le service de train express. Comme d'autres composants, la transmission fluide a été adaptée en conséquence. Entre 1981 et 1990, il y a eu d'autres conversions (environ 500 locomotives) à 1200 ch (883 kW) à Raw Stendal en utilisant les moteurs 12 KVD 18/21 AL-4 et AL-5. Ces locomotives ont été désignées comme la série 112.
282.90 EUR
(PVC*)
254.61 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721086
Fleischmann
Locomotive diesel 112 303 de la Deutsche Reichsbahn.
Mise à jour!
- Première fois avec l'interface Next18 et le décodeur sonore Next18
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Dans une palette de couleurs bordeaux
- Châssis en métal moulé sous pression
En 1972, la Deutsche Reichsbahn dans l'ex-RDA a d'abord équipé trois unités de la série 110 d'un moteur diesel de 1 200 ch à titre expérimental, qui s'est également avéré excellent dans le service de train express. Comme d'autres composants, la transmission fluide a été adaptée en conséquence. Entre 1981 et 1990, il y a eu d'autres conversions (environ 500 locomotives) à 1200 ch (883 kW) à Raw Stendal en utilisant les moteurs 12 KVD 18/21 AL-4 et AL-5. Ces locomotives ont été désignées comme la série 112.
- Construit en 1970 par LKM "Hans Beimler", Potsdam-Babelsberg, n° de série. 12767
- Acceptation le 07.12.1970 sous le numéro 110 303-5
- Premier dépôt : gare centrale de Leipzig sud
- plus Bw : aucun
- 28/11/1985 : installation d'un nouveau moteur (900 kw) ; nouveau numéro 112 303-3
- 01/01/1992 : Rachat par DB AG ; nouveau numéro 202 303-4
- Retraité : 15/01/1999
- 1999 : Vendu à ALSTOM Lokomotiven Service GmbH, Stendal (ALS)
- Utilisation jusqu'au 31/10/2002
- Locomotive de 2004 démontée à AW Stendal
- Modèle au milieu des années 1980
Mise à jour!
- Première fois avec l'interface Next18 et le décodeur sonore Next18
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Dans une palette de couleurs bordeaux
- Châssis en métal moulé sous pression
En 1972, la Deutsche Reichsbahn dans l'ex-RDA a d'abord équipé trois unités de la série 110 d'un moteur diesel de 1 200 ch à titre expérimental, qui s'est également avéré excellent dans le service de train express. Comme d'autres composants, la transmission fluide a été adaptée en conséquence. Entre 1981 et 1990, il y a eu d'autres conversions (environ 500 locomotives) à 1200 ch (883 kW) à Raw Stendal en utilisant les moteurs 12 KVD 18/21 AL-4 et AL-5. Ces locomotives ont été désignées comme la série 112.
- Construit en 1970 par LKM "Hans Beimler", Potsdam-Babelsberg, n° de série. 12767
- Acceptation le 07.12.1970 sous le numéro 110 303-5
- Premier dépôt : gare centrale de Leipzig sud
- plus Bw : aucun
- 28/11/1985 : installation d'un nouveau moteur (900 kw) ; nouveau numéro 112 303-3
- 01/01/1992 : Rachat par DB AG ; nouveau numéro 202 303-4
- Retraité : 15/01/1999
- 1999 : Vendu à ALSTOM Lokomotiven Service GmbH, Stendal (ALS)
- Utilisation jusqu'au 31/10/2002
- Locomotive de 2004 démontée à AW Stendal
- Modèle au milieu des années 1980
199.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_724221
Fleischmann
Locomotive diesel 218 145 de la Deutsche Bundesbahn.
- Version en finition "vieux rouge"
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- Éclairage de la cabine installé ; commutable en mode numérique
- Dégageur de rail inclus
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW.
- Version en finition "vieux rouge"
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- Éclairage de la cabine installé ; commutable en mode numérique
- Dégageur de rail inclus
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW.
324.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_724301
Fleischmann
Locomotive diesel 218 145 de la Deutsche Bundesbahn.
POUR LA PREMIÈRE FOIS avec SON 16 BITS pour une expérience sonore parfaite
- Version en finition "vieux rouge"
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Eclairage cabine
- Avec feux avant ou arrière commutables individuellement
- Dégageur de rail inclus
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW.
POUR LA PREMIÈRE FOIS avec SON 16 BITS pour une expérience sonore parfaite
- Version en finition "vieux rouge"
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Eclairage cabine
- Avec feux avant ou arrière commutables individuellement
- Dégageur de rail inclus
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW.
324.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_724302
Fleischmann
Locomotive diesel 218 131 de la Deutsche Bahn.
- Avec 16-BIT SOUND pour une expérience sonore parfaite
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Eclairage cabine
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
- Avec 16-BIT SOUND pour une expérience sonore parfaite
- Version en livrée rouge trafic
- Modèle avec de fines pièces enfichables fixées séparément
- Dégageur de rail inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Eclairage cabine
- Cabine Z21 disponible
A partir de 1971, la Deutsche Bundesbahn met en service 398 locomotives de la série 218 et les utilise devant les trains voyageurs et marchandises. Ils sont utilisés sur la plupart des itinéraires non électrifiés et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h avec une puissance de 1 840 kW. La série 218 a connu un certain nombre de variantes de couleurs au fil des ans, et le rouge trafic est devenu la couleur standard à partir de 1997.
341.90 EUR
(PVC*)
324.81 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732176
Fleischmann
Locomotive électrique Strukton Rail « Nicole » (ex NS 1824).
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
- Conception en filigrane des pantographes
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En mai 2019, Strukton a acquis sa première locomotive électrique. Locomotive de l'ancienne série 1600/1800 des chemins de fer néerlandais (NS). Le numéro d'entreprise à l'époque était 1824. Après une révision complète et une repeinture, il fut baptisé « Nicole ». Il est actuellement régulièrement utilisé pour transporter des machines et des matériaux d'infrastructure pour soutenir les travaux sur les voies néerlandaises.
L'objectif de Strukton est d'équiper les locomotives électriques de batteries afin qu'elles puissent rouler de manière autonome sur des itinéraires sans lignes aériennes. La planification des travaux de rénovation est actuellement en cours.
Numéro d'entreprise : 1824
324.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733879
Fleischmann
Locomotive électrique E 10 1311 de la Deutsche Bundesbahn.
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1964 par Krauss-Maffei, Munich, numéro de série. 19028
Acceptation : 01/08/1965 sous le numéro E 10 1311
Premier dépôt de Nuremberg
autres dépôts : Heidelberg, Frankfurt (M)1, Dortmund Bbf, Hamburg-Eidelstedt, Hamburg 1, Munich 1 et Kobelnz-Lützel
1er janvier 1968 : nouveau numéro 112 311-6
1er janvier 1991 : nouveau numéro 113 311-5
27/11/1975 : Nouvelle couleur rouge/beige
08/02/2004 : position z
Février 2004 : Remise au DB Museum, site de Coblence-Lützel
Transmise comme locomotive en marche au dépôt de Garmisch-Partenkirchen
La locomotive est toujours disponible.
Modèle tel qu'il était vers 1965
- Convient pour le train F "Hans Sachs"
- Dans le design de couleur bleu cobalt/beige
- Châssis en métal moulé sous pression
- Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En mai 1962, la Deutsche Bundesbahn met en service six trains E 10 équipés de bogies Henschel spéciaux conçus pour des vitesses de 160 km/h pour tracter les trains à grande vitesse Rheingold et Rhein Pfeil. Après de nombreux essais routiers, les locomotives sont entrées en service régulier à l'automne 1962.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1964 par Krauss-Maffei, Munich, numéro de série. 19028
Acceptation : 01/08/1965 sous le numéro E 10 1311
Premier dépôt de Nuremberg
autres dépôts : Heidelberg, Frankfurt (M)1, Dortmund Bbf, Hamburg-Eidelstedt, Hamburg 1, Munich 1 et Kobelnz-Lützel
1er janvier 1968 : nouveau numéro 112 311-6
1er janvier 1991 : nouveau numéro 113 311-5
27/11/1975 : Nouvelle couleur rouge/beige
08/02/2004 : position z
Février 2004 : Remise au DB Museum, site de Coblence-Lützel
Transmise comme locomotive en marche au dépôt de Garmisch-Partenkirchen
La locomotive est toujours disponible.
Modèle tel qu'il était vers 1965
225.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734121
Fleischmann
Nouvelle série de production avec des fenêtres correctement imprimées !
Locomotive électrique Re 620 060 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
Locomotive électrique Re 620 060 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
350.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734191
Fleischmann
Locomotive électrique Re 620 060 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
199.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881908
Fleischmann
Coffret en 4 parties "train DC aux couleurs pop" de la Deutsche Bundesbahn.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Toutes les voitures avec des pièces enfichables attachées séparément et une hauteur de tampon prototypique
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Toutes les voitures avec des pièces enfichables attachées séparément et une hauteur de tampon prototypique
207.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60360
Jägerndorfer
Coffret train 3 pièces push-pull "MAV"
Interface décodeur 6 broches
Longueur hors tampon : 495 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
Interface décodeur 6 broches
Longueur hors tampon : 495 mm
Rayon franchissable minimum : 225 mm
159.95 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1146
Kato
Stock restant au super prix jusqu'à épuisement des stocks! Prix catalogue 2013: 199,99 €
4 pcs. Unité supplémentaire Glacier Express:
- Voiture de tourisme Panorama 1ère classe Api1312
- Chariot de repas / bar Panorama WRp3832
- Voiture de tourisme Panorama 2e classe Bp2531
- Voiture de tourisme Panorama 2e classe Bp2533
En raison des rayons plus étroits au Japon, la rame est relativement largement couplée - mais il existe un ensemble séparé d'embrayages et de soufflets avec une distance plus étroite. N ° d'article: 74032
4 pcs. Unité supplémentaire Glacier Express:
- Voiture de tourisme Panorama 1ère classe Api1312
- Chariot de repas / bar Panorama WRp3832
- Voiture de tourisme Panorama 2e classe Bp2531
- Voiture de tourisme Panorama 2e classe Bp2533
En raison des rayons plus étroits au Japon, la rame est relativement largement couplée - mais il existe un ensemble séparé d'embrayages et de soufflets avec une distance plus étroite. N ° d'article: 74032
189.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Kato_10175
Kato
Locomotive électrique Re 620 051-3 (Dornach-Arlesheim) des CFF Cargo avec climatisation pour l'Ep.V-VI
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
189.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Kato_10176
Kato
Locomotive électrique Re 620 088-5 (Linthal) des CFF Cargo / Xrail avec climatisation pour Ep.V-VI
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
199.99 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1816
Kato
Des restes à un super prix jusqu'à épuisement des stocks ! Prix catalogue 2023 : 199,95 €
Panneau de signalisation - St. Moritz - Coire - Andermatt - Brigue - Zermatt
3 pièces. Unité de base Glacier Express :
- Locomotive GE4/4-III 644 (locomotive sans interface mais, comme d'habitude, également disponible en option sous forme numérique chez nous)
- Voiture voyageurs Panorama 1ère classe Ap1314
- Voiture voyageurs Panorama 2ème classe Bp2535
- 3 pièces standard droites 124 mm
- 1 pièce d'aide à la rampe
Détails du modèle :
- pantographes escamotables en plastique
- Impression propre et détaillée
- les inscriptions sont fines et lisibles
- embrayage souple
- Entraînement de la locomotive sur les quatre essieux
- inclinaison max de 4%
- Moteur KATO à siège central avec volant d'inertie
- Transmission de puissance par arbre à cardan et vis sans fin aux deux bogies
- Vitres sur mesure et transparentes sur les wagons
- aménagement intérieur correct
En raison des rayons plus serrés au Japon, l'unité multiple est couplée relativement loin - mais il existe un ensemble séparé d'accouplements et de soufflets avec un espacement plus étroit. Numéro d'article : 74032
Panneau de signalisation - St. Moritz - Coire - Andermatt - Brigue - Zermatt
3 pièces. Unité de base Glacier Express :
- Locomotive GE4/4-III 644 (locomotive sans interface mais, comme d'habitude, également disponible en option sous forme numérique chez nous)
- Voiture voyageurs Panorama 1ère classe Ap1314
- Voiture voyageurs Panorama 2ème classe Bp2535
- 3 pièces standard droites 124 mm
- 1 pièce d'aide à la rampe
Détails du modèle :
- pantographes escamotables en plastique
- Impression propre et détaillée
- les inscriptions sont fines et lisibles
- embrayage souple
- Entraînement de la locomotive sur les quatre essieux
- inclinaison max de 4%
- Moteur KATO à siège central avec volant d'inertie
- Transmission de puissance par arbre à cardan et vis sans fin aux deux bogies
- Vitres sur mesure et transparentes sur les wagons
- aménagement intérieur correct
En raison des rayons plus serrés au Japon, l'unité multiple est couplée relativement loin - mais il existe un ensemble séparé d'accouplements et de soufflets avec un espacement plus étroit. Numéro d'article : 74032
377.10 EUR*
Art.-no. Kato_126-4014
Kato
Caractéristiques du modèle :
- Châssis articulé pour courbes de rayon 282 mm (11")
- Un tout nouvel entraînement à double moteur synchronisé sans noyau qui combine la puissance de deux moteurs individuels !
- Projecteur illuminé monté sur le pont.
- Conception d'excursion "moderne" après 2021 !
- Détails exquis sculptés recréant les détails de tuyauterie distincts et étendus qui s'étendent sur toute la longueur de la chaudière.
- Le cadre en métal et les poids supplémentaires dans les détails du corps assurent un équilibre précis et une traction inégalée.
- Pantographe électrique sur caisse et tender pour une fiabilité électrique inégalée.
- version numérique et sonore également disponible à l'avenir
- Châssis articulé pour courbes de rayon 282 mm (11")
- Un tout nouvel entraînement à double moteur synchronisé sans noyau qui combine la puissance de deux moteurs individuels !
- Projecteur illuminé monté sur le pont.
- Conception d'excursion "moderne" après 2021 !
- Détails exquis sculptés recréant les détails de tuyauterie distincts et étendus qui s'étendent sur toute la longueur de la chaudière.
- Le cadre en métal et les poids supplémentaires dans les détails du corps assurent un équilibre précis et une traction inégalée.
- Pantographe électrique sur caisse et tender pour une fiabilité électrique inégalée.
- version numérique et sonore également disponible à l'avenir
19.99 EUR*
Art.-no. Kato_7074032
Kato
L'ensemble comprend:
2 attelages fermés pour la locomotive
12 attelages de voiture
12 soufflets
Convient à:
K10-1145
K10-1146
K10-006
K10-1219
2 attelages fermés pour la locomotive
12 attelages de voiture
12 soufflets
Convient à:
K10-1145
K10-1146
K10-006
K10-1219
489.00 EUR
(PVC*)
369.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16016
Minitrix
Modèle réel : Locomotive à vapeur de musée 01 066 du Musée ferroviaire bavarois de Nördlingen (BEM). État de service de 2010. Version avec chaudière à l'ancienne, tablier avant fermé et grands déflecteurs de fumée Wagner.
Points forts:
- Porte ouvrable de la boîte à fumée
- Eclairage moteur
- Célèbre locomotive du musée en état de marche
Modèle réduit : Le train roulant de la locomotive et du tender ainsi que la caisse du tender sont en métal moulé sous pression. Décodeur numérique intégré et générateur de sons aux formats mfx et DCC. Conduisez dans l'annexe, 3 essieux moteurs, pneus de traction. Firebox scintillant au moyen de diodes électroluminescentes contrôlées par processeur (rouge-orange). Phares à 3 lumières, éclairage de la cabine de conduite et éclairage du moteur en LED blanc chaud. Porte du fumoir à ouvrir. Poche de coupleur NEM à la fin de l'offre.
Longueur hors tampons 150 mm.
Kits de mise à niveau pour marchepieds de manœuvre, dégageurs de rails et attelage avant avec support inclus.
Points forts:
- Porte ouvrable de la boîte à fumée
- Eclairage moteur
- Célèbre locomotive du musée en état de marche
Modèle réduit : Le train roulant de la locomotive et du tender ainsi que la caisse du tender sont en métal moulé sous pression. Décodeur numérique intégré et générateur de sons aux formats mfx et DCC. Conduisez dans l'annexe, 3 essieux moteurs, pneus de traction. Firebox scintillant au moyen de diodes électroluminescentes contrôlées par processeur (rouge-orange). Phares à 3 lumières, éclairage de la cabine de conduite et éclairage du moteur en LED blanc chaud. Porte du fumoir à ouvrir. Poche de coupleur NEM à la fin de l'offre.
Longueur hors tampons 150 mm.
Kits de mise à niveau pour marchepieds de manœuvre, dégageurs de rails et attelage avant avec support inclus.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys