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Echelle N 08/2023: Liliput, Kres, Rietze, Noch
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257.36 EUR*
Art.-no. Liliput_L163215
Liliput
Notre prototype avec l'affichage de la destination du train "Lindau" est le deuxième VT 628.0 livré à Kempten, qui a été réceptionné le 24 juin 1974. Il a conduit, entre autres, sur le chemin de fer Kempten - Lindau, une partie du chemin de fer bavarois de l'Allgäu (chemin de fer classique de l'Allgäu, itinéraire horaire DB actuel 970). L'itinéraire d'environ 90 km de long mène à travers un paysage pittoresque de Kempten au lac de Constance.
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan/beige avec coupleurs Scharfenberg,
N° d'entreprise 628 001-0 / 628 011-9,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan/beige avec coupleurs Scharfenberg,
N° d'entreprise 628 001-0 / 628 011-9,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
257.36 EUR*
Art.-no. Liliput_L163217
Liliput
Notre prototype avec l'affichage de la destination du train "Augsbourg" est l'un des VT 628.0 stationnés à Kempten depuis le début, qui ont perdu leurs attelages Scharfenberg en mai 1985 au profit de dispositifs de tirage et d'amortissement conventionnels et ont été équipés d'un faisceau d'amortissement à cet effet . Il a été réceptionné le 8 novembre 1974 et a circulé, entre autres, sur la ligne de chemin de fer à double voie non électrifiée de près de 40 km de long Augsbourg - Buchloe (ligne horaire DB 971 actuelle).
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan / beige avec poutres tampons,
N° d'entreprise 628 008-5 / 628 018-4,
État de fonctionnement 1989, LüP 284 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan / beige avec poutres tampons,
N° d'entreprise 628 008-5 / 628 018-4,
État de fonctionnement 1989, LüP 284 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
107.91 EUR*
Art.-no. Liliput_L260112
Liliput
Coffret de wagons « Tchibo Train » : Hormis le café, les autres produits Tchibo ont toujours été transportés non seulement par camion mais aussi par train. En 2005 à Neumarkt/Opf. a même mis en service un grand entrepôt de distribution Tchibo et la société Max Bögl conduit depuis de nombreuses années un long train Tchibo en deux parties depuis la gare de Neumarkt pour recharger les conteneurs jusqu'aux locaux de l'usine Bögl, d'où ils sont ensuite acheminés par camion à l'entrepôt Tchibo devenir. Aujourd'hui, ce train n'est composé que de wagons porte-conteneurs modernes qui sont chargés exclusivement de conteneurs standard ou de grande capacité de 40 pieds. Cependant, certains conteneurs ont toujours le grand logo Tchibo sur le côté. Notre train Tchibo un peu plus ancien est situé en 1992.
Coffret de wagons "Train Tchibo" en 3 parties
composé de deux wagons porte-conteneurs,
Type Lgjs 571, chargé de deux chacun
Caisses mobiles « Tchibo » et une
wagon couvert, type Gos-uv 253
avec l'inscription "Tchibo".
Différents détails d'exécution.
N° d'entreprise 440 6 852-0, 440 6 905-6 et 141 4 410-7,
LüP par chariot 107 ou 78 mm.
Coffret de wagons "Train Tchibo" en 3 parties
composé de deux wagons porte-conteneurs,
Type Lgjs 571, chargé de deux chacun
Caisses mobiles « Tchibo » et une
wagon couvert, type Gos-uv 253
avec l'inscription "Tchibo".
Différents détails d'exécution.
N° d'entreprise 440 6 852-0, 440 6 905-6 et 141 4 410-7,
LüP par chariot 107 ou 78 mm.
98.91 EUR*
Art.-no. Liliput_L260153
Liliput
Coffret de voitures « NVAG » : La NVAG (Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG) porte son nom depuis 1965 et a repris la manutention des marchandises de la Deutsche Bahn AG à Niebüll en 1995. Le Land de Schleswig-Holstein, le district de Frise du Nord et la ville de Wyk auf Föhr ont participé à sa création. NVAG possédait, entre autres, sept wagons couverts, dont certains étaient loués à CFL, et était également impliqué dans le transport par bus, rail et route. En 2003, l'entreprise a dû déposer son bilan et l'exploitation ferroviaire a été reprise par la NEG.
Ensemble en 3 parties "NVAG", composé de trois wagons couverts G20, G24 et G25 du NVAG avec différents détails de conception, état de fonctionnement d'environ 2001. LüP par voiture 78 ou 81 mm.
- Avec murs lisses, toit lisse et fermes
- Différentes carrosseries avec crochets ou œillets d'arrimage
- Un wagon avec plate-forme de serre-frein, deux wagons sans plate-forme
- Légèrement vieilli
Ensemble en 3 parties "NVAG", composé de trois wagons couverts G20, G24 et G25 du NVAG avec différents détails de conception, état de fonctionnement d'environ 2001. LüP par voiture 78 ou 81 mm.
- Avec murs lisses, toit lisse et fermes
- Différentes carrosseries avec crochets ou œillets d'arrimage
- Un wagon avec plate-forme de serre-frein, deux wagons sans plate-forme
- Légèrement vieilli
35.91 EUR*
Art.-no. Liliput_L265040
Liliput
À son apogée, la célèbre brasserie Mönchshof à Kulmbach possédait un certain nombre de ses propres wagons réfrigérés et wagons de marchandises qui avaient été transformés en wagons réfrigérés. Mais peu importe à quel point le mélange de voitures était coloré, par exemple les Ibs, Iblps, Ichrs, Glmhs ou Hbis d'origine, elles avaient toutes deux choses en commun : la couleur bleue typique et les grandes lettres blanches distinctives sur les côtés.
Wagon de marchandises couvert, transformation de wagon frigorifique, "Kulmbacher Mönchshof-Bräu", immatriculé à la DB, état de fonctionnement vers 1977, route no. 083 4 971-0, longueur hors tampon 81 mm.
- Avec murs en planches, toit lisse et fermes
- Avec plate-forme de serre-frein
- Légèrement vieilli
Wagon de marchandises couvert, transformation de wagon frigorifique, "Kulmbacher Mönchshof-Bräu", immatriculé à la DB, état de fonctionnement vers 1977, route no. 083 4 971-0, longueur hors tampon 81 mm.
- Avec murs en planches, toit lisse et fermes
- Avec plate-forme de serre-frein
- Légèrement vieilli
35.91 EUR*
Art.-no. Liliput_L265050
Liliput
Modèle spécial en édition limitée !
e wagon de marchandises rouge frappant avec la publicité pour les pâtes du fabricant de Münsingen "Tress" est un break bien connu à la gare de Münsingen depuis 2010, qui était autrefois d'une grande importance dans le transport de marchandises. Il s'agit de l'ancienne voiture d'après-guerre Glmhs 50-79 107, construite en 1954 et équipée de crochets d'arrimage, que la SAB (Schwäbische Alb-Bahn) a repris à la DB AG en 2010 avec trois autres voitures de ce type. Depuis la réintroduction du trafic de fret ferroviaire en 2010, environ 10 000 tonnes de fret sont transportées chaque année sur le SAB sur la ligne Münsingen – Schelkingen.
Wagon de marchandises couvert, type Gbs 245, "Tress", break de Münsingen, état de fonctionnement vers 2012, route no. 201 905, longueur hors tampon 78 mm.
- Avec parois lisses
- Sans scène
- Légèrement vieilli
e wagon de marchandises rouge frappant avec la publicité pour les pâtes du fabricant de Münsingen "Tress" est un break bien connu à la gare de Münsingen depuis 2010, qui était autrefois d'une grande importance dans le transport de marchandises. Il s'agit de l'ancienne voiture d'après-guerre Glmhs 50-79 107, construite en 1954 et équipée de crochets d'arrimage, que la SAB (Schwäbische Alb-Bahn) a repris à la DB AG en 2010 avec trois autres voitures de ce type. Depuis la réintroduction du trafic de fret ferroviaire en 2010, environ 10 000 tonnes de fret sont transportées chaque année sur le SAB sur la ligne Münsingen – Schelkingen.
Wagon de marchandises couvert, type Gbs 245, "Tress", break de Münsingen, état de fonctionnement vers 2012, route no. 201 905, longueur hors tampon 78 mm.
- Avec parois lisses
- Sans scène
- Légèrement vieilli
463.00 EUR*
Art.-no. Kres_51040021
Kres
Le modèle
Au début des années 1940, la DRG a acheté au total 16 automotrices à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les wagons de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués. par Daimler-Benz, Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Szczecins n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement comme réserve pour la Wehrmacht. Après la fin de la guerre, neuf sont restés à la DR, quatre à la DB ultérieure et un initialement au CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a rebaptisés VT45 à la fin des années 1940. Ils prirent leur retraite à la fin des années 1960.
Sources : Eisenbahnjournal-Archiv V/97 Hr. Dietz ; Modelleisenbahner 9/2013 M. Haensch
Le modèle est proposé dans les versions suivantes :
N° d'article : 51040020 : analogique avec interface Next18
Numéro d'article : 51040021 : avec FlexDec, avec interface SUSI
N° d'article : 51040022 : avec FlexDec et module sonore intégré
Des phares dépendant de la direction et un éclairage intérieur blanc chaud sont inclus de série.
Le plus petit rayon mobile est de 192 mm.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8471 3a/40
Acceptation 02.1941 comme VT 137 369a/b
Premier dépôt : Gare centrale de Szczecin
Autres dépôts : Bielefeld et Braunschweig
1949 : Nouveau numéro VT 45 502 (comme modèle)
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 645 102-5
26/11/1969 : mis hors service au dépôt de Braunschweig
Modèle tel qu'il était vers 1960
Modèle numérique avec mémoire tampon
Au début des années 1940, la DRG a acheté au total 16 automotrices à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les wagons de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués. par Daimler-Benz, Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Szczecins n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement comme réserve pour la Wehrmacht. Après la fin de la guerre, neuf sont restés à la DR, quatre à la DB ultérieure et un initialement au CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a rebaptisés VT45 à la fin des années 1940. Ils prirent leur retraite à la fin des années 1960.
Sources : Eisenbahnjournal-Archiv V/97 Hr. Dietz ; Modelleisenbahner 9/2013 M. Haensch
Le modèle est proposé dans les versions suivantes :
N° d'article : 51040020 : analogique avec interface Next18
Numéro d'article : 51040021 : avec FlexDec, avec interface SUSI
N° d'article : 51040022 : avec FlexDec et module sonore intégré
Des phares dépendant de la direction et un éclairage intérieur blanc chaud sont inclus de série.
Le plus petit rayon mobile est de 192 mm.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8471 3a/40
Acceptation 02.1941 comme VT 137 369a/b
Premier dépôt : Gare centrale de Szczecin
Autres dépôts : Bielefeld et Braunschweig
1949 : Nouveau numéro VT 45 502 (comme modèle)
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 645 102-5
26/11/1969 : mis hors service au dépôt de Braunschweig
Modèle tel qu'il était vers 1960
Modèle numérique avec mémoire tampon
599.00 EUR*
Art.-no. Kres_51040022
Kres
Le modèle
Au début des années 1940, la DRG a acheté au total 16 automotrices à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les wagons de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués. par Daimler-Benz, Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Szczecins n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement comme réserve pour la Wehrmacht. Après la fin de la guerre, neuf sont restés à la DR, quatre à la DB ultérieure et un initialement au CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a rebaptisés VT45 à la fin des années 1940. Ils prirent leur retraite à la fin des années 1960.
Sources : Eisenbahnjournal-Archiv V/97 Hr. Dietz ; Modelleisenbahner 9/2013 M. Haensch
Le modèle est proposé dans les versions suivantes :
N° d'article : 51040020 : analogique avec interface Next18
Numéro d'article : 51040021 : avec FlexDec, avec interface SUSI
N° d'article : 51040022 : avec FlexDec et module sonore intégré
Des phares dépendant de la direction et un éclairage intérieur blanc chaud sont inclus de série.
Le plus petit rayon mobile est de 192 mm.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8471 3a/40
Acceptation 02.1941 comme VT 137 369a/b
Premier dépôt : Gare centrale de Szczecin
Autres dépôts : Bielefeld et Braunschweig
1949 : Nouveau numéro VT 45 502 (comme modèle)
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 645 102-5
26/11/1969 : mis hors service au dépôt de Braunschweig
Modèle tel qu'il était vers 1960
Modèle numérique avec mémoire tampon
Au début des années 1940, la DRG a acheté au total 16 automotrices à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les wagons de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués. par Daimler-Benz, Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Szczecins n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement comme réserve pour la Wehrmacht. Après la fin de la guerre, neuf sont restés à la DR, quatre à la DB ultérieure et un initialement au CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a rebaptisés VT45 à la fin des années 1940. Ils prirent leur retraite à la fin des années 1960.
Sources : Eisenbahnjournal-Archiv V/97 Hr. Dietz ; Modelleisenbahner 9/2013 M. Haensch
Le modèle est proposé dans les versions suivantes :
N° d'article : 51040020 : analogique avec interface Next18
Numéro d'article : 51040021 : avec FlexDec, avec interface SUSI
N° d'article : 51040022 : avec FlexDec et module sonore intégré
Des phares dépendant de la direction et un éclairage intérieur blanc chaud sont inclus de série.
Le plus petit rayon mobile est de 192 mm.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8471 3a/40
Acceptation 02.1941 comme VT 137 369a/b
Premier dépôt : Gare centrale de Szczecin
Autres dépôts : Bielefeld et Braunschweig
1949 : Nouveau numéro VT 45 502 (comme modèle)
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 645 102-5
26/11/1969 : mis hors service au dépôt de Braunschweig
Modèle tel qu'il était vers 1960
Modèle numérique avec mémoire tampon
463.00 EUR*
Art.-no. Kres_51040031
Kres
Le modèle
Au début des années 1940, la DRG a acheté au total 16 automotrices à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par l'entreprise WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les wagons du type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués par Daimler-Benz, Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Szczecins n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement comme réserve pour la Wehrmacht. Après la fin de la guerre, neuf sont restés à la DR, quatre à la DB ultérieure et un initialement au CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a rebaptisés VT45 à la fin des années 1940. Ils prirent leur retraite à la fin des années 1960. La DR n'a remis en service que cinq wagons (137 329, 331, 367, 368 et 371). Ils furent d'abord déployés au Bw Berlin, puis plus tard à Halle et Dresden-Pieschen jusqu'au milieu des années 1960. Les deux derniers véhicules restants (137 331 et 371) ont été transformés en side-cars.
Sources : Eisenbahnjournal-Archiv V/97 Hr. Dietz ; Modelleisenbahner 9/2013 M. Haensch
Le modèle est proposé dans les versions suivantes :
N° d'article : 51040030 : analogique avec interface Next18
N° d'article : 51040031 : avec FlexDec, avec interface SUSI
N° d'article : 51040032 : avec FlexDec et module sonore intégré
Des phares dépendant de la direction et un éclairage intérieur blanc chaud sont inclus de série.
Le plus petit rayon mobile est de 192 mm.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8468 49/40
Acceptation le 27 avril 1940 sous le nom de VT 137 329 a/b
Premier Bw : Berlin-Anhalter Bf
autres dépôts : Berlin-Karlshorst, Leipzig Hbf-West
Retraité le 18 octobre 1963 au dépôt de Leipzig-Ouest
(moteur défectueux - pas de pièces de rechange)
Modèle tel qu'il était vers 1940
Modèle numérique avec mémoire tampon
Au début des années 1940, la DRG a acheté au total 16 automotrices à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par l'entreprise WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les wagons du type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués par Daimler-Benz, Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Szczecins n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement comme réserve pour la Wehrmacht. Après la fin de la guerre, neuf sont restés à la DR, quatre à la DB ultérieure et un initialement au CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a rebaptisés VT45 à la fin des années 1940. Ils prirent leur retraite à la fin des années 1960. La DR n'a remis en service que cinq wagons (137 329, 331, 367, 368 et 371). Ils furent d'abord déployés au Bw Berlin, puis plus tard à Halle et Dresden-Pieschen jusqu'au milieu des années 1960. Les deux derniers véhicules restants (137 331 et 371) ont été transformés en side-cars.
Sources : Eisenbahnjournal-Archiv V/97 Hr. Dietz ; Modelleisenbahner 9/2013 M. Haensch
Le modèle est proposé dans les versions suivantes :
N° d'article : 51040030 : analogique avec interface Next18
N° d'article : 51040031 : avec FlexDec, avec interface SUSI
N° d'article : 51040032 : avec FlexDec et module sonore intégré
Des phares dépendant de la direction et un éclairage intérieur blanc chaud sont inclus de série.
Le plus petit rayon mobile est de 192 mm.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8468 49/40
Acceptation le 27 avril 1940 sous le nom de VT 137 329 a/b
Premier Bw : Berlin-Anhalter Bf
autres dépôts : Berlin-Karlshorst, Leipzig Hbf-West
Retraité le 18 octobre 1963 au dépôt de Leipzig-Ouest
(moteur défectueux - pas de pièces de rechange)
Modèle tel qu'il était vers 1940
Modèle numérique avec mémoire tampon
599.00 EUR*
Art.-no. Kres_51040032
Kres
Le modèle
Au début des années 1940, la DRG a acheté au total 16 automotrices à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les wagons de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués. par Daimler-Benz, Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Szczecins n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement comme réserve pour la Wehrmacht. Après la fin de la guerre, neuf sont restés à la DR, quatre à la DB ultérieure et un initialement au CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a rebaptisés VT45 à la fin des années 1940. Ils prirent leur retraite à la fin des années 1960. La DR n'a remis en service que cinq wagons (137 329, 331, 367, 368 et 371). Ils furent d'abord déployés au Bw Berlin, puis plus tard à Halle et Dresden-Pieschen jusqu'au milieu des années 1960. Les deux derniers véhicules restants (137 331 et 371) ont été transformés en side-cars.
Sources : Eisenbahnjournal-Archiv V/97 Hr. Dietz ; Modelleisenbahner 9/2013 M. Haensch
Le modèle est proposé dans les versions suivantes :
N° d'article : 51040030 : analogique avec interface Next18
N° d'article : 51040031 : avec FlexDec, avec interface SUSI
N° d'article : 51040032 : avec FlexDec et module sonore intégré
Des phares dépendant de la direction et un éclairage intérieur blanc chaud sont inclus de série.
Le plus petit rayon mobile est de 192 mm.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8468 49/40
Acceptation le 27 avril 1940 sous le nom de VT 137 329 a/b
Premier Bw : Berlin-Anhalter Bf
autres dépôts : Berlin-Karlshorst, Leipzig Hbf-West
Retraité le 18 octobre 1963 au dépôt de Leipzig-Ouest
(moteur défectueux - pas de pièces de rechange)
Modèle tel qu'il était vers 1940
Modèle numérique avec mémoire tampon
Au début des années 1940, la DRG a acheté au total 16 automotrices à deux voitures pour le trafic suburbain dans la ville portuaire de Szczecin. Ils ont été construits par la société WUMAG à Görlitz et ont reçu les numéros d'entreprise VT 137 331 à 367 et VT 137 367 à 376. Dans les wagons de type "Stettin", quatre moteurs diesel différents avec la même puissance et les mêmes dimensions d'installation prescrites ont été fabriqués. par Daimler-Benz, Deutz, MAN et DWK testés. Cependant, les Szczecins n'étaient plus utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient garés dans diverses stations RBD Stettin uniquement comme réserve pour la Wehrmacht. Après la fin de la guerre, neuf sont restés à la DR, quatre à la DB ultérieure et un initialement au CSD. La DB a remis trois véhicules en service et les a rebaptisés VT45 à la fin des années 1940. Ils prirent leur retraite à la fin des années 1960. La DR n'a remis en service que cinq wagons (137 329, 331, 367, 368 et 371). Ils furent d'abord déployés au Bw Berlin, puis plus tard à Halle et Dresden-Pieschen jusqu'au milieu des années 1960. Les deux derniers véhicules restants (137 331 et 371) ont été transformés en side-cars.
Sources : Eisenbahnjournal-Archiv V/97 Hr. Dietz ; Modelleisenbahner 9/2013 M. Haensch
Le modèle est proposé dans les versions suivantes :
N° d'article : 51040030 : analogique avec interface Next18
N° d'article : 51040031 : avec FlexDec, avec interface SUSI
N° d'article : 51040032 : avec FlexDec et module sonore intégré
Des phares dépendant de la direction et un éclairage intérieur blanc chaud sont inclus de série.
Le plus petit rayon mobile est de 192 mm.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1940 par WUMAG, Görlitz, numéro de série. 8468 49/40
Acceptation le 27 avril 1940 sous le nom de VT 137 329 a/b
Premier Bw : Berlin-Anhalter Bf
autres dépôts : Berlin-Karlshorst, Leipzig Hbf-West
Retraité le 18 octobre 1963 au dépôt de Leipzig-Ouest
(moteur défectueux - pas de pièces de rechange)
Modèle tel qu'il était vers 1940
Modèle numérique avec mémoire tampon
199.90 EUR
(PVC*)
189.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560009
Fleischmann
Locomotive électrique 1044 202 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Pour la première fois avec des pantographes en filigrane au design "échiquier"
- Version avec ventilateurs de toit continus hauts
En mai 1989, 1044.202 a été livré de SGP-Graz à ÖBB. La partie électrique vient de Siemens. C'est l'une des cinq locomotives qui ont été peintes dans le design dit en damier.
La série 1044 est une locomotive électrique universelle qui convient à la fois aux trains express lourds et aux trains de marchandises sur terrain plat ainsi que sur les routes de montagne. Au moment de sa mise en service, c'était la locomotive électrique à quatre essieux la plus puissante au monde et la pièce maîtresse des chemins de fer fédéraux autrichiens jusqu'à l'acquisition de la Taurus.
N° d'entreprise : 1044 202-8
- Pour la première fois avec des pantographes en filigrane au design "échiquier"
- Version avec ventilateurs de toit continus hauts
En mai 1989, 1044.202 a été livré de SGP-Graz à ÖBB. La partie électrique vient de Siemens. C'est l'une des cinq locomotives qui ont été peintes dans le design dit en damier.
La série 1044 est une locomotive électrique universelle qui convient à la fois aux trains express lourds et aux trains de marchandises sur terrain plat ainsi que sur les routes de montagne. Au moment de sa mise en service, c'était la locomotive électrique à quatre essieux la plus puissante au monde et la pièce maîtresse des chemins de fer fédéraux autrichiens jusqu'à l'acquisition de la Taurus.
N° d'entreprise : 1044 202-8
22.71 EUR*
Art.-no. Fleischmann_852323
Fleischmann
Wagon de déchargement automatique de grande capacité de la Deutsche Bahn AG. Époque VI. Boîtier d'attelage selon NEM 355 et cinématique d'attelage court.
19.99 EUR*
Art.-no. Noch_14619
Noch
Romance mis en œuvre dans le modèle!
Les pavillons événementiels sont toujours populaires pour les événements en plein air tels que les anniversaires et les mariages. Celles-ci sont encore plus belles dans un cadre particulier.
Tout comme le pavillon événementiel Laser Cut mini kit "Fischersteg".
Le mini pavillon événementiel Laser Cut "Fischersteg" à l'échelle N a été inspiré par le modèle du même nom à Bregenz sur le lac de Constance.
Le pavillon romantique offre un cadre fantastique pour les photos de mariage et souvenirs et crée des moments inoubliables au bord du lac lors des douces nuits d'été.
Apportez ces scènes à la mise en page de votre modèle.
Les pavillons événementiels sont toujours populaires pour les événements en plein air tels que les anniversaires et les mariages. Celles-ci sont encore plus belles dans un cadre particulier.
Tout comme le pavillon événementiel Laser Cut mini kit "Fischersteg".
Le mini pavillon événementiel Laser Cut "Fischersteg" à l'échelle N a été inspiré par le modèle du même nom à Bregenz sur le lac de Constance.
Le pavillon romantique offre un cadre fantastique pour les photos de mariage et souvenirs et crée des moments inoubliables au bord du lac lors des douces nuits d'été.
Apportez ces scènes à la mise en page de votre modèle.
9.99 EUR*
(79cm², prix de base 1264.56 EUR/m²)
Art.-no. Noch_14629
Noch
Pour mieux mettre en valeur les trottoirs et les places
Avec les nouvelles dalles de béton grand format Laser-Cut minis en voie N, vous pouvez concevoir facilement et avec style des trottoirs et des places réalistes.
Ajustez simplement les panneaux à la taille souhaitée, collez-les et l'équerre ou l'épaulement en béton est terminé... comme à l'original !
Avec les nouvelles dalles de béton grand format Laser-Cut minis en voie N, vous pouvez concevoir facilement et avec style des trottoirs et des places réalistes.
Ajustez simplement les panneaux à la taille souhaitée, collez-les et l'équerre ou l'épaulement en béton est terminé... comme à l'original !
91.99 EUR*
Art.-no. Noch_63401
Noch
Rencontrez des amis et profitez de la vie ensemble !
Après une excursion d'une journée en famille ou après une petite promenade au bord de l'eau, l'auberge invite toute la famille à faire une halte. Le café en plein air attenant à la maison à colombages est bien rempli d'invités assoiffés, surtout les chaudes journées d'été.
Le modèle a été inspiré par le Wirtshaus am See à Bregenz sur le lac de Constance. En plus de la belle architecture, les colombages romantiques en particulier déterminent l'apparence et font du bâtiment un véritable accroche-regard.
Le kit Laser-Cut est livré avec des instructions de montage détaillées et l'adhésif spécial Laser-Cut approprié.
Remarque : Les fleurs dans les bacs à fleurs ne sont pas incluses dans le kit !
Après une excursion d'une journée en famille ou après une petite promenade au bord de l'eau, l'auberge invite toute la famille à faire une halte. Le café en plein air attenant à la maison à colombages est bien rempli d'invités assoiffés, surtout les chaudes journées d'été.
Le modèle a été inspiré par le Wirtshaus am See à Bregenz sur le lac de Constance. En plus de la belle architecture, les colombages romantiques en particulier déterminent l'apparence et font du bâtiment un véritable accroche-regard.
Le kit Laser-Cut est livré avec des instructions de montage détaillées et l'adhésif spécial Laser-Cut approprié.
Remarque : Les fleurs dans les bacs à fleurs ne sont pas incluses dans le kit !
6.90 EUR
(PVC*)
5.99 EUR*
Art.-no. Rietze_16400
Rietze
Nouvelle forme en impression 3D
6.90 EUR*
Art.-no. Rietze_16401
Rietze
Nouvelle forme en impression 3D
6.90 EUR*
Art.-no. Rietze_16402
Rietze
Nouvelle forme en impression 3D
6.90 EUR*
Art.-no. Rietze_16403
Rietze
Nouvelle forme en impression 3D
6.90 EUR*
Art.-no. Rietze_16404
Rietze
Nouvelle forme en impression 3D
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys