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Echelle N 05/2023: Gabor, Dapol, Fleischmann Pwgs 41
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14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-L00289
Modellbahn Union
Version 2 voies de notre portail de tunnel en pierre (MU_N-L00256).
152.86 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722016
Fleischmann
Locomotive diesel série 106 de la Deutsche Reichsbahn.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR acquiert des locomotives de manœuvre de la série V 60. Malgré l'accueil favorable du personnel et de l'atelier, quelques améliorations sont apportées après la livraison de la première série. La masse de friction est portée à 60 t par l'installation d'un lest de 5 tonnes. La cabine du conducteur était le changement le plus notable de l'extérieur. Il avait maintenant la même largeur que le cadre et comportait un toit ouvrant. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, après que le système de numérotation ait été modifié au DR en tant que série 106.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Châssis en métal moulé sous pression
De 1960 à 1982, la DR acquiert des locomotives de manœuvre de la série V 60. Malgré l'accueil favorable du personnel et de l'atelier, quelques améliorations sont apportées après la livraison de la première série. La masse de friction est portée à 60 t par l'installation d'un lest de 5 tonnes. La cabine du conducteur était le changement le plus notable de l'extérieur. Il avait maintenant la même largeur que le cadre et comportait un toit ouvrant. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le nom de V 60.12, après que le système de numérotation ait été modifié au DR en tant que série 106.
38.86 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830151
Fleischmann
Fourgon à bagages pour train de marchandises, type Pwgs 41, de la Deutsche Reichsbahn.
Nouvelle construction 2022!
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Marches sur les portes du coffre à bagages dans la largeur d'origine
- Version avec balcon de toit
Les fourgons à bagages Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction de la construction des fourgons à bagages des trains voyageurs ont été utilisés. Les wagons qui sont restés avec la Deutsche Reichsbahn après la Seconde Guerre mondiale ont été utilisés à la fois dans les trains de voyageurs et de marchandises.
Nouvelle construction 2022!
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Marches sur les portes du coffre à bagages dans la largeur d'origine
- Version avec balcon de toit
Les fourgons à bagages Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction de la construction des fourgons à bagages des trains voyageurs ont été utilisés. Les wagons qui sont restés avec la Deutsche Reichsbahn après la Seconde Guerre mondiale ont été utilisés à la fois dans les trains de voyageurs et de marchandises.
161.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2884
Hobbytrain
La série E410 comprend cinq locomotives multi-systèmes de la Deutsche Bundesbahn, qui étaient destinées au trafic transfrontalier vers la France, la Belgique et le Luxembourg. Ils avaient l'équipement pour fonctionner sous plusieurs tensions de lignes aériennes différentes et avaient donc à l'origine quatre pantographes comme élément caractéristique. À partir de 1968, la Federal Railroad a classé les locomotives dans la classe 184.
Caractéristiques du modèle :
- Alternance rouge clair / blanc
-Interface NEM 662 / Next18
- impression fine et détaillée
- 2 pneus de traction
- préparé pour le son
-LüP: 105mm
Caractéristiques du modèle :
- Alternance rouge clair / blanc
-Interface NEM 662 / Next18
- impression fine et détaillée
- 2 pneus de traction
- préparé pour le son
-LüP: 105mm
224.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2884S
Hobbytrain
La série E410 comprend cinq locomotives multi-systèmes de la Deutsche Bundesbahn, qui étaient destinées au trafic transfrontalier vers la France, la Belgique et le Luxembourg. Ils avaient l'équipement pour fonctionner sous plusieurs tensions de lignes aériennes différentes et avaient donc à l'origine quatre pantographes comme élément caractéristique. À partir de 1968, la Federal Railroad a classé les locomotives dans la classe 184.
Caractéristiques du modèle :
- Alternance rouge clair / blanc
- y compris le décodeur de son
- impression fine et détaillée
- 2 pneus de traction
- préparé pour le son
-LüP: 105mm
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1967 par Krupp, Essem, Fab.Nr.: 4835
Acceptation: 07/26 1968 comme 184 111-3
Premier Bw : Cologne Deutzerfeld
3 mai 1979 : dépôt de Sarrebruck
24/09/1981 : retraité
La locomotive n'a fonctionné que 13 ans
Modèle dans l'état des années 1970
Caractéristiques du modèle :
- Alternance rouge clair / blanc
- y compris le décodeur de son
- impression fine et détaillée
- 2 pneus de traction
- préparé pour le son
-LüP: 105mm
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1967 par Krupp, Essem, Fab.Nr.: 4835
Acceptation: 07/26 1968 comme 184 111-3
Premier Bw : Cologne Deutzerfeld
3 mai 1979 : dépôt de Sarrebruck
24/09/1981 : retraité
La locomotive n'a fonctionné que 13 ans
Modèle dans l'état des années 1970
139.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-015-004
Dapol
Équipé avec:
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes montables en option
- préparé pour l'éclairage intérieur
39.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2L-003-001
Dapol
Signal de style britannique.
Signal - motorisé
Signal - motorisé
39.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2L-003-002
Dapol
Signal de style britannique.
Signal - motorisé
Signal - motorisé
99.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2S-016-007
Dapol
Équipement : moteur Dapol Super Creep, volant d'inertie, interface numérique, supports de coupleur NEM, coupleurs N standard.
99.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2S-016-009
Dapol
BR doublé noir avec lettrage 'British Railways'
Équipement : moteur Dapol Super-Creep, volant d'inertie, supports d'attelage NEM, attelages N standard.
Équipement : moteur Dapol Super-Creep, volant d'inertie, supports d'attelage NEM, attelages N standard.
19.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12140802
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
22.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12141201
Gabor
La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
29.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12332401
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre. De plus, une roue de secours et un tampon hydraulique sont inclus pour l'affichage dans certaines situations de fonctionnement. Les roues avant peuvent être dirigées pour montrer différentes situations de chantier.
29.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12332402
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre. De plus, une roue de secours et un vérin hydraulique sont inclus à titre d'illustration dans certaines situations de fonctionnement. Les roues avant peuvent être dirigées pour représenter différentes situations de chantier.
26.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12332603
Gabor
Modèle prêt à l'emploi en plastique, avec insert de fenêtre. Les roues avant peuvent être directrices afin de représenter différents scénarios de chantier.
29.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12342803
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
159.99 EUR*
Art.-no. GF_371-065
Graham Farish
Caractéristiques du modèle :
- Véritable finition de peinture British Industrial Sand White
- Numéro consécutif Ex-D2054
- Embrayage NEM
- Moteur sans noyau puissant
- Équipé d'une prise décodeur DCC 6 broches (Micro)
- Longueur 54mm
- Véritable finition de peinture British Industrial Sand White
- Numéro consécutif Ex-D2054
- Embrayage NEM
- Moteur sans noyau puissant
- Équipé d'une prise décodeur DCC 6 broches (Micro)
- Longueur 54mm
14.99 EUR*
Art.-no. GF_42-0505
Graham Farish
Dimensions (chacune) : 16 mm (H) x 12 mm (L)
59.99 EUR*
Art.-no. Faller_231716
Faller
Hangar à locomotives extensible à trois places avec tourelle de toit et grandes fenêtres latérales et arrière pour les locomotives avec une longueur hors tampon jusqu'à 180 mm. Portes de hauteur de passage : 40 mm.
Ce kit contient : 264 pièces individuelles en 7 couleurs, des pièces de fenêtre et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour l'artisanat.
Ce kit contient : 264 pièces individuelles en 7 couleurs, des pièces de fenêtre et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour l'artisanat.
28.03 EUR*
Art.-no. Vollmer_47905
Vollmer
Such modern cargo station is a must. For cargo handling and further transportation to roads or rails of standard size containers. Dimensions: L 16,5 x W 6,3 x H 8 cm.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com