Echelle N 04/2023: Hobbytrain V36

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28250

Hobbytrain

La WR360 C14 a été développée à la fin des années 1930 comme locomotive de manœuvre pour la Wehrmacht, qui devait être utilisée principalement dans des endroits potentiellement explosifs. La locomotive a 360 ch, trois essieux couplés et une charge par essieu de 14 tonnes. Après la guerre, les locomotives restantes, maintenant connues sous le nom de V36, sont allées à la Deutsche Bundesbahn et à la Deutsche Reichsbahn. Des locomotives sont également restées en République tchèque, en Belgique et en Autriche. Après la guerre, 14 locomotives ont été reconstruites. La DB utilisait également le V36 en mode push-pull avec des voitures de voyageurs.Entre 1955 et 1959, sept locomotives étaient équipées de commandes électropneumatiques pouvant être actionnées par un seul homme. Certains V 36 ont subi une transformation majeure pour ces opérations : Parce que la conduite avec l'avant (assez haut) devant était toujours un peu problématique et empêchait l'utilisation par un seul homme, un cockpit a été placé sur la cabine de conduite.

Numéro d'entreprise : V36 231
BD Wuppertal / Bw Wuppertal-Steinbeck
Etat de fonctionnement 1965

Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28251

Hobbytrain

La WR360 C14 a été développée à la fin des années 1930 comme locomotive de manœuvre pour la Wehrmacht, qui devait être utilisée principalement dans des endroits potentiellement explosifs. La locomotive a 360 ch, trois essieux couplés et une charge par essieu de 14 tonnes. Après la guerre, les locomotives restantes, maintenant connues sous le nom de V36, sont allées à la Deutsche Bundesbahn et à la Deutsche Reichsbahn. Des locomotives sont également restées en République tchèque, en Belgique et en Autriche. Après la guerre, 14 locomotives ont été reconstruites. La DB utilisait également le V36 en mode push-pull avec des voitures de voyageurs.Entre 1955 et 1959, sept locomotives étaient équipées de commandes électropneumatiques pouvant être actionnées par un seul homme. Certains V 36 ont subi une transformation majeure pour ces opérations : Parce que la conduite avec l'avant (assez haut) devant était toujours un peu problématique et empêchait l'utilisation par un seul homme, un cockpit a été placé sur la cabine de conduite.

Numéro d'entreprise : 236213
BD Hambourg / Bw Husum
Etat de fonctionnement 1974

Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28252

Hobbytrain

La WR360 C14 a été développée à la fin des années 1930 comme locomotive de manœuvre pour la Wehrmacht, qui devait être utilisée principalement dans des endroits potentiellement explosifs. La locomotive a 360 ch, trois essieux couplés et une charge par essieu de 14 tonnes. Après la guerre, les locomotives restantes, maintenant connues sous le nom de V36, sont allées à la Deutsche Bundesbahn et à la Deutsche Reichsbahn. Des locomotives sont également restées en République tchèque, en Belgique et en Autriche. Après la guerre, 14 locomotives ont été reconstruites. La DB utilisait également le V36 en mode push-pull avec des voitures de voyageurs.Entre 1955 et 1959, sept locomotives étaient équipées de commandes électropneumatiques pouvant être actionnées par un seul homme. Certains V 36 ont subi une transformation majeure pour ces opérations : Parce que la conduite avec l'avant (assez haut) devant était toujours un peu problématique et empêchait l'utilisation par un seul homme, un cockpit a été placé sur la cabine de conduite.

Numéro d'entreprise : 21455
Etat de fonctionnement en 1942

Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28253

Hobbytrain

La WR360 C14 a été développée à la fin des années 1930 comme locomotive de manœuvre pour la Wehrmacht, qui devait être utilisée principalement dans des endroits potentiellement explosifs. La locomotive a 360 ch, trois essieux couplés et une charge par essieu de 14 tonnes. Après la guerre, les locomotives restantes, maintenant connues sous le nom de V36, sont allées à la Deutsche Bundesbahn et à la Deutsche Reichsbahn. Des locomotives sont également restées en République tchèque, en Belgique et en Autriche. Après la guerre, 14 locomotives ont été reconstruites. La DB utilisait également le V36 en mode push-pull avec des voitures de voyageurs.Entre 1955 et 1959, sept locomotives étaient équipées de commandes électropneumatiques pouvant être actionnées par un seul homme. Certains V 36 ont subi une transformation majeure pour ces opérations : Parce que la conduite avec l'avant (assez haut) devant était toujours un peu problématique et empêchait l'utilisation par un seul homme, un cockpit a été placé sur la cabine de conduite.

Numéro d'entreprise : 231.01
Etat de fonctionnement 1960

Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H28254

Hobbytrain

La WR360 C14 a été développée à la fin des années 1930 comme locomotive de manœuvre pour la Wehrmacht, qui devait être utilisée principalement dans des endroits potentiellement explosifs. La locomotive a 360 ch, trois essieux couplés et une charge par essieu de 14 tonnes. Après la guerre, les locomotives restantes, maintenant connues sous le nom de V36, sont allées à la Deutsche Bundesbahn et à la Deutsche Reichsbahn. Des locomotives sont également restées en République tchèque, en Belgique et en Autriche. Après la guerre, 14 locomotives ont été reconstruites. La DB utilisait également le V36 en mode push-pull avec des voitures de voyageurs.Entre 1955 et 1959, sept locomotives étaient équipées de commandes électropneumatiques pouvant être actionnées par un seul homme. Certains V 36 ont subi une transformation majeure pour ces opérations : Parce que la conduite avec l'avant (assez haut) devant était toujours un peu problématique et empêchait l'utilisation par un seul homme, un cockpit a été placé sur la cabine de conduite.

Numéro d'entreprise : 6 Etat de fonctionnement 1974

Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception

38.61 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H23473

Hobbytrain

Wagon à parois coulissantes Hobbytrain Habils SBB / DANZAS, Ep.IV-V

En 1975, une commande de 100 wagons à parois coulissantes à 4 essieux a été passée à la société suisse Schindler Waggon AG. Si le concept des parois coulissantes en 4 parties a été conservé, l'ensemble de la construction était beaucoup plus solide que celui des modèles précédents construits en France. 3 voitures ont reçu des parois latérales blanches et ont annoncé le fabricant de verre suisse Vetropack.

69.99 EUR (PVC*)

49.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H24851

Hobbytrain

À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers en collaboration avec un certain nombre d'autres entreprises telles que MAN. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.

Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM

69.99 EUR (PVC*)

49.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H24852

Hobbytrain

À partir de 1941, la Waggonfabrik Uerdingen, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.

Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM

216.90 EUR (PVC*)

169.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_732101

Fleischmann

Locomotive électrique 1616 de la Deutsche Bahn (DB Cargo Nederland).

Nouvelle construction en 2021!

¦ Au nom de baptême Oldenzaal
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe

Avec la fusion du transport de marchandises néerlandais avec le groupe allemand Railion, DB AG a eu accès à certaines des locomotives électriques de la série NS 1600. En 2012, dix machines ont été peintes en rouge signalisation dans le cadre de la maintenance. A l'initiative de certains conducteurs de train, les trois dernières locomotives ont été collées avec des textes d'adieu à la fin de leur utilisation chez DB Cargo NL en 2020.

89.99 EUR^*

Art.-no. Kato_10950-D1

Kato

Set de décodage pour ICE 4 (convient pour set de base K10950)
L'ensemble comprend un décodeur de fonction 2x pour les voitures à deux extrémités et un décodeur de moteur pour la voiture motorisée et Railcom est capable

119.99 EUR^*

Art.-no. Kato_10950-DS

Kato

Set décodeur de son ICE 4 set de base 2x fonction 1x son
3 pièces. Set décodeur de son ZIMO et décodeur de fonction pour ICE 4 avec haut-parleur et caisse de résonance

4.99 EUR^*

Art.-no. Kestrel_GMKD14

Kestrel

14.99 EUR^*

Art.-no. Beli-Beco_155301

Beli-Beco

Hauteur 22mm

SMD LED 3V

Toutes les lampes sont fournies avec une résistance et une diode de protection pour une connexion à 16 - 19 volts

Fabriqué à la main "Made in Germany".

14.99 EUR^*

Art.-no. Beli-Beco_155401

Beli-Beco

Hauteur 28mm

SMD LED 3V

Toutes les lampes sont fournies avec une résistance et une diode de protection pour une connexion à 16 - 19 volts

Fabriqué à la main "Made in Germany".

13.99 EUR^*

Art.-no. Beli-Beco_155601

Beli-Beco

Hauteur 38mm

SMD LED 3V

Toutes les lampes sont fournies avec une résistance et une diode de protection pour une connexion à 16 - 19 volts

Fabriqué à la main "Made in Germany".

13.99 EUR^*

Art.-no. Beli-Beco_155701

Beli-Beco

Hauteur 38mm

SMD LED 3V

Toutes les lampes sont fournies avec une résistance et une diode de protection pour une connexion à 16 - 19 volts

Fabriqué à la main "Made in Germany".

13.99 EUR^*

Art.-no. Beli-Beco_155801

Beli-Beco

Hauteur 33mm

SMD LED 3V

Toutes les lampes sont fournies avec une résistance et une diode de protection pour une connexion à 16 - 19 volts

Fabriqué à la main "Made in Germany".

13.99 EUR^*

Art.-no. Beli-Beco_155901

Beli-Beco

Hauteur 33mm

SMD LED 3V

Toutes les lampes sont fournies avec une résistance et une diode de protection pour une connexion à 16 - 19 volts

Fabriqué à la main "Made in Germany".

7.50 EUR^*

Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2023-1

Diverse

Magazine allemand de 88 pages pour le N-Bahner

7.50 EUR^*

Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2023-2

Diverse

Magazine allemand de 88 pages pour le N-Bahner

7.50 EUR^*

Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2023-3

Diverse

Magazine allemand de 88 pages pour le N-Bahner

41.66 EUR^*

Art.-no. DH_DH10C-2

Doehler & Haass

La dernière version avec le dernier logiciel est toujours fournie!

Le téléchargement du logiciel, du micrologiciel et des données audio peut être obtenu sur le site Web de Doehler & Haass .

Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif d'entraînement à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
-Le basculement entre le fonctionnement analogique et numérique se fait automatiquement
-Le dernier système programmé est utilisé en mode numérique (il n'est pas commuté automatiquement!)
-SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
-SelecTRIX 2127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
-DCC Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
-Diverses variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
-Interne 127 étapes de vitesse
-Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
-Fonctionnement de la section de verrouillage avec de simples diodes en fonctionnement numérique
-Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Manœuvre
-Les connexions du moteur, de l'éclairage et des rails peuvent être échangées électroniquement
-Toutes les sorties de fonction sont librement programmables
-Protection de la température
-Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
-Capacité de mise à jour du décodeur
-La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (aucune ouverture du véhicule nécessaire) et s'effectue soit via le centre numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.

Le décodeur de véhicule DH10C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en mode DCC, RailCom®).

Un module de son SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de la programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'en est pas affectée.

Caractéristiques techniques (2e génération) DH10C
Dimensions [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Charge totale 1,5 A
Courant maximal du moteur 1,5 A.
Tension de commande maximale 30 V.
Sorties de fonction lumière: LV, LR (dimmable) 150 mA chacune
Sorties de fonction: AUX1, AUX2 (dimmable) 300 mA chacune
Sorties de fonction: AUX3, AUX4 1,0 A chacune
Sorties de fonction: AUX5, AUX6 Avec interface SUSI (si AUX5 / AUX6 désactivée) non amplifiée *)

Variantes de connexion:
-DH10C-0 Sans fils de connexion
-DH10C-1 Avec câble plat pour prise standard NEM651
-DH10C-2 Avec câble de raccordement pour prise standard NEM651
-DH10C-3 avec queue de cochon
-DH10C-4 Connecteur enfichable 6 broches pour branchement direct (NEM651)

37.91 EUR^*

Art.-no. DH_DH18

Doehler & Haass

DH18A 2ème génération - décodeur véhicule 1,5 A


- Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC-analogique
-Dimensions [mm] 9,7 * 8,9 * 2,8
- Capacité de charge totale 1,5 A
- Courant moteur maxi 1,5 A
- Tension d'entraînement maxi 30 V
- LV, LR (gradable) 150 mA chacun
- AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
- AUX3, AUX4 non amplifié
- AUX5, AUX6 non amplifié
- avec interface SUSI (si AUX3 / AUX4 désactivé)

Caractéristiques et fonctions du produit

- Pour un fonctionnement en option avec un dispositif d'entraînement DC conventionnel, des systèmes numériques selon le format SelecTRIX 1 et 2 ou DCC
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique s'effectue automatiquement
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- En interne 127 pas de vitesse
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
- Fonctionnement de la section bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties lumière et fonction peuvent être graduées et activées de manière analogique
- Aiguillage
- Les connexions du moteur, de la lumière et de la voie peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- protection contre la température
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Le décodeur peut être mis à jour
- La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (pas besoin d'ouvrir le véhicule) et s'effectue soit via le centre numérique FCC soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
- Le décodeur de véhicule DH18A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).