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Echelle N 04/2023: Zimo, M;initrix, Arnold, Dapol
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350.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734191
Fleischmann
Locomotive électrique Re 620 060 des chemins de fer fédéraux suisses.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
Refonte complète 2022 !
- Version en livrée bleu/rouge avec écusson "TAVANNES" décentré
- Lampes carrées
- Montée avant droite avec poignée
- Essuie-glaces fins comme pièces gravées
- Pantographes en filigrane
- Dégageurs de rail inclus inclus
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des chemins de fer fédéraux suisses, qui ont été achetées en remplacement des Ae 6/6 pour le service lourd sur le Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, est toujours l'une des locomotives les plus puissantes de Suisse. Désignés plus tard sous le nom de Re 620, ils furent équipés de la climatisation cabine à partir de 2005.
258.35 EUR*
Art.-no. Liliput_L163212
Liliput
Autorail 2 pièces classe 628.4/928.4 train diamanté de la Gäubodenbahn, DB AG, Ep.VI
N° d'entreprise 628 423 et 928 423.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été plus fréquemment assemblés à partir de véhicules à moteur, appelés alors « groupes de puissance » et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur les itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes. Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le trafic local sur les embranchements et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries à partir de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux , sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire". De nombreux types de successeurs plus modernes ont longtemps été l'épine dorsale des transports locaux allemands sur des itinéraires non électrifiés et certains d'entre eux s'y trouvent encore aujourd'hui - même s'ils sont désormais de plus en plus sur le déclin et doivent faire place à des véhicules plus récents.Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2 . a une carrosserie plus longue de 50 cm, puisque la porte d'entrée arrière est conçue comme une double porte, contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train désormais positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui n'était pas encore présent sur le prédécesseur.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- construit en 1993 par Düsseldorfer Waggonfabrik AG, Düsseldorf (DUEWAG), Fab.
-Non. 90375
- Acceptation : 22/11/1993 sous le n° 628 432
-7
- D'abord
-Bw : cour
- plus Bw: Mühldorf (Auberge) depuis 2011
- 01.01.2007 nouveau numéro : 95 80 0628 432
-6D
-DB
- opérateur
-Désignation 628 432
-7
- Propriétaire DB Regio Netz Gäubodenbahn
- Nom "City Arch"
- 16/06/2016 : Nouvelle couleur bleu/blanc
- comme modèle
- Side-car 928 432
-3
- Modèle tel qu'il était vers 2016
N° d'entreprise 628 423 et 928 423.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été plus fréquemment assemblés à partir de véhicules à moteur, appelés alors « groupes de puissance » et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur les itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes. Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le trafic local sur les embranchements et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries à partir de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux , sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire". De nombreux types de successeurs plus modernes ont longtemps été l'épine dorsale des transports locaux allemands sur des itinéraires non électrifiés et certains d'entre eux s'y trouvent encore aujourd'hui - même s'ils sont désormais de plus en plus sur le déclin et doivent faire place à des véhicules plus récents.Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2 . a une carrosserie plus longue de 50 cm, puisque la porte d'entrée arrière est conçue comme une double porte, contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train désormais positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui n'était pas encore présent sur le prédécesseur.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- construit en 1993 par Düsseldorfer Waggonfabrik AG, Düsseldorf (DUEWAG), Fab.
-Non. 90375
- Acceptation : 22/11/1993 sous le n° 628 432
-7
- D'abord
-Bw : cour
- plus Bw: Mühldorf (Auberge) depuis 2011
- 01.01.2007 nouveau numéro : 95 80 0628 432
-6D
-DB
- opérateur
-Désignation 628 432
-7
- Propriétaire DB Regio Netz Gäubodenbahn
- Nom "City Arch"
- 16/06/2016 : Nouvelle couleur bleu/blanc
- comme modèle
- Side-car 928 432
-3
- Modèle tel qu'il était vers 2016
260.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_16265
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique de type standard de la Deutsche Bundesbahn (DB), numéro d'immatriculation 114 502-8, avec partie avant profilée (« pli »). Disposition des roues Bo'Bo'. Année de construction à partir de 1963. Schéma de peinture de base en cramoisi/ivoire. État de service vers 1988. Affectation : trains de voyageurs locaux et longue distance et occasionnellement trains de marchandises.
Points forts : Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Longueur hors tampons 103 mm.
Points forts : Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Longueur hors tampons 103 mm.
309.00 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16823
Minitrix
Modèle réel : Locomotive polyvalente n° 218 499-2 des chemins de fer allemands SA (DB AG), DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB) Ulm. Locomotive diesel-hydraulique avec conception de toit adaptée au moteur MTU 12V 956 TB 11. Avec sorties d'échappement parallèles et système de refroidissement en V Behr.
Points forts:
- Variante de forme
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit : Variation de forme, nouvelle conception de toit pour représenter correctement 218 499-2 avec un moteur TB 11 et un système de refroidissement en V Behr. Décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares et feux arrière qui changent avec le sens de la marche, LED blanc chaud, éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en fonctionnement analogique. Guidon attaché. Les logos "3-Löwen-Takt" et "bwegt" sont inclus. Longueur hors tampons 102 mm.
Points forts:
- Variante de forme
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit : Variation de forme, nouvelle conception de toit pour représenter correctement 218 499-2 avec un moteur TB 11 et un système de refroidissement en V Behr. Décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares et feux arrière qui changent avec le sens de la marche, LED blanc chaud, éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en fonctionnement analogique. Guidon attaché. Les logos "3-Löwen-Takt" et "bwegt" sont inclus. Longueur hors tampons 102 mm.
305.91 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2481
Arnold
SNCF, locomotive à vapeur 141 R 1173 "Mistral", à roues Boxpok sur tous les essieux moteurs et couplés, tender avec grande soute à huile, en livrée noire, époque III
93.51 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4404
Arnold
CIWL, 2 pièces. Coffret de voitures Pullman "Flèche d'Or", composé de 1 x voiture-salon et 1 x voiture-restaurant, époque III
139.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-009-007
Dapol
Équipé avec:
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes montables en option
- préparé pour l'éclairage intérieur
139.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-015-005
Dapol
Équipé avec:
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
- accouplements à griffes montables en option
- préparé pour l'éclairage intérieur
14.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-028-117
Dapol
Portes mobiles
39.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2L-003-003
Dapol
Signal de style britannique.
Signal - motorisé
Signal - motorisé
39.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2L-003-004
Dapol
Signal de style britannique.
Signal - motorisé
Signal - motorisé
118.00 EUR*
Art.-no. Zimo_MS500
Zimo
Dimensions 14 x 10 x 2,6 mm
Courant moteur/total : 0,7 A (1,5 A crête)
Puissance audio : 1 W
avec 12 fils de raccordement, décodeur dans gaine thermorétractable
4 sorties de fonction (4 avec fils), 2 sorties niveau logique et servo
Équipé des fonctionnalités ZIMO : cartographie des fonctions DCC, MM, SUSI, RailCom, NMRA et ZIMO, et bien d'autres
Des haut-parleurs de 8 ohms peuvent être utilisés.
son désiré
Nous équipons volontiers le décodeur du son souhaité moyennant un supplément de 10 EUR.
En haut et en bas de cette page, vous trouverez un champ d'entrée de son souhaité. Vous y trouverez également un lien vers les projets sonores du fabricant.
Trouvez le bon projet et entrez le nom dans le champ.
Dès que vous ajoutez l'article au panier, le son souhaité est enregistré et le prix est augmenté de 10 EUR.
Courant moteur/total : 0,7 A (1,5 A crête)
Puissance audio : 1 W
avec 12 fils de raccordement, décodeur dans gaine thermorétractable
4 sorties de fonction (4 avec fils), 2 sorties niveau logique et servo
Équipé des fonctionnalités ZIMO : cartographie des fonctions DCC, MM, SUSI, RailCom, NMRA et ZIMO, et bien d'autres
Des haut-parleurs de 8 ohms peuvent être utilisés.
son désiré
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123.00 EUR*
Art.-no. Zimo_MS500F
Zimo
Dimensions 14 x 10 x 2,6 mm
Courant moteur/total : 0,7 A (1,5 A crête)
Puissance audio : 1 W
avec interface 6 pôles NEM651 sur fils, décodeur dans gaine thermorétractable
4 sorties fonctions (dont 2 sur connecteur, 2 sur plots à souder), 2 sorties niveau logique et servo
Équipé des fonctionnalités ZIMO : cartographie des fonctions DCC, MM, SUSI, RailCom, NMRA et ZIMO, et bien d'autres
Des haut-parleurs de 8 ohms peuvent être utilisés.
son désiré
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Courant moteur/total : 0,7 A (1,5 A crête)
Puissance audio : 1 W
avec interface 6 pôles NEM651 sur fils, décodeur dans gaine thermorétractable
4 sorties fonctions (dont 2 sur connecteur, 2 sur plots à souder), 2 sorties niveau logique et servo
Équipé des fonctionnalités ZIMO : cartographie des fonctions DCC, MM, SUSI, RailCom, NMRA et ZIMO, et bien d'autres
Des haut-parleurs de 8 ohms peuvent être utilisés.
son désiré
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114.00 EUR*
Art.-no. Zimo_MS500N
Zimo
Dimensions 14 x 10 x 2,6 mm
Courant moteur/total : 0,7 A (1,5 A crête)
Puissance audio : 1 W
NEM651 à 6 broches intégré
4 sorties de fonction (4 avec fils), 2 sorties niveau logique et servo
Équipé des fonctionnalités ZIMO : cartographie des fonctions DCC, MM, SUSI, RailCom, NMRA et ZIMO, et bien d'autres
Des haut-parleurs de 8 ohms peuvent être utilisés.
son désiré
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Courant moteur/total : 0,7 A (1,5 A crête)
Puissance audio : 1 W
NEM651 à 6 broches intégré
4 sorties de fonction (4 avec fils), 2 sorties niveau logique et servo
Équipé des fonctionnalités ZIMO : cartographie des fonctions DCC, MM, SUSI, RailCom, NMRA et ZIMO, et bien d'autres
Des haut-parleurs de 8 ohms peuvent être utilisés.
son désiré
Nous équipons volontiers le décodeur du son souhaité moyennant un supplément de 10 EUR.
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99.99 EUR*
Art.-no. Zimo_MX605
Zimo
pour modèle Kato ICE4 / BR 412 DBAG N-gauge (K19050, K10951)
24.99 EUR*
Art.-no. Zimo_MX605SL
Zimo
pour modèle Kato ICE4 / BR 412 DBAG N-gauge (K19050, K10951)
79.99 EUR*
Art.-no. Zimo_SETMX605N
Zimo
Ensemble composé de 1x MX605N et 2x MX605SL
pour modèle Kato ICE4 / BR 412 DBAG N-gauge (K19050, K10951)
pour modèle Kato ICE4 / BR 412 DBAG N-gauge (K19050, K10951)
26.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4202
Lemke
Le Löschgruppenfahrzeug 16 (en abrégé: LF 16) était un véhicule de pompiers standard largement utilisé par les services d'incendie allemands et a été hérité par le LF 16/12. Son chargement était principalement axé sur la lutte contre les incendies et comprenait notamment une échelle en quatre parties, une échelle coulissante en trois parties et une échelle pliante. Un treuil avec une force de traction pouvant atteindre 50 kN pourrait également être livré. Le véhicule pouvait être à traction intégrale ou à quatre roues motrices et chacun avait une masse maximale admissible de 12 t.
26.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4221
Lemke
Pompiers MAN LF 16-TS, rouge vif
Le MAN 11.192 a été livré au début des années 80 avec diverses superstructures de pompiers par Bachert, Ziegler et Metz. Les véhicules de lutte contre l'incendie 16, ou LF 16 pour faire court, étaient principalement destinés à la lutte contre l'incendie. Le chargement comprenait une échelle d'extension en quatre parties, une échelle d'extension en trois parties et une échelle pliante. Il y avait également une charge supplémentaire pour l'assistance technique à plus petite échelle. Le MAN 11.192 avait une traction intégrale avec 192 ch et une charge utile de 11,5 tonnes. Le MAN est propulsé par un moteur 5 cylindres avec une cylindrée de 9,4 litres et une consommation d'environ 30 litres. Les véhicules étaient utilisés dans les services d'incendie professionnels et volontaires.
Longueur: 50 mm
Le MAN 11.192 a été livré au début des années 80 avec diverses superstructures de pompiers par Bachert, Ziegler et Metz. Les véhicules de lutte contre l'incendie 16, ou LF 16 pour faire court, étaient principalement destinés à la lutte contre l'incendie. Le chargement comprenait une échelle d'extension en quatre parties, une échelle d'extension en trois parties et une échelle pliante. Il y avait également une charge supplémentaire pour l'assistance technique à plus petite échelle. Le MAN 11.192 avait une traction intégrale avec 192 ch et une charge utile de 11,5 tonnes. Le MAN est propulsé par un moteur 5 cylindres avec une cylindrée de 9,4 litres et une consommation d'environ 30 litres. Les véhicules étaient utilisés dans les services d'incendie professionnels et volontaires.
Longueur: 50 mm
26.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4257
Lemke
La pelle mobile, dotée d'un puissant moteur Liebherr et d'un entraînement sur chenilles, apporte des performances élevées sur le chantier. Les composants généreusement dimensionnés garantissent des cycles de travail rapides et un entraînement puissant. Des performances et des forces maximales sont disponibles à tout moment.
Longueur : 40 mm
Longueur : 40 mm
19.78 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4332
Lemke
Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du fourgon VW. Il a été fabriqué de 1979 à 1992 et était la dernière série de transporteurs à propulsion arrière. Après la VW 411/412 de 1968, la T3 était le dernier développement récent d'un véhicule Volkswagen à moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération portait également la désignation de type 2. Dans cette série, les modèles individuels T1, T2 et T3 étaient numérotés de manière interne.
Dans notre blog DM-Toys de Christian Weiß, vous trouverez d'autres photos et informations intéressantes!
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com