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Echelle N 02/2023: Soldes Kato, Hobbytrain, Lemke
Cher client,
Tous les articles que vous pouvez voir dans notre boutique en ligne sont en stock et peuvent être livrés immédiatement. Nous livrons dans le monde entier via DHL & UPS sans délais.
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00220
Modellbahn Union
Greifmann finance et confiserie Süssmann - maison de ville des premiers jours avec deux magasins.
À cette époque, les maisons étaient pour la plupart construites de manière uniforme, seules les façades étant différentes. La maison est divisée en 4 niveaux et avec nos boîtes d'éclairage (MU_N-A00507) des fenêtres individuelles peuvent être éclairées à chaque niveau. La façade est richement gravée et a beaucoup de beaux détails. Toutes les maisons de cette série peuvent être reliées les unes aux autres, ce qui permet de construire des rues entières.
À cette époque, les maisons étaient pour la plupart construites de manière uniforme, seules les façades étant différentes. La maison est divisée en 4 niveaux et avec nos boîtes d'éclairage (MU_N-A00507) des fenêtres individuelles peuvent être éclairées à chaque niveau. La façade est richement gravée et a beaucoup de beaux détails. Toutes les maisons de cette série peuvent être reliées les unes aux autres, ce qui permet de construire des rues entières.
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00221
Modellbahn Union
Fleurs Strauchmann et mode Schäre - maison de ville des premiers jours avec deux magasins.
À cette époque, les maisons étaient pour la plupart construites de manière uniforme, seules les façades étant différentes. La maison est divisée en 4 niveaux et avec nos boîtes d'éclairage (MU_N-A00507) des fenêtres individuelles peuvent être éclairées à chaque niveau. La façade est richement gravée et a beaucoup de beaux détails. Toutes les maisons de cette série peuvent être reliées les unes aux autres, ce qui permet de construire des rues entières.
À cette époque, les maisons étaient pour la plupart construites de manière uniforme, seules les façades étant différentes. La maison est divisée en 4 niveaux et avec nos boîtes d'éclairage (MU_N-A00507) des fenêtres individuelles peuvent être éclairées à chaque niveau. La façade est richement gravée et a beaucoup de beaux détails. Toutes les maisons de cette série peuvent être reliées les unes aux autres, ce qui permet de construire des rues entières.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00222
Modellbahn Union
Pub jamais assis - Maison d'angle (45 degrés) des premiers jours avec un pub.
À cette époque, les maisons étaient pour la plupart construites de manière uniforme, seules les façades étant différentes. La maison est divisée en 4 niveaux et avec nos boîtes d'éclairage (MU_N-A00507) des fenêtres individuelles peuvent être éclairées à chaque niveau. La façade est richement gravée et a beaucoup de beaux détails. Toutes les maisons de cette série peuvent être reliées les unes aux autres, ce qui permet de construire des rues entières.
À cette époque, les maisons étaient pour la plupart construites de manière uniforme, seules les façades étant différentes. La maison est divisée en 4 niveaux et avec nos boîtes d'éclairage (MU_N-A00507) des fenêtres individuelles peuvent être éclairées à chaque niveau. La façade est richement gravée et a beaucoup de beaux détails. Toutes les maisons de cette série peuvent être reliées les unes aux autres, ce qui permet de construire des rues entières.
384.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1658
Kato
Le Thalys PBKA est un train à grande vitesse européen qui relie la France, les Pays-Bas, l'Allemagne et la Belgique.
Les rames multiples sont basées sur le TGV POS et appartiennent à la SNCB et à la SNCF.
L'automotrice à dix voitures de Kato apparaît dans la conception actuelle du Thalys.
Les antennes WiFi typiques se trouvent sur les toits des voitures intermédiaires 2 et 7.
Le Thalys sera capable de double traction et sera équipé du nouveau couplage entre les motrices et la première voiture intermédiaire.
Caractéristiques du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antennes WiFi sur deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
- Édition limitée
Les rames multiples sont basées sur le TGV POS et appartiennent à la SNCB et à la SNCF.
L'automotrice à dix voitures de Kato apparaît dans la conception actuelle du Thalys.
Les antennes WiFi typiques se trouvent sur les toits des voitures intermédiaires 2 et 7.
Le Thalys sera capable de double traction et sera équipé du nouveau couplage entre les motrices et la première voiture intermédiaire.
Caractéristiques du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antennes WiFi sur deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
- Édition limitée
259.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Kato_10960
Kato
Votre début dans le plus beau passe-temps du monde avec le protecteur climatique le plus rapide d'Allemagne.
Le kit de démarrage se compose d'une unité multiple en quatre parties de la série 412 (ICE4) :
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe,
un ovale de rail Kato et un régulateur de vitesse avec bloc d'alimentation.
L'ICE a un changement de lumière blanc/rouge et un puissant moteur à cinq pôles et peut être ramené à la longueur d'origine avec les extensions K10953 et K10954. L'ovale de la piste mesure 677 x 1337 mm et peut être complété par des pistes de la gamme Kato Unitrack.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D1)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
Le kit de démarrage se compose d'une unité multiple en quatre parties de la série 412 (ICE4) :
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe,
un ovale de rail Kato et un régulateur de vitesse avec bloc d'alimentation.
L'ICE a un changement de lumière blanc/rouge et un puissant moteur à cinq pôles et peut être ramené à la longueur d'origine avec les extensions K10953 et K10954. L'ovale de la piste mesure 677 x 1337 mm et peut être complété par des pistes de la gamme Kato Unitrack.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D1)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
105.99 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Kato_14-805-1
Kato
Tram avec moteur.
Il s'agit d'un tramway universel, sans aucun lettrage. Le style de carrosserie est basé sur le modèle Hiroden 1000 LRT et le travail de peinture est simple. KATO est fier de faire ressortir "My Tram" dans un style simple et sans aucun lettrage, afin que vous puissiez le personnaliser comme vous le souhaitez pour votre aménagement.
Points forts:
- Un tramway au design universel qui montre l'image d'un tramway souvent vu dans le monde.
- Schéma de couleur bleu simple, sans autocollants ni panneaux.
- Utilise le même moteur que le moteur Hiroden 1000 LRT, ce qui permet un fonctionnement doux et silencieux.
- Eclairage avant et arrière fonctionnel.
- Rayon minimum R90.
- La conversion numérique du véhicule est malheureusement extrêmement lourde et chronophage. Le véhicule étant équipé de deux entraînements et de moteurs basse tension sans noyau (cca 3V / 50mA), il est équipé de deux décodeurs spéciaux.
Il s'agit d'un tramway universel, sans aucun lettrage. Le style de carrosserie est basé sur le modèle Hiroden 1000 LRT et le travail de peinture est simple. KATO est fier de faire ressortir "My Tram" dans un style simple et sans aucun lettrage, afin que vous puissiez le personnaliser comme vous le souhaitez pour votre aménagement.
Points forts:
- Un tramway au design universel qui montre l'image d'un tramway souvent vu dans le monde.
- Schéma de couleur bleu simple, sans autocollants ni panneaux.
- Utilise le même moteur que le moteur Hiroden 1000 LRT, ce qui permet un fonctionnement doux et silencieux.
- Eclairage avant et arrière fonctionnel.
- Rayon minimum R90.
- La conversion numérique du véhicule est malheureusement extrêmement lourde et chronophage. Le véhicule étant équipé de deux entraînements et de moteurs basse tension sans noyau (cca 3V / 50mA), il est équipé de deux décodeurs spéciaux.
105.99 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Kato_14-805-2
Kato
Tram avec moteur.
Il s'agit d'un tramway universel, sans aucun lettrage. Le style de carrosserie est basé sur le modèle Hiroden 1000 LRT et le travail de peinture est simple. KATO est fier de faire ressortir "My Tram" dans un style simple et sans aucun lettrage, afin que vous puissiez le personnaliser comme vous le souhaitez pour votre aménagement.
Points forts:
- Un tramway au design universel qui montre l'image d'un tramway souvent vu dans le monde.
- Schéma de couleur rouge simple, sans autocollants ni panneaux.
- Utilise le même moteur que le moteur Hiroden 1000 LRT, ce qui permet un fonctionnement doux et silencieux.
- Eclairage avant et arrière fonctionnel.
- Rayon minimum R90.
- La conversion numérique du véhicule est malheureusement extrêmement lourde et chronophage. Le véhicule étant équipé de deux entraînements et de moteurs basse tension sans noyau (cca 3V / 50mA), il est équipé de deux décodeurs spéciaux.
Il s'agit d'un tramway universel, sans aucun lettrage. Le style de carrosserie est basé sur le modèle Hiroden 1000 LRT et le travail de peinture est simple. KATO est fier de faire ressortir "My Tram" dans un style simple et sans aucun lettrage, afin que vous puissiez le personnaliser comme vous le souhaitez pour votre aménagement.
Points forts:
- Un tramway au design universel qui montre l'image d'un tramway souvent vu dans le monde.
- Schéma de couleur rouge simple, sans autocollants ni panneaux.
- Utilise le même moteur que le moteur Hiroden 1000 LRT, ce qui permet un fonctionnement doux et silencieux.
- Eclairage avant et arrière fonctionnel.
- Rayon minimum R90.
- La conversion numérique du véhicule est malheureusement extrêmement lourde et chronophage. Le véhicule étant équipé de deux entraînements et de moteurs basse tension sans noyau (cca 3V / 50mA), il est équipé de deux décodeurs spéciaux.
69.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23491
Hobbytrain
Hobbytrain set de 2 wagons silos Uacs SBB Granol + COOP, Ep.IV
Wagon-silo à quatre essieux avec vidange pneumatique. Particulièrement adapté aux produits en vrac pulvérulents tels que le ciment, le gypse, la chaux, la dolomie, etc. Certains de ces wagons sont utilisés exclusivement pour le transport de denrées alimentaires, par exemple de la farine. 375 de ces wagons sont utilisés à la fois chez CFF Cargo et chez les grands cimentiers Holcim, Jura Cement et Ciments Vigier depuis 1972. Le BLS a également acheté 4 voitures de ce type.
LüP: 85 mm par voiture
Photo sans accouplements, accouplements standard NEM ceux-ci sont inclus non assemblés
Wagon-silo à quatre essieux avec vidange pneumatique. Particulièrement adapté aux produits en vrac pulvérulents tels que le ciment, le gypse, la chaux, la dolomie, etc. Certains de ces wagons sont utilisés exclusivement pour le transport de denrées alimentaires, par exemple de la farine. 375 de ces wagons sont utilisés à la fois chez CFF Cargo et chez les grands cimentiers Holcim, Jura Cement et Ciments Vigier depuis 1972. Le BLS a également acheté 4 voitures de ce type.
LüP: 85 mm par voiture
Photo sans accouplements, accouplements standard NEM ceux-ci sont inclus non assemblés
116.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23945
Hobbytrain
Basée sur la voiture standard EW1 avec soufflet et cabine de conduite de type ABDe4/8, la Schweizerische Waggonfabrik Schlieren (SWS) a livré six voitures témoins Bt au BLS en 1963.
A partir de 2005, quatre de ces wagons témoins ont été convertis pour les trains de transport de voitures. On leur a donné, entre autres, un compartiment moto. Après la conversion, les voitures ont été répertoriées sous le numéro BDt 946-949 au BLS. Initialement, les voitures de contrôle avaient toujours la palette de couleurs bleu/beige, qui a cédé la place au gris ombré et au vert à partir de 2007.
Caractéristiques du modèle :
– Changement de lumière blanc/rouge
– y compris l'éclairage intérieur
– Interface Next18
– LÈVRE : 151 mm
A partir de 2005, quatre de ces wagons témoins ont été convertis pour les trains de transport de voitures. On leur a donné, entre autres, un compartiment moto. Après la conversion, les voitures ont été répertoriées sous le numéro BDt 946-949 au BLS. Initialement, les voitures de contrôle avaient toujours la palette de couleurs bleu/beige, qui a cédé la place au gris ombré et au vert à partir de 2007.
Caractéristiques du modèle :
– Changement de lumière blanc/rouge
– y compris l'éclairage intérieur
– Interface Next18
– LÈVRE : 151 mm
149.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H28111
Hobbytrain
Informations sur le prototype : La E10 appartient à la famille des locomotives standard et a été construite à partir de 1952 pour la Deutsche Bundesbahn. Les machines à quatre essieux étaient initialement utilisées dans le trafic touristique de haute qualité devant les trains express et express. Un nouveau corps de locomotive profilé a été conçu pour les locomotives Rheingold en 1962, qui a également été utilisé sur les machines de série à partir de la E10 288. Le pli à l'avant a donné à la locomotive son surnom de pli. Dès lors, les locomotives ont été répertoriées sous le nom de E10.3 sur la Deutsche Bundesbahn. A partir des années 1990, la gamme d'utilisations de la locomotive, connue sous le nom de série 110 à partir de 1968, s'oriente vers le transport local. De nombreuses machines étaient donc équipées de commandes de trains-navettes. Avec le E10.3 avec un groupe de fans continu, Hobbytrain complète la série du classique bien connu et populaire de la Deutsche Bundesbahn. Notre modèle a un moteur puissant avec un volant d'inertie, un changement de lumière blanc/rouge et des pantographes en filigrane.
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 651
- Changement de lumière rouge/blanc
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
-LUP : 104mm
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1958 par Hensch & Sohn, Kassel, numéro de série. 29109
Acceptation le 10 septembre 1958 en tant que E 10 129
Couleur : bleu acier
Premier dépôt : Coblence-Moselle
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 110 129-4
Avril 1976 : nouvelle couleur : bleu océan/crème
Retraité : 15/11/2000 au dépôt Cologne Deutzerfeld
Le modèle montre l'état vers 1964.
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 651
- Changement de lumière rouge/blanc
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
-LUP : 104mm
Informations supplémentaires sur le modèle :
Construit en 1958 par Hensch & Sohn, Kassel, numéro de série. 29109
Acceptation le 10 septembre 1958 en tant que E 10 129
Couleur : bleu acier
Premier dépôt : Coblence-Moselle
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 110 129-4
Avril 1976 : nouvelle couleur : bleu océan/crème
Retraité : 15/11/2000 au dépôt Cologne Deutzerfeld
Le modèle montre l'état vers 1964.
179.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2885
Hobbytrain
La série E410 comprend cinq locomotives multi-systèmes de la Deutsche Bundesbahn, qui étaient destinées au trafic transfrontalier vers la France, la Belgique et le Luxembourg. Ils avaient l'équipement pour fonctionner sous plusieurs tensions de lignes aériennes différentes et avaient donc à l'origine quatre pantographes comme élément caractéristique. À partir de 1968, la Federal Railroad a classé les locomotives dans la classe 184.
Caractéristiques du modèle :
- Alternance rouge clair / blanc
-Interface NEM 662 / Next18
- impression fine et détaillée
- 2 pneus de traction
- préparé pour le son
-LüP: 105mm
Caractéristiques du modèle :
- Alternance rouge clair / blanc
-Interface NEM 662 / Next18
- impression fine et détaillée
- 2 pneus de traction
- préparé pour le son
-LüP: 105mm
164.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30155
Hobbytrain
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- préparé pour le son (ZIMO)
Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- préparé pour le son (ZIMO)
Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.
259.99 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30155S
Hobbytrain
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- y compris le son (ZIMO)
Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- y compris le son (ZIMO)
Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.
161.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30170
Hobbytrain
Les séries EB sont des locomotives électriques pour les chemins de fer danois (Danske Statsbaner). Les locomotives sont basées sur le Siemens Vectron. En 2018, DSB a commandé 26 locomotives électriques de ce type à Siemens. Ceux-ci sont principalement utilisés pour les trains à deux étages et le trafic régional sur le Seeland. Ils sont destinés à remplacer les anciennes locomotives diesel de la série ME.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son ou avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son ou avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
247.41 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30170S
Hobbytrain
Les séries EB sont des locomotives électriques pour les chemins de fer danois (Danske Statsbaner). Les locomotives sont basées sur le Siemens Vectron. En 2018, DSB a commandé 26 locomotives électriques de ce type à Siemens. Ceux-ci sont principalement utilisés pour les trains à deux étages et le trafic régional sur le Seeland. Ils sont destinés à remplacer les anciennes locomotives diesel de la série ME.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
179.99 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3026
Hobbytrain
Hobbytrain E-Lok Re 4/4 II 11133 SBB, Ep.IV-V, ex Swiss Express avec climatisation
Les Re 4/4 II ont été conçues comme des locomotives universelles des CFF et sont utilisées devant les trains de voyageurs et de marchandises. Avec 277 locomotives, c'est la plus grande série de locomotives de Suisse. Le Re 4/4 II a été construit de 1964 à 1985 et est toujours utilisé aujourd'hui. Avec la mise en service de l'Ae 6/6 sur le Saint-Gothard, une locomotive rapide et puissante était disponible pour les trains express. Cependant, les chenilles ont été très sollicitées par les deux bogies à trois essieux. Cela limitait en particulier la vitesse de virage de l'Ae 6/6. Avec la Re 4/4 II, il y avait maintenant une locomotive capable de rouler aussi vite dans les virages. La locomotive avait une puissance de 4700 kW, atteint une vitesse de pointe de 140 km / h et a donc été classée comme locomotive de classe R. Le design était basé sur celui de la Re 6/6. Les deux locomotives fonctionnent également comme Re 10/10 en double traction parfois.
En l'absence d'alternatives, certaines locomotives ont été spécialement converties pour le Swiss Express. Ils ont reçu un faisceau tampon étendu, de nouveaux raccords et un travail de peinture dans les couleurs Swiss-Express orange-gris-orange. D'autres Re 4/4 II ont été par la suite modernisées, notamment des pantographes à un bras, des phares halogènes rectangulaires et des systèmes de climatisation de la cabine du conducteur. Ils portent également le logo CFF au lieu de la croix suisse. Outre les CFF, les locomotives sont également utilisées par BLS et d'autres chemins de fer suisses.
Caractéristiques du modèle:
- Moteur 5 pôles
- Consommation électrique sur tous les axes
- Interface NEM 651
- Changement de lumière suisse
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- Poche d'accouplement NEM
- LüP: 93,1 mm
Les Re 4/4 II ont été conçues comme des locomotives universelles des CFF et sont utilisées devant les trains de voyageurs et de marchandises. Avec 277 locomotives, c'est la plus grande série de locomotives de Suisse. Le Re 4/4 II a été construit de 1964 à 1985 et est toujours utilisé aujourd'hui. Avec la mise en service de l'Ae 6/6 sur le Saint-Gothard, une locomotive rapide et puissante était disponible pour les trains express. Cependant, les chenilles ont été très sollicitées par les deux bogies à trois essieux. Cela limitait en particulier la vitesse de virage de l'Ae 6/6. Avec la Re 4/4 II, il y avait maintenant une locomotive capable de rouler aussi vite dans les virages. La locomotive avait une puissance de 4700 kW, atteint une vitesse de pointe de 140 km / h et a donc été classée comme locomotive de classe R. Le design était basé sur celui de la Re 6/6. Les deux locomotives fonctionnent également comme Re 10/10 en double traction parfois.
En l'absence d'alternatives, certaines locomotives ont été spécialement converties pour le Swiss Express. Ils ont reçu un faisceau tampon étendu, de nouveaux raccords et un travail de peinture dans les couleurs Swiss-Express orange-gris-orange. D'autres Re 4/4 II ont été par la suite modernisées, notamment des pantographes à un bras, des phares halogènes rectangulaires et des systèmes de climatisation de la cabine du conducteur. Ils portent également le logo CFF au lieu de la croix suisse. Outre les CFF, les locomotives sont également utilisées par BLS et d'autres chemins de fer suisses.
Caractéristiques du modèle:
- Moteur 5 pôles
- Consommation électrique sur tous les axes
- Interface NEM 651
- Changement de lumière suisse
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- Poche d'accouplement NEM
- LüP: 93,1 mm
11.66 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3927
Lemke
Le VW T2 est la deuxième génération du VW Transporter, qui fait partie de la gamme de modèles VW depuis 1950. En 1967, la deuxième série a remplacé le prédécesseur VW T1 et a été construite jusqu'en 1979. Le VW T2 a été vendu plus de 2,5 millions de fois au cours de sa période de construction de douze ans. À ce jour, le Bulli a un statut culte et existe en différentes variantes.
Longueur : 29 mm
Longueur : 29 mm
26.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4268
Lemke
La pelle sur pneus Liebherr avec son entraînement puissant apporte des performances élevées sur le chantier. Des composants généreusement dimensionnés garantissent des cycles de travail rapides et un entraînement puissant. Des performances maximales et des forces maximales sont disponibles à tout moment. Le best-seller MINIS, parfait pour le système N ou la construction de diorama.
Longueur : 40 mm
Longueur : 40 mm
32.90 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4485
Lemke
Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
32.90 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4486
Lemke
Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
29.66 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4633
Lemke
Avec le F90, une toute nouvelle génération de camions est apparue chez MAN en 1986 avec une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs, développée par rapport au prédécesseur. Le moteur supérieur était désormais de 460 ch, ce qui a initialement porté à MAN le pic de puissance des camions routiers européens, et a ensuite augmenté à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il y avait aussi de nombreux organismes spéciaux de fournisseurs tiers.
129.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC66305
Lemke
Collection Jägerndorfer exclusivement chez Lemke
Wagons autodéchargeurs pour le transport en montagne. La roche qui s'accumule pendant l'extraction du charbon sous terre est appelée montagnes ou laver les montagnes. Ces montagnes ont été transportées à RAG Bahn - Hafen avec des wagons FAL spéciaux.
Wagons autodéchargeurs pour le transport en montagne. La roche qui s'accumule pendant l'extraction du charbon sous terre est appelée montagnes ou laver les montagnes. Ces montagnes ont été transportées à RAG Bahn - Hafen avec des wagons FAL spéciaux.
255.51 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740103
Fleischmann
Autorail accumulateur ETA 150 avec voiture de contrôle de la Deutsche Bundesbahn.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en livrée rouge
- Vue dégagée à travers l'habitacle
- Avec des pièces enfichables attachées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans la voiture à moteur
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
Les autorails accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. De plus, 216 voitures témoins de type ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, qui étaient de préférence utilisés sur des itinéraires plats, étaient aussi souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Battery Flash ». Leur zone d'opération était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
- Toit sans antenne
- Modèle finement détaillé en livrée rouge
- Vue dégagée à travers l'habitacle
- Avec des pièces enfichables attachées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans la voiture à moteur
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
Les autorails accumulateurs de la série ETA 150 étaient très appréciés des passagers en raison de leur excellent confort de conduite et de leur faible niveau sonore. Au total, 232 unités ont été construites de 1954 à 1965. De plus, 216 voitures témoins de type ESA 150 ont été mises en service. Les wagons, qui étaient de préférence utilisés sur des itinéraires plats, étaient aussi souvent appelés « Flashlight Express », « Socket InterCity » ou « Battery Flash ». Leur zone d'opération était la région d'Augsbourg, le Schleswig-Holstein, l'est de la Basse-Saxe, la Rhénanie-Palatinat, le sud de la Hesse et la région de la Ruhr.
31.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825742
Fleischmann
Wagon à ranchers pivotants, type Ks 446, de la Deutsche Bahn.
- Version avec tampons ronds
- Avec poutre pleine au lieu de fermes
La charge est sécurisée contre le glissement par les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons. Ils sont idéaux pour le transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
- Version avec tampons ronds
- Avec poutre pleine au lieu de fermes
La charge est sécurisée contre le glissement par les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons. Ils sont idéaux pour le transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
31.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825746
Fleischmann
Wagon à ranchers pivotants, type Kns, des chemins de fer tchécoslovaques.
- Version avec tampons ronds
Les wagons à ranchers sont principalement destinés au transport de marchandises volumineuses. Ceux-ci comprennent, par exemple, l'acier, le bois, les grosses machines et les véhicules à moteur ainsi que les pièces préfabriquées et les charges individuelles lourdes. Ils sont également utilisés pour déplacer la terre et le gravier.
- Version avec tampons ronds
Les wagons à ranchers sont principalement destinés au transport de marchandises volumineuses. Ceux-ci comprennent, par exemple, l'acier, le bois, les grosses machines et les véhicules à moteur ainsi que les pièces préfabriquées et les charges individuelles lourdes. Ils sont également utilisés pour déplacer la terre et le gravier.
40.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4386
Arnold
HN4386 Voiture couchette SNCF DEV AO B10c10 en livrée verte avec logo "encadré", époque quatre
93.51 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4405
Arnold
SNCF, 2 pièces. Coffret de voitures-lits T2 en livrée bleue avec logo 'nouille', époque quatre-cinq
93.51 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4407
Arnold
RENFE, 2 pièces. Coffret de voitures-lits T2 en livrée "Largo Recorrido", époque IV-V
45.81 EUR*
Art.-no. Arnold_HN4408
Arnold
RENFE, voiture-lits T2 en livrée "Renfe Operadora", Ep. V
38.86 EUR*
Art.-no. Brawa_67493
Brawa
Wagon couvert G10 de la DB
Numéro d'entreprise : 114 028
Numéro d'entreprise : 114 028
38.86 EUR*
Art.-no. Brawa_67496
Brawa
Wagon couvert GW DER DR
Numéro d'entreprise : 21 50 113 0509-5
Numéro d'entreprise : 21 50 113 0509-5
38.86 EUR*
Art.-no. Brawa_67497
Brawa
Wagon de marchandises couvert G10 de l'ÖBB
Numéro d'entreprise : 165 701
Numéro d'entreprise : 165 701
38.86 EUR*
Art.-no. Brawa_67499
Brawa
Wagon couvert KUWF "CHAMPAGNE MERCIER" de l'AL
Numéro d'entreprise : 500.390
Numéro d'entreprise : 500.390
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com