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Echelle N 01/2023: Oxford, Gabor, soldes
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199.99 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Greenmax_GM4709
Greenmax
Bourreuse de chenilles de Plasser Theurer en version jaune, époque VI
Sans interface NEM, nous vous proposons également la bourreuse de pistes incluant en option un décodeur numérique de Doehler Haas en DCC ou Selectrix ! La version numérique dispose d'un décodeur de locomotive et d'un décodeur de fonction dans le side-car pour que l'éclairage puisse être commuté.
2 parties unité
Conduite lente adaptée
Conduire sur un bogie
Phares, phares de travail et cabines de conduite éclairés
1 pneu de traction
Tige d'accouplement pour connecter les chariots en trois longueurs différentes incluses afin que même des rayons étroits puissent être négociés
Sans interface NEM, nous vous proposons également la bourreuse de pistes incluant en option un décodeur numérique de Doehler Haas en DCC ou Selectrix ! La version numérique dispose d'un décodeur de locomotive et d'un décodeur de fonction dans le side-car pour que l'éclairage puisse être commuté.
2 parties unité
Conduite lente adaptée
Conduire sur un bogie
Phares, phares de travail et cabines de conduite éclairés
1 pneu de traction
Tige d'accouplement pour connecter les chariots en trois longueurs différentes incluses afin que même des rayons étroits puissent être négociés
94.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6528
Arnold
RENFE, lot de 3, wagon sur pied à 2 essieux. JPD, Toro y Betolaza, rouge oxyde, Ep.IV
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HNS4331
Arnold
Modèle spécial d'Arnold pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks!
Numéros d'entreprises: 51 51 88-80 032-7
Numéros d'entreprises: 51 51 88-80 032-7
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HNS4332
Arnold
Modèle spécial d'Arnold pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks!
Numéros d'entreprises: 51 51 88-80 038-4
Numéros d'entreprises: 51 51 88-80 038-4
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HNS4333
Arnold
Modèle spécial d'Arnold pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks!
Numéros d'entreprises: 51 55 88-81 003-3
Numéros d'entreprises: 51 55 88-81 003-3
62.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24831
Hobbytrain
À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
62.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24832
Hobbytrain
À partir de 1941, la Waggonfabrik Uerdingen, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
259.99 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30155S
Hobbytrain
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- y compris le son (ZIMO)
Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- y compris le son (ZIMO)
Nouvelles variantes Vectron et Smartron non-stop - avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. Entre-temps, le Vectron est également utilisé par d'autres chemins de fer nationaux, à savoir le DSB et le NS. Les machines élaborées avec soin sont maintenant considérées comme de bonne forme. Rheincargo met ses nouveaux smartrons avec une conception éco-électrique verte sur la route et TXL transfère la conception de flamme bien connue du Taurus à son nouveau Vectron. WLC impressionne également avec un nouveau logo accrocheur aux couleurs de l'entreprise.
179.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3021
Hobbytrain
Hobbytrain a mis en œuvre toute la série 1 du Re 4/4 II avec toutes les différences d'époques comme modèle. La livraison actuelle comprend des locomotives dans la version originale avec phares ronds et pantographes à ciseaux.
- Consommation de courant sur tous les axes
- interface NEM 651 (contrairement à l'interface de communication Next18 avec Hobbytrain!)
- changement de lumière suisse
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- poche pour coupleur NEM
- LüP: 93,1 mm
Les Re 4/4 II ont été conçues comme des locomotives universelles des CFF. Elles sont utilisées avant les trains de voyageurs et les trains de marchandises. Avec 277 locomotives, il s'agit de la plus grande série de locomotives en Suisse. Le Re 4/4 II a été construit de 1964 à 1985 et est toujours utilisé de nos jours. Avec la mise en service de l'Ae 6/6 au Gothard, une locomotive rapide et efficace pour trains rapides était disponible. Cependant, les pistes étaient très stressées par les deux bogies à trois essieux. Cela limitait la vitesse de virage de l'Ae 6/6. Avec la Re 4/4 II, il y avait maintenant une locomotive capable de rouler vite dans les virages. La locomotive produisait 4 700 kW, atteignait une vitesse de pointe de 140 km / h et était donc classée dans la classe R. Le design a été inspiré par le Re 6/6. Les deux locomotives conduisent occasionnellement en tant que Re 10/10 en double traction. Après une première série pilote de 6 locomotives d’une longueur de 14 800 mm, la première série de Re 4/4 II d’une longueur de 14 900 mm et, à l’instar de la présérie, d’un seul pantographe, a été mise en service.
- Consommation de courant sur tous les axes
- interface NEM 651 (contrairement à l'interface de communication Next18 avec Hobbytrain!)
- changement de lumière suisse
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- poche pour coupleur NEM
- LüP: 93,1 mm
Les Re 4/4 II ont été conçues comme des locomotives universelles des CFF. Elles sont utilisées avant les trains de voyageurs et les trains de marchandises. Avec 277 locomotives, il s'agit de la plus grande série de locomotives en Suisse. Le Re 4/4 II a été construit de 1964 à 1985 et est toujours utilisé de nos jours. Avec la mise en service de l'Ae 6/6 au Gothard, une locomotive rapide et efficace pour trains rapides était disponible. Cependant, les pistes étaient très stressées par les deux bogies à trois essieux. Cela limitait la vitesse de virage de l'Ae 6/6. Avec la Re 4/4 II, il y avait maintenant une locomotive capable de rouler vite dans les virages. La locomotive produisait 4 700 kW, atteignait une vitesse de pointe de 140 km / h et était donc classée dans la classe R. Le design a été inspiré par le Re 6/6. Les deux locomotives conduisent occasionnellement en tant que Re 10/10 en double traction. Après une première série pilote de 6 locomotives d’une longueur de 14 800 mm, la première série de Re 4/4 II d’une longueur de 14 900 mm et, à l’instar de la présérie, d’un seul pantographe, a été mise en service.
82.71 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33301
MFTrain
En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 voitures de transport de voitures pour trains de voyageurs de type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont entrées dans l'inventaire de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils ont été utilisés dans les trains autorail avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l'étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
82.71 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33303
MFTrain
En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 voitures de transport de voitures pour trains de voyageurs de type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont entrées dans l'inventaire de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils ont été utilisés dans les trains autorail avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l'étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
82.71 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33309
MFTrain
En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 voitures de transport de voitures pour trains de voyageurs de type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont entrées dans l'inventaire de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils ont été utilisés dans les trains autorail avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l'étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
109.00 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_15388
Minitrix
Modèle réel : Autobus-remorque (VB) 998 069-9 de la Deutsche Bahn AG (DB AG) sous le nom de "Bike Express". Année de construction à partir de 1955. Utilisé dans le trafic local (lignes secondaires). Etat vers 1995.
Points forts : éclairage intérieur LED
Modèle : Cela va avec 16982. Châssis en métal moulé sous pression. Décodeur de fonction numérique pour fonctionnement avec mfx et DCC. Éclairage intérieur avec LED sans entretien, peut être contrôlé numériquement. Accouplement spécial séparable. Longueur hors tampons 87 mm.
La voiture intermédiaire idéale pour le coffret de bus ferroviaire réf. 16982.
Points forts : éclairage intérieur LED
Modèle : Cela va avec 16982. Châssis en métal moulé sous pression. Décodeur de fonction numérique pour fonctionnement avec mfx et DCC. Éclairage intérieur avec LED sans entretien, peut être contrôlé numériquement. Accouplement spécial séparable. Longueur hors tampons 87 mm.
La voiture intermédiaire idéale pour le coffret de bus ferroviaire réf. 16982.
109.00 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_15695
Minitrix
Modèles réels : 1 voiture de grandes lignes YB/70, 2e classe, avec compartiment à bagages, et 1 voiture de grandes lignes, 1re classe, peinte et immatriculée des chemins de fer tchèques (Ceské drahy CD). Année de construction à partir de 1968.
Highlights : Nouveaux numéros d'entreprise
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur totale hors tampons 306 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66616 éclairage intérieur LED.
Highlights : Nouveaux numéros d'entreprise
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur totale hors tampons 306 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66616 éclairage intérieur LED.
54.99 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_15696
Minitrix
Modèle réel : 1 voiture de grandes lignes type Y/B des chemins de fer tchèques (Ceské drahy CD), 2e classe. Année de construction à partir de 1968.
Highlights : Nouveau numéro d'entreprise
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur hors tampons 153 mm.
66616 Eclairage intérieur à LED.
Highlights : Nouveau numéro d'entreprise
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur hors tampons 153 mm.
66616 Eclairage intérieur à LED.
429.00 EUR
(PVC*)
349.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16682
Minitrix
Modèle réel : Série Ce 6/8 III des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) - "Crocodile". Conception avec entraînement par tige hélicoïdale. Année de construction à partir de 1926. Type de locomotive électrique de renommée mondiale, surnom "Crocodile".
Points forts:
- Boîtier en plastique rempli de métal
- De nombreuses fonctions de son et de commutation
- Phares à LED blanc chaud
Modèle réduit : Boîtier en plastique chargé de métal pour un meilleur comportement à la traction. Avec décodeur numérique intégré et générateur de sons aux formats mfx et DCC. Moteur à induit de cloche installé au centre, 6 essieux alimentés, pneus de traction, phares à 3 lumières à LED blanc chaud, arbre d'accouplement NEM.
Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en mode analogique.
Longueur hors tampons 125 mm.
Points forts:
- Boîtier en plastique rempli de métal
- De nombreuses fonctions de son et de commutation
- Phares à LED blanc chaud
Modèle réduit : Boîtier en plastique chargé de métal pour un meilleur comportement à la traction. Avec décodeur numérique intégré et générateur de sons aux formats mfx et DCC. Moteur à induit de cloche installé au centre, 6 essieux alimentés, pneus de traction, phares à 3 lumières à LED blanc chaud, arbre d'accouplement NEM.
Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en mode analogique.
Longueur hors tampons 125 mm.
52.99 EUR
(PVC*)
42.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18490
Minitrix
Modèle réel : Wagon plat porte-conteneurs à quatre essieux HUPAC SA (CH-Chiasso) type Sgns. Deux conteneurs-citernes de 20 pieds avec cadre de support et de protection sur tout le pourtour de Bertschi (CH-Dürrenäsch).
Modèle : Châssis en métal moulé sous pression, bogies type Y 25, avec mécanismes d'attelage court, chargé de 2 conteneurs citernes. Longueur hors tampons 123 mm.
Modèle : Châssis en métal moulé sous pression, bogies type Y 25, avec mécanismes d'attelage court, chargé de 2 conteneurs citernes. Longueur hors tampons 123 mm.
0.85 EUR*
Art.-no. Fichtelbahn_800201
Fichtelbahn
Cela signifie que les rails N-flex peuvent être connectés les uns aux autres (connecteurs de rail), que les connexions des rails peuvent être soudées ou qu'une transition de module transparente peut être obtenue en séparant la moitié de la carte de circuit imprimé.
La carte Trackline peut également être utilisée comme base de montage pour les capteurs dans le lit du rail.
L'utilisation de cette carte est multiple ...
Jauge N - dimensions du panneau: 20 mm x 20 mm x 1 mm
Couleur du plateau: noir
La carte Trackline peut également être utilisée comme base de montage pour les capteurs dans le lit du rail.
L'utilisation de cette carte est multiple ...
Jauge N - dimensions du panneau: 20 mm x 20 mm x 1 mm
Couleur du plateau: noir
0.99 EUR*
Art.-no. Fichtelbahn_800204
Fichtelbahn
Cela permet aux rails N-flex ou à d'autres systèmes N-rail d'être connectés les uns aux autres en tant que connecteurs de rail. Avec la carte TrackSwell, les connexions de voie peuvent être effectuées en soudant les câbles de connexion par le bas. Les connexions visibles dans le lit de ballast appartiennent au passé.
Jauge N - dimensions du panneau: 16 mm x 16 mm x 1,0 mm
Jauge N - dimensions du panneau: 16 mm x 16 mm x 1,0 mm
22.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12141201
Gabor
La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
22.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12141204
Gabor
La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture des nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture des nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
29.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12342803
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
12.90 EUR*
Art.-no. Loewe_9029
Loewe
Six feuilles au format approximatif 70 x 105 mm, autocollantes, époque III-IV vers 1960 à 1975 à partir de motifs et modèles de la région de Dortmund
5.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NMGB001
Oxford
Ce modèle, en plastique et métal, est prêt et peint il est livré dans une jolie boite vitrine
17.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NSHL01ST
Oxford
Modèle prêt à l'emploi dans un emballage d'affichage attrayant. Véhicule avec des roues rotatives et un travail de peinture fine. Les rampes du chargeur surbaissé sont mobiles et peuvent représenter à la fois des situations de conduite et de chargement.
17.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NSHL01TK
Oxford
Modèle prêt à l'emploi dans un emballage attrayant. Véhicule avec roues en rotation et peinture fine.
16.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NTCAB006
Oxford
Modèle prêt à l'emploi dans un emballage attrayant. Véhicule avec roues en rotation et peinture fine.
17.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NTCAB007CC
Oxford
Modèle prêt à l'emploi dans un emballage attrayant. Véhicule avec roues en rotation et peinture fine.
6.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NTRAIL001
Oxford
Ce modèle, en plastique et métal, est prêt et peint il est livré dans une jolie boite vitrine
The queue for hot dogs is always one of the longest at any showground you attend, with the aroma of hot pies, sandwiches, jumbo sausages and soup pervading along the line! Bob's trailer advertising all these tasty bites has already been a popular part of our 1:76 series for quite a while but new tooling sees the exact same model with all its high level detail in N scale, so you can add it to your showground diorama hot off the grill!
17.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NVOL4009
Oxford
Modèle fini dans un emballage d'affichage attrayant. Véhicule avec roues rotatives et peinture fine. Les rampes du chargeur surbaissé sont mobiles et peuvent représenter à la fois des situations de conduite et de chargement.
5.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NVWB001
Oxford
Ce modèle, en plastique et métal, est prêt et peint il est livré dans une jolie boite vitrine
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com