258.35 EUR*
Art.-no. Liliput_L163203
Liliput
Autorail en 2 parties série 628.4/928.4 "Wuppertal Hbf" de la DB AG Ep.V
Version en livrée rouge trafic avec affichage de la destination du train « Wuppertal Hbf », numéros d'immatriculation : 628 521-7 et 928 521-4 ; Etat de fonctionnement vers 2002.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été assemblés plus fréquemment à partir de véhicules à moteur, qui sont alors appelés "blocs d'alimentation" et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur des itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes.
Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le transport local sur les lignes secondaires et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux, sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire" . En raison de leur grand nombre, les véhicules ont longtemps constitué l'épine dorsale du transport local allemand sur des itinéraires non électrifiés, malgré de nombreux types de successeurs plus modernes. T. s'y trouve encore aujourd'hui - même s'ils sont de plus en plus en retrait et doivent faire place à des véhicules plus récents.
Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2, a une caisse plus longue de 50 cm, puisque l'arrière La porte d'entrée est conçue comme une double porte contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train maintenant positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui était sur le prédécesseur, ne sont pas encore disponibles.