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Echelle N 09/2022: Fulgurex, Tomix, Kato, Faller
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48.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_863924
Fleischmann
Voiture de grandes lignes 2e classe avec compartiment à bagages, type BD4üm, de la Deutsche Bundesbahn (DB).
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
Wagon avec pièces enfichables séparées et hauteur de tampon réaliste
163 véhicules ont été achetés à partir de la voiture. En service à partir de 1964 sous le nom de BD4ümg-61.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
Wagon avec pièces enfichables séparées et hauteur de tampon réaliste
163 véhicules ont été achetés à partir de la voiture. En service à partir de 1964 sous le nom de BD4ümg-61.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
48.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_863923
Fleischmann
Wagon de train rapide 2e classe type Bm 234 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Numéro d'article. 863922 : changement de numéro d'entreprise
La voiture a été achetée à partir de 1963 à 1 808 exemplaires ; ancien B4üm-63. Successeur du B4ümg-54.
Fabricant : LHB, DWM, O&K ; ADM, Uerdingen, WU, MBB
Selon la conception Brens, les wagons étaient homologués pour des vitesses allant jusqu'à 200 km/h.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
L'éclairage intérieur peut être équipé ultérieurement de 946901
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Numéro d'article. 863922 : changement de numéro d'entreprise
La voiture a été achetée à partir de 1963 à 1 808 exemplaires ; ancien B4üm-63. Successeur du B4ümg-54.
Fabricant : LHB, DWM, O&K ; ADM, Uerdingen, WU, MBB
Selon la conception Brens, les wagons étaient homologués pour des vitesses allant jusqu'à 200 km/h.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
L'éclairage intérieur peut être équipé ultérieurement de 946901
48.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_863922
Fleischmann
Wagon de train rapide 2e classe type Bm 234 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Numéro d'article. 863923 : changement de numéro d'entreprise
La voiture a été achetée à partir de 1963 à 1 808 exemplaires ; ancien B4üm-63. Successeur du B4ümg-54.
Fabricant : LHB, DWM, O&K ; ADM, Uerdingen, WU, MBB
Selon la conception Brens, les wagons étaient homologués pour des vitesses allant jusqu'à 200 km/h.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de trains express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
L'éclairage intérieur peut être équipé ultérieurement de 946901
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
- Numéro d'article. 863923 : changement de numéro d'entreprise
La voiture a été achetée à partir de 1963 à 1 808 exemplaires ; ancien B4üm-63. Successeur du B4ümg-54.
Fabricant : LHB, DWM, O&K ; ADM, Uerdingen, WU, MBB
Selon la conception Brens, les wagons étaient homologués pour des vitesses allant jusqu'à 200 km/h.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de trains express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
L'éclairage intérieur peut être équipé ultérieurement de 946901
49.90 EUR
(PVC*)
41.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_863921
Fleischmann
Demi-voiture-restaurant, type BRyl 446, de la Deutsche Bundesbahn (DB).
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
48.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_863920
Fleischmann
Voiture de grandes lignes 1re classe, type Am 203, de la Deutsche Bundesbahn (DB).
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
C'est un ancien A4üm-61, successeur de l'AB4ümg-54 (A4üm-54). 144 voitures ont été construites à partir de 1963.
Fabricant : ADM ; D'ACCORD; DWM ; Wegmann, LHB et Hsnsa
Selon le type de frein, les voitures étaient homologuées pour des vitesses allant jusqu'à 160 km/h.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
- Voiture avec pièces enfichables attachées séparément et hauteur de tampon prototypique
C'est un ancien A4üm-61, successeur de l'AB4ümg-54 (A4üm-54). 144 voitures ont été construites à partir de 1963.
Fabricant : ADM ; D'ACCORD; DWM ; Wegmann, LHB et Hsnsa
Selon le type de frein, les voitures étaient homologuées pour des vitesses allant jusqu'à 160 km/h.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
309.00 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16211
Minitrix
Modèle réel : Locomotive diesel de grande ligne de la Deutsche Bundesbahn (DB), numéro d'immatriculation 210 004-8, après dépose de la turbine à gaz et dépose du capot de gaz d'échappement de la turbine à gaz. La voiture ressemble à ce qu'elle était vers 1979 dans le schéma de peinture bleu océan/ivoire. Utilisation : trains de voyageurs et de marchandises.
Points forts:
- Poignée et mains courantes attachées
- Eclairage avec LED blanc chaud
- Eclairage cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique DCC intégré et générateur de sons. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché.
Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en fonctionnement analogique.
Longueur hors tampons 102 mm.
Points forts:
- Poignée et mains courantes attachées
- Eclairage avec LED blanc chaud
- Eclairage cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique DCC intégré et générateur de sons. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché.
Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en fonctionnement analogique.
Longueur hors tampons 102 mm.
99.99 EUR*
Art.-no. Diverse_Goodsmile-933674
Diverse
Contenu: un kit en plastique
Set avec wagon à faible charge, rampe de lancement, fusée et transporteur spatial. Kit en plastique de pièces colorées, décalcomanies supplémentaires à la conception sont inclus. Le modèle est équipé de roues en plastique et d'un embrayage standard Spur-N. Le modèle peut être assemblé après assemblage en mode entraînement ou en mode démarrage. Le transporteur spatial peut être construit séparément En raison de sa taille, le modèle n'est que partiellement adapté au fonctionnement normal de l'installation.
Kit pour les modélisateurs expérimentés. Manuel de construction bien illustré et numéroté avec instructions japonaises.
Échelle 1/150
Longueur 32cm
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161
Fulgurex
BT Be 4/4 no 12, vert/vert, vers 1931
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161-1
Fulgurex
BT Be 4/4 no 11, historique, vert/vert, 1994
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161-1d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 11, historique, vert/vert, 1994
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161-2
Fulgurex
BT Be 4/4 no 14, "Oswald-Steam", marron, env 1989
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161-2d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 14, "Oswald-Steam", marron, env 1989
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161-3
Fulgurex
BT Be 4/4 no 15, "DVZO", vert/vert, env 2002
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161-3d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 15, "DVZO", vert/vert, env 2002
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161-4
Fulgurex
BT Be 4/4 no 16, vert/vert, vers 1965
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161-4d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 16, vert/vert, vers 1965
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1161d
Fulgurex
BT Be 4/4 no 12, vert/vert, vers 1931
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1162
Fulgurex
EBT Be 4/4 no 104, vert/vert, env 1933
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1162-1
Fulgurex
EBT Be 4/4 no 102, historique, vert/vert, env 1997
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1162-1d
Fulgurex
EBT Be 4/4 no 102, historique, vert/vert, env 1997
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1162d
Fulgurex
EBT Be 4/4 no 104, vert/vert, env 1933
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR
(PVC*)
999.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1163
Fulgurex
SMB Be 4/4 no 171, vert/vert, env 2007
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
1349.99 EUR*
Art.-no. Fulgurex_1163d
Fulgurex
SMB Be 4/4 no 171, vert/vert, env 2007
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
En 1929, la BT (Bodensee-Toggenburgerbahn) décide d'acheter 6 nouvelles locomotives de type Bo-Bo. Les locomotives ont été utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises. Pour de nombreux conducteurs de locomotive, cette locomotive était également responsable de la conversion de la locomotive à vapeur en locomotive électrique. La locomotive a si bien fait ses preuves dans son utilisation intensive que l'EBT (Emmental-Burgdorf-Thun Bahn) a également décidé de commander le même type de locomotive. 8 locomotives (numéros 101-108) ont été livrées avec de petites modifications. 2 machines ont ensuite été transférées d'EBT à SMB (Solothurn-Münster Bahn). Certaines locomotives historiques sont encore en service aujourd'hui.
91.99 EUR*
Art.-no. Tomix_7160
Tomix
Late Type/JR Freight New Renewal Wagon équipé de : moteur, volant, changement d'éclairage, cabine de conduite ouverte, accessoires, attelages N standard, attelages à griffes pouvant être montés en option
91.99 EUR*
Art.-no. Tomix_7159
Tomix
équipé de : moteur, volant d'inertie, changement d'éclairage, cabine de conduite ouverte, accessoires, attelages en N standard, attelages à griffes à monter en option
91.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98486
Tomix
équipé avec:
- Accouplements standards N
Les trains de conteneurs de JR Freight sont actuellement principalement utilisés par la série Koki 100 et sont utilisés pour le transport de marchandises dans tout le pays.
Les types Koki 104, 106 et 107 ont été produits en grand nombre et peuvent être vus sur de nombreux trains de marchandises.
Les voitures Koki 104, 106, 107 ont des roues de petit diamètre pour Koki 107106 ont des poignées de frein à main montées et des roues argentées imprimées dessus
Les conteneurs sont 19D-42000 x 3, 49A x 2, 20D (nouvelle couleur) x 3 - conteneur 19D-42000 - numéros 19D-42401, 50056, 51745 imprimés - numéros de conteneurs 49A imprimés 49A-38010, 38059 - numéros de conteneurs 20D imprimé 20D-8277, 8381, 8896
- Accouplements standards N
Les trains de conteneurs de JR Freight sont actuellement principalement utilisés par la série Koki 100 et sont utilisés pour le transport de marchandises dans tout le pays.
Les types Koki 104, 106 et 107 ont été produits en grand nombre et peuvent être vus sur de nombreux trains de marchandises.
Les voitures Koki 104, 106, 107 ont des roues de petit diamètre pour Koki 107106 ont des poignées de frein à main montées et des roues argentées imprimées dessus
Les conteneurs sont 19D-42000 x 3, 49A x 2, 20D (nouvelle couleur) x 3 - conteneur 19D-42000 - numéros 19D-42401, 50056, 51745 imprimés - numéros de conteneurs 49A imprimés 49A-38010, 38059 - numéros de conteneurs 20D imprimé 20D-8277, 8381, 8896
329.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98786
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements Scharfenberg
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements Scharfenberg
215.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98794
Tomix
équipé avec:
- raccords courts électriquement conducteurs
- raccords courts électriquement conducteurs
239.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98793
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- raccords courts électriquement conducteurs
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- raccords courts électriquement conducteurs
139.99 EUR*
Art.-no. Kato_2021
Kato
Prototype de type tertiaire, produit de 1940 à 1943.
Commercialisation de la forme vue après le milieu des années 1960. Feu avant de type LP42/roue à rayons/roue pivotante/équipé d'un générateur ATS/pas de conversion pour augmenter le carbone/pas de pare-étincelles rotatif/pas de fenêtre d'inspection de soupape de dérivation/tuyau d'échappement CP/silencieux monté à l'arrière de la cheminée.
Équipé d'un moteur sans noyau, il peut tirer environ 6 voitures de tourisme à l'ancienne avec éclairage intérieur.
Le rayon de dépassement minimum est réglé avec R216.
Phares allumés, feux avant et arrière dans le sens de la marche.
L'attelage est équipé d'un attelage Arnold (pivot d'attelage de rechange inclus) côté charbon et d'un mannequin à l'avant (attelage et pivot d'attelage Arnold inclus pour double et marche arrière).
Les plaques d'immatriculation sélectionnables sont "174", "193", "223" et "235".
Il est également possible de fixer le chasse-neige (vendu séparément) fourni avec le C12.
Commercialisation de la forme vue après le milieu des années 1960. Feu avant de type LP42/roue à rayons/roue pivotante/équipé d'un générateur ATS/pas de conversion pour augmenter le carbone/pas de pare-étincelles rotatif/pas de fenêtre d'inspection de soupape de dérivation/tuyau d'échappement CP/silencieux monté à l'arrière de la cheminée.
Équipé d'un moteur sans noyau, il peut tirer environ 6 voitures de tourisme à l'ancienne avec éclairage intérieur.
Le rayon de dépassement minimum est réglé avec R216.
Phares allumés, feux avant et arrière dans le sens de la marche.
L'attelage est équipé d'un attelage Arnold (pivot d'attelage de rechange inclus) côté charbon et d'un mannequin à l'avant (attelage et pivot d'attelage Arnold inclus pour double et marche arrière).
Les plaques d'immatriculation sélectionnables sont "174", "193", "223" et "235".
Il est également possible de fixer le chasse-neige (vendu séparément) fourni avec le C12.
279.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-012
Kato
Un train de marchandises tiré par le C11 est désormais disponible dans le coffret de départ.
La C11 est un modèle représentatif des locomotives à vapeur japonaises et entre 1932 et 1947, 381 locomotives ont été produites. À l'époque de la JNR, elle était utile pour le transport de passagers et de marchandises et était active dans tout le pays. Ce produit est un ensemble de démarrage qui vous permet de profiter du train de marchandises remorqué C11 vu sur les lignes locales.
Pour les wagons de fret, nous avons sélectionné Tora 55000 (avec cache-bagages), Straw 1, Tam 500 en livrée jaune et Waff 29500. Profitez du trajet d'un train de marchandises nostalgique avec une formation de petites voitures.
En plus des wagons de marchandises individuels et des voitures de voyageurs, différentes variantes de formation, telles que des trains de marchandises légèrement plus longs et des trains mixtes de voyageurs et de marchandises, peuvent être développées. Combinez le bâtiment de la petite gare ferroviaire locale 23-241 et les plates-formes ferroviaires locales 23-133 qui correspondent parfaitement à l'image de l'ère Showa pour élargir la vision du monde de l'ère JNR.
Contenu du kit de démarrage :
- 1 x Transformer PowerPack pour UNITRACK avec bloc d'alimentation enfichable conforme à l'UE
- Pistes (construit une taille de cercle de largeur 390 mm x hauteur 355 mm x profondeur 110 mm
- 4 x rail droit, 248 mm
- 1 x rail droit, 124 mm
- 1 x passage à niveau sans barrière, 124 mm
- 1 x rail droit, 62 mm
- 1 x revêtement, 62 mm
- 8 x rail courbe R315 mm 45°
- 1 x aide à la rambarde et UniJoiner remover (UniJoinier=rail connection)
La C11 est un modèle représentatif des locomotives à vapeur japonaises et entre 1932 et 1947, 381 locomotives ont été produites. À l'époque de la JNR, elle était utile pour le transport de passagers et de marchandises et était active dans tout le pays. Ce produit est un ensemble de démarrage qui vous permet de profiter du train de marchandises remorqué C11 vu sur les lignes locales.
Pour les wagons de fret, nous avons sélectionné Tora 55000 (avec cache-bagages), Straw 1, Tam 500 en livrée jaune et Waff 29500. Profitez du trajet d'un train de marchandises nostalgique avec une formation de petites voitures.
En plus des wagons de marchandises individuels et des voitures de voyageurs, différentes variantes de formation, telles que des trains de marchandises légèrement plus longs et des trains mixtes de voyageurs et de marchandises, peuvent être développées. Combinez le bâtiment de la petite gare ferroviaire locale 23-241 et les plates-formes ferroviaires locales 23-133 qui correspondent parfaitement à l'image de l'ère Showa pour élargir la vision du monde de l'ère JNR.
Contenu du kit de démarrage :
- 1 x Transformer PowerPack pour UNITRACK avec bloc d'alimentation enfichable conforme à l'UE
- Pistes (construit une taille de cercle de largeur 390 mm x hauteur 355 mm x profondeur 110 mm
- 4 x rail droit, 248 mm
- 1 x rail droit, 124 mm
- 1 x passage à niveau sans barrière, 124 mm
- 1 x rail droit, 62 mm
- 1 x revêtement, 62 mm
- 8 x rail courbe R315 mm 45°
- 1 x aide à la rambarde et UniJoiner remover (UniJoinier=rail connection)
39.99 EUR*
Art.-no. Kato_8059-1
Kato
Le Chiki 5500 a été introduit en 1962 pour augmenter le nombre de trains de conteneurs dans différentes parties du Japon après la popularité du premier train de conteneurs de JNR "Takara-go".
Après cela, en 1965, le nom a été changé en Koki 5500 dans la refonte du titre et était actif dans tout le pays.
Après cela, en 1965, le nom a été changé en Koki 5500 dans la refonte du titre et était actif dans tout le pays.
15.99 EUR*
Art.-no. Kato_8058-1
Kato
Reproduit la forme de la coque avec une section médiane incurvée.
Les détails tels que les mains courantes, les bases et la tuyauterie sont reproduits fidèlement à l'original.
Reproduisez le véhicule de Nippon Oil Transportation, l'approbation de l'entreprise et la marque sont imprimées.
Taki 9900 Nippon Oil a changé la propriété du Taki 9900 conventionnel en "Nippon Oil" et a défini le numéro d'entreprise sur Taki 29902.
Le nom et le logo de la société Nippon Oil Co., Ltd. sont nouvellement imprimés sur le corps du réservoir. (Le nom de la société et la marque commerciale ne sont pas utilisés actuellement.)
Embrayage, Embrayage Arnold Équipement standard.
Les détails tels que les mains courantes, les bases et la tuyauterie sont reproduits fidèlement à l'original.
Reproduisez le véhicule de Nippon Oil Transportation, l'approbation de l'entreprise et la marque sont imprimées.
Taki 9900 Nippon Oil a changé la propriété du Taki 9900 conventionnel en "Nippon Oil" et a défini le numéro d'entreprise sur Taki 29902.
Le nom et le logo de la société Nippon Oil Co., Ltd. sont nouvellement imprimés sur le corps du réservoir. (Le nom de la société et la marque commerciale ne sont pas utilisés actuellement.)
Embrayage, Embrayage Arnold Équipement standard.
15.99 EUR*
Art.-no. Kato_8058
Kato
Reproduit la forme de la coque avec une section médiane incurvée.
Les détails tels que les mains courantes, les bases et la tuyauterie sont reproduits fidèlement à l'original.
Reproduisez le véhicule de Nippon Oil Transportation, l'approbation de l'entreprise et la marque sont imprimées.
Taki 9900 Nippon Oil a changé la propriété du Taki 9900 conventionnel en "Nippon Oil" et a défini le numéro d'entreprise sur Taki 29902.
Le nom et le logo de la société Nippon Oil Co., Ltd. sont nouvellement imprimés sur le corps du réservoir. (Le nom de la société et la marque commerciale ne sont pas utilisés actuellement.)
Embrayage, Embrayage Arnold Équipement standard.
Les détails tels que les mains courantes, les bases et la tuyauterie sont reproduits fidèlement à l'original.
Reproduisez le véhicule de Nippon Oil Transportation, l'approbation de l'entreprise et la marque sont imprimées.
Taki 9900 Nippon Oil a changé la propriété du Taki 9900 conventionnel en "Nippon Oil" et a défini le numéro d'entreprise sur Taki 29902.
Le nom et le logo de la société Nippon Oil Co., Ltd. sont nouvellement imprimés sur le corps du réservoir. (Le nom de la société et la marque commerciale ne sont pas utilisés actuellement.)
Embrayage, Embrayage Arnold Équipement standard.
21.99 EUR*
Art.-no. Kato_8068
Kato
Équipé d'un cache-bagages amovible pour donner au train de marchandises un aspect réaliste.
9.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L969870
Liliput
Enfin, il existe un ensemble d'accessoires universel pour tous les types de véhicules de calibre N qui ne laisse rien à désirer !
Vous trouverez toutes les pièces, lignes et crochets nécessaires à la mise en place des poutres tampons des locomotives, véhicules de traction et wagons sur un moulage par injection plastique. L'ensemble peut être utilisé (avec de petits compromis) pour toutes les époques de l'époque II à aujourd'hui.
Cet ensemble est automatiquement inclus avec tous les futurs véhicules de traction LILIPUT-N. Pour ceux qui souhaitent équiper eux-mêmes leurs poutres tampons pour les locomotives et les wagons, des informations sont fournies quant au diamètre des trous correspondants dans la poutre tampon. Par une mise en forme appropriée, les pièces tiennent alors dans le trou après insertion et doivent être collées par derrière avec un adhésif liquide adapté.
Vous trouverez toutes les pièces, lignes et crochets nécessaires à la mise en place des poutres tampons des locomotives, véhicules de traction et wagons sur un moulage par injection plastique. L'ensemble peut être utilisé (avec de petits compromis) pour toutes les époques de l'époque II à aujourd'hui.
Cet ensemble est automatiquement inclus avec tous les futurs véhicules de traction LILIPUT-N. Pour ceux qui souhaitent équiper eux-mêmes leurs poutres tampons pour les locomotives et les wagons, des informations sont fournies quant au diamètre des trous correspondants dans la poutre tampon. Par une mise en forme appropriée, les pièces tiennent alors dans le trou après insertion et doivent être collées par derrière avec un adhésif liquide adapté.
115.99 EUR
(PVC*)
104.39 EUR*
Art.-no. Faller_162034
Faller
1 châssis, 4 options ! Châssis Car System adapté aux carrosseries des modèles de bus sur pied MB Citaro de TOMYTEC.
Des modèles finis avec ces finitions de peinture sont disponibles (vendus séparément) :
- Bus Deutsche Bahn Regio, article 974545
- Hamburger Verkehrsverbund HVV, article 974552
- Société des postes, téléphones et télégraphes PTT, article 974569
- Neutre / argent, article 974576
Des modèles finis avec ces finitions de peinture sont disponibles (vendus séparément) :
- Bus Deutsche Bahn Regio, article 974545
- Hamburger Verkehrsverbund HVV, article 974552
- Société des postes, téléphones et télégraphes PTT, article 974569
- Neutre / argent, article 974576
136.99 EUR
(PVC*)
123.29 EUR*
Art.-no. Faller_162033
Faller
Un camion MB rouge en coopération avec Wiking pour le Faller Car System.
137.74 EUR*
Art.-no. Faller_162009
Faller
Contenu du colis:
• MB O302 "Railway Bus" (WIKING)
• Chargeur
• 10 m de fil de contact spécial
• Composé de nivellement de rue
• Couleur de la rue
• Marques routières
• Garde-corps
• Postes de délimitation
• Des instructions détaillées
• MB O302 "Railway Bus" (WIKING)
• Chargeur
• 10 m de fil de contact spécial
• Composé de nivellement de rue
• Couleur de la rue
• Marques routières
• Garde-corps
• Postes de délimitation
• Des instructions détaillées
17.99 EUR*
Art.-no. Faller_231711
Faller
Ce kit contient : 47 pièces individuelles en 4 couleurs, un film pour fenêtre et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour l'artisanat.
Dimensions : 146 x 69 x 82 mm
Dimensions : 146 x 69 x 82 mm
21.99 EUR
(PVC*)
19.79 EUR*
Art.-no. Faller_232348
Faller
Modèle d'un immeuble résidentiel simple d'un étage avec façade en plâtre, fenêtres à pignon et toit en ardoise. Les appuis de fenêtre, les socles et les bords des bâtiments sont colorés.
Ce kit contient: 38 articles de 4 couleurs, une feuille de fenêtre, 1 masque de rideau et 1 manuel de construction.
Dimensions (L xlxh): 81mm x 41mm x 41mm
Ce kit contient: 38 articles de 4 couleurs, une feuille de fenêtre, 1 masque de rideau et 1 manuel de construction.
Dimensions (L xlxh): 81mm x 41mm x 41mm
33.24 EUR*
Art.-no. Faller_239002
Faller
Charbon, eau, sable et scories ! Ensemble BW de 4 pièces composé d'un hangar à locomotives à 1 niveau, d'un petit système de charbonnage avec une grue de chargement pivotante, d'un château d'eau et d'une fosse d'investigation correspondante avec un portique approprié.
Contenu : système de scorification, hangar à moteur, château d'eau, système de charbonnage
Dans la série « Old Friends », vous trouverez une sélection de modèles phares épuisés depuis plusieurs années en rééditions limitées à un prix attractif.
Ce kit de montage contient : 229 pièces détachées en 13 couleurs, une feuille pour fenêtre, 1 masque en papier et 4 instructions de montage.
Utilisez la colle plastique FALLER pour les travaux manuels.
Dimensions du système de scorification : 209 x 85 x 57 mm
Dimensions du hangar à locomotives : 175 x 52 x 62 mm
Dimensions du château d'eau : 58 x 58 x 135 mm
Dimensions du charbonnage : 119 x 44 x 66 mm
Contenu : système de scorification, hangar à moteur, château d'eau, système de charbonnage
Dans la série « Old Friends », vous trouverez une sélection de modèles phares épuisés depuis plusieurs années en rééditions limitées à un prix attractif.
Ce kit de montage contient : 229 pièces détachées en 13 couleurs, une feuille pour fenêtre, 1 masque en papier et 4 instructions de montage.
Utilisez la colle plastique FALLER pour les travaux manuels.
Dimensions du système de scorification : 209 x 85 x 57 mm
Dimensions du hangar à locomotives : 175 x 52 x 62 mm
Dimensions du château d'eau : 58 x 58 x 135 mm
Dimensions du charbonnage : 119 x 44 x 66 mm
81.99 EUR
(PVC*)
73.79 EUR*
Art.-no. Faller_242312
Faller
Le moteur FALLER, article 180629, 12-16 V, tension alternative est nécessaire pour entraîner le modèle. Les 24 gondoles peuvent être éclairées avec le kit d'éclairage à LED de la grande roue, article 242317.
Dans la série »Vieilles connaissances«, vous trouverez des modèles phares sélectionnés qui sont en rupture de stock depuis plusieurs années en tant que réédition limitée à un prix attractif.
Ce kit contient : 222 pièces individuelles en 10 couleurs, des pièces de fenêtre et 1 notice de montage.
Pour l'artisanat, utilisez FALLER - colle plastique.
Dans la série »Vieilles connaissances«, vous trouverez des modèles phares sélectionnés qui sont en rupture de stock depuis plusieurs années en tant que réédition limitée à un prix attractif.
Ce kit contient : 222 pièces individuelles en 10 couleurs, des pièces de fenêtre et 1 notice de montage.
Pour l'artisanat, utilisez FALLER - colle plastique.
60.99 EUR
(PVC*)
54.89 EUR*
Art.-no. Faller_222223
Faller
Ensemble de construction composé d'un grand hall commercial en construction à colombages et d'une tour silo plâtrée à plusieurs étages avec rampes de chargement couvertes.
Ce kit contient : 293 pièces individuelles en 7 couleurs, un film pour fenêtre, 1 masque de rideau, 1 décoration et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour l'artisanat.
Dimensions : 150 x 110 x 100 mm, 110 x 80 x 167 mm
Ce kit contient : 293 pièces individuelles en 7 couleurs, un film pour fenêtre, 1 masque de rideau, 1 décoration et 1 notice de montage. Utilisez la colle plastique FALLER EXPERT pour l'artisanat.
Dimensions : 150 x 110 x 100 mm, 110 x 80 x 167 mm
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com