Notre palette de produits à 1 vue
Echelle N 08/2022: Soldes Liliput, Hobbytrain, Piko
Cher client,
Tous les articles que vous pouvez voir dans notre boutique en ligne sont en stock et peuvent être livrés immédiatement. Nous livrons dans le monde entier via DHL & UPS sans délais.
0.99 EUR*
Art.-no. MU_N-X00021
Modellbahn Union
Flexibles de frein en plastique moulé par injection de qualité Finescale
99.99 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27X99
Modellbahn Union
Les modèles d'écartement Modellbahn Union N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle Brekina bien connu. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau variateur avec un nouveau moteur hautes performances à fonctionnement fluide.
149.99 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HNS4329
Arnold
Modèle spécial d'Arnold pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks!
Numéros d'entreprises: 51 73 50-80 102-6, 51 73 50-80 106-7, 51 73 50-80 109-1
Numéros d'entreprises: 51 73 50-80 102-6, 51 73 50-80 106-7, 51 73 50-80 109-1
194.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162521
Liliput
N° de route E 10 001, longueur en porte-à-faux 101 mm.
interface numérique pour décodeurs Next18
Particularités :
• Toit gris aluminium
• Phares à trois DEL
• Industrie
• Fenêtre avant avec vitres chauffantes
• Peinture d'avertissement de plaque tampon
Informations supplémentaires sur le modèle :
construit en 1952 par Krauss-Maffei, Munich Fab. 17785
Réception : 05.03.1953
Premier dépôt : Munich Hbf
du dépôt de 1955 à Nürnberg Hbf
après 1957 : rétrofit 3ème phare (comme modèle)
01/01/1968 : Nouveau numéro 110 001-5
Retraité : 26/06/1975
La locomotive était l'une des 5 locomotives d'essai pour la dernière E 10.1
La locomotive était sujette à des pannes en fonctionnement pratique, elle a donc été mise hors service après 22 ans.
Le modèle montre l'état de la locomotive au début des années 1960.
interface numérique pour décodeurs Next18
Particularités :
• Toit gris aluminium
• Phares à trois DEL
• Industrie
• Fenêtre avant avec vitres chauffantes
• Peinture d'avertissement de plaque tampon
Informations supplémentaires sur le modèle :
construit en 1952 par Krauss-Maffei, Munich Fab. 17785
Réception : 05.03.1953
Premier dépôt : Munich Hbf
du dépôt de 1955 à Nürnberg Hbf
après 1957 : rétrofit 3ème phare (comme modèle)
01/01/1968 : Nouveau numéro 110 001-5
Retraité : 26/06/1975
La locomotive était l'une des 5 locomotives d'essai pour la dernière E 10.1
La locomotive était sujette à des pannes en fonctionnement pratique, elle a donc été mise hors service après 22 ans.
Le modèle montre l'état de la locomotive au début des années 1960.
329.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161563
Liliput
Locomotive de fret avec tender type 56.2-8 de la Deutsche Reichsbahn (DR), époque III.
Poignées et mains courantes, éclairage à LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement dans la locomotive par moteur à cloche avec volant d'inertie, pneumatiques de traction, interface numérique Next18 à NEM 662, cinématique d'accouplement courte, logement de coupleur selon NEM 355, signal de crête à LED à deux feux avec changement de direction du déplacement, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur de tête 114 mm.
prototype:
Numéro de route de la locomotive 56 765
Lok a été construit en 1916 à Vulcan, Szczecin, Fab-Nr. 3154
Premier numéro: Szczecin 4974
1924: 55 4131
Bw Angermünde
Conversion de la locomotive dans la classe 56.2: 1939 AW Schneidemühl (aujourd'hui Pila PL) Nouveau numéro 56 765
RBD Szczecin; après 1945: RBD Greifswald d'environ 1950 à 1966 Bw Heringsdorf
Seule locomotive de la classe BR 56.2 de la DR, elle a reçu des déflecteurs de fumée Witte au milieu des années 50.
dernier Bw: Neubrandenburg Z: 17.12.1968 Jeté: 01.01.1969 Le modèle de la locomotive représente l’état au début des années soixante.
Poignées et mains courantes, éclairage à LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement dans la locomotive par moteur à cloche avec volant d'inertie, pneumatiques de traction, interface numérique Next18 à NEM 662, cinématique d'accouplement courte, logement de coupleur selon NEM 355, signal de crête à LED à deux feux avec changement de direction du déplacement, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur de tête 114 mm.
prototype:
Numéro de route de la locomotive 56 765
Lok a été construit en 1916 à Vulcan, Szczecin, Fab-Nr. 3154
Premier numéro: Szczecin 4974
1924: 55 4131
Bw Angermünde
Conversion de la locomotive dans la classe 56.2: 1939 AW Schneidemühl (aujourd'hui Pila PL) Nouveau numéro 56 765
RBD Szczecin; après 1945: RBD Greifswald d'environ 1950 à 1966 Bw Heringsdorf
Seule locomotive de la classe BR 56.2 de la DR, elle a reçu des déflecteurs de fumée Witte au milieu des années 50.
dernier Bw: Neubrandenburg Z: 17.12.1968 Jeté: 01.01.1969 Le modèle de la locomotive représente l’état au début des années soixante.
329.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161562
Liliput
Série 56.338, locomotive no. 56 338, DB, époque III
Barres de préhension et mains courantes attachées, éclairage LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement dans la locomotive avec un moteur sans noyau avec volant d'inertie, pneus de traction, interface numérique Next18 selon NEM 662, cinématique d'attelage courte, poche d'attelage selon NEM 355, phares à LED à deux feux qui changent avec la direction de course, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur hors tampon 114 mm.
La locomotive a été construite
par Henschel & Co à Kassel 1917, numéro de série 15.355
Premier numéro d'entreprise : Cassel 5307
Premier Bw KED Cassel
1926 : Renuméroté 55 4852
Conversion décembre 1935 à AW Darmstadt-Kranichstein
Nouveau numéro de locomotive : 56 338
1945 : Dépôt de Hanau (Francfort/M)
depuis 1954 jusqu'à la retraite : Bw Darmstadt-Kranichstein
Désarmé le 23/12/1965
Le modèle montre l'état de la locomotive vers 1960.
Barres de préhension et mains courantes attachées, éclairage LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement dans la locomotive avec un moteur sans noyau avec volant d'inertie, pneus de traction, interface numérique Next18 selon NEM 662, cinématique d'attelage courte, poche d'attelage selon NEM 355, phares à LED à deux feux qui changent avec la direction de course, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur hors tampon 114 mm.
La locomotive a été construite
par Henschel & Co à Kassel 1917, numéro de série 15.355
Premier numéro d'entreprise : Cassel 5307
Premier Bw KED Cassel
1926 : Renuméroté 55 4852
Conversion décembre 1935 à AW Darmstadt-Kranichstein
Nouveau numéro de locomotive : 56 338
1945 : Dépôt de Hanau (Francfort/M)
depuis 1954 jusqu'à la retraite : Bw Darmstadt-Kranichstein
Désarmé le 23/12/1965
Le modèle montre l'état de la locomotive vers 1960.
329.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161560
Liliput
Classe 56 2-8, locomotive no. 56 376, DRG, époque II
Barres d'appui et mains courantes attachées, éclairage LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement de la locomotive par moteur à armature de cloche avec volant d'inertie, pneus de traction, interface numérique Next18 selon NEM 662, cinématique d'accouplement serré, poche d'accouplement selon NEM 355, phares à LED à deux feux qui changent avec le sens de la marche, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur du porte-à-faux 114 mm.
Informations supplémentaires sur le modèle:
Construit en 1921 par Orenstein & Koppel-Arthur Koppel AG, usine no. 8959
à l'origine type G 8.1, numéro de route 5183 Altona, à partir de 1926: BR 55 5605
Conversion de 1936, nouveau numéro de route 56376
après 1945 chez MPS - Ministerstwo Putej Soobschenija (URSS), numéro d'entreprise T56 376
Localisation inconnue
Le modèle représente l'État à la fin des années 1930
Il y a d'autres photos et informations intéressantes dans notre blog DM-Toys par Jürgen Plack !
Barres d'appui et mains courantes attachées, éclairage LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement de la locomotive par moteur à armature de cloche avec volant d'inertie, pneus de traction, interface numérique Next18 selon NEM 662, cinématique d'accouplement serré, poche d'accouplement selon NEM 355, phares à LED à deux feux qui changent avec le sens de la marche, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur du porte-à-faux 114 mm.
Informations supplémentaires sur le modèle:
Construit en 1921 par Orenstein & Koppel-Arthur Koppel AG, usine no. 8959
à l'origine type G 8.1, numéro de route 5183 Altona, à partir de 1926: BR 55 5605
Conversion de 1936, nouveau numéro de route 56376
après 1945 chez MPS - Ministerstwo Putej Soobschenija (URSS), numéro d'entreprise T56 376
Localisation inconnue
Le modèle représente l'État à la fin des années 1930
Il y a d'autres photos et informations intéressantes dans notre blog DM-Toys par Jürgen Plack !
187.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161004
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
187.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161003
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
187.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161001
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
229.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_712306
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 023 de la Deutsche Bundesbahn.
¦ En version Era IV
¦ Commande Heusinger mobile
¦ Plaquettes de frein entre les roues
¦ Châssis en métal moulé sous pression
La BR 023 était un véritable génie universel. Il transportait des trains locaux, express et express. Parfois, vous pouvez même les voir dans le service de train de marchandises. La nouvelle locomotive Bundesbahn de la série 023 (jusqu'en 1968: BR 23) était toujours active à l'époque IV. Au 31 décembre 1971, 76 machines figuraient dans l'inventaire d'entretien et, sans exception, étaient stationnées dans trois dépôts (Sarrebruck, Kaiserslautern et Crailsheim). Le BR 23 moderne a «survécu» au P 8 prussien - il était destiné à le remplacer - d'un an seulement. Il développait 1314 kW (1785 ch), pesait 131,8 t et avançait 110 km / h ou tendre 85 km / h en avant. Après la mise hors service officielle en décembre 1975, 8 exemplaires ont été conservés pour la postérité dans les associations et les musées, certains d'entre eux utilisables.
¦ En version Era IV
¦ Commande Heusinger mobile
¦ Plaquettes de frein entre les roues
¦ Châssis en métal moulé sous pression
La BR 023 était un véritable génie universel. Il transportait des trains locaux, express et express. Parfois, vous pouvez même les voir dans le service de train de marchandises. La nouvelle locomotive Bundesbahn de la série 023 (jusqu'en 1968: BR 23) était toujours active à l'époque IV. Au 31 décembre 1971, 76 machines figuraient dans l'inventaire d'entretien et, sans exception, étaient stationnées dans trois dépôts (Sarrebruck, Kaiserslautern et Crailsheim). Le BR 23 moderne a «survécu» au P 8 prussien - il était destiné à le remplacer - d'un an seulement. Il développait 1314 kW (1785 ch), pesait 131,8 t et avançait 110 km / h ou tendre 85 km / h en avant. Après la mise hors service officielle en décembre 1975, 8 exemplaires ont été conservés pour la postérité dans les associations et les musées, certains d'entre eux utilisables.
244.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_716905
Fleischmann
Locomotive à vapeur express au charbon série 01.10 de la Deutsche Bundesbahn.
mis à jour!
¦ Première fois avec l'interface Next18 et le phare LED
¦ Utilisé devant les trains express et express
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de classe 01.10 pour tirer des trains de voyageurs rapides dans le réseau dense de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse maximale de 140 km/h. Même dans les pentes, les locomotives maintenaient une vitesse constante d'environ 100 km/h pour les trains de voyageurs.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1939 par BMAG, anciennement Schwarzkopff, Berlin, numéro de série. 11312
Acceptation le 19/03/1940 sous le nom de 01 1056
Premier dépôt : Halle (Saale) P
Autres dépôts : Breslau Hbf, Hanovre, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel-Bahnreieck et Rheine
30/03/1949 Enlèvement du carénage profilé chez PAW Henschel
18/03/1954 : Nouvelle chaudière avec chambre de combustion
1er janvier 1968 : nouveau numéro 011 056-9
15 décembre 1971 : retraité au dépôt de Rheine
Locomotive musée après mise hors service. Aujourd'hui à l'inventaire du musée Darmstadt-Kranichstein (non opérationnel).
Modèle en état de la première moitié des années 1960.
mis à jour!
¦ Première fois avec l'interface Next18 et le phare LED
¦ Utilisé devant les trains express et express
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de classe 01.10 pour tirer des trains de voyageurs rapides dans le réseau dense de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse maximale de 140 km/h. Même dans les pentes, les locomotives maintenaient une vitesse constante d'environ 100 km/h pour les trains de voyageurs.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1939 par BMAG, anciennement Schwarzkopff, Berlin, numéro de série. 11312
Acceptation le 19/03/1940 sous le nom de 01 1056
Premier dépôt : Halle (Saale) P
Autres dépôts : Breslau Hbf, Hanovre, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel-Bahnreieck et Rheine
30/03/1949 Enlèvement du carénage profilé chez PAW Henschel
18/03/1954 : Nouvelle chaudière avec chambre de combustion
1er janvier 1968 : nouveau numéro 011 056-9
15 décembre 1971 : retraité au dépôt de Rheine
Locomotive musée après mise hors service. Aujourd'hui à l'inventaire du musée Darmstadt-Kranichstein (non opérationnel).
Modèle en état de la première moitié des années 1960.
249.99 EUR
(PVC*)
189.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3003S
Hobbytrain
Le succès de Siemens Vectron reste ininterrompu. Plus de 500 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. Outre les locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une variante diesel de Vectron à Innotrans 2010. A l'instar de la variante locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est équipée du Next18 SST et peut accueillir un haut-parleur.
Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.
Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles
- Décodeur de son ZIMO monté en usine MX658 N18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- Ep.VI
- 124,3 mm
Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.
Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles
- Décodeur de son ZIMO monté en usine MX658 N18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- Ep.VI
- 124,3 mm
159.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3003
Hobbytrain
Le succès de Siemens Vectron reste ininterrompu. Plus de 500 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. Outre les locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une variante diesel de Vectron à Innotrans 2010. A l'instar de la variante locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est équipée du Next18 SST et peut accueillir un haut-parleur.
Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.
Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- préparé pour le son
- Ep.VI
- 124,3 mm
Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.
Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- préparé pour le son
- Ep.VI
- 124,3 mm
294.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2893S
Hobbytrain
En 1927, le DRG a commandé un total de 38 locomotives E17 pour le service de train express moyen. Ce sont les premières locomotives de train express avec la disposition des roues 1D1. Les locomotives étaient destinées à être utilisées dans le sud de l'Allemagne et le centre de l'Allemagne et ont été affectées aux DB de Munich et de Leipzig. Alors que les E17-101, 106 et E17-112 ont été livrées directement au BW Leipzig, les locomotives E17-107 à 111 ne sont arrivées à Munich qu'au printemps et à l'été 1929. Probablement disponible sur place pour les trains spéciaux dans le cadre de l'Oberammergau Passion Play. En décembre 1929, ils sont ensuite transférés à Leipzig.
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- avec son numérique DCC
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- avec son numérique DCC
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
199.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2893
Hobbytrain
En 1927, le DRG a commandé un total de 38 locomotives E17 pour le service de train express moyen. Ce sont les premières locomotives de train express avec la disposition des roues 1D1. Les locomotives étaient destinées à être utilisées dans le sud de l'Allemagne et le centre de l'Allemagne et ont été affectées aux DB de Munich et de Leipzig. Alors que les E17-101, 106 et E17-112 ont été livrées directement au BW Leipzig, les locomotives E17-107 à 111 ne sont arrivées à Munich qu'au printemps et à l'été 1929. Probablement disponible sur place pour les trains spéciaux dans le cadre de l'Oberammergau Passion Play. En décembre 1929, ils sont ensuite transférés à Leipzig.
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- préparé pour le son
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- préparé pour le son
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
279.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H22105
Hobbytrain
Hobby train 3 pièces CIWL Set 2 Vienne-Nice-Cannes-Express, Ep.I - jauge N
WNC Express Set 2:
1x nouveau fourgon à bagages
1x voiture-lits
1x voiture-restaurant
Le Vienna-Nice-Cannes-Express était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1896 à 1939, il opérait entre Vienne et la Côte d'Azur franco-italienne, dans certains cas déjà de Saint-Pétersbourg. En raison de sa popularité auprès de l'aristocratie russe et des Habsbourg, il reçut le surnom de "Train des GrandDucs" avant 1914. Le CIWL a introduit le train pour la première fois en hiver 1896/97 afin de satisfaire la demande de la classe supérieure européenne, dont la destination de vacances la plus importante en hiver était la Riviera, en dehors de la France et de la Grande-Bretagne. Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Vienna-Nice-Cannes-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de voitures-restaurants et de voitures à bagages. Jusqu'en 1914, il s'agissait des wagons en teck CIWL habituels. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux nouveaux bagages à 4 essieux, trois lits et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur.
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France.
Caractéristiques Modèle:
- Ep.I
- structures de châssis et de toit très détaillées
- la meilleure impression
- intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- y compris l'éclairage intérieur des voitures-lits et des voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm
WNC Express Set 2:
1x nouveau fourgon à bagages
1x voiture-lits
1x voiture-restaurant
Le Vienna-Nice-Cannes-Express était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1896 à 1939, il opérait entre Vienne et la Côte d'Azur franco-italienne, dans certains cas déjà de Saint-Pétersbourg. En raison de sa popularité auprès de l'aristocratie russe et des Habsbourg, il reçut le surnom de "Train des GrandDucs" avant 1914. Le CIWL a introduit le train pour la première fois en hiver 1896/97 afin de satisfaire la demande de la classe supérieure européenne, dont la destination de vacances la plus importante en hiver était la Riviera, en dehors de la France et de la Grande-Bretagne. Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Vienna-Nice-Cannes-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de voitures-restaurants et de voitures à bagages. Jusqu'en 1914, il s'agissait des wagons en teck CIWL habituels. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux nouveaux bagages à 4 essieux, trois lits et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur.
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France.
Caractéristiques Modèle:
- Ep.I
- structures de châssis et de toit très détaillées
- la meilleure impression
- intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- y compris l'éclairage intérieur des voitures-lits et des voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm
279.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H22104
Hobbytrain
Hobbytrain 3 pièces CIWL Set 1 Vienne-Nice-Cannes-Express, Ep.I - jauge N
WNC Express Set 1:
1x nouveau fourgon à bagages
2x voitures-lits
Le Vienna-Nice-Cannes-Express était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1896 à 1939, il opérait entre Vienne et la Côte d'Azur franco-italienne, dans certains cas déjà de Saint-Pétersbourg. En raison de sa popularité auprès de l'aristocratie russe et des Habsbourg, il reçut le surnom de "Train des GrandDucs" avant 1914. Le CIWL a introduit le train pour la première fois en hiver 1896/97 afin de satisfaire la demande de la classe supérieure européenne, dont la destination de vacances la plus importante en hiver était la Riviera, en dehors de la France et de la Grande-Bretagne. Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Vienna-Nice-Cannes-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de voitures-restaurants et de voitures à bagages. Jusqu'en 1914, il s'agissait des wagons en teck CIWL habituels. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux nouveaux bagages à 4 essieux, trois lits et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur.
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France.
Caractéristiques Modèle:
- Ep.I
- structures de châssis et de toit très détaillées
- la meilleure impression
- intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- y compris l'éclairage intérieur des voitures-lits et des voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm
WNC Express Set 1:
1x nouveau fourgon à bagages
2x voitures-lits
Le Vienna-Nice-Cannes-Express était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1896 à 1939, il opérait entre Vienne et la Côte d'Azur franco-italienne, dans certains cas déjà de Saint-Pétersbourg. En raison de sa popularité auprès de l'aristocratie russe et des Habsbourg, il reçut le surnom de "Train des GrandDucs" avant 1914. Le CIWL a introduit le train pour la première fois en hiver 1896/97 afin de satisfaire la demande de la classe supérieure européenne, dont la destination de vacances la plus importante en hiver était la Riviera, en dehors de la France et de la Grande-Bretagne. Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Vienna-Nice-Cannes-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de voitures-restaurants et de voitures à bagages. Jusqu'en 1914, il s'agissait des wagons en teck CIWL habituels. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux nouveaux bagages à 4 essieux, trois lits et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur.
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France.
Caractéristiques Modèle:
- Ep.I
- structures de châssis et de toit très détaillées
- la meilleure impression
- intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- y compris l'éclairage intérieur des voitures-lits et des voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm
269.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H22103
Hobbytrain
Hobby train 3 pièces CIWL Set 2 Méditerranée-Express Ep.I - jauge N
Méditerranée Express Set 2:
1x chariot à bagages
1x voiture-lits
1x voiture-restaurant
Le Calais-Méditerranée Express a été introduit dans l'horaire d'hiver 1886/1887 et était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1886 à 1939, il a voyagé de Calais et Paris à la Riviera franco-italienne. Plus tard, à partir de 1922, après l'introduction des célèbres wagons-lits bleu acier, le train a également reçu le surnom de «Train Bleu».
Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Calais-Méditerranée-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de restaurants et de bagages. En plus des wagons en bois de teck habituels du CIWL, les wagons bicolores brun crème optiquement frappants ont également été utilisés dans ce train. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux bagages, trois couchettes et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur.
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France.
Propriétés du modèle:
- Ep.I
- châssis et toitures très détaillés
- meilleure impression
- Intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- Y compris l'éclairage intérieur dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm
- Logo CIWL en métal
Locomotive à vapeur Hobbytrain assortie Würtembergische C, Ep.I, article H4036 (analogique) / H4036D (numérique).
Méditerranée Express Set 2:
1x chariot à bagages
1x voiture-lits
1x voiture-restaurant
Le Calais-Méditerranée Express a été introduit dans l'horaire d'hiver 1886/1887 et était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1886 à 1939, il a voyagé de Calais et Paris à la Riviera franco-italienne. Plus tard, à partir de 1922, après l'introduction des célèbres wagons-lits bleu acier, le train a également reçu le surnom de «Train Bleu».
Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Calais-Méditerranée-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de restaurants et de bagages. En plus des wagons en bois de teck habituels du CIWL, les wagons bicolores brun crème optiquement frappants ont également été utilisés dans ce train. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux bagages, trois couchettes et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur.
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France.
Propriétés du modèle:
- Ep.I
- châssis et toitures très détaillés
- meilleure impression
- Intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- Y compris l'éclairage intérieur dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm
- Logo CIWL en métal
Locomotive à vapeur Hobbytrain assortie Würtembergische C, Ep.I, article H4036 (analogique) / H4036D (numérique).
269.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H22102
Hobbytrain
Hobby train 3 pièces CIWL Set 1 Méditerranée-Express Ep.I - jauge N
Méditerranée Express Set 1:
1x fourgon à bagages postal
2x voitures-lits
Le Calais-Méditerranée Express a été introduit dans l'horaire d'hiver 1886/1887 et était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1886 à 1939, il a voyagé de Calais et Paris à la Riviera franco-italienne. Plus tard, à partir de 1922, après l'introduction des célèbres wagons-lits bleu acier, le train a également reçu le surnom de «Train Bleu».
Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Calais-Méditerranée-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de restaurants et de bagages. En plus des wagons en bois de teck habituels du CIWL, les wagons bicolores brun crème optiquement frappants ont également été utilisés dans ce train. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux bagages, trois couchettes et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur.
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France.
Propriétés du modèle:
- Ep.I
- châssis et toitures très détaillés
- meilleure impression
- Intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- Y compris l'éclairage intérieur dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm
- Logo CIWL en métal
Locomotive à vapeur Hobbytrain assortie Würtembergische C, Ep.I, article H4036 (analogique) / H4036D (numérique).
Méditerranée Express Set 1:
1x fourgon à bagages postal
2x voitures-lits
Le Calais-Méditerranée Express a été introduit dans l'horaire d'hiver 1886/1887 et était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1886 à 1939, il a voyagé de Calais et Paris à la Riviera franco-italienne. Plus tard, à partir de 1922, après l'introduction des célèbres wagons-lits bleu acier, le train a également reçu le surnom de «Train Bleu».
Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Calais-Méditerranée-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de restaurants et de bagages. En plus des wagons en bois de teck habituels du CIWL, les wagons bicolores brun crème optiquement frappants ont également été utilisés dans ce train. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux bagages, trois couchettes et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur.
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France.
Propriétés du modèle:
- Ep.I
- châssis et toitures très détaillés
- meilleure impression
- Intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- Y compris l'éclairage intérieur dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm
- Logo CIWL en métal
Locomotive à vapeur Hobbytrain assortie Würtembergische C, Ep.I, article H4036 (analogique) / H4036D (numérique).
249.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H10183
Hobbytrain
Hobbytrain BLS A locomotive électrique n ° 203 BLS Ae 6/8 à 8 essieux marron, changement de lumière selon le modèle suisse, Ep.IV
Les 4 premières locomotives de la série BLS BE 6/8 201-204 ont été construites par la société Breda en Italie et livrées entre 1926 et 1931. Après modification de la performance entre 1939 et 1940, les locomotives portent désormais le nom de Ae 6/8. Entre 1954 et 56, les locomotives 201-204 subissent une conversion importante pour s'adapter optiquement à la série 205-208. Entre autres choses, un avant arrondi et un siège pour le conducteur du moteur sont installés. La différence par rapport aux locomotives 205-208 réside dans la cabine plus courte et la grande fenêtre centrale légèrement décalée. Le frein de toit est renforcé en augmentant la résistance sur le toit et le deuxième pantographe est éliminé. Ensuite, comme pour les locomotives 205-208, d'autres conversions sont effectuées.
Caractéristiques Modèle:
- moteur 5 pôles
- Consommation de courant sur tous les axes
- Interface NEM662
- Changement de lumière selon le modèle suisse
- Eclairage cabine
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour l'installation d'un haut-parleur
- impression fine et détaillée
- Recommandé du rayon 3
- 1: 160 / voie N
Les 4 premières locomotives de la série BLS BE 6/8 201-204 ont été construites par la société Breda en Italie et livrées entre 1926 et 1931. Après modification de la performance entre 1939 et 1940, les locomotives portent désormais le nom de Ae 6/8. Entre 1954 et 56, les locomotives 201-204 subissent une conversion importante pour s'adapter optiquement à la série 205-208. Entre autres choses, un avant arrondi et un siège pour le conducteur du moteur sont installés. La différence par rapport aux locomotives 205-208 réside dans la cabine plus courte et la grande fenêtre centrale légèrement décalée. Le frein de toit est renforcé en augmentant la résistance sur le toit et le deuxième pantographe est éliminé. Ensuite, comme pour les locomotives 205-208, d'autres conversions sont effectuées.
Caractéristiques Modèle:
- moteur 5 pôles
- Consommation de courant sur tous les axes
- Interface NEM662
- Changement de lumière selon le modèle suisse
- Eclairage cabine
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour l'installation d'un haut-parleur
- impression fine et détaillée
- Recommandé du rayon 3
- 1: 160 / voie N
215.00 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Piko_40464
Piko
Variante de pression de la locomotive électrique Rh 1200 en bleu de l’ACTS de l’époque V. Le modèle PIKO de la NS 1200 se caractérise par de très belles gravures sur le carter et les bogies de la locomotive. Les pantographes en filigrane et la réplique du toit, qui reproduisent avec précision tous les détails de l'original, attirent particulièrement l'attention. Un moteur puissant garantit le transport sans problème de trains express fidèles à l'original. Le modèle a une interface Next18 et la lumière rouge / blanche habituelle change. L'éclairage de la cabine est commutable numériquement. De plus, deux roues étaient munies de pneus de traction disposés en diagonale avec des pneus de traction. Le modèle PIKO présente d'excellentes caractéristiques de fonctionnement et peut facilement traverser des rayons allant jusqu'à 192 mm.
215.00 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Piko_40463
Piko
Variante de pression de la locomotive électrique Rh 1200 en turquoise en Ep. III. Le modèle PIKO de la NS 1200 se caractérise par des gravures très fines sur le corps de la locomotive et les bogies. Les pantographes en filigrane et la réplique du toit, qui reproduisent fidèlement tous les détails de l'original, attirent particulièrement l'attention. Un moteur puissant garantit le transport sans problème des trains express authentiques. Le modèle a une interface Next18 et le changement de lumière rouge / blanc habituel. L'éclairage de la cabine est commutable numériquement. En outre, deux roues étaient équipées de pneus de traction disposés en diagonale avec des pneumatiques de traction. Le modèle PIKO a d'excellentes propriétés de roulement et peut facilement passer à travers les rayons jusqu'à 192 mm.
215.00 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Piko_40460
Piko
Le modèle PIKO de la NS 1200 se caractérise par de très fines gravures sur le carter de locomotive et les bogies et correspond exactement à son prototype. Les pantographes en filigrane et minutieusement conçus et la réplique du toit, qui reproduisent avec précision tous les détails de l'original, sont un accroche-regard spécial. Le modèle était équipé d'une interface Next18 et a le changement de lumière rouge / blanc habituel. De plus, deux roues avec pneus de traction en diagonale ont été équipées de pneus de traction. Le modèle PIKO possède d'excellentes propriétés de fonctionnement et peut facilement traverser des rayons jusqu'à 192 mm. En outre, le modèle est préparé pour l'inclusion d'un décodeur sonore avec haut-parleur et dispose d'un éclairage de cabine commutable numériquement.
Administration ferroviaire: NS
Époque: V
Dimension LüP: 88 mm
Rayon minimum: 192 mm
Interface numérique: NEM 658 Next18
Changement de lumière: oui
Administration ferroviaire: NS
Époque: V
Dimension LüP: 88 mm
Rayon minimum: 192 mm
Interface numérique: NEM 658 Next18
Changement de lumière: oui
205.00 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Piko_40444
Piko
Shape variant of the NS 2200 with five front lamps and flashlights in execution of the NS in epoch III-IV.
325.00 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Piko_40321
Piko
Nouveauté de forme IV: la disposition en filigrane des sous-ensembles d'un E-Lok-Oldtimers, de construction simple, impose naturellement des exigences élevées à une réplique du modèle de taille N. Le modèle Nachgestaltung précis du Buchliantriebs, les roues à rayons en filigrane, Les équipements de toit raffinés font de l’Ae 3/6 un attrait visuel. Le moteur, doté d'un volant d'inertie, entraîne trois essieux et garantit d'excellentes caractéristiques de fonctionnement jusqu'à des rayons minimum de 192 mm seulement. Le modèle était équipé d'une interface PluX.
Administration ferroviaire: CFF
Dimension LüP: 92 mm
Rayon minimum: 192 mm
Interface numérique: NEM 658 PluX12
Administration ferroviaire: CFF
Dimension LüP: 92 mm
Rayon minimum: 192 mm
Interface numérique: NEM 658 PluX12
139.00 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_15116
Minitrix
Modèles réels : 3 wagons à bâche coulissante de type Rilns, chacun utilisé par les entreprises ferroviaires suivantes : Železnicná spolocnost Cargo Slovakia (ZSSK Cargo), Ceské dráhy Cargo (CD Cargo) et Hrvatske željeznice Cargo (HŽ Cargo). Voiture standard européenne d'une longueur de 19,90 m. Version avec bâche monobloc et tampons rectangulaires.
Modèle réduit : La voiture est équipée d'un mécanisme d'attelage court. Bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons 372 mm.
Modèle réduit : La voiture est équipée d'un mécanisme d'attelage court. Bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons 372 mm.
9.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_001
DeAgostini
Kit de plug-in prêt à l'emploi et imprimé composé de :
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
5.95 EUR
(PVC*)
5.36 EUR*
Art.-no. Viessmann_6622
Viessmann
Kit complet avec LED. Mât en laiton fidèle à l'original avec un pied enfichable breveté pour un montage particulièrement facile. Assemblage sans soudure ni outillage. Hauteur : 54 mm.
8.95 EUR
(PVC*)
8.06 EUR*
Art.-no. Viessmann_6623
Viessmann
Kit complet avec LED. Mât en laiton fidèle à l'original avec un pied enfichable breveté pour un montage particulièrement facile. Assemblage sans soudure ni outillage. Hauteur : 54 mm.
7.50 EUR
(PVC*)
6.75 EUR*
Art.-no. Viessmann_6624
Viessmann
Kit complet avec LED. Mât en laiton fidèle à l'original avec un pied enfichable breveté pour un montage particulièrement facile. Assemblage sans soudure ni outillage. Hauteur : 48 mm.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com