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Echelle N 08/2022: Fleischmann V60, Tomix, Modellbahn Union, Arnold
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5.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50048
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
5 bornes chacune en deux versions.
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8.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50111
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
Nous avons maintenant également une réplique d'un réchauffeur d'aiguillage dans notre gamme pour aller avec nos entraînements d'aiguillage (MU_N-A50040), les aimants de voie Indusi (MU_N-A50047) et les boîtiers de connexion de voie (MU_N-A50049).
Nous avons maintenant également une réplique d'un réchauffeur d'aiguillage dans notre gamme pour aller avec nos entraînements d'aiguillage (MU_N-A50040), les aimants de voie Indusi (MU_N-A50047) et les boîtiers de connexion de voie (MU_N-A50049).
10.49 EUR*
Art.-no. MU_N-A50122
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
Couvercle pour pompes de puits ou d'égout avec 2 trappes, tuyau de ventilation et un boîtier de commande
Dimensions : 15,6 x 15,6 x 11,6 mm
Couvercle pour pompes de puits ou d'égout avec 2 trappes, tuyau de ventilation et un boîtier de commande
Dimensions : 15,6 x 15,6 x 11,6 mm
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50142
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
Le Still Muli a été développé par la société Still en Allemagne à la fin des années 1940 et a été le premier chariot élévateur à être utilisé en grand nombre par la Deutsche Bundesbahn. La forme de notre modèle correspond au chariot élévateur que l'on voyait en de nombreux endroits dans les années 1950 dans les gares et dans les hangars à marchandises et les bâtiments industriels.
Le Still Muli a été développé par la société Still en Allemagne à la fin des années 1940 et a été le premier chariot élévateur à être utilisé en grand nombre par la Deutsche Bundesbahn. La forme de notre modèle correspond au chariot élévateur que l'on voyait en de nombreux endroits dans les années 1950 dans les gares et dans les hangars à marchandises et les bâtiments industriels.
5.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50143
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
7.49 EUR*
Art.-no. MU_N-A50162
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
8.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50163
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
8.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50164
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
8.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50181
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
7.49 EUR*
Art.-no. MU_N-A50189
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
5 poubelles selon DIN 30713 comme on en trouve en Allemagne dans les gares, les places et dans tous les espaces publics.
5 poubelles selon DIN 30713 comme on en trouve en Allemagne dans les gares, les places et dans tous les espaces publics.
5.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50190
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
5 poubelles en bois, comme on en trouve dans les gares, les places et dans tous les espaces publics.
5 poubelles en bois, comme on en trouve dans les gares, les places et dans tous les espaces publics.
7.49 EUR*
Art.-no. MU_N-A50191
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
10 corbeilles en plastique à fixer au mur ou sur poteau, comme on en trouve dans les gares, les places et dans tous les espaces publics.
10 corbeilles en plastique à fixer au mur ou sur poteau, comme on en trouve dans les gares, les places et dans tous les espaces publics.
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50230
Modellbahn Union
Le kit non peint bien connu maintenant pour vous en tant que produit fini.
Le Steyr-Puch Pinzgauer est un véhicule militaire autrichien. Il a été développé pour succéder au Steyr-Puch Haflinger et est un véhicule tout-terrain pour les terrains les plus difficiles.
Le Steyr-Puch Pinzgauer est un véhicule militaire autrichien. Il a été développé pour succéder au Steyr-Puch Haflinger et est un véhicule tout-terrain pour les terrains les plus difficiles.
206.90 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2515
Arnold
Service ferroviaire d'Erfurt, locomotive électrique 187 420-5, peinture noire / rouge avec publicité "K + S", Ep. VI
212.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722484
Fleischmann
Locomotive diesel série V 60 de la Deutsche Bundesbahn.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW.
152.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722404
Fleischmann
Locomotive diesel série V 60 de la Deutsche Bundesbahn.
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW.
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW.
212.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722483
Fleischmann
Locomotive diesel série 260 de la Deutsche Bundesbahn.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Livrée Bleu Océan/Beige
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW. Après le premier démantèlement dans les années 1980, de nombreux exemples ont atteint les chemins de fer en Allemagne et à l'étranger.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Livrée Bleu Océan/Beige
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW. Après le premier démantèlement dans les années 1980, de nombreux exemples ont atteint les chemins de fer en Allemagne et à l'étranger.
152.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_722403
Fleischmann
Locomotive diesel série 260 de la Deutsche Bundesbahn.
- Livrée Bleu Océan/Beige
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW. Après le premier démantèlement dans les années 1980, de nombreux exemples ont atteint les chemins de fer en Allemagne et à l'étranger.
- Livrée Bleu Océan/Beige
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW. Après le premier démantèlement dans les années 1980, de nombreux exemples ont atteint les chemins de fer en Allemagne et à l'étranger.
226.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_714203
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 24 017
Locomotive à vapeur série 24 de la Deutsche Bundesbahn.
- Surnom "Cheval des steppes"
- Roues avant fines à rayons ajourés
- Version avec déflecteurs de fumée Wagner
La BR 24 était principalement destinée aux trains de voyageurs, mais grâce à sa construction robuste, son champ d'application s'est rapidement étendu aux trains de marchandises légers, ce qui en fait une locomotive polyvalente fiable pour les services légers.
Locomotive à vapeur série 24 de la Deutsche Bundesbahn.
- Surnom "Cheval des steppes"
- Roues avant fines à rayons ajourés
- Version avec déflecteurs de fumée Wagner
La BR 24 était principalement destinée aux trains de voyageurs, mais grâce à sa construction robuste, son champ d'application s'est rapidement étendu aux trains de marchandises légers, ce qui en fait une locomotive polyvalente fiable pour les services légers.
341.90 EUR
(PVC*)
259.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732173
Fleischmann
Numéro d'entreprise : 1848
Locomotive électrique 1848 des chemins de fer néerlandais.
- Avec armoiries "Valkenburg"
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lors de leur introduction en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes du parc NS. Avec un poids en service de 83 t, ils délivrent 4 540 kW et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h.
Locomotive électrique 1848 des chemins de fer néerlandais.
- Avec armoiries "Valkenburg"
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes
- En mode numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lors de leur introduction en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes du parc NS. Avec un poids en service de 83 t, ils délivrent 4 540 kW et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h.
81.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_880909
Fleischmann
Coffret de trois wagons de marchandises des chemins de fer italiens. L'ensemble se compose d'un wagon couvert, type F, à deux portes coulissantes mobiles, d'un wagon-citerne et d'une gondole, type E.
- Modèles finement détaillés avec un lettrage authentique
- Convient pour la locomotive à vapeur BR 460, réf. 715504/715584
- Modèles finement détaillés avec un lettrage authentique
- Convient pour la locomotive à vapeur BR 460, réf. 715504/715584
41.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_878103
Fleischmann
Voiture de grandes lignes de 3e classe, type C4ü (pr 08), de la Deutsche Bundesbahn.
- Etat de fonctionnement Epoque IIIa
- Numéro d'article. 878104 : numéro d'entreprise modifié
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit selon dessin Ia 6a Bj 1908
Un total de 632 voitures mises en circulation de 1908 à 1913.
Les échelles sur la ferme sont superflues. Celles-ci étaient obligatoires jusqu'en 1930.
La voiture devait être supprimée prochainement : cela est indiqué par le « 0 » dans le numéro de la voiture. 017 721 Mz
- Etat de fonctionnement Epoque IIIa
- Numéro d'article. 878104 : numéro d'entreprise modifié
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit selon dessin Ia 6a Bj 1908
Un total de 632 voitures mises en circulation de 1908 à 1913.
Les échelles sur la ferme sont superflues. Celles-ci étaient obligatoires jusqu'en 1930.
La voiture devait être supprimée prochainement : cela est indiqué par le « 0 » dans le numéro de la voiture. 017 721 Mz
48.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_863924
Fleischmann
Voiture de grandes lignes 2e classe avec compartiment à bagages, type BD4üm, de la Deutsche Bundesbahn (DB).
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
Wagon avec pièces enfichables séparées et hauteur de tampon réaliste
163 véhicules ont été achetés à partir de la voiture. En service à partir de 1964 sous le nom de BD4ümg-61.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
Wagon UIC-X : Nouvelle construction 2020 !
Wagon avec pièces enfichables séparées et hauteur de tampon réaliste
163 véhicules ont été achetés à partir de la voiture. En service à partir de 1964 sous le nom de BD4ümg-61.
Prototype : Plus de 6 145 voitures de train express de la Deutsche Bundesbahn sont désignées comme voitures UIC-X, qui ont été mises en service à partir de 1952 et ont parfois circulé dans des trains express et dans le trafic interurbain pendant un demi-siècle. Ces voitures avaient un niveau de confort jusqu'alors inconnu en Europe. Les voitures UIC-X ont été immédiatement mises en service dans les trains express de haute qualité, en particulier dans les services internationaux et dans le trafic de transit et interzone vers Berlin-Ouest et la RDA, ces voitures sont rapidement devenues la norme. Le réseau de trains F existant (jusqu'en 1956 avec la première et la deuxième classe de wagons, après cela seulement le premier) a été converti très rapidement en wagons UIC. Au milieu des années 1960, cette conception de voiture avait évincé pratiquement toutes les voitures d'avant-guerre du service de train express.
92.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_829502
Fleischmann
Coffret de wagons composé de deux wagons de transport de voitures particulières, type DDm, des chemins de fer fédéraux autrichiens.
Ces voitures circulent sur les trains ÖBB Nightjet et transportent des voitures et des motos
Ces voitures circulent sur les trains ÖBB Nightjet et transportent des voitures et des motos
58.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6517
Arnold
AZVI, 2 pièces. Ensemble 2 essieux. Wagons couverts, en livrée jaune, composés de 1 x voiture J2 et 1 x voiture J3, époque V-VI
58.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6555
Arnold
RENFE, 2 pièces. Ensemble 2 essieux. Wagons couverts J-300.000 et J2 en livrée orange, époque quatre
32.31 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6598
Arnold
D-KFH, 4 essieux. wagon citerne à gaz isotherme en livrée blanc/orange, "Carbo", Ep. V-VI
32.31 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6599
Arnold
DB, 4 essieux. wagon-citerne à gaz isotherme en livrée blanc/orange, "Rommenhöller", Ep. IV
98.91 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6600
Arnold
D-BSAS, 3 pièces. Ensemble 4 axes. Wagon-citerne Zacns, "MAD", Ep. VI
58.41 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6603
Arnold
DB, 2 pièces. Ensemble 2 essieux. Wagon-citerne à gaz Zgs, "Linde", Ep. IV
229.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-246
Kato
Unité multiple électrique en 6 parties
Équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements Scharfenberg
179.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98104
Tomix
Contenu : train 2 pièces
équipé avec:
- Moteur
- pneus de traction
- Changement de lumière blanc-rouge
- Embrayages pour chiens
équipé avec:
- Moteur
- pneus de traction
- Changement de lumière blanc-rouge
- Embrayages pour chiens
179.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98105
Tomix
Contenu : train 2 pièces
équipé avec:
- Moteur
- pneus de traction
- Changement de lumière blanc-rouge
- Embrayages pour chiens
équipé avec:
- Moteur
- pneus de traction
- Changement de lumière blanc-rouge
- Embrayages pour chiens
189.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98463
Tomix
équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements Scharfenberg
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- Accouplements Scharfenberg
99.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98481
Tomix
Contenu : train 3 pièces
Équipé avec:
- raccords courts électriquement conducteurs
Équipé avec:
- raccords courts électriquement conducteurs
159.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98480
Tomix
Contenu : train 4 pièces
Équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- raccords courts électriquement conducteurs
Équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Changement de lumière
- raccords courts électriquement conducteurs
289.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98769
Tomix
Ensemble de base 8 pièces
équipé de : moteur, volant, changement de lumière, accouplements courts conducteurs de courant
équipé de : moteur, volant, changement de lumière, accouplements courts conducteurs de courant
129.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-018-014
Dapol
Équipé avec:
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
129.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-018-013
Dapol
Équipé avec:
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
129.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-018-012
Dapol
Équipé avec:
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
129.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-018-011
Dapol
Équipé avec:
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
- Volant
- Roues Finescale
- Moteur super rampant Dapol
-Interface numérique
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Supports de coupleur NEM
- Accouplements standards N
119.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-020-003
Dapol
Équipé avec:
- Moteur
- Volant
- Interface numérique Next18
- Changement de lumière
- Coupleurs standard N, poches de coupleur NEM
- Moteur
- Volant
- Interface numérique Next18
- Changement de lumière
- Coupleurs standard N, poches de coupleur NEM
21.38 EUR*
Art.-no. Vollmer_47556
Vollmer
Bâtiment atelier intemporel avec façade brique/colombage en composite Polyplate.
Dimensions : L 5,8 x l 3,9 x H 3 cm.
Dimensions : L 5,8 x l 3,9 x H 3 cm.
29.61 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4488
Lemke
Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
32.90 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4485
Lemke
Le S 431 DT est un autocar de tourisme Setra à deux étages fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y a eu un lifting dans lequel le véhicule a été techniquement révisé et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. En juin 2015, Daimler avait livré un total de 2 500 véhicules. Le véhicule a été construit à l'usine Setra de Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement.
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
Longueur : 89,6 mm
29.25 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4482
Lemke
Le S431 DT est un autocar à impériale Setra de la gamme TopClass et construit par Evobus depuis 2002. En 2013, il y a eu une mise à jour du modèle avec un léger lifting dans lequel l'autocar a été principalement révisé techniquement et un moteur Euro 6 a été introduit. Le véhicule confortable à trois essieux a également reçu un nouveau cockpit. Plus de 2500 bus avaient été construits en juin 2015. Le Setra S431 DT construit dans l'usine Setra de Neu-Ulm coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement. Le Setra S431 DT est principalement utilisé par les compagnies de bus longue distance.
Le modèle Lemke pour la jauge N reproduit l'original dans tous les détails. Chaque modèle comporte environ 60 imprimés individuels, des aménagements intérieurs détaillés et des vitrages teintés.
Le modèle Lemke pour la jauge N reproduit l'original dans tous les détails. Chaque modèle comporte environ 60 imprimés individuels, des aménagements intérieurs détaillés et des vitrages teintés.
26.98 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4465
Lemke
MINIS SETRA S 431 DT ÖBB
Le S 431 DT est un autocar à deux étages de la marque Setra, fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y en avait unMaintenance du modèle, dans laquelle le véhicule a été principalement révisé techniquement et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. Daimler a annoncé un total de 2 500 véhicules livrés d'ici juin 2015. Le véhicule a été construit dans l'usine de Setra à Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros selon l'équipement.
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
longueur: 89,6 mm
Le S 431 DT est un autocar à deux étages de la marque Setra, fabriqué par Evobus depuis 2002. C'est le seul modèle à deux étages de la Rheie TopClass 400. En 2013, il y en avait unMaintenance du modèle, dans laquelle le véhicule a été principalement révisé techniquement et un moteur Euro 6 a été introduit. Un nouveau cockpit a également été introduit. Daimler a annoncé un total de 2 500 véhicules livrés d'ici juin 2015. Le véhicule a été construit dans l'usine de Setra à Neu-Ulm, un Setra S431 DT coûte environ 470 000 euros selon l'équipement.
Le S431 DT a également gagné en importance, notamment en raison de la croissance rapide des activités de bus longue distance.
longueur: 89,6 mm
17.98 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4330
Lemke
Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du fourgon VW. Il a été fabriqué de 1979 à 1992 et était la dernière série de transporteurs à propulsion arrière. Après la VW 411/412 de 1968, la T3 était le dernier développement récent d'un véhicule Volkswagen à moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération portait également la désignation de type 2. Dans cette série, les modèles individuels T1, T2 et T3 étaient numérotés de manière interne.
Dans notre blog DM-Toys de Christian Weiß, vous trouverez d'autres photos et informations intéressantes!
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26.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4264
Lemke
La pelle sur pneus Liebherr avec son entraînement puissant apporte des performances élevées sur le chantier. Les composants généreusement dimensionnés garantissent des cycles de travail rapides et un entraînement puissant. Des performances maximales et une résistance maximale sont disponibles à tout moment. Le best-seller MINIS, parfait pour le système N ou les dioramas de bâtiment.
Longueur : 40 mm
Longueur : 40 mm
26.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4251
Lemke
Pelle compacte MINIS Liebherr avec. Pelle à talus
La petite pelle compacte avec son puissant moteur Liebherr offre des performances élevées dans un petit espace. Les composants généreusement dimensionnés garantissent des cycles de travail rapides et un entraînement puissant. Des performances et des forces maximales sont disponibles à tout moment.
Longueur: 36 mm
La petite pelle compacte avec son puissant moteur Liebherr offre des performances élevées dans un petit espace. Les composants généreusement dimensionnés garantissent des cycles de travail rapides et un entraînement puissant. Des performances et des forces maximales sont disponibles à tout moment.
Longueur: 36 mm
12.56 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3923
Lemke
Le VW T2 est la deuxième génération du VW Transporter, qui fait partie de la gamme de modèles VW depuis 1950. En 1967, la deuxième série a remplacé le prédécesseur VW T1 et a été construite jusqu'en 1979. Le VW T2 a été vendu plus de 2,5 millions de fois au cours de sa période de construction de douze ans. À ce jour, le Bulli a un statut culte et existe en différentes variantes.
Longueur : 29 mm
Longueur : 29 mm
23.36 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3916
Lemke
Le VW T2 est la deuxième génération du VW Transporter, qui fait partie de la gamme de modèles VW depuis 1950. En 1967, la deuxième série a remplacé le prédécesseur VW T1 et a été construite jusqu'en 1979. Le VW T2 a été vendu plus de 2,5 millions de fois au cours de sa période de construction de douze ans. À ce jour, le Bulli a un statut culte et existe en différentes variantes.
Longueur : 29 mm
Longueur : 29 mm
23.35 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4356
Lemke
Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm
36.96 EUR*
Art.-no. DH_DH10C-0
Doehler & Haass
La dernière version avec le dernier logiciel est toujours fournie!
Le téléchargement du logiciel, du micrologiciel et des données audio peut être obtenu sur le site Web de Doehler & Haass .
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif d'entraînement CC conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
-Le basculement entre le fonctionnement analogique et numérique se fait automatiquement
-En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement!)
-SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
-SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
-DCC Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
-Diverses variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
-Interne 127 étapes de vitesse
-Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
-Fonctionnement de la section de verrouillage avec de simples diodes en fonctionnement numérique
-Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Manœuvre
-Les connexions du moteur, de l'éclairage et des rails peuvent être échangées électroniquement
-Toutes les sorties de fonction sont librement programmables
-Protection de la température
-Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
-Capacité de mise à jour du décodeur
-La mise à jour (le téléchargement du firmware depuis Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (pas d'ouverture du véhicule nécessaire) et s'effectue soit via le centre numérique FCC soit le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de véhicule DH10C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Un module de son SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de la programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'en est pas affectée.
Caractéristiques techniques (2e génération) DH10C
Dimensions [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Charge totale 1,5 A
Courant maximal du moteur 1,5 A.
Tension de commande maximale 30 V.
Fonction sorties lumière: LV, LR (dimmable) 150 mA chacune
Sorties de fonction: AUX1, AUX2 (dimmable) 300 mA chacune
Sorties de fonction: AUX3, AUX4 1,0 A chacune
Sorties de fonction: AUX5, AUX6 Avec interface SUSI (si AUX5 / AUX6 désactivé) non amplifié *)
Variantes de connexion:
-DH10C-0 Sans fils de connexion
-DH10C-1 Avec câble plat pour prise standard NEM651
-DH10C-2 Avec câble de raccordement pour prise standard NEM651
-DH10C-3 avec queue de cochon
-DH10C-4 connecteur 6 broches pour branchement direct (NEM651)
Le téléchargement du logiciel, du micrologiciel et des données audio peut être obtenu sur le site Web de Doehler & Haass .
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif d'entraînement CC conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
-Le basculement entre le fonctionnement analogique et numérique se fait automatiquement
-En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement!)
-SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
-SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
-DCC Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
-Diverses variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
-Interne 127 étapes de vitesse
-Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
-Fonctionnement de la section de verrouillage avec de simples diodes en fonctionnement numérique
-Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Manœuvre
-Les connexions du moteur, de l'éclairage et des rails peuvent être échangées électroniquement
-Toutes les sorties de fonction sont librement programmables
-Protection de la température
-Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
-Capacité de mise à jour du décodeur
-La mise à jour (le téléchargement du firmware depuis Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (pas d'ouverture du véhicule nécessaire) et s'effectue soit via le centre numérique FCC soit le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de véhicule DH10C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Un module de son SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de la programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'en est pas affectée.
Caractéristiques techniques (2e génération) DH10C
Dimensions [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Charge totale 1,5 A
Courant maximal du moteur 1,5 A.
Tension de commande maximale 30 V.
Fonction sorties lumière: LV, LR (dimmable) 150 mA chacune
Sorties de fonction: AUX1, AUX2 (dimmable) 300 mA chacune
Sorties de fonction: AUX3, AUX4 1,0 A chacune
Sorties de fonction: AUX5, AUX6 Avec interface SUSI (si AUX5 / AUX6 désactivé) non amplifié *)
Variantes de connexion:
-DH10C-0 Sans fils de connexion
-DH10C-1 Avec câble plat pour prise standard NEM651
-DH10C-2 Avec câble de raccordement pour prise standard NEM651
-DH10C-3 avec queue de cochon
-DH10C-4 connecteur 6 broches pour branchement direct (NEM651)
38.86 EUR*
Art.-no. DH_DH10C-1
Doehler & Haass
La dernière version avec le dernier logiciel est toujours livrée!
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Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif d'entraînement CC conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
-Le basculement entre le fonctionnement analogique et numérique se fait automatiquement
-En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement!)
-SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
-SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
-DCC Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
-Diverses variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
-Interne 127 étapes de vitesse
-Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
-Fonctionnement de la section de verrouillage avec de simples diodes en fonctionnement numérique
-Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Manœuvre
-Les connexions du moteur, de l'éclairage et des rails peuvent être échangées électroniquement
-Toutes les sorties de fonction sont librement programmables
-Protection de la température
-Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
-Capacité de mise à jour du décodeur
-La mise à jour (le téléchargement du firmware depuis Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (aucune ouverture du véhicule nécessaire) et s'effectue soit via le centre numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de véhicule DH10C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Un module de son SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de la programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'en est pas affectée.
Caractéristiques techniques (2e génération) DH10C
Dimensions [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Charge totale 1,5 A
Courant maximal du moteur 1,5 A.
Tension de commande maximale 30 V.
Fonction sorties lumière: LV, LR (dimmable) 150 mA chacune
Sorties de fonction: AUX1, AUX2 (dimmable) 300 mA chacune
Sorties de fonction: AUX3, AUX4 1,0 A chacune
Sorties de fonction: AUX5, AUX6 Avec interface SUSI (si AUX5 / AUX6 désactivé) non amplifié *)
Variantes de connexion:
-DH10C-0 Sans fils de connexion
-DH10C-1 Avec câble plat pour prise standard NEM651
-DH10C-2 Avec câble de raccordement pour prise standard NEM651
-DH10C-3 avec queue de cochon
-DH10C-4 connecteur 6 broches pour branchement direct (NEM651)
Le téléchargement du logiciel, du micrologiciel et des données audio peut être obtenu sur le site Web de Doehler & Haass .
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif d'entraînement CC conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
-Le basculement entre le fonctionnement analogique et numérique se fait automatiquement
-En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement!)
-SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
-SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
-DCC Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
-Diverses variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
-Interne 127 étapes de vitesse
-Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
-Fonctionnement de la section de verrouillage avec de simples diodes en fonctionnement numérique
-Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Manœuvre
-Les connexions du moteur, de l'éclairage et des rails peuvent être échangées électroniquement
-Toutes les sorties de fonction sont librement programmables
-Protection de la température
-Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
-Capacité de mise à jour du décodeur
-La mise à jour (le téléchargement du firmware depuis Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (aucune ouverture du véhicule nécessaire) et s'effectue soit via le centre numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de véhicule DH10C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Un module de son SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de la programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'en est pas affectée.
Caractéristiques techniques (2e génération) DH10C
Dimensions [mm] 12,7 x 8,9 x 1,4
Charge totale 1,5 A
Courant maximal du moteur 1,5 A.
Tension de commande maximale 30 V.
Fonction sorties lumière: LV, LR (dimmable) 150 mA chacune
Sorties de fonction: AUX1, AUX2 (dimmable) 300 mA chacune
Sorties de fonction: AUX3, AUX4 1,0 A chacune
Sorties de fonction: AUX5, AUX6 Avec interface SUSI (si AUX5 / AUX6 désactivé) non amplifié *)
Variantes de connexion:
-DH10C-0 Sans fils de connexion
-DH10C-1 Avec câble plat pour prise standard NEM651
-DH10C-2 Avec câble de raccordement pour prise standard NEM651
-DH10C-3 avec queue de cochon
-DH10C-4 connecteur 6 broches pour branchement direct (NEM651)
39.81 EUR*
Art.-no. DH_DH05-3
Doehler & Haass
Il sera toujours livré la dernière version avec le dernier logiciel!
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu classique, systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou norme NMRA (DCC)
- La commutation entre les modes analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il ne basculera pas automatiquement!)
- SelecTRIX 1 31 vitesses rapides, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas rapides, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 vitesses rapides
- Contrôle de charge de dernière génération, donc comportement particulièrement souple
- Différentes variantes de contrôle pour une adaptation optimale au moteur
- 127 vitesses internes
- fréquence du moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
Blocage du fonctionnement avec des diodes simples en mode numérique
- Sorties lumière et fonction dimmables et activées analogiquement
- équipement de manœuvre
- Connexions moteur, éclairage et voie échangeables électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection thermique
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
Micro décodeur de locomotive 0,5 A:
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, Analogique CC
Dimensions [mm] 13.2 * 6.8 * 1.4
Charge totale 0.5 A
Courant moteur maxi 0,5 A
Tension motrice maxi 18 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (dimmable) chaque 300 mA
AUX3, AUX4 non renforcé
avec interface SUSI (si AUX3 / AUX4 désactivé)
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible sur la piste lorsque le décodeur est installé (il n'est pas nécessaire d'ouvrir le véhicule) et peut être effectuée via l'unité de contrôle numérique FCC ou le programmateur. Si aucun matériel correspondant n’est disponible, la société Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt.
Le décodeur micro-loco DH05C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode antiparallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Pour la programmation SX1, retirez un module de son SUSI connecté. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'est pas affectée. Le logiciel, le micrologiciel et le téléchargement des données audio sont disponibles sur le site Web de Doehler & Haass .
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu classique, systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou norme NMRA (DCC)
- La commutation entre les modes analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il ne basculera pas automatiquement!)
- SelecTRIX 1 31 vitesses rapides, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas rapides, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 vitesses rapides
- Contrôle de charge de dernière génération, donc comportement particulièrement souple
- Différentes variantes de contrôle pour une adaptation optimale au moteur
- 127 vitesses internes
- fréquence du moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
Blocage du fonctionnement avec des diodes simples en mode numérique
- Sorties lumière et fonction dimmables et activées analogiquement
- équipement de manœuvre
- Connexions moteur, éclairage et voie échangeables électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection thermique
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
Micro décodeur de locomotive 0,5 A:
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, Analogique CC
Dimensions [mm] 13.2 * 6.8 * 1.4
Charge totale 0.5 A
Courant moteur maxi 0,5 A
Tension motrice maxi 18 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (dimmable) chaque 300 mA
AUX3, AUX4 non renforcé
avec interface SUSI (si AUX3 / AUX4 désactivé)
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible sur la piste lorsque le décodeur est installé (il n'est pas nécessaire d'ouvrir le véhicule) et peut être effectuée via l'unité de contrôle numérique FCC ou le programmateur. Si aucun matériel correspondant n’est disponible, la société Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt.
Le décodeur micro-loco DH05C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode antiparallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour de locomotive en mode DCC, RailCom®).
Pour la programmation SX1, retirez un module de son SUSI connecté. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) pendant le temps de programmation SX1. La programmation SX2 ou DCC n'est pas affectée. Le logiciel, le micrologiciel et le téléchargement des données audio sont disponibles sur le site Web de Doehler & Haass .
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com