Echelle N 08/2022: Fleischmann BR 601, Piko 101, Micromotor (Kopie)

286.90 EUR (PVC*)

239.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_714283

Fleischmann

Numéro d'entreprise : 24 017

- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Surnom "Cheval des steppes"
- Roues avant fines à rayons ajourés
- Version avec déflecteurs de fumée Wagner

La BR 24 était principalement destinée aux trains de voyageurs, mais grâce à sa construction robuste, son champ d'application s'est rapidement étendu aux trains de marchandises légers, ce qui en fait une locomotive polyvalente fiable pour les services légers.

212.90 EUR (PVC*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_722484

Fleischmann

Locomotive diesel série V 60 de la Deutsche Bundesbahn.

- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Phares à LED des deux côtés
- Tiges métalliques
- Tiges exactement à l'échelle
- Guidon shunter attaché séparément
- Vue dégagée de la cabine du conducteur

À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de classe V 60/V 60.1 pour le service de manœuvre léger et moyen. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de frottement plus élevée de la série 261. La puissance est de 478 kW.

205.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_732103

Fleischmann

Locomotive électrique 1848 des chemins de fer néerlandais.

- Avec armoiries "Valkenburg"
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables attachées séparément
- Conception filigrane des pantographes

Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lors de leur introduction en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes du parc NS. Avec un poids en service de 83 t, ils délivrent 4 540 kW et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h.

309.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_707088

Fleischmann

Locomotive à vapeur type Pt 2/3 des chemins de fer royaux bavarois.

- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Livrée noir/vert avec bandes décoratives
- Cabine de conduite arrière avec porte de transition
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Nombreux guidons autonomes et pièces attachées séparément

La classe Pt 2/3 était un phénomène remarquable parmi les locomotives à char léger pour le service voyageurs. Sa chaudière élancée, la grande distance entre l'essieu porteur et les roues accouplées (4000 mm !) et la cabine de conduite relativement grande sont ses caractéristiques typiques. De plus, une porte a été construite à l'arrière de la locomotive par laquelle le chauffeur est entré dans le train pour prendre en charge les fonctions de chef de train.Les chemins de fer bavarois ont mis en service les premières locomotives en 1909 et les dernières en 1916. Krauss à Munich a fourni toutes les machines (type 1 B h2, vitesse maximale 65 km/h).

Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1912 par Krauss & Co, Munich, numéro de série. 6637
Acceptation en 1912 sous le nom de 6068 K.bay.Sts.B.
Premier dépôt : Rosenheim
31 août 1924 : nouveau numéro 70 068
En 1945, la locomotive est restée avec le RBD Munich (Bw Rosenheim)
Années 1950 : Locomotive principale sur la ligne Prien-Aschau
Retraité : 10/08/1957 (dépôt de Rosenheim)
Lok a été stationné à Rosenheim toute sa vie.

Modèle tel qu'il était vers 1914

239.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_707008

Fleischmann

Locomotive à vapeur type Pt 2/3 des chemins de fer royaux bavarois.

- Livrée noir/vert avec bandes décoratives
- Cabine de conduite arrière avec porte de transition
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Nombreux guidons autonomes et pièces attachées séparément

La classe Pt 2/3 était un phénomène remarquable parmi les locomotives à char léger pour le service voyageurs. Sa chaudière élancée, la grande distance entre l'essieu porteur et les roues accouplées (4000 mm !) et la cabine de conduite relativement grande sont ses caractéristiques typiques. De plus, une porte a été installée à l'arrière de la locomotive par laquelle le chauffeur est entré dans le train pour prendre en charge les fonctions de chef de train.

Les chemins de fer bavarois ont mis en service les premières locomotives en 1909 et les dernières en 1916. Krauss à Munich a fourni toutes les machines (type 1 B h2, vitesse maximale 65 km/h).

495.30 EUR (PVC*)

399.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825030

Fleischmann

Présentoir composé de trois wagons doubles-poches articulés T2000, de deux wagons-poches T3 et de deux wagons porte-conteneurs Sgns de différentes compagnies ferroviaires chargés de remorques de camions et de caisses mobiles du transporteur Winner.

- Tous les wagons avec des numéros d'entreprise différents
- Toutes les remorques de camion avec différentes plaques d'immatriculation de remorque
- Idéal pour former des trains-blocs Spedition Winner
- Chariots individuels disponibles chez les revendeurs spécialisés

31.90 EUR (PVC*)

19.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_842003

Fleischmann

Wagon-citerne "Pieter Bon", utilisé par les chemins de fer néerlandais.

Maintenant avec une cinématique de couplage étroit!
Peint et étiqueté fidèle à l'original.

46.90 EUR (PVC*)

32.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_828816

Fleischmann

Wagon à ranchers, type Res, des chemins de fer fédéraux autrichiens.

- Chargé de rouleaux de fil
- Avec rotations mobiles
- Les hayons élévateurs latéraux sont amovibles

89.90 EUR (PVC*)

49.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_848905

Fleischmann

Coffret de wagons composé de deux wagons silos, type Uacns, Vigier Ciment.

- Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines dans un design ajouré
- Convient aux trains-blocs

159.90 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_881912

Fleischmann

Coffret de voitures composé de deux voitures à compartiments Avmz 111, 1re classe, et d'une voiture-restaurant, type WRmh, pour le train autorail "Christoforus-Express" de la Deutsche Bundesbahn.

¦ Version avec tabliers rouges et toit gris

Dès 1969, la Deutsche Bundesbahn met en place la D 1410/1411 comme liaison quotidienne rapide entre Düsseldorf/Cologne et Munich. Pour la première fois, la DB a tenté d'attirer toute l'année les déplacements normaux et professionnels vers le rail avec des tarifs particulièrement avantageux par rapport au trafic touristique. Le temps de trajet était de près de sept heures. Afin de pouvoir conduire le train jusqu'à 160 km/h, 20 voitures de type DDm 915 ont été équipées de freins de voie magnétiques. À partir de 1971, la série de locomotives électriques 103 était généralement utilisée pour le revêtement, mais d'autres séries étaient également utilisées, par ex. B. BR 111, utilisé comme véhicule de traction. Le "Christoforus-Express" circulait initialement six fois par semaine, à partir de l'été 1970 tous les jours. Le D 1484/1485 "Auto-Traum-Express" de Hambourg-Altona à Munich Est, qui a été introduit comme liaison de nuit, a élargi l'offre. Ces trains sont devenus le pilier des voyages en autorail dans les années 1970.

159.90 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_881911

Fleischmann

Coffret de trois voitures à compartiments, 1ère classe, type Avmz 111, pour le train de voitures "Christoforus-Express" de la Deutsche Bundesbahn.

¦ Version avec tabliers rouges et toit gris

Dès 1969, la Deutsche Bundesbahn met en place la D 1410/1411 comme liaison quotidienne rapide entre Düsseldorf/Cologne et Munich. Pour la première fois, la DB a tenté d'attirer toute l'année les déplacements normaux et professionnels vers le rail avec des tarifs particulièrement avantageux par rapport au trafic touristique. Le temps de trajet était de près de sept heures. Afin de pouvoir conduire le train jusqu'à 160 km/h, 20 voitures de type DDm 915 ont été équipées de freins de voie magnétiques. À partir de 1971, la série de locomotives électriques 103 était généralement utilisée pour le revêtement, mais d'autres séries étaient également utilisées, par ex. B. BR 111, utilisé comme véhicule de traction. Le "Christoforus-Express" circulait initialement six fois par semaine, à partir de l'été 1970 tous les jours. Le D 1484/1485 "Auto-Traum-Express" de Hambourg-Altona à Munich Est, qui a été introduit comme liaison de nuit, a élargi l'offre. Ces trains sont devenus le pilier des voyages en autorail dans les années 1970.

82.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825031

Fleischmann

Wagon-poche double articulé, type Sdggmrs/T2000, de la Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG.

Chargé de deux remorques de camion de Winner

82.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825032

Fleischmann

Wagon-poche double articulé, type Sdggmrs/T2000, de la Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG.

Chargé de deux remorques de camion de Winner

82.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825033

Fleischmann

Wagon-poche double articulé, type Sdggmrs/T2000, de la Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG.

Chargé de deux remorques de camion de Winner

48.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825034

Fleischmann

Wagon-poche, type Sdgmns 33, de la DB AG.

Chargé avec une remorque de camion de Winner

48.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825035

Fleischmann

Wagon-poche, type Sdgmns 33, de la DB AG.

Chargé avec une remorque de camion de Winner

48.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825036

Fleischmann

Wagon porte-conteneurs, type Sgns, DB Cargot.

Chargé de deux caisses mobiles de Winner

48.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825037

Fleischmann

Wagon porte-conteneurs, type Sgns, DB Cargo.

Chargé de deux caisses mobiles de Winner

269.10 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16211

Minitrix

Modèle réel : Locomotive diesel de grande ligne de la Deutsche Bundesbahn (DB), numéro d'immatriculation 210 004-8, après dépose de la turbine à gaz et dépose du capot de gaz d'échappement de la turbine à gaz. La voiture ressemble à ce qu'elle était vers 1979 dans le schéma de peinture bleu océan/ivoire. Utilisation : trains de voyageurs et de marchandises.

Points forts:
- Poignée et mains courantes attachées
- Eclairage avec LED blanc chaud
- Eclairage cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions

Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique DCC intégré et générateur de sons. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, l'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché.
Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en fonctionnement analogique.
Longueur hors tampons 102 mm.

54.99 EUR (PVC*)

44.99 EUR^*

Art.-no. Minitrix_18056

Minitrix

Modèle réel : 2e classe, Deutsche Bahn AG DBz. Année de construction à partir de 1993. Affectation : Trains express régionaux.

Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Longueur hors tampons 167 mm. Voiture de la série My Hobby

33.75 EUR^*

Art.-no. Auhagen_14488

Auhagen

Les concessionnaires de carburant faisaient partie du paysage urbain presque partout. Dans notre modèle - plutôt petit - il y a des combustibles de toutes sortes.Le kit contient un immeuble de bureaux et deux trémies à charbon avec une échelle en carton découpé au laser. Un tapis roulant est utilisé pour alimenter les trémies et charger les véhicules. Avant et après le chargement, les véhicules sont pesés sur les ponts-bascules. Le dispositif de pesage est protégé des intempéries dans une maison en tôle ondulée.

2 entonnoirs chacun 19 x 22 x 26 mm
Bande transporteuse 64 x 16 mm
Échelle 50 x 39 x 21 mm
Immeuble de bureaux 43 x 30 x 30 mm

27.81 EUR^*

Art.-no. Auhagen_44657

Auhagen

trousse. Le Multicar M22 était un petit transporteur à succès à l'époque et est toujours utilisé aujourd'hui. Le kit contient deux modèles dans différentes variantes : un véhicule avec un plateau et une bâche et un dans la version avec benne à parois hautes. La structure de la planche haute peut être inclinée et montée avec la paroi arrière ouverte. Les lampes et la prise d'air sont imprimées.

21 x 8 x 14 mm
21 x 8 x 12 mm

12.55 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4358

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm

11.65 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4357

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm

23.35 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4356

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm

25.15 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4353

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm

11.65 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4352

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm

12.55 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4351

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm

12.55 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4350

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm

12.55 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4349

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm

12.55 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4348

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm

23.35 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4347

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm

12.55 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4346

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm

23.35 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4345

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm

25.15 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4344

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm

25.15 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4343

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm

25.15 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4342

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm

11.65 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4341

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm