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Echelle N 05/2022: Piko, Minitrix, Fleischmann, Dapol, Kato
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119.99 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27001
Modellbahn Union
Numéro d'entreprise: 808
Les modèles d'écartement Modellbahn Union N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle Brekina bien connu. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau variateur avec un nouveau moteur hautes performances à fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC / SX numériques avec et sans son. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des bruits de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. Le grand haut-parleur caché, associé au décodeur, produit un son impressionnant pour les modèles à jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de pilotage numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400µF est intégrée à la version sonore du modèle. Le modèle est la version du MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du bon son ESU bimoteur.
Modèle réel: Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à plusieurs chemins de fer privés. Il était disponible en versions monomoteurs et bimoteurs avec des moteurs diesel MAN de notre propre production. Selon la version, les autobus avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en traction double et triple. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriété ont donné lieu à un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. La zone d'opération s'étendait sur l'ensemble de l'Allemagne, actuellement il y a encore plusieurs autobus ferroviaires dans les musées régulièrement utilisés.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des adresses prototypiques, des poches de coupleurs NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
Les modèles d'écartement Modellbahn Union N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle Brekina bien connu. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau variateur avec un nouveau moteur hautes performances à fonctionnement fluide. Les modèles sont analogiques, DCC / SX numériques avec et sans son. Nous installons un décodeur ESU LokSound 5 avec des bruits de conduite originaux impressionnants dans les modèles sonores. Le grand haut-parleur caché, associé au décodeur, produit un son impressionnant pour les modèles à jauge N. Pour optimiser les caractéristiques de pilotage numérique et les fonctions sonores, une mémoire tampon d'une capacité de condensateur de 400µF est intégrée à la version sonore du modèle. Le modèle est la version du MAN à deux moteurs. La version sonore du modèle est bien sûr équipée du bon son ESU bimoteur.
Modèle réel: Le bus ferroviaire a été construit par MAN entre 1956 et 1969 et livré à plusieurs chemins de fer privés. Il était disponible en versions monomoteurs et bimoteurs avec des moteurs diesel MAN de notre propre production. Selon la version, les autobus avaient 66 à 70 sièges et une puissance moteur de 150 à 200 ch. Les véhicules étaient utilisés individuellement ou en traction double et triple. Certaines entreprises ont également utilisé le modèle pour tirer des wagons de marchandises. Au total, 60 véhicules ont été construits. De multiples changements de propriété ont donné lieu à un grand nombre de variantes de couleurs et de peintures. La zone d'opération s'étendait sur l'ensemble de l'Allemagne, actuellement il y a encore plusieurs autobus ferroviaires dans les musées régulièrement utilisés.
Les modèles ont un moteur à 5 pôles, un changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), une interface numérique Next18, des adresses prototypiques, des poches de coupleurs NEM et des coupleurs N standard. Les modèles apparaissent dans une édition de seulement 250 exemplaires chacun. Le LüP est de 10,2 cm par véhicule.
99.99 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T27X99
Modellbahn Union
Les modèles d'écartement Modellbahn Union N du bus ferroviaire sont basés sur le modèle Brekina bien connu. Par rapport au modèle Brekina, les modèles Modellbahn Union ont été adaptés à l'état actuel de la technique et optimisés avec les possibilités actuelles. Les modèles ont reçu l'interface Next18 actuelle, des haut-parleurs et un nouveau variateur avec un nouveau moteur hautes performances à fonctionnement fluide.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G36051
Modellbahn Union
Le wagon de marchandises richement imprimé montre la publicité actuelle (à partir de 2018) par Captrain: „WANTED Schienen-Cowboy/- Girl Captrain Deutschland sucht Lokführer/innen“
1. Numéro d'entreprise de la série: 3780-4777723-7
Les wagons à bâche Shimm (n) sont utilisés pour transporter des bobines d'acier. Ils proviennent des wagons à capot télescopique avec lesquels ils partagent un châssis de construction similaire.
Vous pouvez trouver plus d'informations sur ce modèle et d'autres sur les pages d'informations de Modellbahn Union .
équipé avec:
- Supports d'accouplement NEM
- Lien de couplage court
- Accouplements N standard
- Embrayages et mannequins d'embrayage montables en option
1. Numéro d'entreprise de la série: 3780-4777723-7
Les wagons à bâche Shimm (n) sont utilisés pour transporter des bobines d'acier. Ils proviennent des wagons à capot télescopique avec lesquels ils partagent un châssis de construction similaire.
Vous pouvez trouver plus d'informations sur ce modèle et d'autres sur les pages d'informations de Modellbahn Union .
équipé avec:
- Supports d'accouplement NEM
- Lien de couplage court
- Accouplements N standard
- Embrayages et mannequins d'embrayage montables en option
325.00 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Piko_40321
Piko
Nouveauté de forme IV: la disposition en filigrane des sous-ensembles d'un E-Lok-Oldtimers, de construction simple, impose naturellement des exigences élevées à une réplique du modèle de taille N. Le modèle Nachgestaltung précis du Buchliantriebs, les roues à rayons en filigrane, Les équipements de toit raffinés font de l’Ae 3/6 un attrait visuel. Le moteur, doté d'un volant d'inertie, entraîne trois essieux et garantit d'excellentes caractéristiques de fonctionnement jusqu'à des rayons minimum de 192 mm seulement. Le modèle était équipé d'une interface PluX.
Administration ferroviaire: CFF
Dimension LüP: 92 mm
Rayon minimum: 192 mm
Interface numérique: NEM 658 PluX12
Administration ferroviaire: CFF
Dimension LüP: 92 mm
Rayon minimum: 192 mm
Interface numérique: NEM 658 PluX12
310.00 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Piko_40427
Piko
Variante de forme de la locomotive diesel Rh 2400 en L-light à livrée rouge-brun dans la version Ep. III. Le modèle PIKO de la série 2400 de la NS impressionne par la plus belle gravure de caisses et par la mise en œuvre méticuleuse de son prototype avec des gravures exactes sur le corps de la locomotive et les bogies. Les garde-corps, qui sont très caractéristiques de cette série, sont des pièces en métal gravées à l'eau-forte. Le modèle se caractérise par d’excellentes caractéristiques de manipulation et dispose d’un cadre moulé sous pression de précision, d’un puissant moteur avec volant et d’un éclairage par diodes à lumière blanche / rouge. Avec le décodeur de son installé en usine, qui maîtrise les formats de données DCC avec RailComPlus®, Motorola® et Selectrix®, la locomotive électrique Rh 2400 a de nouveau réalisé une mise en œuvre exceptionnelle en tant que locomotive sonore. Le puissant haut-parleur est réglé sur le RH 2400 et permet un son puissant. De nombreux sons et fonctions locaux sont disponibles individuellement. Le son est également possible en mode analogique - seul le son de conduite.
205.00 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Piko_40444
Piko
Shape variant of the NS 2200 with five front lamps and flashlights in execution of the NS in epoch III-IV.
215.00 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Piko_40460
Piko
Le modèle PIKO de la NS 1200 se caractérise par de très fines gravures sur le carter de locomotive et les bogies et correspond exactement à son prototype. Les pantographes en filigrane et minutieusement conçus et la réplique du toit, qui reproduisent avec précision tous les détails de l'original, sont un accroche-regard spécial. Le modèle était équipé d'une interface Next18 et a le changement de lumière rouge / blanc habituel. De plus, deux roues avec pneus de traction en diagonale ont été équipées de pneus de traction. Le modèle PIKO possède d'excellentes propriétés de fonctionnement et peut facilement traverser des rayons jusqu'à 192 mm. En outre, le modèle est préparé pour l'inclusion d'un décodeur sonore avec haut-parleur et dispose d'un éclairage de cabine commutable numériquement.
Administration ferroviaire: NS
Époque: V
Dimension LüP: 88 mm
Rayon minimum: 192 mm
Interface numérique: NEM 658 Next18
Changement de lumière: oui
Administration ferroviaire: NS
Époque: V
Dimension LüP: 88 mm
Rayon minimum: 192 mm
Interface numérique: NEM 658 Next18
Changement de lumière: oui
215.00 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Piko_40463
Piko
Variante de pression de la locomotive électrique Rh 1200 en turquoise en Ep. III. Le modèle PIKO de la NS 1200 se caractérise par des gravures très fines sur le corps de la locomotive et les bogies. Les pantographes en filigrane et la réplique du toit, qui reproduisent fidèlement tous les détails de l'original, attirent particulièrement l'attention. Un moteur puissant garantit le transport sans problème des trains express authentiques. Le modèle a une interface Next18 et le changement de lumière rouge / blanc habituel. L'éclairage de la cabine est commutable numériquement. En outre, deux roues étaient équipées de pneus de traction disposés en diagonale avec des pneumatiques de traction. Le modèle PIKO a d'excellentes propriétés de roulement et peut facilement passer à travers les rayons jusqu'à 192 mm.
215.00 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Piko_40464
Piko
Variante de pression de la locomotive électrique Rh 1200 en bleu de l’ACTS de l’époque V. Le modèle PIKO de la NS 1200 se caractérise par de très belles gravures sur le carter et les bogies de la locomotive. Les pantographes en filigrane et la réplique du toit, qui reproduisent avec précision tous les détails de l'original, attirent particulièrement l'attention. Un moteur puissant garantit le transport sans problème de trains express fidèles à l'original. Le modèle a une interface Next18 et la lumière rouge / blanche habituelle change. L'éclairage de la cabine est commutable numériquement. De plus, deux roues étaient munies de pneus de traction disposés en diagonale avec des pneus de traction. Le modèle PIKO présente d'excellentes caractéristiques de fonctionnement et peut facilement traverser des rayons allant jusqu'à 192 mm.
148.50 EUR*
Art.-no. Minitrix_18216
Minitrix
Modèles réels : 3 voitures à sièges ouverts de train rapide IC, 2e classe Bpmz (numéros de voiture 7,8,9) de l'IC 2013 vers 2004 de Dortmund à Oberstdorf.
Modèle réduit : La voiture a le design actuel de la Deutsche Bahn AG, avec un mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Toutes les voitures avec des numéros d'entreprise différents.
Longueur totale 495 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66612 éclairage intérieur LED.
Une locomotive appropriée est la série 101, qui est disponible sous le numéro d'article 16082.
Modèle réduit : La voiture a le design actuel de la Deutsche Bahn AG, avec un mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Toutes les voitures avec des numéros d'entreprise différents.
Longueur totale 495 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66612 éclairage intérieur LED.
Une locomotive appropriée est la série 101, qui est disponible sous le numéro d'article 16082.
49.49 EUR*
Art.-no. Minitrix_18416
Minitrix
Modèle réel : Voiture de grandes lignes Avmz 109 type Avmz 109 de la Deutsche Bahn AG (DB AG), mise en service dans l'IC 2013 vers 2004 de Dortmund à Oberstdorf.
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur hors tampons 165 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66612 éclairage intérieur LED.
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur hors tampons 165 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66612 éclairage intérieur LED.
49.49 EUR*
Art.-no. Minitrix_18417
Minitrix
Modèle réel : Voiture de grandes lignes Apmz 125 type Apmz 125 de la Deutsche Bahn AG (DB AG), mise en service vers 2004 dans l'IC 2013 de Dortmund à Oberstdorf.
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur hors tampons 165 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66612 éclairage intérieur LED.
Modèle réduit : Voiture avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.
Longueur hors tampons 165 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66612 éclairage intérieur LED.
169.00 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18210
Minitrix
Modèles réels : 2 voitures couchettes de train express (B9c9x) avec toit surélevé et 1 voiture club (Sru) de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), 2e classe.
Modèles réduits : Toutes les voitures avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.Longueur totale hors tampons 459 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66616 éclairage intérieur LED.
Modèles réduits : Toutes les voitures avec mécanisme d'attelage court. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.Longueur totale hors tampons 459 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66616 éclairage intérieur LED.
143.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_18703
Minitrix
Modèles réels : 3 wagons porte-conteneurs à quatre essieux AAE type Sgmmns 190. Chargé 2x avec un conteneur de 40 pieds et 1x avec 2 conteneurs citernes. Etat de fonctionnement 2019.
Modèle : Châssis en métal moulé sous pression, bogies de type Y 25, avec mécanismes d'attelage court, chargés chacun de conteneurs de 40 pieds ou de 2 conteneurs citernes. Emballé séparément. Emballage extérieur supplémentaire. Longueur totale hors tampons 255 mm.
Modèle : Châssis en métal moulé sous pression, bogies de type Y 25, avec mécanismes d'attelage court, chargés chacun de conteneurs de 40 pieds ou de 2 conteneurs citernes. Emballé séparément. Emballage extérieur supplémentaire. Longueur totale hors tampons 255 mm.
129.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC66305
Lemke
Collection Jägerndorfer exclusivement chez Lemke
Wagons autodéchargeurs pour le transport en montagne. La roche qui s'accumule pendant l'extraction du charbon sous terre est appelée montagnes ou laver les montagnes. Ces montagnes ont été transportées à RAG Bahn - Hafen avec des wagons FAL spéciaux.
Wagons autodéchargeurs pour le transport en montagne. La roche qui s'accumule pendant l'extraction du charbon sous terre est appelée montagnes ou laver les montagnes. Ces montagnes ont été transportées à RAG Bahn - Hafen avec des wagons FAL spéciaux.
299.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_781874
Fleischmann
Locomotive électrique 1216 012 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Thème "Nightjet"
- Conception finement détaillée avec quatre pantographes
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypiques peuvent être commutées à l'aide du décodeur intégré
- En mode numérique avec feux de route commutables
- Modèle ÖBB sous licence
La locomotive Nightjet 1216 012 est désormais la deuxième locomotive Taurus de ce type aux côtés de l'ÖBB 1116 195. Ce qui frappe sur la 1216, c'est la bande rouge sur les deux faces avant, nécessaire à l'homologation italienne.
Avec le changement d'horaire en décembre 2016, ÖBB a mis en service le service de train de nuit à l'échelle européenne sous la marque Nightjet. Depuis décembre 2017, Nightjet (NJ) est également un type de train. La transformation des voitures a été réalisée avec des feuilles adhésives. Le design accrocheur est conçu en bleu nuit avec une touche de ciel étoilé.
- Thème "Nightjet"
- Conception finement détaillée avec quatre pantographes
- Les fonctions lumineuses et sonores prototypiques peuvent être commutées à l'aide du décodeur intégré
- En mode numérique avec feux de route commutables
- Modèle ÖBB sous licence
La locomotive Nightjet 1216 012 est désormais la deuxième locomotive Taurus de ce type aux côtés de l'ÖBB 1116 195. Ce qui frappe sur la 1216, c'est la bande rouge sur les deux faces avant, nécessaire à l'homologation italienne.
Avec le changement d'horaire en décembre 2016, ÖBB a mis en service le service de train de nuit à l'échelle européenne sous la marque Nightjet. Depuis décembre 2017, Nightjet (NJ) est également un type de train. La transformation des voitures a été réalisée avec des feuilles adhésives. Le design accrocheur est conçu en bleu nuit avec une touche de ciel étoilé.
81.90 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849004
Fleischmann
Coffret de voitures avec deux wagons de silo à poussière, type Uacs-x, du prestataire de services logistiques Enviloc.
Nouvelle construction 2020!
¦ Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines en conception ajourée
¦ Convient aux trains à blocs
Les wagons porte-conteneurs de type Uacs à quatre essieux sont des wagons de fret destinés au transport de vrac et de poussières. Les wagons sont subdivisés en fonction de leurs marchandises de transport: alors que les Uacs-x sont chargés de produits industriels tels que la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour le transport de produits alimentaires tels que la soude ou la farine. Les grands originaux ont un revêtement spécial en résine époxy à l'intérieur et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et une base soudée. Les chariots sont remplis via des couvercles de remplissage sur le toit du conteneur, accessibles par des passerelles. Les chariots sont vidés par un système d'air comprimé.
Nouvelle construction 2020!
¦ Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines en conception ajourée
¦ Convient aux trains à blocs
Les wagons porte-conteneurs de type Uacs à quatre essieux sont des wagons de fret destinés au transport de vrac et de poussières. Les wagons sont subdivisés en fonction de leurs marchandises de transport: alors que les Uacs-x sont chargés de produits industriels tels que la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour le transport de produits alimentaires tels que la soude ou la farine. Les grands originaux ont un revêtement spécial en résine époxy à l'intérieur et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et une base soudée. Les chariots sont remplis via des couvercles de remplissage sur le toit du conteneur, accessibles par des passerelles. Les chariots sont vidés par un système d'air comprimé.
81.90 EUR
(PVC*)
59.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849005
Fleischmann
Coffret de voitures avec deux wagons silos à poussière, type Uacs-x, le GATX.
Nouvelle construction 2020!
¦ Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines en conception ajourée
¦ Convient aux trains à blocs
Les wagons porte-conteneurs de type Uacs à quatre essieux sont des wagons de fret destinés au transport de vrac et de poussières. Les wagons sont subdivisés en fonction de leurs marchandises transportées: alors que les Uacs-x sont chargés de produits industriels tels que la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour le transport de produits alimentaires tels que la soude ou la farine. Les grands originaux ont un revêtement spécial en résine époxy à l'intérieur et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et une base soudée. Les chariots sont remplis via des couvercles de remplissage sur le toit du conteneur, accessibles par des passerelles. Les chariots sont vidés par un système d'air comprimé.
Nouvelle construction 2020!
¦ Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines en conception ajourée
¦ Convient aux trains à blocs
Les wagons porte-conteneurs de type Uacs à quatre essieux sont des wagons de fret destinés au transport de vrac et de poussières. Les wagons sont subdivisés en fonction de leurs marchandises transportées: alors que les Uacs-x sont chargés de produits industriels tels que la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour le transport de produits alimentaires tels que la soude ou la farine. Les grands originaux ont un revêtement spécial en résine époxy à l'intérieur et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et une base soudée. Les chariots sont remplis via des couvercles de remplissage sur le toit du conteneur, accessibles par des passerelles. Les chariots sont vidés par un système d'air comprimé.
75.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849101
Fleischmann
Coffret de deux wagons-citernes à gaz sous pression "EVA/DSM", type Zags, immatriculé aux chemins de fer néerlandais.
- Version avec toit ouvrant court
- Convient aux trains-blocs
Les wagons-citernes à gaz comprimé sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, liquéfiés ou dissous surgelés. Le chargement et le déchargement s'effectuent via des dispositifs pouvant être actionnés depuis le sol (déchargement par le bas). La bande verticale orange bien visible d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons n'ont circulé que comme des wagons privés [P] immatriculés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement à d'autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des loueurs de wagons spécialisés. La gestion complexe comprend l'entretien, l'inspection, etc., de la flotte.
- Version avec toit ouvrant court
- Convient aux trains-blocs
Les wagons-citernes à gaz comprimé sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, liquéfiés ou dissous surgelés. Le chargement et le déchargement s'effectuent via des dispositifs pouvant être actionnés depuis le sol (déchargement par le bas). La bande verticale orange bien visible d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons n'ont circulé que comme des wagons privés [P] immatriculés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement à d'autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des loueurs de wagons spécialisés. La gestion complexe comprend l'entretien, l'inspection, etc., de la flotte.
113.90 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849102
Fleischmann
Coffret de trois wagons-citernes à gaz sous pression «VTG», type Zags, utilisés sur la Deutsche Bundesbahn.
Nouvelle construction 2020!
¦ Version avec toit ouvrant long
¦ Convient aux trains à blocs
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, congelés liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
Nouvelle construction 2020!
¦ Version avec toit ouvrant long
¦ Convient aux trains à blocs
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, congelés liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
37.90 EUR
(PVC*)
27.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849104
Fleischmann
Wagon-citerne à gaz sous pression, type Zags, avec toit ouvrant en tant que voiture particulière de la société "Petrochemia Plock SA", immatriculé aux chemins de fer polonais (PKP).
Nouvelle construction 2020!
- Conception finement détaillée avec un lettrage authentique
- Version avec toit ouvrant court
Les wagons-citernes à gaz comprimé sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, liquéfiés ou dissous surgelés. Le chargement et le déchargement s'effectuent via des dispositifs pouvant être actionnés depuis le sol (déchargement par le bas). La bande verticale orange bien visible d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons n'ont circulé que comme des wagons privés [P] immatriculés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement à d'autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des loueurs de wagons spécialisés. La gestion complexe comprend l'entretien, l'inspection, etc., de la flotte.
Nouvelle construction 2020!
- Conception finement détaillée avec un lettrage authentique
- Version avec toit ouvrant court
Les wagons-citernes à gaz comprimé sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, liquéfiés ou dissous surgelés. Le chargement et le déchargement s'effectuent via des dispositifs pouvant être actionnés depuis le sol (déchargement par le bas). La bande verticale orange bien visible d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons n'ont circulé que comme des wagons privés [P] immatriculés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement à d'autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des loueurs de wagons spécialisés. La gestion complexe comprend l'entretien, l'inspection, etc., de la flotte.
42.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849106
Fleischmann
Wagon-citerne à gaz sous pression "KOSAN", type Zags, utilisé sur les chemins de fer danois.
¦ Conception finement détaillée sans toit de protection solaire avec inscription authentique
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, congelés liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
¦ Conception finement détaillée sans toit de protection solaire avec inscription authentique
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, congelés liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
42.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849107
Fleischmann
Wagons-citernes à gaz sous pression, type Zags, des chemins de fer espagnols.
¦ Version avec toit ouvrant long
¦ Conception finement détaillée avec lettrage authentique «Transfesa»
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, congelés liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
¦ Version avec toit ouvrant long
¦ Conception finement détaillée avec lettrage authentique «Transfesa»
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, congelés liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
37.90 EUR
(PVC*)
27.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849108
Fleischmann
Wagon-citerne à essence sous pression, type Zags, utilisé comme voiture particulière pour la société "SIT" sur les chemins de fer italiens.
¦ Version avec toit de protection solaire court
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, liquéfiés congelés ou dissous. Le chargement et le déchargement sont effectués à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations nationales des chemins de fer. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
¦ Version avec toit de protection solaire court
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, liquéfiés congelés ou dissous. Le chargement et le déchargement sont effectués à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations nationales des chemins de fer. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
37.90 EUR
(PVC*)
27.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849109
Fleischmann
Wagon-citerne à gaz sous pression de type Zags, propriété privée de la société "Orlen", utilisé sur les chemins de fer polonais (PKP).
¦ Conception finement détaillée avec lettrage authentique
¦ Version avec toit ouvrant court
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, congelés liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
¦ Conception finement détaillée avec lettrage authentique
¦ Version avec toit ouvrant court
Les wagons-citernes à gaz sous pression sont des wagons spéciaux pour les gaz liquéfiés, congelés liquéfiés ou dissous. Le chargement et le déchargement s'effectuent à l'aide d'appareils pouvant être actionnés depuis le sol (vidage par le bas). La bande verticale orange accrocheuse d'environ 30 cm de haut au milieu de la chaudière est typique des voitures européennes.
Pendant longtemps, ces wagons ont roulé exclusivement comme des wagons privés [P] enregistrés auprès des administrations ferroviaires nationales. Contrairement aux autres types de wagons, ils appartiennent désormais à des sociétés de location de wagons spécialisées. La gestion complexe comprend la maintenance, l'inspection, etc., du parc de véhicules.
87.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_881810
Fleischmann
Un ensemble en trois parties de voitures frigorifiques «Seefische», utilisées par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
¦ Une voiture avec une cabine de frein et un essieu central qui peut être déplacé latéralement
¦ Voitures numérotées différemment et avec des couleurs différentes
¦ Une voiture avec une cabine de frein et un essieu central qui peut être déplacé latéralement
¦ Voitures numérotées différemment et avec des couleurs différentes
89.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23456
Hobbytrain
En 1975, une commande a été passée pour 100 wagons à paroi coulissante à 4 essieux à la société suisse Schindler Waggon AG. Alors que la conception avec le 4 pièces. Les murs coulissants ont été maintenus, l'ensemble de la construction était beaucoup plus solide que les modèles précédents construits en France.
199.95 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. GF_372-429
Graham Farish
WD Austerity Class 'Major-General Mc Mullen' LMR Blue 2-8-0 Steam Locomotive No.79250
Graham Farish N gauge equipped with: Engine, Flywheel, Digital Interface, Finescale Wheels, NEM Coupler Sockets, Standard N Clutches, Short Coupling Bearing. Compatible with all commercially available N gauge track systems.
Graham Farish N gauge equipped with: Engine, Flywheel, Digital Interface, Finescale Wheels, NEM Coupler Sockets, Standard N Clutches, Short Coupling Bearing. Compatible with all commercially available N gauge track systems.
172.95 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. GF_371-113
Graham Farish
Numéro d'entreprise: 97204
Modèle:
- Interface Next18
- Changement de lumière blanc / rouge basé sur le modèle britannique
- Moteur avec volant
Modèle:
- Interface Next18
- Changement de lumière blanc / rouge basé sur le modèle britannique
- Moteur avec volant
139.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-002-005
Dapol
équipé avec:
- Moteur 5 pôles de nouvelle génération à fonctionnement silencieux
- Transmission intégrale avec mécanisme de roulement révisé et nécessitant peu d'entretien
- Châssis moulé sous pression
- Interface numérique du décodeur Next-18
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Contrôle directionnel indépendant des feux principaux avant et arrière
- Contrôle directionnel indépendant des feux avant/arrière de la cabine
- Interrupteur de neutralisation de la lampe principale et de l'éclairage de la cabine pour les utilisateurs CC (commande indépendante avant/arrière)
- Mécanisme d'attelage court amovible à centrage automatique avec poches NEM
- Accouplements NEM adaptés en standard pour l'échelle N
- roues RP 25
- Carrosserie et aménagements détaillés
- Plaques d'identification imprimées
- Sac d'accessoires avec plaques signalétiques gravées et matériel de faisceau tampon détaillé
- Boîtier clipsable pour une installation DCC facile
- Moteur 5 pôles de nouvelle génération à fonctionnement silencieux
- Transmission intégrale avec mécanisme de roulement révisé et nécessitant peu d'entretien
- Châssis moulé sous pression
- Interface numérique du décodeur Next-18
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Contrôle directionnel indépendant des feux principaux avant et arrière
- Contrôle directionnel indépendant des feux avant/arrière de la cabine
- Interrupteur de neutralisation de la lampe principale et de l'éclairage de la cabine pour les utilisateurs CC (commande indépendante avant/arrière)
- Mécanisme d'attelage court amovible à centrage automatique avec poches NEM
- Accouplements NEM adaptés en standard pour l'échelle N
- roues RP 25
- Carrosserie et aménagements détaillés
- Plaques d'identification imprimées
- Sac d'accessoires avec plaques signalétiques gravées et matériel de faisceau tampon détaillé
- Boîtier clipsable pour une installation DCC facile
139.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-002-006
Dapol
équipé avec:
- Moteur 5 pôles de nouvelle génération à fonctionnement silencieux
- Transmission intégrale avec mécanisme de roulement révisé et nécessitant peu d'entretien
- Châssis moulé sous pression
- Interface numérique du décodeur Next-18
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Contrôle directionnel indépendant des feux principaux avant et arrière
- Contrôle directionnel indépendant des feux avant/arrière de la cabine
- Interrupteur de neutralisation de la lampe principale et de l'éclairage de la cabine pour les utilisateurs CC (commande indépendante avant/arrière)
- Mécanisme d'attelage court amovible à centrage automatique avec poches NEM
- Accouplements NEM adaptés en standard pour l'échelle N
- roues RP 25
- Carrosserie et aménagements détaillés
- Plaques d'identification imprimées
- Sac d'accessoires avec plaques signalétiques gravées et matériel de faisceau tampon détaillé
- Boîtier clipsable pour une installation DCC facile
- Moteur 5 pôles de nouvelle génération à fonctionnement silencieux
- Transmission intégrale avec mécanisme de roulement révisé et nécessitant peu d'entretien
- Châssis moulé sous pression
- Interface numérique du décodeur Next-18
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Contrôle directionnel indépendant des feux principaux avant et arrière
- Contrôle directionnel indépendant des feux avant/arrière de la cabine
- Interrupteur de neutralisation de la lampe principale et de l'éclairage de la cabine pour les utilisateurs CC (commande indépendante avant/arrière)
- Mécanisme d'attelage court amovible à centrage automatique avec poches NEM
- Accouplements NEM adaptés en standard pour l'échelle N
- roues RP 25
- Carrosserie et aménagements détaillés
- Plaques d'identification imprimées
- Sac d'accessoires avec plaques signalétiques gravées et matériel de faisceau tampon détaillé
- Boîtier clipsable pour une installation DCC facile
139.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2D-002-007
Dapol
équipé avec:
- Moteur 5 pôles de nouvelle génération à fonctionnement silencieux
- Transmission intégrale avec mécanisme de roulement révisé et nécessitant peu d'entretien
- Châssis moulé sous pression
- Interface numérique du décodeur Next-18
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Contrôle directionnel indépendant des feux principaux avant et arrière
- Contrôle directionnel indépendant des feux avant/arrière de la cabine
- Interrupteur de neutralisation de la lampe principale et de l'éclairage de la cabine pour les utilisateurs CC (commande indépendante avant/arrière)
- Mécanisme d'attelage court amovible à centrage automatique avec poches NEM
- Accouplements NEM adaptés en standard pour l'échelle N
- roues RP 25
- Carrosserie et aménagements détaillés
- Plaques d'identification imprimées
- Sac d'accessoires avec plaques signalétiques gravées et matériel de faisceau tampon détaillé
- Boîtier clipsable pour une installation DCC facile
- Moteur 5 pôles de nouvelle génération à fonctionnement silencieux
- Transmission intégrale avec mécanisme de roulement révisé et nécessitant peu d'entretien
- Châssis moulé sous pression
- Interface numérique du décodeur Next-18
- Changement de lumière basé sur le modèle britannique
- Contrôle directionnel indépendant des feux principaux avant et arrière
- Contrôle directionnel indépendant des feux avant/arrière de la cabine
- Interrupteur de neutralisation de la lampe principale et de l'éclairage de la cabine pour les utilisateurs CC (commande indépendante avant/arrière)
- Mécanisme d'attelage court amovible à centrage automatique avec poches NEM
- Accouplements NEM adaptés en standard pour l'échelle N
- roues RP 25
- Carrosserie et aménagements détaillés
- Plaques d'identification imprimées
- Sac d'accessoires avec plaques signalétiques gravées et matériel de faisceau tampon détaillé
- Boîtier clipsable pour une installation DCC facile
14.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-028-015
Dapol
- Longueur 45 pieds
- Construction moulée détaillée de haute qualité
- Travail de peinture précis et détaillé
- Portes ouvrantes avec poignées en fonte
- Convient aux wagons Dapol Intermodal
- Construction moulée détaillée de haute qualité
- Travail de peinture précis et détaillé
- Portes ouvrantes avec poignées en fonte
- Convient aux wagons Dapol Intermodal
15.99 EUR*
Art.-no. Dapol_2F-028-016
Dapol
- Longueur 45 pieds
- Construction moulée détaillée de haute qualité
- Travail de peinture précis et détaillé
- Portes ouvrantes avec poignées en fonte
- Convient aux wagons Dapol Intermodal
- Construction moulée détaillée de haute qualité
- Travail de peinture précis et détaillé
- Portes ouvrantes avec poignées en fonte
- Convient aux wagons Dapol Intermodal
299.99 EUR*
Art.-no. Kato_126-0310-DCC
Kato
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Assorti aux ensembles de voitures particulières Kato Southern Pacific "Morning Daylight"
- Peut tirer les 18 wagons sans aide
- Les roues motrices sont entraînées par des barres latérales fonctionnelles et assurent une conduite en douceur
- Connexion électrique du conducteur et de l'appel d'offres pour une connexion électrique constante
- Lumière de Mars directionnelle (simulée)
- Phares directionnels
- Plaques d'immatriculation éclairées
- Intérieur de cabine détaillé
- Embrayages magnétiques Kato avant et arrière
- Toutes les pièces de détail installées
- Usine équipée d'un décodeur numérique DCC
- Assorti aux ensembles de voitures particulières Kato Southern Pacific "Morning Daylight"
- Peut tirer les 18 wagons sans aide
- Les roues motrices sont entraînées par des barres latérales fonctionnelles et assurent une conduite en douceur
- Connexion électrique du conducteur et de l'appel d'offres pour une connexion électrique constante
- Lumière de Mars directionnelle (simulée)
- Phares directionnels
- Plaques d'immatriculation éclairées
- Intérieur de cabine détaillé
- Embrayages magnétiques Kato avant et arrière
- Toutes les pièces de détail installées
- Usine équipée d'un décodeur numérique DCC
299.99 EUR*
Art.-no. Kato_126-0308-DCC
Kato
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Assorti aux ensembles de voitures particulières Kato Southern Pacific "Morning Daylight"
- Peut tirer les 18 wagons sans aide
- Les roues motrices sont entraînées par des barres latérales fonctionnelles et assurent une conduite en douceur
- Connexion électrique du conducteur et de l'appel d'offres pour une connexion électrique constante
- Lumière de Mars directionnelle (simulée)
- Phares directionnels
- Plaques d'immatriculation éclairées
- Intérieur de cabine détaillé
- Embrayages magnétiques Kato avant et arrière
- Toutes les pièces de détail installées
- Usine équipée d'un décodeur numérique DCC
- Assorti aux ensembles de voitures particulières Kato Southern Pacific "Morning Daylight"
- Peut tirer les 18 wagons sans aide
- Les roues motrices sont entraînées par des barres latérales fonctionnelles et assurent une conduite en douceur
- Connexion électrique du conducteur et de l'appel d'offres pour une connexion électrique constante
- Lumière de Mars directionnelle (simulée)
- Phares directionnels
- Plaques d'immatriculation éclairées
- Intérieur de cabine détaillé
- Embrayages magnétiques Kato avant et arrière
- Toutes les pièces de détail installées
- Usine équipée d'un décodeur numérique DCC
299.99 EUR*
Art.-no. Kato_126-0307-DCC
Kato
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Assorti aux ensembles de voitures particulières Kato Southern Pacific "Morning Daylight"
- Peut tirer les 18 wagons sans aide
- Les roues motrices sont entraînées par des barres latérales fonctionnelles et assurent une conduite en douceur
- Connexion électrique du conducteur et de l'appel d'offres pour une connexion électrique constante
- Lumière de Mars directionnelle (simulée)
- Phares directionnels
- Plaques d'immatriculation éclairées
- Intérieur de cabine détaillé
- Embrayages magnétiques Kato avant et arrière
- Toutes les pièces de détail installées
- Usine équipée d'un décodeur numérique DCC
- Assorti aux ensembles de voitures particulières Kato Southern Pacific "Morning Daylight"
- Peut tirer les 18 wagons sans aide
- Les roues motrices sont entraînées par des barres latérales fonctionnelles et assurent une conduite en douceur
- Connexion électrique du conducteur et de l'appel d'offres pour une connexion électrique constante
- Lumière de Mars directionnelle (simulée)
- Phares directionnels
- Plaques d'immatriculation éclairées
- Intérieur de cabine détaillé
- Embrayages magnétiques Kato avant et arrière
- Toutes les pièces de détail installées
- Usine équipée d'un décodeur numérique DCC
299.99 EUR*
Art.-no. Kato_126-0309-DCC
Kato
CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE :
- Assorti aux ensembles de voitures particulières Kato Southern Pacific "Morning Daylight"
- Peut tirer les 18 wagons sans aide
- Les roues motrices sont entraînées par des barres latérales fonctionnelles et assurent une conduite en douceur
- Connexion électrique du conducteur et de l'appel d'offres pour une connexion électrique constante
- Lumière de Mars directionnelle (simulée)
- Phares directionnels
- Plaques d'immatriculation éclairées
- Intérieur de cabine détaillé
- Embrayages magnétiques Kato avant et arrière
- Toutes les pièces de détail installées
- Usine équipée d'un décodeur numérique DCC
- Assorti aux ensembles de voitures particulières Kato Southern Pacific "Morning Daylight"
- Peut tirer les 18 wagons sans aide
- Les roues motrices sont entraînées par des barres latérales fonctionnelles et assurent une conduite en douceur
- Connexion électrique du conducteur et de l'appel d'offres pour une connexion électrique constante
- Lumière de Mars directionnelle (simulée)
- Phares directionnels
- Plaques d'immatriculation éclairées
- Intérieur de cabine détaillé
- Embrayages magnétiques Kato avant et arrière
- Toutes les pièces de détail installées
- Usine équipée d'un décodeur numérique DCC
18.30 EUR
(PVC*)
12.81 EUR*
Art.-no. Artitec_316.099
Artitec
Les modèles finis Artitec sont construits à la main à partir de pièces en résine et photogravées. Chaque modèle est peint à la main et parfois légèrement vieilli. Les modèles sont de haute qualité collector.
21.30 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Artitec_316.096
Artitec
Les modèles finis Artitec sont construits à la main à partir de pièces en résine et photogravées. Chaque modèle est peint à la main et parfois légèrement vieilli. Les modèles sont de haute qualité collector.
26.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4251
Lemke
Pelle compacte MINIS Liebherr avec. Pelle à talus
La petite pelle compacte avec son puissant moteur Liebherr offre des performances élevées dans un petit espace. Les composants généreusement dimensionnés garantissent des cycles de travail rapides et un entraînement puissant. Des performances et des forces maximales sont disponibles à tout moment.
Longueur: 36 mm
La petite pelle compacte avec son puissant moteur Liebherr offre des performances élevées dans un petit espace. Les composants généreusement dimensionnés garantissent des cycles de travail rapides et un entraînement puissant. Des performances et des forces maximales sont disponibles à tout moment.
Longueur: 36 mm
32.50 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4462
Lemke
Le S431 DT est un autocar à impériale Setra de la gamme TopClass et construit par Evobus depuis 2002. En 2013, il y a eu une mise à jour du modèle avec un léger lifting dans lequel l'autocar a été principalement révisé techniquement et un moteur Euro 6 a été introduit. Le véhicule confortable à trois essieux a également reçu un nouveau cockpit. Plus de 2500 bus avaient été construits en juin 2015. Le Setra S431 DT construit dans l'usine Setra de Neu-Ulm coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement. Le Setra S431 DT est principalement utilisé par les compagnies de bus longue distance.
Le modèle Lemke pour la jauge N reproduit l'original dans tous les détails. Chaque modèle comporte environ 60 imprimés individuels, des aménagements intérieurs détaillés et des vitrages teintés.
Le modèle Lemke pour la jauge N reproduit l'original dans tous les détails. Chaque modèle comporte environ 60 imprimés individuels, des aménagements intérieurs détaillés et des vitrages teintés.
29.25 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4480
Lemke
Le S431 DT est un autocar à impériale Setra de la gamme TopClass et construit par Evobus depuis 2002. En 2013, il y a eu une mise à jour du modèle avec un léger lifting dans lequel l'autocar a été principalement révisé techniquement et un moteur Euro 6 a été introduit. Le véhicule confortable à trois essieux a également reçu un nouveau cockpit. Plus de 2500 bus avaient été construits en juin 2015. Le Setra S431 DT construit dans l'usine Setra de Neu-Ulm coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement. Le Setra S431 DT est principalement utilisé par les compagnies de bus longue distance.
Le modèle Lemke pour la jauge N reproduit l'original dans tous les détails. Chaque modèle comporte environ 60 imprimés individuels, des aménagements intérieurs détaillés et des vitrages teintés.
Le modèle Lemke pour la jauge N reproduit l'original dans tous les détails. Chaque modèle comporte environ 60 imprimés individuels, des aménagements intérieurs détaillés et des vitrages teintés.
29.25 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4482
Lemke
Le S431 DT est un autocar à impériale Setra de la gamme TopClass et construit par Evobus depuis 2002. En 2013, il y a eu une mise à jour du modèle avec un léger lifting dans lequel l'autocar a été principalement révisé techniquement et un moteur Euro 6 a été introduit. Le véhicule confortable à trois essieux a également reçu un nouveau cockpit. Plus de 2500 bus avaient été construits en juin 2015. Le Setra S431 DT construit dans l'usine Setra de Neu-Ulm coûte environ 470 000 euros, selon l'équipement. Le Setra S431 DT est principalement utilisé par les compagnies de bus longue distance.
Le modèle Lemke pour la jauge N reproduit l'original dans tous les détails. Chaque modèle comporte environ 60 imprimés individuels, des aménagements intérieurs détaillés et des vitrages teintés.
Le modèle Lemke pour la jauge N reproduit l'original dans tous les détails. Chaque modèle comporte environ 60 imprimés individuels, des aménagements intérieurs détaillés et des vitrages teintés.
22.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12141201
Gabor
La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
11.99 EUR*
Art.-no. Dapol_NCAT1
Dapol
Ensemble de dix mâts caténaires, cinq chacun avec des bras courts et longs.
Conception : plastique, avec filetage et écrou pour un montage facile. Hauteur de la base du mât au sommet du mât environ 4,8 cm, longueur du fil environ 2,3 cm.
Conception : plastique, avec filetage et écrou pour un montage facile. Hauteur de la base du mât au sommet du mât environ 4,8 cm, longueur du fil environ 2,3 cm.
1.59 EUR*
Art.-no. Brawa_94700
Brawa
- New mould wide angle of reflection (160°), for perfect illumination of buildings
- Ø 1,5 cm, round
- Light: warm white
- 10-16 Volt
- Low power input
- Virtually unlimited service life due to LED technology
- With 2 cables
- With 2 mounting lug
- Individual, packed in bag
- Ø 1,5 cm, round
- Light: warm white
- 10-16 Volt
- Low power input
- Virtually unlimited service life due to LED technology
- With 2 cables
- With 2 mounting lug
- Individual, packed in bag
37.91 EUR*
Art.-no. DH_DH18
Doehler & Haass
DH18A 2ème génération - décodeur véhicule 1,5 A
- Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC-analogique
-Dimensions [mm] 9,7 * 8,9 * 2,8
- Capacité de charge totale 1,5 A
- Courant moteur maxi 1,5 A
- Tension d'entraînement maxi 30 V
- LV, LR (gradable) 150 mA chacun
- AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
- AUX3, AUX4 non amplifié
- AUX5, AUX6 non amplifié
- avec interface SUSI (si AUX3 / AUX4 désactivé)
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement en option avec un dispositif d'entraînement DC conventionnel, des systèmes numériques selon le format SelecTRIX 1 et 2 ou DCC
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique s'effectue automatiquement
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- En interne 127 pas de vitesse
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
- Fonctionnement de la section bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties lumière et fonction peuvent être graduées et activées de manière analogique
- Aiguillage
- Les connexions du moteur, de la lumière et de la voie peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- protection contre la température
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Le décodeur peut être mis à jour
- La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (pas besoin d'ouvrir le véhicule) et s'effectue soit via le centre numérique FCC soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
- Le décodeur de véhicule DH18A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
- Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC-analogique
-Dimensions [mm] 9,7 * 8,9 * 2,8
- Capacité de charge totale 1,5 A
- Courant moteur maxi 1,5 A
- Tension d'entraînement maxi 30 V
- LV, LR (gradable) 150 mA chacun
- AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
- AUX3, AUX4 non amplifié
- AUX5, AUX6 non amplifié
- avec interface SUSI (si AUX3 / AUX4 désactivé)
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement en option avec un dispositif d'entraînement DC conventionnel, des systèmes numériques selon le format SelecTRIX 1 et 2 ou DCC
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique s'effectue automatiquement
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- En interne 127 pas de vitesse
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
- Fonctionnement de la section bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties lumière et fonction peuvent être graduées et activées de manière analogique
- Aiguillage
- Les connexions du moteur, de la lumière et de la voie peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- protection contre la température
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Le décodeur peut être mis à jour
- La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible avec le décodeur installé sur la piste (pas besoin d'ouvrir le véhicule) et s'effectue soit via le centre numérique FCC soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
- Le décodeur de véhicule DH18A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
41.71 EUR*
Art.-no. DH_PD05A-3
Doehler & Haass
Décodeur de nano locomotive 0,5 A.
- Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC
- Dimensions [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Capacité de charge totale: 0,5 A.
- Courant moteur max .: 0,5 A
- Tension de conduite max: 30 V.
- LV, LR (dimmable): 150 mA chacun
Caractéristiques et fonctions du produit:
- Pour un fonctionnement optionnel avec des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement!)
- SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 étapes de vitesse en interne
- Fréquence moteur réglable (16 kHz, 32 kHz)
- Fonctionnement de la section de bloc avec de simples diodes en fonctionnement numérique
- Les sorties lumineuses peuvent être atténuées
- Manœuvre
- Les connexions moteur, lumière et rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- protection contre la température
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Le décodeur peut être mis à jour
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la piste (pas besoin d'ouvrir le véhicule) et s'effectue soit via le centre numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de nano locomotive PD05A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Le décodeur de nano locomotive PD05A ne prend pas en charge le fonctionnement analogique. Le décodeur de nano locomotive PD05A ne prend pas en charge la programmation SX1. Veuillez configurer le fonctionnement SX1 avec la programmation des paramètres SX2.
- Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC
- Dimensions [mm]: 5,2 * 8,0 * 2,5
- Capacité de charge totale: 0,5 A.
- Courant moteur max .: 0,5 A
- Tension de conduite max: 30 V.
- LV, LR (dimmable): 150 mA chacun
Caractéristiques et fonctions du produit:
- Pour un fonctionnement optionnel avec des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement!)
- SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- La dernière génération de contrôle de charge, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 étapes de vitesse en interne
- Fréquence moteur réglable (16 kHz, 32 kHz)
- Fonctionnement de la section de bloc avec de simples diodes en fonctionnement numérique
- Les sorties lumineuses peuvent être atténuées
- Manœuvre
- Les connexions moteur, lumière et rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- protection contre la température
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Le décodeur peut être mis à jour
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la piste (pas besoin d'ouvrir le véhicule) et s'effectue soit via le centre numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel correspondant n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmeur en prêt sur demande.
Le décodeur de nano locomotive PD05A prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle), une course lente (avec des modules de freinage adaptés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Le décodeur de nano locomotive PD05A ne prend pas en charge le fonctionnement analogique. Le décodeur de nano locomotive PD05A ne prend pas en charge la programmation SX1. Veuillez configurer le fonctionnement SX1 avec la programmation des paramètres SX2.
39.81 EUR*
Art.-no. DH_DH05-3
Doehler & Haass
La dernière version avec le dernier logiciel est toujours fournie !
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement doux
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 étapes de vitesse internes
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16kHz, 32kHz)
- Fonctionnement de section de bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Engin de manœuvre
- Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection contre la température
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
Micro décodeur de locomotive 0,5 A :
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC analogique
Dimensions [mm] 12,9 * 6,7 * 1,4
Charge totale 0,5 A
Courant moteur max 0.5A
Tension de commande max 30 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
AUX3, AUX4 non amplifié
avec interface SUSI (si AUX3/AUX4 désactivé)
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue soit via la centrale numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Le micro-décodeur de locomotive DH05C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), un déplacement lent (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Un module sonore SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) le temps de la programmation SX1. Cela n'affecte pas la programmation SX2 ou DCC Le logiciel, le micrologiciel et les données sonores peuvent être téléchargés sur le site Web de Doehler & Haass .
Caractéristiques et fonctions du produit
- Pour un fonctionnement optionnel avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon SelecTRIX 1 et 2 ou selon la norme NMRA (DCC)
- La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
- En mode numérique, le dernier système programmé est utilisé (il n'est pas commuté automatiquement !)
- SelecTRIX 1 31 pas de vitesse, 100 adresses
- SelecTRIX 2 127 pas de vitesse, 10 000 adresses, 16 fonctions supplémentaires
- Adresses courtes DCC (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 pas de vitesse
- Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement doux
- Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
- 127 étapes de vitesse internes
- Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16kHz, 32kHz)
- Fonctionnement de section de bloc avec des diodes simples en fonctionnement numérique
- Les sorties d'éclairage et de fonction peuvent être atténuées et activées de manière analogue
- Engin de manœuvre
- Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
- Toutes les sorties de fonction librement programmables
- Protection contre la température
- Fonction de réinitialisation pour DCC et SX2
- Capacité de mise à jour du décodeur
Micro décodeur de locomotive 0,5 A :
Mode de fonctionnement SX1, SX2, DCC, MM, DC analogique
Dimensions [mm] 12,9 * 6,7 * 1,4
Charge totale 0,5 A
Courant moteur max 0.5A
Tension de commande max 30 V
LV, LR (dimmable) 150 mA chacun
AUX1, AUX2 (gradable) 300 mA chacun
AUX3, AUX4 non amplifié
avec interface SUSI (si AUX3/AUX4 désactivé)
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue soit via la centrale numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Le micro-décodeur de locomotive DH05C prend en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), un déplacement lent (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Un module sonore SUSI connecté doit être retiré pour la programmation SX1. Il suffit d'interrompre la tension d'alimentation (fil rouge) le temps de la programmation SX1. Cela n'affecte pas la programmation SX2 ou DCC Le logiciel, le micrologiciel et les données sonores peuvent être téléchargés sur le site Web de Doehler & Haass .
23.99 EUR*
Art.-no. DH_PD10MU-3
Doehler & Haass
Un nouveau décodeur Doehler & Haass développé exclusivement pour Modellbahn Union / DM-Toys, adapté aux besoins des modélistes ferroviaires à voie N. Comme avec tous les décodeurs Doehler & Haass comparables, les caractéristiques de conduite de ce décodeur sont à un excellent niveau. Deux petits condensateurs sont installés sur le décodeur pour un pilotage sans perte de données. Le logiciel et la puce elle-même correspondent à la même technologie moderne que les derniers décodeurs de Doehler & Haass. Le décodeur, fabriqué en Allemagne, peut être utilisé aussi bien pour les moteurs à courant continu normaux que pour les moteurs sans noyau. Le passage du fonctionnement analogique au fonctionnement numérique s'effectue automatiquement.
Grâce à nos ventes directes et à notre production exclusive, nous pouvons proposer ce décodeur en coopération avec Doehler et Haass à un prix très attractif.
Les décodeurs de véhicule prennent en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Dimensions : 8,5 x 11,7 x 1,8 mm
Capacité de charge totale : 1,0 A
Courant maximal du moteur : 1,0 A
Tension de commande maximale : 30 V
Sorties fonction lumière : LV, LR (dimmable) : 150 mA chacune
Sorties de fonction : AUX1, AUX2 (dimmable) : 300 mA chacune
les fonctions
• Pour un fonctionnement avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon la norme NMRA (DCC)
• La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
• Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 étapes de vitesse
• Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
• Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
• 127 pas de vitesse en interne
• Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
• Fonctionnement de la section de bloc avec de simples diodes en fonctionnement numérique
• Sorties d'éclairage et de fonction (partiellement) dimmables et peuvent être activées de manière analogue
• Engin de manœuvre
• Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
• Toutes les sorties de fonction librement programmables
• Protection contre la température
• Fonction de réinitialisation pour DCC
• Le décodeur peut être mis à jour
• Minuterie pour éteindre AUX1 et AUX2
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue soit via la centrale numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Les décodeurs de véhicule prennent en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Grâce à nos ventes directes et à notre production exclusive, nous pouvons proposer ce décodeur en coopération avec Doehler et Haass à un prix très attractif.
Les décodeurs de véhicule prennent en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Dimensions : 8,5 x 11,7 x 1,8 mm
Capacité de charge totale : 1,0 A
Courant maximal du moteur : 1,0 A
Tension de commande maximale : 30 V
Sorties fonction lumière : LV, LR (dimmable) : 150 mA chacune
Sorties de fonction : AUX1, AUX2 (dimmable) : 300 mA chacune
les fonctions
• Pour un fonctionnement avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon la norme NMRA (DCC)
• La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
• Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 étapes de vitesse
• Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
• Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
• 127 pas de vitesse en interne
• Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
• Fonctionnement de la section de bloc avec de simples diodes en fonctionnement numérique
• Sorties d'éclairage et de fonction (partiellement) dimmables et peuvent être activées de manière analogue
• Engin de manœuvre
• Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
• Toutes les sorties de fonction librement programmables
• Protection contre la température
• Fonction de réinitialisation pour DCC
• Le décodeur peut être mis à jour
• Minuterie pour éteindre AUX1 et AUX2
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue soit via la centrale numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Les décodeurs de véhicule prennent en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
23.99 EUR*
Art.-no. DH_PD10MU-4
Doehler & Haass
Un nouveau décodeur Doehler & Haass développé exclusivement pour Modellbahn Union / DM-Toys, adapté aux besoins des modélistes ferroviaires à voie N. Comme avec tous les décodeurs Doehler & Haass comparables, les caractéristiques de conduite de ce décodeur sont à un excellent niveau. Deux petits condensateurs sont installés sur le décodeur pour un pilotage sans perte de données. Le logiciel et la puce elle-même correspondent à la même technologie moderne que les derniers décodeurs de Doehler & Haass. Le décodeur, fabriqué en Allemagne, peut être utilisé aussi bien pour les moteurs à courant continu normaux que pour les moteurs sans noyau. Le passage du fonctionnement analogique au fonctionnement numérique s'effectue automatiquement.
Grâce à nos ventes directes et à notre production exclusive, nous pouvons proposer ce décodeur en coopération avec Doehler et Haass à un prix très attractif.
Les décodeurs de véhicule prennent en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Dimensions : 8,5 x 11,7 x 1,8 mm
Capacité de charge totale : 1,0 A
Courant maximal du moteur : 1,0 A
Tension de commande maximale : 30 V
Sorties fonction lumière : LV, LR (dimmable) : 150 mA chacune
Sorties de fonction : AUX1, AUX2 (dimmable) : 300 mA chacune
les fonctions
• Pour un fonctionnement avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon la norme NMRA (DCC)
• La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
• Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 étapes de vitesse
• Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
• Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
• 127 pas de vitesse en interne
• Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
• Fonctionnement de la section de bloc avec de simples diodes en fonctionnement numérique
• Sorties d'éclairage et de fonction (partiellement) dimmables et peuvent être activées de manière analogue
• Engin de manœuvre
• Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
• Toutes les sorties de fonction librement programmables
• Protection contre la température
• Fonction de réinitialisation pour DCC
• Le décodeur peut être mis à jour
• Minuterie pour éteindre AUX1 et AUX2
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue soit via la centrale numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Les décodeurs de véhicule prennent en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Grâce à nos ventes directes et à notre production exclusive, nous pouvons proposer ce décodeur en coopération avec Doehler et Haass à un prix très attractif.
Les décodeurs de véhicule prennent en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Dimensions : 8,5 x 11,7 x 1,8 mm
Capacité de charge totale : 1,0 A
Courant maximal du moteur : 1,0 A
Tension de commande maximale : 30 V
Sorties fonction lumière : LV, LR (dimmable) : 150 mA chacune
Sorties de fonction : AUX1, AUX2 (dimmable) : 300 mA chacune
les fonctions
• Pour un fonctionnement avec un dispositif de traction à courant continu conventionnel, des systèmes numériques selon la norme NMRA (DCC)
• La commutation entre le fonctionnement analogique et numérique est automatique
• Adresses courtes (1-127), adresses longues (0001-9999), avec 14, 28, 126 étapes de vitesse
• Contrôle de charge de dernière génération, résultant en un comportement de contrôle particulièrement fluide
• Différentes variantes de commande pour une adaptation optimale au moteur
• 127 pas de vitesse en interne
• Fréquence moteur réglable (basse fréquence, 16 kHz, 32 kHz)
• Fonctionnement de la section de bloc avec de simples diodes en fonctionnement numérique
• Sorties d'éclairage et de fonction (partiellement) dimmables et peuvent être activées de manière analogue
• Engin de manœuvre
• Les connexions du moteur, de l'éclairage et du rail peuvent être échangées électroniquement
• Toutes les sorties de fonction librement programmables
• Protection contre la température
• Fonction de réinitialisation pour DCC
• Le décodeur peut être mis à jour
• Minuterie pour éteindre AUX1 et AUX2
La mise à jour (le téléchargement du firmware sur Internet est gratuit) est possible lorsque le décodeur est installé sur la voie (le véhicule n'a pas besoin d'être ouvert) et s'effectue soit via la centrale numérique FCC, soit via le programmateur. Si aucun matériel approprié n'est disponible, Doehler & Haass fournira un programmateur sur demande.
Les décodeurs de véhicule prennent en charge le freinage avec une tension numérique asymétrique (quatre diodes en série et une diode anti-parallèle, Lenz ABC), une course lente (avec des modules de freinage appropriés) et une communication bidirectionnelle (retour d'adresse de locomotive en fonctionnement DCC, RailCom®).
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com