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Echelle N 02/2022: soldes Liliput, Hobbytrain, Jaegerndorfer, Kato
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329.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161562
Liliput
Série 56.338, locomotive no. 56 338, DB, époque III
Barres de préhension et mains courantes attachées, éclairage LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement dans la locomotive avec un moteur sans noyau avec volant d'inertie, pneus de traction, interface numérique Next18 selon NEM 662, cinématique d'attelage courte, poche d'attelage selon NEM 355, phares à LED à deux feux qui changent avec la direction de course, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur hors tampon 114 mm.
La locomotive a été construite
par Henschel & Co à Kassel 1917, numéro de série 15.355
Premier numéro d'entreprise : Cassel 5307
Premier Bw KED Cassel
1926 : Renuméroté 55 4852
Conversion décembre 1935 à AW Darmstadt-Kranichstein
Nouveau numéro de locomotive : 56 338
1945 : Dépôt de Hanau (Francfort/M)
depuis 1954 jusqu'à la retraite : Bw Darmstadt-Kranichstein
Désarmé le 23/12/1965
Le modèle montre l'état de la locomotive vers 1960.
Barres de préhension et mains courantes attachées, éclairage LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement dans la locomotive avec un moteur sans noyau avec volant d'inertie, pneus de traction, interface numérique Next18 selon NEM 662, cinématique d'attelage courte, poche d'attelage selon NEM 355, phares à LED à deux feux qui changent avec la direction de course, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur hors tampon 114 mm.
La locomotive a été construite
par Henschel & Co à Kassel 1917, numéro de série 15.355
Premier numéro d'entreprise : Cassel 5307
Premier Bw KED Cassel
1926 : Renuméroté 55 4852
Conversion décembre 1935 à AW Darmstadt-Kranichstein
Nouveau numéro de locomotive : 56 338
1945 : Dépôt de Hanau (Francfort/M)
depuis 1954 jusqu'à la retraite : Bw Darmstadt-Kranichstein
Désarmé le 23/12/1965
Le modèle montre l'état de la locomotive vers 1960.
329.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161563
Liliput
Locomotive de fret avec tender type 56.2-8 de la Deutsche Reichsbahn (DR), époque III.
Poignées et mains courantes, éclairage à LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement dans la locomotive par moteur à cloche avec volant d'inertie, pneumatiques de traction, interface numérique Next18 à NEM 662, cinématique d'accouplement courte, logement de coupleur selon NEM 355, signal de crête à LED à deux feux avec changement de direction du déplacement, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur de tête 114 mm.
prototype:
Numéro de route de la locomotive 56 765
Lok a été construit en 1916 à Vulcan, Szczecin, Fab-Nr. 3154
Premier numéro: Szczecin 4974
1924: 55 4131
Bw Angermünde
Conversion de la locomotive dans la classe 56.2: 1939 AW Schneidemühl (aujourd'hui Pila PL) Nouveau numéro 56 765
RBD Szczecin; après 1945: RBD Greifswald d'environ 1950 à 1966 Bw Heringsdorf
Seule locomotive de la classe BR 56.2 de la DR, elle a reçu des déflecteurs de fumée Witte au milieu des années 50.
dernier Bw: Neubrandenburg Z: 17.12.1968 Jeté: 01.01.1969 Le modèle de la locomotive représente l’état au début des années soixante.
Poignées et mains courantes, éclairage à LED blanc chaud.
Chaudière et châssis en métal, entraînement dans la locomotive par moteur à cloche avec volant d'inertie, pneumatiques de traction, interface numérique Next18 à NEM 662, cinématique d'accouplement courte, logement de coupleur selon NEM 355, signal de crête à LED à deux feux avec changement de direction du déplacement, rayon minimum recommandé 192 mm, longueur de tête 114 mm.
prototype:
Numéro de route de la locomotive 56 765
Lok a été construit en 1916 à Vulcan, Szczecin, Fab-Nr. 3154
Premier numéro: Szczecin 4974
1924: 55 4131
Bw Angermünde
Conversion de la locomotive dans la classe 56.2: 1939 AW Schneidemühl (aujourd'hui Pila PL) Nouveau numéro 56 765
RBD Szczecin; après 1945: RBD Greifswald d'environ 1950 à 1966 Bw Heringsdorf
Seule locomotive de la classe BR 56.2 de la DR, elle a reçu des déflecteurs de fumée Witte au milieu des années 50.
dernier Bw: Neubrandenburg Z: 17.12.1968 Jeté: 01.01.1969 Le modèle de la locomotive représente l’état au début des années soixante.
194.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162521
Liliput
N° de route E 10 001, longueur en porte-à-faux 101 mm.
interface numérique pour décodeurs Next18
Particularités :
• Toit gris aluminium
• Phares à trois DEL
• Industrie
• Fenêtre avant avec vitres chauffantes
• Peinture d'avertissement de plaque tampon
Informations supplémentaires sur le modèle :
construit en 1952 par Krauss-Maffei, Munich Fab. 17785
Réception : 05.03.1953
Premier dépôt : Munich Hbf
du dépôt de 1955 à Nürnberg Hbf
après 1957 : rétrofit 3ème phare (comme modèle)
01/01/1968 : Nouveau numéro 110 001-5
Retraité : 26/06/1975
La locomotive était l'une des 5 locomotives d'essai pour la dernière E 10.1
La locomotive était sujette à des pannes en fonctionnement pratique, elle a donc été mise hors service après 22 ans.
Le modèle montre l'état de la locomotive au début des années 1960.
interface numérique pour décodeurs Next18
Particularités :
• Toit gris aluminium
• Phares à trois DEL
• Industrie
• Fenêtre avant avec vitres chauffantes
• Peinture d'avertissement de plaque tampon
Informations supplémentaires sur le modèle :
construit en 1952 par Krauss-Maffei, Munich Fab. 17785
Réception : 05.03.1953
Premier dépôt : Munich Hbf
du dépôt de 1955 à Nürnberg Hbf
après 1957 : rétrofit 3ème phare (comme modèle)
01/01/1968 : Nouveau numéro 110 001-5
Retraité : 26/06/1975
La locomotive était l'une des 5 locomotives d'essai pour la dernière E 10.1
La locomotive était sujette à des pannes en fonctionnement pratique, elle a donc été mise hors service après 22 ans.
Le modèle montre l'état de la locomotive au début des années 1960.
187.95 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161001
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
187.95 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161003
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
187.95 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161004
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
54.00 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265964
Liliput
Conception standard, route no. 581 204 P, longueur en porte-à-faux 78 mm.
Avec chaudière de 480 hl, plate-forme serre-frein et enseigne d'entreprise montée séparément.
189.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2894
Hobbytrain
En 1927, le DRG a commandé un total de 38 locomotives E17 pour le service de train express moyen. Ce sont les premières locomotives de train express avec la disposition des roues 1D1. Les locomotives étaient destinées à être utilisées dans le sud de l'Allemagne et le centre de l'Allemagne et ont été affectées aux DB de Munich et de Leipzig. Alors que les E17-101, 106 et E17-112 ont été livrées directement au BW Leipzig, les locomotives E17-107 à 111 ne sont arrivées à Munich qu'au printemps et à l'été 1929. Probablement disponible sur place pour les trains spéciaux dans le cadre de l'Oberammergau Passion Play. En décembre 1929, ils sont ensuite transférés à Leipzig.
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- préparé pour le son
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- préparé pour le son
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
284.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2894S
Hobbytrain
En 1927, le DRG a commandé un total de 38 locomotives E17 pour le service de train express moyen. Ce sont les premières locomotives de train express avec la disposition des roues 1D1. Les locomotives étaient destinées à être utilisées dans le sud de l'Allemagne et le centre de l'Allemagne et ont été affectées aux DB de Munich et de Leipzig. Alors que les E17-101, 106 et E17-112 ont été livrées directement au BW Leipzig, les locomotives E17-107 à 111 ne sont arrivées à Munich qu'au printemps et à l'été 1929. Probablement disponible sur place pour les trains spéciaux dans le cadre de l'Oberammergau Passion Play. En décembre 1929, ils sont ensuite transférés à Leipzig.
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- avec son numérique DCC
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- avec son numérique DCC
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
189.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2895
Hobbytrain
En 1927, le DRG a commandé un total de 38 locomotives E17 pour le service de train express moyen. Ce sont les premières locomotives de train express avec la disposition des roues 1D1. Les locomotives étaient destinées à être utilisées dans le sud de l'Allemagne et le centre de l'Allemagne et ont été affectées aux DB de Munich et de Leipzig. Alors que les E17-101, 106 et E17-112 ont été livrées directement au BW Leipzig, les locomotives E17-107 à 111 ne sont arrivées à Munich qu'au printemps et à l'été 1929. Probablement disponible sur place pour les trains spéciaux dans le cadre de l'Oberammergau Passion Play. En décembre 1929, ils sont ensuite transférés à Leipzig.
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- préparé pour le son
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- préparé pour le son
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
284.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2895S
Hobbytrain
En 1927, le DRG a commandé un total de 38 locomotives E17 pour le service de train express moyen. Ce sont les premières locomotives de train express avec la disposition des roues 1D1. Les locomotives étaient destinées à être utilisées dans le sud de l'Allemagne et le centre de l'Allemagne et ont été affectées aux DB de Munich et de Leipzig. Alors que les E17-101, 106 et E17-112 ont été livrées directement au BW Leipzig, les locomotives E17-107 à 111 ne sont arrivées à Munich qu'au printemps et à l'été 1929. Probablement disponible sur place pour les trains spéciaux dans le cadre de l'Oberammergau Passion Play. En décembre 1929, ils sont ensuite transférés à Leipzig.
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- avec son numérique DCC
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
A partir de 1933, ils furent utilisés par le BW Stuttgart et Ulm. Les E17-113 / E17-120 étaient destinés à être utilisés dans le réseau silésien. Cinq d'entre eux sont venus au Wroclaw BW. Après la Seconde Guerre mondiale, 26 locomotives étaient toujours en service à la Deutsche Bundesbahn et deux à la Deutsche Reichsbahn Ost. Les deux machines DR ont été retirées en 1968, tandis que la dernière 117-106 n'a été retirée que le 24 avril 1980.
Propriétés du modèle:
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 pneus de traction
- LÜP 99,6 mm
- Poids environ 70gr.
- Consommation électrique sur 4 axes
- KKK avec douille de couplage NEM
- Interface NEM 662 / Next18
- avec son numérique DCC
- 3 feux avant et feu arrière rouge (pouvant être éteints)
- Rayon minimum recommandé 2
- Peinture et impression de qualité
- Prise en compte des différences de conception selon les époques (châssis, boîtier, grille de ventilateur, pantographe, isolateurs etc.)
159.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3003
Hobbytrain
Le succès de Siemens Vectron reste ininterrompu. Plus de 500 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. Outre les locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une variante diesel de Vectron à Innotrans 2010. A l'instar de la variante locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est équipée du Next18 SST et peut accueillir un haut-parleur.
Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.
Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- préparé pour le son
- Ep.VI
- 124,3 mm
Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.
Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- préparé pour le son
- Ep.VI
- 124,3 mm
249.99 EUR
(PVC*)
189.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3003S
Hobbytrain
Le succès de Siemens Vectron reste ininterrompu. Plus de 500 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. Outre les locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une variante diesel de Vectron à Innotrans 2010. A l'instar de la variante locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est équipée du Next18 SST et peut accueillir un haut-parleur.
Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.
Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles
- Décodeur de son ZIMO monté en usine MX658 N18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- Ep.VI
- 124,3 mm
Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.
Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles
- Décodeur de son ZIMO monté en usine MX658 N18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- Ep.VI
- 124,3 mm
179.99 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3025
Hobbytrain
Hobbytrain E-Lok Re4 / 4 II SBB Swiss-Express avec phares halogènes, époque cinq
Les Re 4/4 II ont été conçues comme des locomotives universelles CFF et sont utilisées à la fois devant les trains de voyageurs et de marchandises. Avec 277 locomotives, il s'agit de la plus grande série de locomotives de Suisse. Le Re 4/4 II a été construit de 1964 à 1985 et est toujours utilisé aujourd'hui. Avec la mise en service de l'Ae 6/6 sur le Gothard, une locomotive rapide et puissante pour trains express était disponible. Cependant, les voies étaient très sollicitées par les deux bogies à trois essieux. Cela a notamment limité la vitesse dans les virages de l'Ae 6/6. Avec la Re 4/4 II, il y avait maintenant une locomotive qui pouvait rouler rapidement même dans les virages. La locomotive avait une puissance de 4700 kW, une vitesse de pointe de 140 km / h et a donc été classée comme locomotive de classe R. Le design était basé sur celui du Re 6/6. Parfois, les deux locomotives fonctionnent également en tant que Re 10/10 en double traction.
En l'absence d'alternatives, certaines locomotives ont été spécialement converties pour le Swiss Express. Ils ont reçu une planche tampon allongée, de nouveaux raccords et une couche de peinture aux couleurs Swiss Express orange-gris-orange. Ils ont également le logo CFF au lieu de la croix suisse. Outre les CFF, les locomotives sont également utilisées par le BLS et d'autres chemins de fer suisses.
Caractéristiques du modèle:
- Consommation actuelle sur tous les axes
- Interface NEM 651
- Changement de lumière suisse
- Prendre en compte toutes les différences de conception en détail
- Siège d'accouplement NEM
- LüP: 93,1 mm
Les Re 4/4 II ont été conçues comme des locomotives universelles CFF et sont utilisées à la fois devant les trains de voyageurs et de marchandises. Avec 277 locomotives, il s'agit de la plus grande série de locomotives de Suisse. Le Re 4/4 II a été construit de 1964 à 1985 et est toujours utilisé aujourd'hui. Avec la mise en service de l'Ae 6/6 sur le Gothard, une locomotive rapide et puissante pour trains express était disponible. Cependant, les voies étaient très sollicitées par les deux bogies à trois essieux. Cela a notamment limité la vitesse dans les virages de l'Ae 6/6. Avec la Re 4/4 II, il y avait maintenant une locomotive qui pouvait rouler rapidement même dans les virages. La locomotive avait une puissance de 4700 kW, une vitesse de pointe de 140 km / h et a donc été classée comme locomotive de classe R. Le design était basé sur celui du Re 6/6. Parfois, les deux locomotives fonctionnent également en tant que Re 10/10 en double traction.
En l'absence d'alternatives, certaines locomotives ont été spécialement converties pour le Swiss Express. Ils ont reçu une planche tampon allongée, de nouveaux raccords et une couche de peinture aux couleurs Swiss Express orange-gris-orange. Ils ont également le logo CFF au lieu de la croix suisse. Outre les CFF, les locomotives sont également utilisées par le BLS et d'autres chemins de fer suisses.
Caractéristiques du modèle:
- Consommation actuelle sur tous les axes
- Interface NEM 651
- Changement de lumière suisse
- Prendre en compte toutes les différences de conception en détail
- Siège d'accouplement NEM
- LüP: 93,1 mm
249.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H10183
Hobbytrain
Hobbytrain BLS A locomotive électrique n ° 203 BLS Ae 6/8 à 8 essieux marron, changement de lumière selon le modèle suisse, Ep.IV
Les 4 premières locomotives de la série BLS BE 6/8 201-204 ont été construites par la société Breda en Italie et livrées entre 1926 et 1931. Après modification de la performance entre 1939 et 1940, les locomotives portent désormais le nom de Ae 6/8. Entre 1954 et 56, les locomotives 201-204 subissent une conversion importante pour s'adapter optiquement à la série 205-208. Entre autres choses, un avant arrondi et un siège pour le conducteur du moteur sont installés. La différence par rapport aux locomotives 205-208 réside dans la cabine plus courte et la grande fenêtre centrale légèrement décalée. Le frein de toit est renforcé en augmentant la résistance sur le toit et le deuxième pantographe est éliminé. Ensuite, comme pour les locomotives 205-208, d'autres conversions sont effectuées.
Caractéristiques Modèle:
- moteur 5 pôles
- Consommation de courant sur tous les axes
- Interface NEM662
- Changement de lumière selon le modèle suisse
- Eclairage cabine
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour l'installation d'un haut-parleur
- impression fine et détaillée
- Recommandé du rayon 3
- 1: 160 / voie N
Les 4 premières locomotives de la série BLS BE 6/8 201-204 ont été construites par la société Breda en Italie et livrées entre 1926 et 1931. Après modification de la performance entre 1939 et 1940, les locomotives portent désormais le nom de Ae 6/8. Entre 1954 et 56, les locomotives 201-204 subissent une conversion importante pour s'adapter optiquement à la série 205-208. Entre autres choses, un avant arrondi et un siège pour le conducteur du moteur sont installés. La différence par rapport aux locomotives 205-208 réside dans la cabine plus courte et la grande fenêtre centrale légèrement décalée. Le frein de toit est renforcé en augmentant la résistance sur le toit et le deuxième pantographe est éliminé. Ensuite, comme pour les locomotives 205-208, d'autres conversions sont effectuées.
Caractéristiques Modèle:
- moteur 5 pôles
- Consommation de courant sur tous les axes
- Interface NEM662
- Changement de lumière selon le modèle suisse
- Eclairage cabine
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour l'installation d'un haut-parleur
- impression fine et détaillée
- Recommandé du rayon 3
- 1: 160 / voie N
249.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H10184
Hobbytrain
Les locomotives Ae6 / 8 de la ligne de chemin de fer Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) ont été construites en 1926-1943. Mesurés par la force de traction requise, les Ae6 / 8 du DLS étaient comparables au Ce6 / 8 du SBB (crocodile). Les quatre premiers exemplaires ont été construits en 1926 et 1931 par Breda et SAAS. Ils comportaient initialement des cabines droites et un petit porche, qui ont été reconstruits en 1955 et 1956 dans leur forme actuelle. Jusqu'à l'introduction de l'Ae8 / 14 par les CFF, l'Ae6 / 8 était la locomotive électrique la plus puissante du monde. Fondamentalement, seuls les trains de marchandises les plus lourds et les plus lourds étaient acheminés au-dessus du Lötschberg à cette époque avec l'Ae6 / 8. Les machines individuelles de cette série ont été louées à plusieurs reprises par les CFF et utilisées sur le chemin de fer du Gothard. Caractéristiques Modèle: - Changement de lumière selon le modèle suisse blanc - 5 pôles avec volant - Pneus de traction - préparé pour le son - Éclairage de la cabine changeant dans le sens de la marche (peut être éteint) - Interface de décodeur NEM 662 (18 suivants)
103.41 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23604
Hobbytrain
Véhicule militaire canon ferroviaire modèle K5 Léopold en métal, livrée gris champ, Ep.II - nouvelle édition révisée
30 pièces de ce canon ferroviaire ont été commandées par la Wehrmacht allemande. 1 pièce a survécu à la guerre et se trouve maintenant dans un musée de l'armée américaine à Aberdeen, Maryland. Un autre pistolet K5 se trouve au Musée Musée de la Mer d'Atlantique en France. Les batteries K5 ont participé à toutes les grandes campagnes, se sont tenues sur la côte de la Manche française et se trouvaient sur presque toutes les sections de front avec des formations de concentration d'artillerie pendant la guerre.
Le canon était probablement tiré par la locomotive suivante :
Fleischmann 725101 ou 725171
30 pièces de ce canon ferroviaire ont été commandées par la Wehrmacht allemande. 1 pièce a survécu à la guerre et se trouve maintenant dans un musée de l'armée américaine à Aberdeen, Maryland. Un autre pistolet K5 se trouve au Musée Musée de la Mer d'Atlantique en France. Les batteries K5 ont participé à toutes les grandes campagnes, se sont tenues sur la côte de la Manche française et se trouvaient sur presque toutes les sections de front avec des formations de concentration d'artillerie pendant la guerre.
Le canon était probablement tiré par la locomotive suivante :
Fleischmann 725101 ou 725171
103.41 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23603
Hobbytrain
Modèle en métal K5 Leopold Railway gun véhicule militaire, camouflage d'hiver, Ep.II - nouvelle édition révisée
30 pièces de ce canon ferroviaire ont été commandées par la Wehrmacht allemande. 1 pièce a survécu à la guerre et se trouve maintenant dans un musée de l'armée américaine à Aberdeen, Maryland. Un autre pistolet K5 se trouve au Musée Musée de la Mer d'Atlantique en France. Les batteries K5 ont participé à toutes les grandes campagnes, se sont tenues sur la côte de la Manche française et se trouvaient sur presque toutes les sections de front avec des formations de concentration d'artillerie pendant la guerre.
30 pièces de ce canon ferroviaire ont été commandées par la Wehrmacht allemande. 1 pièce a survécu à la guerre et se trouve maintenant dans un musée de l'armée américaine à Aberdeen, Maryland. Un autre pistolet K5 se trouve au Musée Musée de la Mer d'Atlantique en France. Les batteries K5 ont participé à toutes les grandes campagnes, se sont tenues sur la côte de la Manche française et se trouvaient sur presque toutes les sections de front avec des formations de concentration d'artillerie pendant la guerre.
52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25120
Hobbytrain
Hobbytrain IC2020 Wagon Dosto, 1ère classe CFF, Ep.VI, réaménagement
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, qui sont homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), mais certaines d'entre elles peuvent être légèrement différentes. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, qui sont homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), mais certaines d'entre elles peuvent être légèrement différentes. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25121
Hobbytrain
Hobbytrain IC2020 Wagon Dosto, 2e classe CFF, Ep.VI, réaménagement
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, qui sont homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), mais certaines d'entre elles peuvent être légèrement différentes. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, qui sont homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), mais certaines d'entre elles peuvent être légèrement différentes. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25122
Hobbytrain
Hobbytrain IC2020 Wagon Dosto, 1ère classe/bagages SBB, Ep.VI, refit
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), qui peuvent parfois être légèrement différentes entre elles. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), qui peuvent parfois être légèrement différentes entre elles. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25124
Hobbytrain
Hobbytrain IC2020 Dosto-Wagen, Restaurant SBB, Ep.VI, Refit
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, qui sont homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), mais certaines d'entre elles peuvent être légèrement différentes. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, qui sont homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), mais certaines d'entre elles peuvent être légèrement différentes. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
52.11 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25125
Hobbytrain
Hobbytrain IC2020 Wagon Dosto, 2ème classe SBB, Ep.VI, refit, 2ème numéro
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, qui sont homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), mais certaines d'entre elles peuvent être légèrement différentes. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
En Suisse, les voitures de train express à deux étages des CFF, qui ont été achetées à partir de 1997, sont appelées IC2000. Ces voitures particulières, qui sont homologuées pour 200 kilomètres à l'heure, ont été achetées à l'origine en cinq types de voitures (Bt, B, BR, A, AD), mais certaines d'entre elles peuvent être légèrement différentes. De plus, divers changements ont été apportés depuis la livraison, de sorte qu'il y en a plus tard sept et aujourd'hui il y en a six types différents. Ils diffèrent des autres autocars européens à deux niveaux principalement par la transition sur le pont supérieur. Après la vaste modernisation des wagons, qui devait avoir lieu entre 2019 et 2024 et coûter 300 millions de francs, ils s'appelleront alors IC2020.
Locomotive de train appropriée KATO Re460
384.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1657
Kato
TGV Thalys PBA (Paris-Bruxelles-Amsterdam) - pour la première fois en voie N
Le Thalys PBA est un train à grande vitesse européen qui relie la France, les Pays-Bas et la Belgique. Il existe dix unités Thalys PBA identiques au TGV Réseau français. Ils fonctionnent sur une tension alternative de 25 kilovolts et 50 hertz. Ils sont également équipés de certains systèmes de protection des trains des trois pays. Les trains ont une puissance continue de 8 800 kilowatts à 25 kilovolts et atteignent ainsi les 300 km/h entre Paris et Bruxelles et entre Anvers et l'aéroport d'Amsterdam Schiphol.
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antenne WiFi sur les deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
Le Thalys PBA est un train à grande vitesse européen qui relie la France, les Pays-Bas et la Belgique. Il existe dix unités Thalys PBA identiques au TGV Réseau français. Ils fonctionnent sur une tension alternative de 25 kilovolts et 50 hertz. Ils sont également équipés de certains systèmes de protection des trains des trois pays. Les trains ont une puissance continue de 8 800 kilowatts à 25 kilovolts et atteignent ainsi les 300 km/h entre Paris et Bruxelles et entre Anvers et l'aéroport d'Amsterdam Schiphol.
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antenne WiFi sur les deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
189.99 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Kato_137121
Kato
Caractéristiques Modèle:
- moteur à 5 pôles
- Consommation de courant sur tous les axes
- interface décodeur à 6 pôles NEM651
- lumière blanche en alternance
- Prise en compte de toutes les différences de conception dans les détails
La Re 460 des CFF reste la colonne vertébrale du transport de passagers en Suisse. Les locomotives sont principalement utilisées avec les voitures IC2000 ou Wendezügen avec les voitures EW IV. Aucune autre locomotive suisse n'avait autant de publicités et de finitions de peinture différentes que la Re 460. Ces dernières années, toutes les CFF ont reçu 460 nouveaux pantographes. Ce changement est également réalisé sur le modèle. À la BLS, les locomotives sont toujours utilisées pour le transport de passagers et de marchandises. Actuellement, 4 locomotives sont louées à la société RailCare, qui les exploite sous les noms "Cats Eye", "Black Pearl", "Pink Panther" et "Flash Fire" avec différents modèles de diamants et de perles célèbres. Tous les modèles de cette édition sont uniques sur seulement 350 séries limitées.
- moteur à 5 pôles
- Consommation de courant sur tous les axes
- interface décodeur à 6 pôles NEM651
- lumière blanche en alternance
- Prise en compte de toutes les différences de conception dans les détails
La Re 460 des CFF reste la colonne vertébrale du transport de passagers en Suisse. Les locomotives sont principalement utilisées avec les voitures IC2000 ou Wendezügen avec les voitures EW IV. Aucune autre locomotive suisse n'avait autant de publicités et de finitions de peinture différentes que la Re 460. Ces dernières années, toutes les CFF ont reçu 460 nouveaux pantographes. Ce changement est également réalisé sur le modèle. À la BLS, les locomotives sont toujours utilisées pour le transport de passagers et de marchandises. Actuellement, 4 locomotives sont louées à la société RailCare, qui les exploite sous les noms "Cats Eye", "Black Pearl", "Pink Panther" et "Flash Fire" avec différents modèles de diamants et de perles célèbres. Tous les modèles de cette édition sont uniques sur seulement 350 séries limitées.
189.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Kato_137122
Kato
Caractéristiques Modèle:
- moteur à 5 pôles
- Consommation de courant sur tous les axes
- interface décodeur à 6 pôles NEM651
- lumière blanche en alternance
- Prise en compte de toutes les différences de conception dans les détails
La Re 460 des CFF reste la colonne vertébrale du transport de passagers en Suisse. Les locomotives sont principalement utilisées avec les voitures IC2000 ou Wendezügen avec les voitures EW IV. Aucune autre locomotive suisse n'avait autant de publicités et de finitions de peinture différentes que la Re 460. Ces dernières années, toutes les CFF ont reçu 460 nouveaux pantographes. Ce changement est également réalisé sur le modèle. À la BLS, les locomotives sont toujours utilisées pour le transport de passagers et de marchandises. Actuellement, 4 locomotives sont louées à la société RailCare, qui les exploite sous les noms "Cats Eye", "Black Pearl", "Pink Panther" et "Flash Fire" avec différents modèles de diamants et de perles célèbres. Tous les modèles de cette édition sont uniques sur seulement 350 séries limitées.
- moteur à 5 pôles
- Consommation de courant sur tous les axes
- interface décodeur à 6 pôles NEM651
- lumière blanche en alternance
- Prise en compte de toutes les différences de conception dans les détails
La Re 460 des CFF reste la colonne vertébrale du transport de passagers en Suisse. Les locomotives sont principalement utilisées avec les voitures IC2000 ou Wendezügen avec les voitures EW IV. Aucune autre locomotive suisse n'avait autant de publicités et de finitions de peinture différentes que la Re 460. Ces dernières années, toutes les CFF ont reçu 460 nouveaux pantographes. Ce changement est également réalisé sur le modèle. À la BLS, les locomotives sont toujours utilisées pour le transport de passagers et de marchandises. Actuellement, 4 locomotives sont louées à la société RailCare, qui les exploite sous les noms "Cats Eye", "Black Pearl", "Pink Panther" et "Flash Fire" avec différents modèles de diamants et de perles célèbres. Tous les modèles de cette édition sont uniques sur seulement 350 séries limitées.
528.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC74310
Jägerndorfer
Jägerndorfer ÖBB 4010.017 Transalpin, Ep.III
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
641.90 EUR
(PVC*)
399.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC74312
Jägerndorfer
Jägerndorfer ÖBB 4010.017 Transalpin, Ep.III
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
- Equipé d'un décodeur de son départ usine
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
- Equipé d'un décodeur de son départ usine
528.90 EUR
(PVC*)
399.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC74410
Jägerndorfer
Jägerndorfer ÖBB 4010.029 Transalpin, Ep.IV
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- demi-fenêtre
- ÖBB Pflatsch
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- demi-fenêtre
- ÖBB Pflatsch
641.90 EUR
(PVC*)
499.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC74412
Jägerndorfer
Jägerndorfer ÖBB 4010.029 Transalpin, Ep.IV
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- demi-fenêtre
- ÖBB Pflantsch
- Equipé d'un décodeur de son départ usine
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- demi-fenêtre
- ÖBB Pflantsch
- Equipé d'un décodeur de son départ usine
129.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC66301
Jägerndorfer
Coffret 3 wagons pour marchandises en vrac. Weiacher Kies Ep. IV / V
129.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC66302
Jägerndorfer
Coffret 3 wagons pour marchandises en vrac. Hartsteinwerk Kitzbühel Ep. IV / V
129.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC66303-1
Jägerndorfer
Coffret de 3 wagons pour marchandises en vrac. Holcim Ep.V-VI, modèle spécial pour le concessionnaire suisse KML
129.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC66304
Jägerndorfer
299.00 EUR
(PVC*)
259.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16876
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique CFF Cargo immatriculée Re 482 036-1. Version à 4 pantographes. Etat de service vers 2012. Affectation : transport de marchandises transfrontalier.
Points forts:
- Eclairage avec LED blanc chaud
- Eclairage cabine
- l'audio
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique DCC intégré et générateur de sons. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, phares et feux arrière qui changent avec le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine de conduite, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être contrôlés numériquement. Longueur hors tampons 118 mm.
Points forts:
- Eclairage avec LED blanc chaud
- Eclairage cabine
- l'audio
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique DCC intégré et générateur de sons. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, phares et feux arrière qui changent avec le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine de conduite, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être contrôlés numériquement. Longueur hors tampons 118 mm.
34.90 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825744
Fleischmann
Wagon à ranchers pivotants, type Ks 446, de la Deutsche Bahn.
¦ Version avec tampons ronds
¦ Avec poutre pleine au lieu de fermes
La charge est sécurisée contre le glissement par les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons. Ils sont idéaux pour le transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
¦ Version avec tampons ronds
¦ Avec poutre pleine au lieu de fermes
La charge est sécurisée contre le glissement par les ranchers fixés sur les côtés de ces wagons. Ils sont idéaux pour le transport de marchandises en bois, en métal et en fer, de véhicules et de machines.
40.41 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33371
MFTrain
Lot de 2 wagons porte-conteneurs type Lgnss du B-Cargo/IFB pour l'époque VI. Les wagons sont chargés chacun d'un conteneur 40' Maersk et Touax.
40.41 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33373
MFTrain
Lot de 2 wagons porte-conteneurs type Lgs de la SNCB pour l'époque V. Les wagons sont chargés d'une balise porte-conteneurs 20' et de deux conteneurs 20' de l'US Army.
40.41 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33376
MFTrain
Lot de 2 wagons porte-conteneurs type Lgs de la HZ pour l'époque VI. Les wagons sont chacun chargés d'un conteneur de transport 40' HZ.
33.21 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33447
MFTrain
Wagon porte-conteneurs DSB type Sgns de l'époque IV Le wagon est chargé de deux conteneurs DFDS de 20'.
33.21 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33445
MFTrain
Wagon porte-conteneurs HUPAC type Sgns de l'époque VI. Le wagon est chargé d'un conteneur Bertschi de 40'.
5.99 EUR*
Art.-no. Tomix_6424
Tomix
30 tampons de rechange pour chariot de ménage TOMIX 6421, 6422, 6425, 6426
24.61 EUR*
Art.-no. DH_SP16A
Doehler & Haass
Le circuit de mémoire SP16A peut être connecté à de nombreux décodeurs (également de concurrents) et améliore le fonctionnement même sur des sections de voie sales ou des itinéraires avec des grenouilles non polarisées.
Caractéristiques et fonctions du produit
• Fonctionnement avec tous les décodeurs de locomotive/véhicule avec connexion pour la tension d'alimentation et la masse
• Faible encombrement et hauteur hors tout particulièrement faible
• Compatible avec les sections de freinage asymétriques grâce à l'inductance intégrée
• Limitation de tension fiable
• Limitation du courant de charge conforme aux normes
• Possibilité d'installer ultérieurement un condenseur supplémentaire
Spécifications techniques:
Dimensions [mm] 13,0 x 9,0 x 2,6
Tension du condensateur 16 V
Capacité du condensateur 470 µF
Tension de commande max 30 V
Variantes de raccordement sans fils de raccordement
Caractéristiques et fonctions du produit
• Fonctionnement avec tous les décodeurs de locomotive/véhicule avec connexion pour la tension d'alimentation et la masse
• Faible encombrement et hauteur hors tout particulièrement faible
• Compatible avec les sections de freinage asymétriques grâce à l'inductance intégrée
• Limitation de tension fiable
• Limitation du courant de charge conforme aux normes
• Possibilité d'installer ultérieurement un condenseur supplémentaire
Spécifications techniques:
Dimensions [mm] 13,0 x 9,0 x 2,6
Tension du condensateur 16 V
Capacité du condensateur 470 µF
Tension de commande max 30 V
Variantes de raccordement sans fils de raccordement
27.19 EUR*
Art.-no. Minitrix_66611
Minitrix
Points forts:
- Faible consommation d'énergie
- Protection anti-scintillement
- Dimmable
Pour les voitures de contrôle Minitrix à partir de l'année de production 2021. Composé d'une barre lumineuse à LED (blanc chaud). La bande lumineuse à LED est équipée d'un condensateur électrolytique pour le stockage d'énergie (protection contre le scintillement) et d'un variateur (potentiomètre).
- Faible consommation d'énergie
- Protection anti-scintillement
- Dimmable
Pour les voitures de contrôle Minitrix à partir de l'année de production 2021. Composé d'une barre lumineuse à LED (blanc chaud). La bande lumineuse à LED est équipée d'un condensateur électrolytique pour le stockage d'énergie (protection contre le scintillement) et d'un variateur (potentiomètre).
27.19 EUR*
Art.-no. Minitrix_66612
Minitrix
Points forts:
- Faible consommation d'énergie
- Protection anti-scintillement
- Dimmable
Pour les voitures particulières Minitrix d'une longueur hors tampons de 165 mm (sauf pour les voitures particulières basées sur le Silberlinge) et d'une puissance absorbée d'un conducteur par bogie. Composé d'une bande lumineuse à LED (blanc chaud) et de ressorts d'essuie-glace. La bande lumineuse à LED est équipée d'un condensateur électrolytique pour le stockage d'énergie (protection contre le scintillement) et d'un variateur (potentiomètre).
- Faible consommation d'énergie
- Protection anti-scintillement
- Dimmable
Pour les voitures particulières Minitrix d'une longueur hors tampons de 165 mm (sauf pour les voitures particulières basées sur le Silberlinge) et d'une puissance absorbée d'un conducteur par bogie. Composé d'une bande lumineuse à LED (blanc chaud) et de ressorts d'essuie-glace. La bande lumineuse à LED est équipée d'un condensateur électrolytique pour le stockage d'énergie (protection contre le scintillement) et d'un variateur (potentiomètre).
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00190
Modellbahn Union
Petite halle pour le commerce et l'agriculture
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com