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Echelle N 12/2021: Fleischmann BR 194, Kato ET 425, Modellbahn Union
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Tous les articles que vous pouvez voir dans notre boutique en ligne sont en stock et peuvent être livrés immédiatement. Nous livrons dans le monde entier via DHL & UPS sans délais.
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-B00170
Modellbahn Union
Installation de ponçage avec tour de ponçage en bois, cabane en tôle ondulée et bunker de sable. Ce petit système est idéal pour une utilisation sur les embranchements et à partir de l'ère II. Le sable est encore utilisé aujourd'hui comme moyen d'augmenter la friction entre les roues et les rails et d'empêcher les roues de déraper.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00208
Modellbahn Union
Cour arrière assortie à nos maisons de ville. Ce bâtiment en bas-relief peut également être collé aux maisons de ville MU_N-H00191, 192, 196, 107, 201 et 202 pour former une maison de ville complète. Le kit contient à la fois une couche de façade patinée et une "nouvelle" façade. Avec cette maison, les fenêtres peuvent être éclairées individuellement à chaque niveau avec nos boîtiers d'éclairage (MU_N-A00507).
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00209
Modellbahn Union
Cour arrière assortie à nos maisons de ville. Ce bâtiment en bas-relief peut également être collé aux maisons de ville MU_N-H00195, 200 et 205, créant une maison de ville complète. Le kit contient à la fois une couche de façade patinée et une "nouvelle" façade. Avec cette maison, les fenêtres peuvent être éclairées individuellement à chaque niveau avec nos boîtiers d'éclairage (MU_N-A00507).
17.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00210
Modellbahn Union
Cour arrière assortie à nos maisons de ville. Ce bâtiment en bas-relief peut également être collé aux maisons de ville MU_N-H00193, 198 et 203, créant une maison de ville complète. Le kit contient à la fois une couche de façade patinée et une "nouvelle" façade. Avec cette maison, les fenêtres peuvent être éclairées individuellement à chaque niveau avec nos boîtiers d'éclairage (MU_N-A00507).
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00211
Modellbahn Union
Cour arrière assortie à nos maisons de ville. Ce bâtiment en bas-relief peut également être collé aux maisons de ville MU_N-H00195, 200 et 205, créant une maison de ville complète. Le kit contient à la fois une couche de façade patinée et une "nouvelle" façade. Avec cette maison, les fenêtres peuvent être éclairées individuellement à chaque niveau avec nos boîtiers d'éclairage (MU_N-A00507).
4.99 EUR*
Art.-no. MU_N-L00267
Modellbahn Union
La tour de circulation était censée révolutionner la gestion du trafic urbain. En raison du volume excessif de circulation dans le centre-ville, il y avait non seulement des embouteillages apparemment sans fin, mais aussi de plus en plus d'accidents de la circulation et de piétons. La tour de circulation était censée soulager la police de la route du travail et le rendre plus facile. Il servait également de minuterie et de tour de signalisation et d'alarme (notamment en cas d'accident de la circulation). Question : Wikipédia
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A00466
Modellbahn Union
Le modèle très détaillé et non peint a été produit à l'aide du processus d'impression 3D et peut être traité et peint avec des outils et des couleurs disponibles dans le commerce (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).
3.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A00049
Modellbahn Union
Les pièces très détaillées sont faites de résine dans le processus d'impression 3D et sont livrées non peintes.
Les accessoires peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).
Les accessoires peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-M00498
Modellbahn Union
Le lance-roquettes MARS medium artillery rocket system II est un système d'arme d'artillerie automatisé qui peut tirer des missiles avec différents modes d'action. Le lance-roquettes MARS système de roquettes d'artillerie moyenne II est utilisé avec son équipage de trois personnes pour le combat à court terme de cibles molles et semi-dures et de cibles uniques, ainsi que pour bloquer les forces mécanisées avec des mines antichars. Toutes les informations importantes sur la prise de vue sont transmises par transmission de données radio. (Source : Bundeswehr.de)
Le modèle très détaillé et non peint a été produit à l'aide du processus d'impression 3D et peut être traité et peint avec des outils et des couleurs disponibles dans le commerce (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).
Le modèle très détaillé et non peint a été produit à l'aide du processus d'impression 3D et peut être traité et peint avec des outils et des couleurs disponibles dans le commerce (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G66001
Modellbahn Union
Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019
no: 2180-5729034-6
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
no: 2180-5729034-6
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G56008
Modellbahn Union
1st running number of the series: 569981
The cooling wagon is a 2-axle ferry wagon suitable for traveling into England. It is being used in mixed traffic and dedicated trains. The wagon was also used in the past war militarized zones in germany.
equipped with:
- NEM-coupler pockets
- close coupling mechanism
- standard-N-couplers
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54115
Modellbahn Union
Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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équipé avec:
- Poches d'accouplement NEM
- Lien de couplage fermé
- Accouplements N standard
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29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54008
Modellbahn Union
Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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équipé avec:
- Poches d'accouplement NEM
- Lien de couplage fermé
- Accouplements N standard
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29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54007
Modellbahn Union
Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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équipé avec:
- Poches d'accouplement NEM
- Lien de couplage fermé
- Accouplements N standard
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29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54006
Modellbahn Union
2nd running number of the series: 2180 133 5 443-4
The Gms 54 were the first covered type of DB from conversions of older cars. The chassis was mainly used from the older cars. Special production lines had been set up in the maintenance depots Fulda and München-Freimann. About 14100 Gms 54 were made until the early 1960s. The car bodies were made of synthetic wood panels (after initially thought of planking), the floor made of pine bollards, the roof made of PIB or PVC plastic. 13800 cars were redrawn to Gls 205 by 1968 and got UIC steps and other modifications. Among other things, the roofs were replaced by StCu sheet metal. At the end of 1987, the stock was still at 4000 cars, these were then gradually phased out. Some cars were still used as a railway service cars until the 1990s, others were sold by the DB to construction companies. The Modellbahn Union N scale models of the Gms 54 cars are characterized by detailed design and printing. Country-specific abbreviations and various addresses are also taken into account and there are versions with and without the breaking platform. All models have a close coupling mechanism and NEM coupler pockets. Each running number appears in an edition of 200 copies. The length over buffer is 6.9cm per car.
equipped with:
- NEM-coupler pockets
- close coupling mechanism
- standard-N-couplers
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G52017
Modellbahn Union
Numéro d'immatriculation 42805143004-2
Les modèles à écartement ferroviaire Union N des wagons Omm 52 sont caractérisés par une conception et une impression détaillées, et l'intérieur des wagons est également conçu de manière prototypique. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein et cabine de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM.
équipé avec:
- Poches d'accouplement NEM
- Lien de couplage fermé
- Accouplements N standard
En raison de la mise en œuvre prototypique des marches et des plates-formes du freineur, des déraillements peuvent survenir lors de la conduite sur des rayons étroits avec des accouplements courts de calibre N. Les voitures se couplent extrêmement étroitement, ce qui crée un look merveilleux. Alternativement, l'accouplement optionnel Modellbahn Union N-X00104 (marron) ou N-X00105 (noir) peut être installé pour passer à travers le rayon 1 et se rapprocher en toute sécurité. Les utilisateurs de l'attelage professionnel peuvent utiliser les accouplements professionnels étendus pour le modèle ferroviaire Union N-X00013 et le modèle ferroviaire Union N-X00014.
L'Omm 52 a été développé par l'usine de wagons d'Uerdingen avec la DB. Contrairement aux wagons de fret antérieurs, les parois latérales et les volets de tête sont constitués de tôles incurvées vers l'extérieur et de profilés creux, de sorte que les wagons n'ont pas de chandeliers latéraux. Les premières voitures avaient encore une cabine de frein en tôle. Plus de 14000 voitures ont été construites entre 1952 et 1962. L'Omm 52 était avec l'Omm 37 le wagon de fret ouvert le plus courant de la DB dans les années 1950. Les voitures qui ont été ajoutées à la flotte EUROP ont reçu la désignation E 037 jusqu'en 1968.
A partir de 1979, plus de 5000 wagons ont été convertis en Eo 017 pour être utilisés exclusivement pour le transport de betteraves. Les derniers wagons ont été retirés de DB à la fin des années 1990. Plus de 800 voitures ont été vendues à la DR à la fin des années 1970, qui les a abandonnées sous le nom de El 5568, plus tard El 5598. Les dernières voitures ont été mises hors service par la DR en 1994.
Les modèles à écartement ferroviaire Union N des wagons Omm 52 sont caractérisés par une conception et une impression détaillées, et l'intérieur des wagons est également conçu de manière prototypique. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein et cabine de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM.
équipé avec:
- Poches d'accouplement NEM
- Lien de couplage fermé
- Accouplements N standard
En raison de la mise en œuvre prototypique des marches et des plates-formes du freineur, des déraillements peuvent survenir lors de la conduite sur des rayons étroits avec des accouplements courts de calibre N. Les voitures se couplent extrêmement étroitement, ce qui crée un look merveilleux. Alternativement, l'accouplement optionnel Modellbahn Union N-X00104 (marron) ou N-X00105 (noir) peut être installé pour passer à travers le rayon 1 et se rapprocher en toute sécurité. Les utilisateurs de l'attelage professionnel peuvent utiliser les accouplements professionnels étendus pour le modèle ferroviaire Union N-X00013 et le modèle ferroviaire Union N-X00014.
L'Omm 52 a été développé par l'usine de wagons d'Uerdingen avec la DB. Contrairement aux wagons de fret antérieurs, les parois latérales et les volets de tête sont constitués de tôles incurvées vers l'extérieur et de profilés creux, de sorte que les wagons n'ont pas de chandeliers latéraux. Les premières voitures avaient encore une cabine de frein en tôle. Plus de 14000 voitures ont été construites entre 1952 et 1962. L'Omm 52 était avec l'Omm 37 le wagon de fret ouvert le plus courant de la DB dans les années 1950. Les voitures qui ont été ajoutées à la flotte EUROP ont reçu la désignation E 037 jusqu'en 1968.
A partir de 1979, plus de 5000 wagons ont été convertis en Eo 017 pour être utilisés exclusivement pour le transport de betteraves. Les derniers wagons ont été retirés de DB à la fin des années 1990. Plus de 800 voitures ont été vendues à la DR à la fin des années 1970, qui les a abandonnées sous le nom de El 5568, plus tard El 5598. Les dernières voitures ont été mises hors service par la DR en 1994.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40024
Modellbahn Union
3. Numéro d'entreprise de la série: 581 263
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40021
Modellbahn Union
3. Numéro d'entreprise de la série: 40 80 953 0 014-6
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40018
Modellbahn Union
3. Numéro d'entreprise de la série: 23 80 735 3 329-7
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40015
Modellbahn Union
3. Numéro d'entreprise de la série: 23 80 737 4 195-0
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40012
Modellbahn Union
3. Numéro d'entreprise de la série: 23 80 737 4 128-8
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40009
Modellbahn Union
3. Numéro d'entreprise de la série: 23 80 735 8 078-5
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes neufs d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se distinguent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. Le LüP est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a entraîné le transport de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'après 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G40006
Modellbahn Union
3. Numéro d'entreprise de la série: 540348
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes de nouvelle construction d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. La longueur du porte-à-faux est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a obligé à transporter de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'en 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
«Shell» et le logo Shell sont des marques déposées de Shell Brands International AG. Utilisées sous licence
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons-citernes de nouvelle construction d'Uerdingen impressionnent par leur conception et leur impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Les modèles se caractérisent par des modifications prototypiques des accessoires de chaudière, des crochets d'arrimage et des fixations de châssis. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 250 exemplaires. La longueur du porte-à-faux est de 5,9 cm par voiture.
L'augmentation rapide de la motorisation dans les années 50 et 60 a obligé à transporter de grandes quantités de carburant des raffineries aux parcs de stockage. Les wagons construits pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient plus économiques avec une capacité maximale de 30 m³, de sorte que les sociétés de location comme VTG et Eva, mais aussi les compagnies pétrolières elles-mêmes, ont fait construire de nouveaux wagons-citernes en grande quantité de 36 et 40 m³ capacité.
L'usine de wagons d'Uerdingen a construit à elle seule plus de 500 wagons entre 1960 et 63. Ils ont été embauchés par Eva et Kontinentale Öltransport AG, une filiale d'Eva qu'ils ont louée à long terme à plusieurs sociétés pétrolières.
La DEA a acheté 75 wagons, qui ont reçu de nombreuses peintures différentes par de nombreux changements de nom au cours de leur durée de vie: DEA vert foncé, Texaco bleu-vert, argent-noir avec les symboles Texaco et DEA et, après la vente en 1995, enfin avec le Logo KVG. La dernière voiture, désormais propriété de GATX, n'a été éliminée qu'en 2013. Eva a vendu plus de 100 wagons en 1985 à 3V-Service / Transportgesellschaft Dollbergen, qu'ils ont utilisé dans une peinture bleue frappante, en partie jusqu'en 2008, pour transporter les huiles usagées.
«Shell» et le logo Shell sont des marques déposées de Shell Brands International AG. Utilisées sous licence
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G50007
Modellbahn Union
Numéro de série: 2180 4140039-9
En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.
Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.
29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G36051
Modellbahn Union
Le wagon de marchandises richement imprimé montre la publicité actuelle (à partir de 2018) par Captrain: „WANTED Schienen-Cowboy/- Girl Captrain Deutschland sucht Lokführer/innen“
1. Numéro d'entreprise de la série: 3780-4777723-7
Les wagons à bâche Shimm (n) sont utilisés pour transporter des bobines d'acier. Ils proviennent des wagons à capot télescopique avec lesquels ils partagent un châssis de construction similaire.
Vous pouvez trouver plus d'informations sur ce modèle et d'autres sur les pages d'informations de Modellbahn Union .
équipé avec:
- Supports d'accouplement NEM
- Lien de couplage court
- Accouplements N standard
- Embrayages et mannequins d'embrayage montables en option
1. Numéro d'entreprise de la série: 3780-4777723-7
Les wagons à bâche Shimm (n) sont utilisés pour transporter des bobines d'acier. Ils proviennent des wagons à capot télescopique avec lesquels ils partagent un châssis de construction similaire.
Vous pouvez trouver plus d'informations sur ce modèle et d'autres sur les pages d'informations de Modellbahn Union .
équipé avec:
- Supports d'accouplement NEM
- Lien de couplage court
- Accouplements N standard
- Embrayages et mannequins d'embrayage montables en option
34.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G38039
Modellbahn Union
Le modèle du Tanoos 896 est utilisé depuis 1998. Les wagons sont principalement utilisés pour le transport de la potasse, car ce wagon produit particulièrement peu de poussière lors du chargement et du déchargement. Mais ils sont également utilisés pour le transport d'aliments, de sable et d'autres marchandises. Les wagons sont chargés via un toit pivotant et déchargés via quatre glissières sur la face inférieure. Ils sont principalement utilisés dans les trains à blocs. Les wagons sont principalement utilisés chez DB, où ils ont déjà subi divers travaux de peinture et des changements de nom tels que DB Cargo, Railion, Railion DB Logistics et DB Schenker. Il y a des voitures avec immatriculation allemande et néerlandaise. En plus de DB, la société de location de wagons Nacco a également les wagons dans sa flotte.
- Numéro d'entreprise: 3180-0691044-8
- toit mobile
- surfaces de roulement montables en option
- Poches de coupleur NEM, lien de couplage étroit
- Accouplements N standard
- Les accouplements à griffes et les accouplements factices sont également inclus et peuvent être installés en option
- Plaques de recouvrement individuelles pour fermer et ouvrir la construction du cadre, qui est ouverte à l'original
- Impression élaborée, y compris les faces avant
- Mise en œuvre réaliste des deux côtés de la voiture
- Mains courantes et câbles fixés individuellement au métal
- Numéro d'entreprise: 3180-0691044-8
- toit mobile
- surfaces de roulement montables en option
- Poches de coupleur NEM, lien de couplage étroit
- Accouplements N standard
- Les accouplements à griffes et les accouplements factices sont également inclus et peuvent être installés en option
- Plaques de recouvrement individuelles pour fermer et ouvrir la construction du cadre, qui est ouverte à l'original
- Impression élaborée, y compris les faces avant
- Mise en œuvre réaliste des deux côtés de la voiture
- Mains courantes et câbles fixés individuellement au métal
14.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N2387
RAILNSCALE
Le Fiat Ducato illustré (1993-2002) est la deuxième génération de l'un des fourgons les plus populaires d'Europe. Ces fourgons ont également été produits comme Peugeot Boxer et Citroën Jumper. Le modèle est composé de deux parties non peintes. Cela permet de peindre correctement, et éventuellement la modification du modèle.
Ce produit RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont en plastique à l'aide du processus d'impression 3D et sont fournies non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus avec un apprêt avant de peindre. Visitez www.railnscale.com pour les instructions de construction et les conseils de fabrication.
Toutes les marques, noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés à titre d'information uniquement. Les marques et marques déposées sur les modèles ont été reproduites uniquement pour respecter la vérité historique et ne sont pas des publicités. L'intention est de permettre une représentation réaliste et non de spécifier une relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont en plastique à l'aide du processus d'impression 3D et sont fournies non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus avec un apprêt avant de peindre. Visitez www.railnscale.com pour les instructions de construction et les conseils de fabrication.
Toutes les marques, noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés à titre d'information uniquement. Les marques et marques déposées sur les modèles ont été reproduites uniquement pour respecter la vérité historique et ne sont pas des publicités. L'intention est de permettre une représentation réaliste et non de spécifier une relation avec le propriétaire de la marque.
14.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N2388
RAILNSCALE
Le Fiat Ducato illustré (1993-2002) est la deuxième génération de l'un des fourgons les plus populaires d'Europe. Ces fourgons ont également été produits comme Peugeot Boxer et Citroën Jumper. Le modèle est composé de deux parties non peintes. Cela permet de peindre correctement, et éventuellement la modification du modèle.
Ce produit RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont en plastique à l'aide du processus d'impression 3D et sont fournies non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus avec un apprêt avant de peindre. Visitez www.railnscale.com pour les instructions de construction et les conseils de fabrication.
Toutes les marques, noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés à titre d'information uniquement. Les marques et marques déposées sur les modèles ont été reproduites uniquement pour respecter la vérité historique et ne sont pas des publicités. L'intention est de permettre une représentation réaliste et non de spécifier une relation avec le propriétaire de la marque.
Ce produit RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont en plastique à l'aide du processus d'impression 3D et sont fournies non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus avec un apprêt avant de peindre. Visitez www.railnscale.com pour les instructions de construction et les conseils de fabrication.
Toutes les marques, noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés à titre d'information uniquement. Les marques et marques déposées sur les modèles ont été reproduites uniquement pour respecter la vérité historique et ne sont pas des publicités. L'intention est de permettre une représentation réaliste et non de spécifier une relation avec le propriétaire de la marque.
177.90 EUR
(PVC*)
160.11 EUR*
Art.-no. Kato_10-1716
Kato
Les automotrices des séries 425 et 426 (communément appelées aussi Quitschie) sont des automotrices électriques articulées légères pour le S-Bahn et le trafic régional. Leur construction est presque identique à la série 424, qui est utilisée dans le réseau S-Bahn de Hanovre. L'ET 425 est utilisé sur les lignes ferroviaires régionales dans toute l'Allemagne depuis 1999.
Détails du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge, indicateur de cible éclairé à l'avant
- pente maximale praticable 4%
- préparé pour l'éclairage intérieur Kato K11213 (blanc chaud) et K11211 (blanc froid)
- moteur à cinq pôles
- préparé pour le fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo K101716-D1 (1x décodeur de conduite, 2x décodeur de fonction)
- préparé pour le son, ensemble numérique de Zimo K101716-DS (1x décodeur de son, 2x décodeur de fonction, 1x haut-parleur)
- Capable de double traction
- design neutre, une feuille de décalcomanies pour la conception individuelle des gares de destination est incluse, numéro d'entreprise 425 054, lignes NRW Express (Aix-la-Chapelle, Cologne, Dortmund), Baden Württemberg "3-Löwen-Takt" (Stuttgart, Karlsruhe, Pforzheim), sud-ouest RE 1 Rhénanie-Palatinat (Coblence, Trèves, Sarrebruck), Bavière (Munich, Augsbourg, Rosenheim), Hesse "Central Hesse Express" (Francfort, Aschaffenburg), Sud-est (Magdebourg, Wittenberge, Halle)
Détails du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge, indicateur de cible éclairé à l'avant
- pente maximale praticable 4%
- préparé pour l'éclairage intérieur Kato K11213 (blanc chaud) et K11211 (blanc froid)
- moteur à cinq pôles
- préparé pour le fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo K101716-D1 (1x décodeur de conduite, 2x décodeur de fonction)
- préparé pour le son, ensemble numérique de Zimo K101716-DS (1x décodeur de son, 2x décodeur de fonction, 1x haut-parleur)
- Capable de double traction
- design neutre, une feuille de décalcomanies pour la conception individuelle des gares de destination est incluse, numéro d'entreprise 425 054, lignes NRW Express (Aix-la-Chapelle, Cologne, Dortmund), Baden Württemberg "3-Löwen-Takt" (Stuttgart, Karlsruhe, Pforzheim), sud-ouest RE 1 Rhénanie-Palatinat (Coblence, Trèves, Sarrebruck), Bavière (Munich, Augsbourg, Rosenheim), Hesse "Central Hesse Express" (Francfort, Aschaffenburg), Sud-est (Magdebourg, Wittenberge, Halle)
295.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739491
Fleischmann
Locomotive électrique 194 178 de la Deutsche Bundesbahn.
¦ Exécution en "Blue Mauritius" en coloris bleu océan/beige
¦ Avec poignées autoportantes sur les potences
¦ Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
La Deutsche Bundesbahn avait un total de 124 locomotives de la série E 94 ou 194 plus tard dans son portefeuille. Comme d'autres modèles des temps anciens, le E 94 avait une forme caractéristique avec deux tiges, ce qui lui a rapidement valu le surnom de « Crocodile allemand ». Pour ce qui est de l'entraînement, les concepteurs s'appuient sur un entraînement à roulement à chevilles, idéal pour le transport de trains de marchandises lourds, pour lesquels les « crocodiles » ont été construits. La 194 178 était la seule locomotive de la flotte à être dotée de la palette de couleurs bleu océan / beige qui était valable à l'époque en 1974. En raison de sa couleur particulière, la locomotive était affectueusement connue par les photographes sous le nom de « Blue Mauritius ».
¦ Exécution en "Blue Mauritius" en coloris bleu océan/beige
¦ Avec poignées autoportantes sur les potences
¦ Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
La Deutsche Bundesbahn avait un total de 124 locomotives de la série E 94 ou 194 plus tard dans son portefeuille. Comme d'autres modèles des temps anciens, le E 94 avait une forme caractéristique avec deux tiges, ce qui lui a rapidement valu le surnom de « Crocodile allemand ». Pour ce qui est de l'entraînement, les concepteurs s'appuient sur un entraînement à roulement à chevilles, idéal pour le transport de trains de marchandises lourds, pour lesquels les « crocodiles » ont été construits. La 194 178 était la seule locomotive de la flotte à être dotée de la palette de couleurs bleu océan / beige qui était valable à l'époque en 1974. En raison de sa couleur particulière, la locomotive était affectueusement connue par les photographes sous le nom de « Blue Mauritius ».
195.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739421
Fleischmann
Locomotive électrique 194 178 de la Deutsche Bundesbahn.
¦ Exécution en "Blue Mauritius" en coloris bleu océan/beige
¦ Avec poignées autoportantes sur les potences
La Deutsche Bundesbahn avait un total de 124 locomotives de la série E 94 ou 194 plus tard dans son portefeuille. Comme d'autres modèles des temps anciens, le E 94 avait une forme caractéristique avec deux tiges, ce qui lui a rapidement valu le surnom de « Crocodile allemand ». Pour ce qui est de l'entraînement, les concepteurs s'appuient sur un entraînement à roulement à chevilles, idéal pour le transport de trains de marchandises lourds, pour lesquels les « crocodiles » ont été construits. La 194 178 était la seule locomotive de la flotte à être dotée de la palette de couleurs bleu océan / beige qui était valable à l'époque en 1974. En raison de sa couleur particulière, la locomotive était affectueusement connue par les photographes sous le nom de « Blue Mauritius ».
¦ Exécution en "Blue Mauritius" en coloris bleu océan/beige
¦ Avec poignées autoportantes sur les potences
La Deutsche Bundesbahn avait un total de 124 locomotives de la série E 94 ou 194 plus tard dans son portefeuille. Comme d'autres modèles des temps anciens, le E 94 avait une forme caractéristique avec deux tiges, ce qui lui a rapidement valu le surnom de « Crocodile allemand ». Pour ce qui est de l'entraînement, les concepteurs s'appuient sur un entraînement à roulement à chevilles, idéal pour le transport de trains de marchandises lourds, pour lesquels les « crocodiles » ont été construits. La 194 178 était la seule locomotive de la flotte à être dotée de la palette de couleurs bleu océan / beige qui était valable à l'époque en 1974. En raison de sa couleur particulière, la locomotive était affectueusement connue par les photographes sous le nom de « Blue Mauritius ».
279.00 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16107
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique 115 205-7 de la Deutsche Bahn AG (DB AG) (série E10.1). Disposition des roues Bo´Bo´. Année de construction à partir de 1956. Utilisation : Transport longue distance.
Modèle réduit : Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud, l'éclairage de la cabine de conduite, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage rapproché. Barres de poignée attachées. Longueur hors tampons 103 mm.
Série unique.
Informations sur le prototype :
Le programme de type standard pour les locomotives électriques établi par la DB en 1954 prévoyait la série E 10 pour une utilisation dans les services de trains express et express. Les machines de la série 150 km/h devraient pouvoir embarquer des trains express pesant 500 t sur une pente de 5 à 140 km/h. En octobre 1954, la DB commanda la première des machines de la classe E 10.1, Krauss-Maffei (partie mécanique) et SSW (partie électrique) étaient responsables de la conception, et Henschel, Krupp, AEG et BBC étaient également impliqués dans la construction. Le 4 décembre 1956, la DB reçut la première machine de série avec la E 10 101, suivie de 286 autres machines en 1963 (E 10 101-264 ; E 10 271-287). A partir d'octobre 1962, la DB mit en service les locomotives E 10 1265-1270, pouvant atteindre 160 km/h, grâce à un changement de boîte de vitesses, pour transporter le train de parade « Rheingold ». La boîte aérodynamique avec le « pli » caractéristique sur les côtés avant, qui a été utilisée pour la première fois dans ces véhicules, a été donnée à toutes les séries E 10 à partir de 1963. Les machines étaient principalement utilisées pour les trains de voitures et pour le transfert de wagons de DB Fernverkehr ou DB Regio entre les sites de déploiement (PbZ). La plupart des BR 115 ne sont plus en service.
Modèle réduit : Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec des diodes électroluminescentes blanc chaud, l'éclairage de la cabine de conduite, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage rapproché. Barres de poignée attachées. Longueur hors tampons 103 mm.
Série unique.
Informations sur le prototype :
Le programme de type standard pour les locomotives électriques établi par la DB en 1954 prévoyait la série E 10 pour une utilisation dans les services de trains express et express. Les machines de la série 150 km/h devraient pouvoir embarquer des trains express pesant 500 t sur une pente de 5 à 140 km/h. En octobre 1954, la DB commanda la première des machines de la classe E 10.1, Krauss-Maffei (partie mécanique) et SSW (partie électrique) étaient responsables de la conception, et Henschel, Krupp, AEG et BBC étaient également impliqués dans la construction. Le 4 décembre 1956, la DB reçut la première machine de série avec la E 10 101, suivie de 286 autres machines en 1963 (E 10 101-264 ; E 10 271-287). A partir d'octobre 1962, la DB mit en service les locomotives E 10 1265-1270, pouvant atteindre 160 km/h, grâce à un changement de boîte de vitesses, pour transporter le train de parade « Rheingold ». La boîte aérodynamique avec le « pli » caractéristique sur les côtés avant, qui a été utilisée pour la première fois dans ces véhicules, a été donnée à toutes les séries E 10 à partir de 1963. Les machines étaient principalement utilisées pour les trains de voitures et pour le transfert de wagons de DB Fernverkehr ou DB Regio entre les sites de déploiement (PbZ). La plupart des BR 115 ne sont plus en service.
143.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_18215
Minitrix
Modèles réels : 3 voitures de grandes lignes IC, composées d'une voiture à compartiments / voitures décapotables type Bvmz 186.0, 2e classe, et d'une voiture longue distance type Bpmz, 2e classe. 857.0, 1 Bord Bistro ARkimbz de la Deutsche Bahn AG. État de fonctionnement vers 2004 comme IC 2013 avec la ligne ferroviaire Dortmund - Oberstdorf.
Modèle réduit : Voiture de la conception actuelle de la Deutsche Bahn AG, avec cinématique pour attelage court, préparée pour le rééquipement de l'éclairage intérieur à LED.
Longueur totale hors tampons 495 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66612 éclairage intérieur LED.
Modèle réduit : Voiture de la conception actuelle de la Deutsche Bahn AG, avec cinématique pour attelage court, préparée pour le rééquipement de l'éclairage intérieur à LED.
Longueur totale hors tampons 495 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66612 éclairage intérieur LED.
9.99 EUR*
Art.-no. Wiking_092210
Wiking
Il est donc parti en voyage avec Opel Rekord et Chevrolet Malibu
La Chevrolet Malibu et l'Opel Rekord Coupé rappellent la fin des années 60, tout comme le nouveau design de la caravane à l'époque. Les deux combinaisons de caravanes font partie des modèles en phase de démarrage de la gamme N-gauge chez WIKING et sont désormais disponibles avec deux couleurs de carrosserie différentes.
La Chevrolet Malibu et l'Opel Rekord Coupé rappellent la fin des années 60, tout comme le nouveau design de la caravane à l'époque. Les deux combinaisons de caravanes font partie des modèles en phase de démarrage de la gamme N-gauge chez WIKING et sont désormais disponibles avec deux couleurs de carrosserie différentes.
609.95 EUR*
Art.-no. Woodland_WST1482
Woodland Scenics
Le kit Scenic Ridge contient le terrain et les matériaux d'aménagement paysager nécessaires pour construire une installation légère à l'échelle N (3 'x 6'). Les élévations et les pentes / pentes créent des collines, des montagnes et des zones basses. Les feuilles de mousse forment des zones plates et surélevées pour les villes et les bâtiments. Utilisez le plâtre de tissu de Paris pour créer une couverture de terrain dur. Créez et installez des roches, ajoutez des portails de tunnel et des ponceaux. Ajoutez des routes et des paysages avec une grande variété de produits de paysage. L'installation robuste et finie ne nécessite pas de support en contreplaqué ou de support structurel supplémentaire.
Le système illustré a été complété avec le produit complémentaire City and Factory Construction Kit ™ (S1485).
Pistes non incluses.
Les couleurs peuvent différer du produit réel.
Le kit contient:
3 plaques de base en mousse pré-imprimées 24 "x 36" (60,9 cm x 91,4 cm)
10 Profile Boards ™ - 8 "x 24" (20,3 cm x 60,9 cm)
6 connecteurs de carte de profil - 8 "x 3" (20,3 cm x 7,62 cm)
2 feuilles de mousse - 1/2 pouce (12,7 cm)
4 feuilles de mousse - 1/4 po (6 mm)
22 contremarches - 2 "x 24" (5,08 cm x 60,9 cm)
2 dégradés de 4% 0-1 po x 24 po (0-2,54 cm x 60,9 cm)
2 dégradés de 4% 1 po - 2 po x 24 po (2,54 cm - 5,08 cm x 60,9 cm)
17 bandes Track-Bed ™ - chacune 1/8 "x 24" (3 mm x 60,9 cm)
3 rouleaux de tissu plâtre de Paris - 185 dm2 (20 pi2) chacun
1 rouleau de tissu de plâtre - 929 cm2 (5 pi2)
Light Hydrocal® - 1 pinte (946 ml)
1 moule à roche aléatoire
1 moule de roche de base
Earth Colors ™ Pigment liquide / Rock Colours Ocre jaune, terre d'ombre brûlée, noir 1 oz liq (29,5 ml) ch.
75 clous en mousse - 2 "(5,08 cm)
1 rouleau de Paving Tape ™ (comprend une spatule) - 1/4 "x 30 '(6 mm x 9,14 m)
Smooth-It ™ - 1 qt (946 ml)
Sphalt Top Coat ™ - 59,1 ml (2 fl oz)
Couche supérieure en béton - 59,1 ml (2 oz liq.)
4 portails en pierre de taille
2 passages en béton
Couleur de base noire - 236 ml (8 oz liq.)
Scenic Cement ™ - 946 ml (32 oz liq.)
Hob-e-Tac® - 1 once liquide (29,5 ml)
Adhésif Foam Tack ™, 236 ml (8 oz liq.)
Apprêt pour la terre - 54,4 ml (1,84 oz liq.)
12 raccords d'arbre - 3/4 "- 1 1/4" (1,9 cm - 3,17 cm)
12 raccords d'arbre - 3,17 cm - 5,08 cm (1 1/4 "- 2")
18 raccords d'arbre - 2 "- 3" (5,08 cm - 7,62 cm)
Clump-Foliage ™ vert clair - 34,2 po3 (560 cm3)
Feuille de touffe verte moyenne - 827 cm3 (50,5 po3)
Vert forfaitaire vert foncé - 265 cm3 (16,2 po3)
Pelouse grossière vert moyen - 530 cm3 (32,4 po3)
Pelouse verte mixte - 90,2 po3 (1,47 dm3)
Pelouse roulée Earth Fine - 235 cm3 (14,4 po3)
Pelouse roulée Earth Fine - 7,21 po3 (118 cm3)
Pelouse fine d'herbe brûlée - 7,21 po3 (118 cm3)
Pelouse fine herbe jaune - 58,9 cm3 (3,6 po3)
Gravier fin gris clair - 412 cm3 (25,2 po3)
Talus fin naturel - 176 cm3 (10,8 po3)
Herbe des champs Harvest Gold - 1 g (0,03 oz)
1 stylo mousse - noir
1 tête de pulvérisation
4 bâtonnets à mélanger
1 bécher en plastique avec couvercle tamis
2 applicateurs de mousse
Modèle de panneau de profil
Le système illustré a été complété avec le produit complémentaire City and Factory Construction Kit ™ (S1485).
Pistes non incluses.
Les couleurs peuvent différer du produit réel.
Le kit contient:
3 plaques de base en mousse pré-imprimées 24 "x 36" (60,9 cm x 91,4 cm)
10 Profile Boards ™ - 8 "x 24" (20,3 cm x 60,9 cm)
6 connecteurs de carte de profil - 8 "x 3" (20,3 cm x 7,62 cm)
2 feuilles de mousse - 1/2 pouce (12,7 cm)
4 feuilles de mousse - 1/4 po (6 mm)
22 contremarches - 2 "x 24" (5,08 cm x 60,9 cm)
2 dégradés de 4% 0-1 po x 24 po (0-2,54 cm x 60,9 cm)
2 dégradés de 4% 1 po - 2 po x 24 po (2,54 cm - 5,08 cm x 60,9 cm)
17 bandes Track-Bed ™ - chacune 1/8 "x 24" (3 mm x 60,9 cm)
3 rouleaux de tissu plâtre de Paris - 185 dm2 (20 pi2) chacun
1 rouleau de tissu de plâtre - 929 cm2 (5 pi2)
Light Hydrocal® - 1 pinte (946 ml)
1 moule à roche aléatoire
1 moule de roche de base
Earth Colors ™ Pigment liquide / Rock Colours Ocre jaune, terre d'ombre brûlée, noir 1 oz liq (29,5 ml) ch.
75 clous en mousse - 2 "(5,08 cm)
1 rouleau de Paving Tape ™ (comprend une spatule) - 1/4 "x 30 '(6 mm x 9,14 m)
Smooth-It ™ - 1 qt (946 ml)
Sphalt Top Coat ™ - 59,1 ml (2 fl oz)
Couche supérieure en béton - 59,1 ml (2 oz liq.)
4 portails en pierre de taille
2 passages en béton
Couleur de base noire - 236 ml (8 oz liq.)
Scenic Cement ™ - 946 ml (32 oz liq.)
Hob-e-Tac® - 1 once liquide (29,5 ml)
Adhésif Foam Tack ™, 236 ml (8 oz liq.)
Apprêt pour la terre - 54,4 ml (1,84 oz liq.)
12 raccords d'arbre - 3/4 "- 1 1/4" (1,9 cm - 3,17 cm)
12 raccords d'arbre - 3,17 cm - 5,08 cm (1 1/4 "- 2")
18 raccords d'arbre - 2 "- 3" (5,08 cm - 7,62 cm)
Clump-Foliage ™ vert clair - 34,2 po3 (560 cm3)
Feuille de touffe verte moyenne - 827 cm3 (50,5 po3)
Vert forfaitaire vert foncé - 265 cm3 (16,2 po3)
Pelouse grossière vert moyen - 530 cm3 (32,4 po3)
Pelouse verte mixte - 90,2 po3 (1,47 dm3)
Pelouse roulée Earth Fine - 235 cm3 (14,4 po3)
Pelouse roulée Earth Fine - 7,21 po3 (118 cm3)
Pelouse fine d'herbe brûlée - 7,21 po3 (118 cm3)
Pelouse fine herbe jaune - 58,9 cm3 (3,6 po3)
Gravier fin gris clair - 412 cm3 (25,2 po3)
Talus fin naturel - 176 cm3 (10,8 po3)
Herbe des champs Harvest Gold - 1 g (0,03 oz)
1 stylo mousse - noir
1 tête de pulvérisation
4 bâtonnets à mélanger
1 bécher en plastique avec couvercle tamis
2 applicateurs de mousse
Modèle de panneau de profil
5.99 EUR*
(0.12l, prix de base 41.58 EUR/l)
Art.-no. Diverse_SR24-120
Diverse
L'huile pour chemin de fer SR24 convient parfaitement au nettoyage et comme huile à vapeur, les pièces mobiles nettoyées avec SR24 doivent être à nouveau huilées après le traitement.
SR24 peut être utilisé comme huile de nettoyage des rails. Mettez simplement SR24 sur un chiffon et nettoyez les pistes avec. Le SR24 peut également être utilisé comme liquide de nettoyage dans un véhicule de nettoyage de rails. Les pièces individuelles peuvent également être nettoyées en douceur dans un bain à ultrasons avec SR24, les pièces en plastique ne sont pas attaquées.
SR24 peut également être utilisé comme huile vapeur dans tous les générateurs de fumée.
SR24 peut être utilisé comme huile de nettoyage des rails. Mettez simplement SR24 sur un chiffon et nettoyez les pistes avec. Le SR24 peut également être utilisé comme liquide de nettoyage dans un véhicule de nettoyage de rails. Les pièces individuelles peuvent également être nettoyées en douceur dans un bain à ultrasons avec SR24, les pièces en plastique ne sont pas attaquées.
SR24 peut également être utilisé comme huile vapeur dans tous les générateurs de fumée.
7.99 EUR*
(0.24l, prix de base 33.29 EUR/l)
Art.-no. Diverse_SR24-240
Diverse
L'huile pour chemin de fer SR24 convient parfaitement au nettoyage et comme huile à vapeur, les pièces mobiles nettoyées avec SR24 doivent être à nouveau huilées après le traitement.
SR24 peut être utilisé comme huile de nettoyage des rails. Mettez simplement SR24 sur un chiffon et nettoyez les pistes avec. Le SR24 peut également être utilisé comme liquide de nettoyage dans un véhicule de nettoyage de rails. Les pièces individuelles peuvent également être nettoyées en douceur dans un bain à ultrasons avec SR24, les pièces en plastique ne sont pas attaquées.
SR24 peut également être utilisé comme huile vapeur dans tous les générateurs de fumée.
SR24 peut être utilisé comme huile de nettoyage des rails. Mettez simplement SR24 sur un chiffon et nettoyez les pistes avec. Le SR24 peut également être utilisé comme liquide de nettoyage dans un véhicule de nettoyage de rails. Les pièces individuelles peuvent également être nettoyées en douceur dans un bain à ultrasons avec SR24, les pièces en plastique ne sont pas attaquées.
SR24 peut également être utilisé comme huile vapeur dans tous les générateurs de fumée.
7.95 EUR*
(36g, prix de base 220.83 EUR/kg)
Art.-no. Woodland_WT48
Woodland Scenics
Fleurs jaunes, blanches, oranges et rouges. Pour modéliser des parterres de fleurs réalistes, des arbres en fleurs, des arbustes et des vrilles.
4 sacs / paquet
4 sacs / paquet
7.50 EUR*
Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2022-1
Diverse
Magazine allemand de 88 pages pour le N-Bahner
6.90 EUR*
Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2021-6
Diverse
Magazine allemand de 84 pages pour le N-Bahner
12.34 EUR*
Art.-no. Preiser_79226
Preiser
2x Père Noël, enfants, bonhomme de neige
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com