Echelle N 12/2021: Fleischmann BR 194, Kato ET 425, Modellbahn Union

1st running number of the series: 569981

The cooling wagon is a 2-axle ferry wagon suitable for traveling into England. It is being used in mixed traffic and dedicated trains. The wagon was also used in the past war militarized zones in germany.

equipped with:
- NEM-coupler pockets
- close coupling mechanism
- standard-N-couplers

équipé avec:
- Poches d'accouplement NEM
- Lien de couplage fermé
- Accouplements N standard

équipé avec:
- Poches d'accouplement NEM
- Lien de couplage fermé
- Accouplements N standard

équipé avec:
- Poches d'accouplement NEM
- Lien de couplage fermé
- Accouplements N standard

2nd running number of the series: 2180 133 5 443-4

The Gms 54 were the first covered type of DB from conversions of older cars. The chassis was mainly used from the older cars. Special production lines had been set up in the maintenance depots Fulda and München-Freimann. About 14100 Gms 54 were made until the early 1960s. The car bodies were made of synthetic wood panels (after initially thought of planking), the floor made of pine bollards, the roof made of PIB or PVC plastic. 13800 cars were redrawn to Gls 205 by 1968 and got UIC steps and other modifications. Among other things, the roofs were replaced by StCu sheet metal. At the end of 1987, the stock was still at 4000 cars, these were then gradually phased out. Some cars were still used as a railway service cars until the 1990s, others were sold by the DB to construction companies. The Modellbahn Union N scale models of the Gms 54 cars are characterized by detailed design and printing. Country-specific abbreviations and various addresses are also taken into account and there are versions with and without the breaking platform. All models have a close coupling mechanism and NEM coupler pockets. Each running number appears in an edition of 200 copies. The length over buffer is 6.9cm per car.

equipped with:
- NEM-coupler pockets
- close coupling mechanism
- standard-N-couplers

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.