Notre palette de produits à 1 vue
Echelle N 12/2021: Minitrix, Fleischmann, ICE4, Arnold
Cher client,
Tous les articles que vous pouvez voir dans notre boutique en ligne sont en stock et peuvent être livrés immédiatement. Nous livrons dans le monde entier via DHL & UPS sans délais.
161.91 EUR*
Art.-no. Kato_10952
Kato
Set de base ICE 4 Kato n° 10-1542 avec le contenu suivant :
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouveaux trains ICE sont composés de cinq types de voitures : voitures d'extrémité, voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), voitures intermédiaires non motrices, voitures-restaurants et voitures de service.Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D1)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- Voiture de contrôle 5812 034
- Voiture de contrôle 0812 034
- voiture intermédiaire motorisée 2412 334
- voiture intermédiaire non motorisée 6412 034 avec pantographe
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouveaux trains ICE sont composés de cinq types de voitures : voitures d'extrémité, voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), voitures intermédiaires non motrices, voitures-restaurants et voitures de service.Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D1)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
113.31 EUR*
Art.-no. Kato_10953
Kato
Set complémentaire 1 ICE 4 Kato n° 10-1543 avec le contenu suivant :
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 834
- voiture intermédiaire non motorisée 8812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1412 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 834
- voiture intermédiaire non motorisée 8812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1412 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
188.91 EUR*
Art.-no. Kato_10954
Kato
Set complémentaire 2 ICE 4 Kato n° 10-1544 avec le contenu suivant :
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 534
- voiture intermédiaire non motorisée 4812 034 avec pantographe
- voiture intermédiaire motorisée 2412 034
- voiture intermédiaire non motorisée 9812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1812 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D2)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
- voiture intermédiaire non motorisée 2412 534
- voiture intermédiaire non motorisée 4812 034 avec pantographe
- voiture intermédiaire motorisée 2412 034
- voiture intermédiaire non motorisée 9812 034
- voiture intermédiaire non motorisée 1812 034
La Deutsche Bahn appelle la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) pour le transport de passagers longue distance l'ICE 4 ou BR 412. En 2011, Siemens Mobility/Bombardier a été chargé du développement et de la construction de 170 trains initialement. Dans un premier temps, des variantes à douze voitures devraient être prêtes à l'emploi à partir de décembre 2017, puis des trains à sept voitures à partir de décembre 2020. Au total, jusqu'à 300 nouveaux trains ICE doivent être achetés. Les trains sont destinés à être des unités multiples pour le transport de passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures automotrices, dites motrices, qui sont réparties dans le train. Les nouvelles rames ICE sont composées de cinq types de voitures : les voitures d'extrémité, les voitures intermédiaires motrices ("Powercar"), les voitures intermédiaires non motrices, les voitures-restaurants et les voitures de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a remporté le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 trains de sept voitures et 85 trains de douze voitures.
Le nouveau design de la flotte ICE a été présenté en septembre 2019 avec 412 034 (unité multiple 9034). Les protecteurs climatiques les plus rapides d'Allemagne auront à l'avenir une bande verte/rouge sur les deux voitures d'extrémité.
Détails du modèle :
- Conception détaillée à l'échelle exacte 1:160
– Design actuel en vert/rouge
– motrice motorisée dans le coffret de base et dans le supplément
– moteur à cinq pôles avec volant d'inertie
– Changement de lumière blanc/rouge
- Préparé pour un fonctionnement numérique, ensemble numérique de Zimo (K10950-D2)
- Préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214).
– plus petit rayon praticable 3 (282 mm)
384.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1658
Kato
Le Thalys PBKA est un train à grande vitesse européen qui relie la France, les Pays-Bas, l'Allemagne et la Belgique.
Les rames multiples sont basées sur le TGV POS et appartiennent à la SNCB et à la SNCF.
L'automotrice à dix voitures de Kato apparaît dans la conception actuelle du Thalys.
Les antennes WiFi typiques se trouvent sur les toits des voitures intermédiaires 2 et 7.
Le Thalys sera capable de double traction et sera équipé du nouveau couplage entre les motrices et la première voiture intermédiaire.
Caractéristiques du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antennes WiFi sur deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
- Édition limitée
Les rames multiples sont basées sur le TGV POS et appartiennent à la SNCB et à la SNCF.
L'automotrice à dix voitures de Kato apparaît dans la conception actuelle du Thalys.
Les antennes WiFi typiques se trouvent sur les toits des voitures intermédiaires 2 et 7.
Le Thalys sera capable de double traction et sera équipé du nouveau couplage entre les motrices et la première voiture intermédiaire.
Caractéristiques du modèle :
- Exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Antennes WiFi sur deux voitures intermédiaires
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
- Édition limitée
242.91 EUR*
Art.-no. Lemke_LC96003
Lemke
Coffret de train de construction composé d'une locomotive diesel série 247 Vectron DE (Hobbytrain) et de 3 wagons à ballast du type Facns 133 (NME) du DB Bahnbau Gruppe pour l'Ep.VI.
Depuis sa présentation à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines à plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il n'y a toujours pas de fin en vue. De nouvelles variantes sont ajoutées presque chaque jour - qui circulent à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-systèmes, la Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies européennes. Les engins CFF Cargo voyagent de la Suisse aux Pays-Bas ou de TXL Vectron du nord de l'Allemagne à l'Italie. Le Vectron est désormais aussi chez lui en Europe de l'Est et dans les Balkans. À partir de 2018, Siemens proposera la Smartron pour l'Allemagne, une locomotive préconfigurée qui n'est actuellement disponible qu'en bleu Capri. Le Smartron présente un intérêt particulier pour les petites entreprises de services publics allemandes et permet aux clients de fonctionner de manière rentable avec un niveau élevé de fiabilité opérationnelle.
Caractéristiques du modèle locomotive électrique :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662 (Suivant 18)
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour le son
- LüP : 119 mm
Depuis sa présentation à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines à plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il n'y a toujours pas de fin en vue. De nouvelles variantes sont ajoutées presque chaque jour - qui circulent à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-systèmes, la Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies européennes. Les engins CFF Cargo voyagent de la Suisse aux Pays-Bas ou de TXL Vectron du nord de l'Allemagne à l'Italie. Le Vectron est désormais aussi chez lui en Europe de l'Est et dans les Balkans. À partir de 2018, Siemens proposera la Smartron pour l'Allemagne, une locomotive préconfigurée qui n'est actuellement disponible qu'en bleu Capri. Le Smartron présente un intérêt particulier pour les petites entreprises de services publics allemandes et permet aux clients de fonctionner de manière rentable avec un niveau élevé de fiabilité opérationnelle.
Caractéristiques du modèle locomotive électrique :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662 (Suivant 18)
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour le son
- LüP : 119 mm
DCC + Sound Coffret train de chantier locomotive diesel BR 247 wagon à ballast DB Ep.VI en 4 parties
323.91 EUR*
Art.-no. Lemke_LC96003S
Lemke
Coffret de train de construction composé d'une locomotive diesel série 247 Vectron DE (Hobbytrain) et de 3 wagons à ballast du type Facns 133 (NME) du DB Bahnbau Gruppe pour l'Ep.VI.
Depuis sa présentation à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines à plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il n'y a toujours pas de fin en vue. De nouvelles variantes sont ajoutées presque chaque jour - qui circulent à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-systèmes, la Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies européennes. Les engins CFF Cargo voyagent de la Suisse aux Pays-Bas ou de TXL Vectron du nord de l'Allemagne à l'Italie. Le Vectron est désormais aussi chez lui en Europe de l'Est et dans les Balkans. À partir de 2018, Siemens proposera la Smartron pour l'Allemagne, une locomotive préconfigurée qui n'est actuellement disponible qu'en bleu Capri. Le Smartron présente un intérêt particulier pour les petites entreprises de services publics allemandes et permet aux clients de fonctionner de manière rentable avec un niveau élevé de fiabilité opérationnelle.
Caractéristiques du modèle locomotive électrique :
- Consommation électrique sur tous les axes
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- y compris décodeur de son (Zimo)
- LüP : 119 mm
Depuis sa présentation à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines à plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il n'y a toujours pas de fin en vue. De nouvelles variantes sont ajoutées presque chaque jour - qui circulent à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-systèmes, la Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies européennes. Les engins CFF Cargo voyagent de la Suisse aux Pays-Bas ou de TXL Vectron du nord de l'Allemagne à l'Italie. Le Vectron est désormais aussi chez lui en Europe de l'Est et dans les Balkans. À partir de 2018, Siemens proposera la Smartron pour l'Allemagne, une locomotive préconfigurée qui n'est actuellement disponible qu'en bleu Capri. Le Smartron présente un intérêt particulier pour les petites entreprises de services publics allemandes et permet aux clients de fonctionner de manière rentable avec un niveau élevé de fiabilité opérationnelle.
Caractéristiques du modèle locomotive électrique :
- Consommation électrique sur tous les axes
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- y compris décodeur de son (Zimo)
- LüP : 119 mm
274.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739397
Fleischmann
Locomotive électrique 193 301 de la Deutsche Bahn AG avec motif publicitaire "This is green".
Modèle avec décodeur numérique intégré, à charge contrôlée et équipé d'un son prototype en usine.
Peint et étiqueté fidèle à l'original. Châssis en métal moulé. Phares triples à LED blanc / rouge qui changent avec le sens de la marche.
Utilisation dans le transport international de marchandises
Impression élaborée
de route
Sound en coopération avec Leosoundlab
Modèle avec décodeur numérique intégré, à charge contrôlée et équipé d'un son prototype en usine.
Peint et étiqueté fidèle à l'original. Châssis en métal moulé. Phares triples à LED blanc / rouge qui changent avec le sens de la marche.
Utilisation dans le transport international de marchandises
Impression élaborée
de route
Sound en coopération avec Leosoundlab
195.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739420
Fleischmann
Locomotive électrique série 1020 des chemins de fer fédéraux autrichiens. Version en peinture rouge signalisation avec numéro d'ordinateur
Sur la série DRG E 94 construite à partir de 1940, 44 sont restées en Autriche après la Seconde Guerre mondiale et ont reçu la nouvelle désignation 1020.01-44 en 1954. La même année, l'usine de locomotives de Floridsdorf a livré trois autres machines en utilisant des pièces existantes.
À partir de 1967, à l'exception des trois plus jeunes, toutes les locomotives ont subi une refonte majeure, au cours de laquelle elles ont également subi un changement dans leur apparence familière et ont maintenant sensiblement différé de leurs machines sœurs allemandes, sans perdre leur caractère unique.
Les robustes locomotives lourdes de 118,5 t et 90 km/h ont été initialement utilisées pour tous les types de trains. Après cela, ils ont été principalement utilisés comme véhicule de précontrainte ou de poussée sur des pentes raides.
Sur la série DRG E 94 construite à partir de 1940, 44 sont restées en Autriche après la Seconde Guerre mondiale et ont reçu la nouvelle désignation 1020.01-44 en 1954. La même année, l'usine de locomotives de Floridsdorf a livré trois autres machines en utilisant des pièces existantes.
À partir de 1967, à l'exception des trois plus jeunes, toutes les locomotives ont subi une refonte majeure, au cours de laquelle elles ont également subi un changement dans leur apparence familière et ont maintenant sensiblement différé de leurs machines sœurs allemandes, sans perdre leur caractère unique.
Les robustes locomotives lourdes de 118,5 t et 90 km/h ont été initialement utilisées pour tous les types de trains. Après cela, ils ont été principalement utilisés comme véhicule de précontrainte ou de poussée sur des pentes raides.
216.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732136
Fleischmann
Locomotive électrique BB 22347 des chemins de fer français.
Nouvelle construction en 2021!
¦ Version en design multiservice gris argent
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
La BB 22200 est une série française de locomotives électriques utilisables aussi bien sur le réseau à courant continu électrifié 1,5 kV de la SNCF que sur le réseau à courant alternatif électrifié en 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites « nez cassé » est de la main du français Paul Arzens, à l'origine de la conception de plusieurs locomotives SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. Grâce à sa capacité multi-systèmes et à sa conception en tant que locomotive universelle, la BB 22200 peut être utilisée sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
Nouvelle construction en 2021!
¦ Version en design multiservice gris argent
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
La BB 22200 est une série française de locomotives électriques utilisables aussi bien sur le réseau à courant continu électrifié 1,5 kV de la SNCF que sur le réseau à courant alternatif électrifié en 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives dites « nez cassé » est de la main du français Paul Arzens, à l'origine de la conception de plusieurs locomotives SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit un total de 205 locomotives en six séries. Grâce à sa capacité multi-systèmes et à sa conception en tant que locomotive universelle, la BB 22200 peut être utilisée sur presque toutes les lignes électrifiées à voie normale en France devant les trains de marchandises et de voyageurs.
289.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739349
Fleischmann
Locomotive électrique série 193 European Locomotive Leasing (ELL) louée à CFF Cargo International.
¦ Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
¦ Avec un nouveau moteur et une boîte de vitesses révisée
¦ Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
¦ Modèle avec décodeur numérique et fonctions son et lumière commutables numériquement
¦ Changement de lumière suisse et feux de route commutables
¦ Son en coopération avec LeoSoundLab
Les exigences du trafic de fret suisse ont changé en raison de la nouvelle piste plate et de l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard (GBT). Des locomotives multi-systèmes sont nécessaires pour une traction continue de la mer du Nord à l'Italie. Cette augmentation de l'efficacité a été mise en œuvre en 2017 avec la location de locomotives Vectron MS de la société de leasing viennoise ELL Austria GmbH par CFF Cargo International. Les machines sont équipées pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas (DACHINL).
¦ Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
¦ Avec un nouveau moteur et une boîte de vitesses révisée
¦ Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
¦ Modèle avec décodeur numérique et fonctions son et lumière commutables numériquement
¦ Changement de lumière suisse et feux de route commutables
¦ Son en coopération avec LeoSoundLab
Les exigences du trafic de fret suisse ont changé en raison de la nouvelle piste plate et de l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard (GBT). Des locomotives multi-systèmes sont nécessaires pour une traction continue de la mer du Nord à l'Italie. Cette augmentation de l'efficacité a été mise en œuvre en 2017 avec la location de locomotives Vectron MS de la société de leasing viennoise ELL Austria GmbH par CFF Cargo International. Les machines sont équipées pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas (DACHINL).
189.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_739279
Fleischmann
Locomotive électrique série 193 European Locomotive Leasing (ELL) louée à CFF Cargo International.
¦ Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
¦ Avec un nouveau moteur et une boîte de vitesses révisée
¦ Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
¦ Le phare peut être complètement ou partiellement éteint avec un commutateur DIP
Les exigences du trafic de fret suisse ont changé en raison de la nouvelle piste plate et de l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard (GBT). Des locomotives multi-systèmes sont nécessaires pour une traction continue de la mer du Nord à l'Italie. Cette augmentation de l'efficacité a été mise en œuvre en 2017 avec la location de locomotives Vectron MS de la société de leasing viennoise ELL Austria GmbH par CFF Cargo International. Les machines sont équipées pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas (DACHINL).
¦ Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
¦ Avec un nouveau moteur et une boîte de vitesses révisée
¦ Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
¦ Le phare peut être complètement ou partiellement éteint avec un commutateur DIP
Les exigences du trafic de fret suisse ont changé en raison de la nouvelle piste plate et de l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard (GBT). Des locomotives multi-systèmes sont nécessaires pour une traction continue de la mer du Nord à l'Italie. Cette augmentation de l'efficacité a été mise en œuvre en 2017 avec la location de locomotives Vectron MS de la société de leasing viennoise ELL Austria GmbH par CFF Cargo International. Les machines sont équipées pour une utilisation en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie et aux Pays-Bas (DACHINL).
308.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_714405
Fleischmann
Nouvelle édition de la populaire série 44 avec le numéro de route 044 119-6. Le modèle diffère des articles 714401 et 714471 par les adresses.
- Déflecteurs de fumée DB-Witte à siège inférieur
- Lampes réflexes DB
- Essieux moteurs intermédiaires avec flasques de roue plus petits
- Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Annexe à charbon avec accessoire supplémentaire pour le stockage du charbon
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à trois moteurs, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans les basses montagnes et jusqu'à 600 t sur des rampes abruptes. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937 que cette locomotive est entrée en production en série, après une demande accrue de transport ferroviaire, et a été achetée en grand nombre dans différentes versions. Jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 formaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourds dans toute l'Allemagne.
Informations supplémentaires sur le modèle:
- construit en 1942 près de Borsig, Berlin, usine no. 15168
- Homologation le 161 avril 1942 sous le numéro 44 1119
- Premier Bw: Mainz-Bischofsheim
- Après 1945 Verbelib avec DR (Ouest)
- 01.01.1968: nouveau numéro 044119-6
- Retiré le 26/06/1975 Dépôt de Gelsenkirchen-Bismarck
- Le modèle montre l'état vers 1970.
- Déflecteurs de fumée DB-Witte à siège inférieur
- Lampes réflexes DB
- Essieux moteurs intermédiaires avec flasques de roue plus petits
- Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
- Annexe à charbon avec accessoire supplémentaire pour le stockage du charbon
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à trois moteurs, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans les basses montagnes et jusqu'à 600 t sur des rampes abruptes. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937 que cette locomotive est entrée en production en série, après une demande accrue de transport ferroviaire, et a été achetée en grand nombre dans différentes versions. Jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 formaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourds dans toute l'Allemagne.
Informations supplémentaires sur le modèle:
- construit en 1942 près de Borsig, Berlin, usine no. 15168
- Homologation le 161 avril 1942 sous le numéro 44 1119
- Premier Bw: Mainz-Bischofsheim
- Après 1945 Verbelib avec DR (Ouest)
- 01.01.1968: nouveau numéro 044119-6
- Retiré le 26/06/1975 Dépôt de Gelsenkirchen-Bismarck
- Le modèle montre l'état vers 1970.
409.90 EUR
(PVC*)
359.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_714475
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 044 avec un appel d'offres à charbon de la Deutsche Bundesbahn.
Nouvelle édition de la populaire série 44 avec le numéro de route 044 119-6. Le modèle diffère des articles 714401 et 714471 par les adresses.
- Déflecteurs de fumée DB-Witte à siège inférieur
- Lampes réflexes DB
- Essieux moteurs intermédiaires avec flasques de roue plus petits
- Vue libre entre la chaudière et le châssis
- Annexe à charbon avec accessoire supplémentaire pour le stockage du charbon
- Avec éclairage de la cabine du conducteur révisé
- L'éclairage du moteur avec 3 lampes de chaque côté peut être contrôlé numériquement
- Avec le son Henning
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à trois moteurs, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans les basses montagnes et jusqu'à 600 t sur des rampes abruptes. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937 que cette locomotive est entrée en production en série, après une demande accrue de transport ferroviaire, et a été achetée en grand nombre dans différentes versions. Jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 formaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourds dans toute l'Allemagne.
Informations supplémentaires sur le modèle:
- construit en 1942 près de Borsig, Berlin, usine no. 15168
- Homologation le 161 avril 1942 sous le numéro 44 1119
- Premier Bw: Mainz-Bischofsheim
- Après 1945 Verbelib avec DR (Ouest)
- 01.01.1968: nouveau numéro 044119-6
- Retiré le 26/06/1975 Dépôt de Gelsenkirchen-Bismarck
- Le modèle montre l'état vers 1970.
Nouvelle édition de la populaire série 44 avec le numéro de route 044 119-6. Le modèle diffère des articles 714401 et 714471 par les adresses.
- Déflecteurs de fumée DB-Witte à siège inférieur
- Lampes réflexes DB
- Essieux moteurs intermédiaires avec flasques de roue plus petits
- Vue libre entre la chaudière et le châssis
- Annexe à charbon avec accessoire supplémentaire pour le stockage du charbon
- Avec éclairage de la cabine du conducteur révisé
- L'éclairage du moteur avec 3 lampes de chaque côté peut être contrôlé numériquement
- Avec le son Henning
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à trois moteurs, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t dans les basses montagnes et jusqu'à 600 t sur des rampes abruptes. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937 que cette locomotive est entrée en production en série, après une demande accrue de transport ferroviaire, et a été achetée en grand nombre dans différentes versions. Jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par des locomotives diesel et électriques modernes, les machines de la série 44 formaient l'épine dorsale du service de trains de marchandises lourds dans toute l'Allemagne.
Informations supplémentaires sur le modèle:
- construit en 1942 près de Borsig, Berlin, usine no. 15168
- Homologation le 161 avril 1942 sous le numéro 44 1119
- Premier Bw: Mainz-Bischofsheim
- Après 1945 Verbelib avec DR (Ouest)
- 01.01.1968: nouveau numéro 044119-6
- Retiré le 26/06/1975 Dépôt de Gelsenkirchen-Bismarck
- Le modèle montre l'état vers 1970.
244.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_716905
Fleischmann
Locomotive à vapeur express au charbon série 01.10 de la Deutsche Bundesbahn.
mis à jour!
¦ Première fois avec l'interface Next18 et le phare LED
¦ Utilisé devant les trains express et express
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de classe 01.10 pour tirer des trains de voyageurs rapides dans le réseau dense de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse maximale de 140 km/h. Même dans les pentes, les locomotives maintenaient une vitesse constante d'environ 100 km/h pour les trains de voyageurs.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1939 par BMAG, anciennement Schwarzkopff, Berlin, numéro de série. 11312
Acceptation le 19/03/1940 sous le nom de 01 1056
Premier dépôt : Halle (Saale) P
Autres dépôts : Breslau Hbf, Hanovre, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel-Bahnreieck et Rheine
30/03/1949 Enlèvement du carénage profilé chez PAW Henschel
18/03/1954 : Nouvelle chaudière avec chambre de combustion
1er janvier 1968 : nouveau numéro 011 056-9
15 décembre 1971 : retraité au dépôt de Rheine
Locomotive musée après mise hors service. Aujourd'hui à l'inventaire du musée Darmstadt-Kranichstein (non opérationnel).
Modèle en état de la première moitié des années 1960.
mis à jour!
¦ Première fois avec l'interface Next18 et le phare LED
¦ Utilisé devant les trains express et express
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de classe 01.10 pour tirer des trains de voyageurs rapides dans le réseau dense de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse maximale de 140 km/h. Même dans les pentes, les locomotives maintenaient une vitesse constante d'environ 100 km/h pour les trains de voyageurs.
Informations supplémentaires sur le prototype :
Construit en 1939 par BMAG, anciennement Schwarzkopff, Berlin, numéro de série. 11312
Acceptation le 19/03/1940 sous le nom de 01 1056
Premier dépôt : Halle (Saale) P
Autres dépôts : Breslau Hbf, Hanovre, Uelzen, Paderborn, Offenburg, Osnabrück, Kassel-Bahnreieck et Rheine
30/03/1949 Enlèvement du carénage profilé chez PAW Henschel
18/03/1954 : Nouvelle chaudière avec chambre de combustion
1er janvier 1968 : nouveau numéro 011 056-9
15 décembre 1971 : retraité au dépôt de Rheine
Locomotive musée après mise hors service. Aujourd'hui à l'inventaire du musée Darmstadt-Kranichstein (non opérationnel).
Modèle en état de la première moitié des années 1960.
344.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_716975
Fleischmann
Locomotive à vapeur pour train express avec chauffage au charbon classe 01.10 de la Deutsche Bundesbahn.
Mettre à jour!
¦ Pour la première fois avec le décodeur sonore Next18 et les phares à LED
¦ Utilisation devant les trains express et express
¦ Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de la série 01.10 afin de tracter des trains de voyageurs rapides dans le réseau serré de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse de pointe de 140 km/h. Même sur les pentes, les locomotives des trains de voyageurs gardaient une vitesse constante d'environ 100 km/h.
Mettre à jour!
¦ Pour la première fois avec le décodeur sonore Next18 et les phares à LED
¦ Utilisation devant les trains express et express
¦ Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
En 1939, la Deutsche Reichsbahn a commandé un total de 55 locomotives de la série 01.10 afin de tracter des trains de voyageurs rapides dans le réseau serré de trains D. L'avantage des locomotives à vapeur express était la vitesse de pointe de 140 km/h. Même sur les pentes, les locomotives des trains de voyageurs gardaient une vitesse constante d'environ 100 km/h.
232.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_731905
Fleischmann
Locomotive électrique E 19 02 de la Deutsche Bundesbahn (DB), (début) époque III.
¦ La locomotive représente l'état de fonctionnement du début des années 50 et est donc parfaitement adaptée pour couvrir les trains du «réseau bleu F-Zoug» de l'époque
¦ Avec des panneaux en relief
¦ Châssis en métal moulé sous pression
¦ Pantographes à ressort
Modèle réel: Le «réseau bleu F-Zug» de l'ère III est depuis longtemps une légende: dès 1951, la Bundesbahn proposait des trains rapides et longue distance. Les voitures peintes en bleu acier ont également impressionné par l'impression multicolore sur les longerons. Les lettres DB en relief argentées étaient décorées au milieu de la voiture. Tous les trains «bleus» - à l'exception de deux liaisons avec des liaisons étrangères - transportaient uniquement la 2ème classe. La 2e classe du système à trois classes qui était en vigueur jusqu'à présent correspondait à la première classe qui est encore en vigueur aujourd'hui jusqu'à la réforme de classe à l'été 1956, lorsque l'ancienne classe en peluche n'était plus disponible. Une enseigne métallique couvrait la classe numéro 1, qui n'était pas toujours mise en œuvre de manière cohérente, comme le montrent plusieurs photos modèles.
¦ La locomotive représente l'état de fonctionnement du début des années 50 et est donc parfaitement adaptée pour couvrir les trains du «réseau bleu F-Zoug» de l'époque
¦ Avec des panneaux en relief
¦ Châssis en métal moulé sous pression
¦ Pantographes à ressort
Modèle réel: Le «réseau bleu F-Zug» de l'ère III est depuis longtemps une légende: dès 1951, la Bundesbahn proposait des trains rapides et longue distance. Les voitures peintes en bleu acier ont également impressionné par l'impression multicolore sur les longerons. Les lettres DB en relief argentées étaient décorées au milieu de la voiture. Tous les trains «bleus» - à l'exception de deux liaisons avec des liaisons étrangères - transportaient uniquement la 2ème classe. La 2e classe du système à trois classes qui était en vigueur jusqu'à présent correspondait à la première classe qui est encore en vigueur aujourd'hui jusqu'à la réforme de classe à l'été 1956, lorsque l'ancienne classe en peluche n'était plus disponible. Une enseigne métallique couvrait la classe numéro 1, qui n'était pas toujours mise en œuvre de manière cohérente, comme le montrent plusieurs photos modèles.
46.90 EUR
(PVC*)
24.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825053
Fleischmann
Wagon de poche, type Sdgmns 33, de la société Ahaus Alstätter Eisenbahn AG, chargé d'une remorque de la société de transport "Transped".
- Châssis en métal moulé sous pression
- Barres d'appui et rampes de scène en filigrane
- Châssis en métal moulé sous pression
- Barres d'appui et rampes de scène en filigrane
48.90 EUR
(PVC*)
23.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825052
Fleischmann
Wagon de poche, type Sdgmns 33, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn chargé d'une remorque de la société de transport "Nor-Cargo".
Châssis en métal moulé sous pression
Barres d'appui et rampes de scène en filigrane
Châssis en métal moulé sous pression
Barres d'appui et rampes de scène en filigrane
72.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_828825
Fleischmann
Set avec deux wagons à 4 essieux, type Res, le PKP Cargo.
- Avec rotations flexibles
- Les hayons latéraux sont amovibles
- Avec rotations flexibles
- Les hayons latéraux sont amovibles
40.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_827113
Fleischmann
Wagon à plancher surbaissé à 8 essieux, type Saadkmms, de RAlpin AG pour le transport de camions et de semi-remorques.
¦ Voiture intermédiaire comme complément approprié au set 827112
¦ Un côté du wagon est équipé d'un attelage surbaissé
¦ La possibilité de recevoir des poutres tampons et des couplages automatiques des deux côtés
¦ Convient aux trains-blocs
¦ Voiture intermédiaire comme complément approprié au set 827112
¦ Un côté du wagon est équipé d'un attelage surbaissé
¦ La possibilité de recevoir des poutres tampons et des couplages automatiques des deux côtés
¦ Convient aux trains-blocs
82.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825012
Fleischmann
Wagon articulé à double poche, type Sdggmrs / T2000, de CargoNet.
¦ Chargé de remorques Kjell Hansen
¦ Chariots en métal moulé sous pression
¦ Chargé de remorques Kjell Hansen
¦ Chariots en métal moulé sous pression
82.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825027
Fleischmann
Wagon articulé à double poche, type Sdggmrs / T2000, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn.
Chargé de deux conteneurs roses de la compagnie maritime ONE
Chargé de deux conteneurs roses de la compagnie maritime ONE
41.90 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837704
Fleischmann
Wagon à bâche coulissante, type Rils, de la SNCF française, époque VI.
Refonte 2019!
Peinture et étiquetage prototypiques. Poche de coupleur selon NEM 355 avec lien de couplage étroit.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons fixés séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Version avec tampons rectangulaires
Prototype: le chariot étant dépourvu de montants, les plinthes latérales d'une hauteur de 25 millimètres assurent une protection contre le déplacement latéral de la cargaison principalement palettisée. Il y a également 15 yeux d'arrimage de chaque côté sur les longues poutres extérieures. De plus, des œillets d'arrimage supplémentaires peuvent être trouvés à l'intérieur de la cloison à une hauteur de 3 500 millimètres.
Refonte 2019!
Peinture et étiquetage prototypiques. Poche de coupleur selon NEM 355 avec lien de couplage étroit.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons fixés séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Version avec tampons rectangulaires
Prototype: le chariot étant dépourvu de montants, les plinthes latérales d'une hauteur de 25 millimètres assurent une protection contre le déplacement latéral de la cargaison principalement palettisée. Il y a également 15 yeux d'arrimage de chaque côté sur les longues poutres extérieures. De plus, des œillets d'arrimage supplémentaires peuvent être trouvés à l'intérieur de la cloison à une hauteur de 3 500 millimètres.
41.90 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837711
Fleischmann
Wagon à bâche coulissante, type Rils, des chemins de fer français.
¦ Exécution finement détaillée
¦ Avec poignées fixées séparément
¦ Structure réaliste de la bâche
¦ Exécution avec tampons rectangulaires
¦ Exécution finement détaillée
¦ Avec poignées fixées séparément
¦ Structure réaliste de la bâche
¦ Exécution avec tampons rectangulaires
51.21 EUR*
Art.-no. Kato_23119
Kato
Certaines des voitures de voyageurs Kato SBB RIC ont été fondamentalement révisées pour cette série. En plus d'une nouvelle version à 12 fenêtres, la série actuelle impressionne par une peinture améliorée dans les couleurs CFF d'origine et une impression complexe.
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
51.21 EUR*
Art.-no. Kato_23120
Kato
Certaines des voitures de voyageurs Kato SBB RIC ont été fondamentalement révisées pour cette série. En plus d'une nouvelle version à 12 fenêtres, la série actuelle impressionne par une peinture améliorée dans les couleurs CFF d'origine et une impression complexe.
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
51.21 EUR*
Art.-no. Kato_23121
Kato
Certaines des voitures de voyageurs Kato SBB RIC ont été fondamentalement révisées pour cette série. En plus d'une nouvelle version à 12 fenêtres, la série actuelle impressionne par une peinture améliorée dans les couleurs CFF d'origine et une impression complexe.
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
39.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-504-2
Kato
Train de marchandises en 3 parties de la série à succès "Pocket Line"
Équipé avec:
- moteur Kato 5 pôles de haute qualité
- pantographe mobile
-
- Raccords N standard
Équipé avec:
- moteur Kato 5 pôles de haute qualité
- pantographe mobile
-
- Raccords N standard
164.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3112
Hobbytrain
En plus des locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une version diesel de la Vectron à Innotrans 2010.
Avec l'introduction du double mode, cependant, la production chez Siemens a été interrompue, de sorte que seulement environ 10 exemplaires sont en circulation en Allemagne et en Autriche.
Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Le modèle présente des détails et un traitement exceptionnels (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route numériquement allumés et dimmables, et bien plus encore).
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- 2 pneus de traction
-Interface NEM 662 / Suivant 18
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- préparé pour le son
- Grilles latérales et de toit gravées
- LP 124,3 mm
Avec l'introduction du double mode, cependant, la production chez Siemens a été interrompue, de sorte que seulement environ 10 exemplaires sont en circulation en Allemagne et en Autriche.
Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Le modèle présente des détails et un traitement exceptionnels (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route numériquement allumés et dimmables, et bien plus encore).
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- 2 pneus de traction
-Interface NEM 662 / Suivant 18
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- préparé pour le son
- Grilles latérales et de toit gravées
- LP 124,3 mm
259.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3112S
Hobbytrain
En plus des locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une version diesel de la Vectron à Innotrans 2010.
Avec l'introduction du double mode, cependant, la production chez Siemens a été interrompue, de sorte que seulement environ 10 exemplaires sont en circulation en Allemagne et en Autriche.
Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Le modèle présente des détails et un traitement exceptionnels (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route numériquement allumés et dimmables, et bien plus encore).
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- 2 pneus de traction
-Interface NEM 662 / Suivant 18
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- avec son ESU
- Grilles latérales et de toit gravées
- LP 124,3 mm
Avec l'introduction du double mode, cependant, la production chez Siemens a été interrompue, de sorte que seulement environ 10 exemplaires sont en circulation en Allemagne et en Autriche.
Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Le modèle présente des détails et un traitement exceptionnels (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route numériquement allumés et dimmables, et bien plus encore).
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- 2 pneus de traction
-Interface NEM 662 / Suivant 18
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- avec son ESU
- Grilles latérales et de toit gravées
- LP 124,3 mm
148.41 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3111
Hobbytrain
En plus des locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une version diesel de la Vectron à Innotrans 2010.
Avec l'introduction du double mode, cependant, la production chez Siemens a été interrompue, de sorte que seulement environ 10 exemplaires sont en circulation en Allemagne et en Autriche.
Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Le modèle présente des détails et un traitement exceptionnels (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route numériquement allumés et dimmables, et bien plus encore).
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- 2 pneus de traction
-Interface NEM 662 / Suivant 18
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- préparé pour le son
- Grilles latérales et de toit gravées
- LP 124,3 mm
Avec l'introduction du double mode, cependant, la production chez Siemens a été interrompue, de sorte que seulement environ 10 exemplaires sont en circulation en Allemagne et en Autriche.
Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Le modèle présente des détails et un traitement exceptionnels (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route numériquement allumés et dimmables, et bien plus encore).
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- 2 pneus de traction
-Interface NEM 662 / Suivant 18
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- préparé pour le son
- Grilles latérales et de toit gravées
- LP 124,3 mm
233.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3111S
Hobbytrain
En plus des locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une version diesel de la Vectron à Innotrans 2010.
Avec l'introduction du double mode, cependant, la production chez Siemens a été interrompue, de sorte que seulement environ 10 exemplaires sont en circulation en Allemagne et en Autriche.
Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Le modèle présente des détails et un traitement exceptionnels (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route numériquement allumés et dimmables, et bien plus encore).
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- 2 pneus de traction
-Interface NEM 662 / Suivant 18
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- avec son ESU
- Grilles latérales et de toit gravées
- LP 124,3 mm
Avec l'introduction du double mode, cependant, la production chez Siemens a été interrompue, de sorte que seulement environ 10 exemplaires sont en circulation en Allemagne et en Autriche.
Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Le modèle présente des détails et un traitement exceptionnels (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route numériquement allumés et dimmables, et bien plus encore).
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- 2 pneus de traction
-Interface NEM 662 / Suivant 18
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- avec son ESU
- Grilles latérales et de toit gravées
- LP 124,3 mm
148.41 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30151
Hobbytrain
La success story de Siemens Vectron se poursuit. Avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits.On le trouve maintenant dans toute l'Europe et les rotations de la locomotive européenne sont de plus en plus longues. Les Vectron slovaque et suisse se rencontrent au cœur de la Ruhr.ÖBB étend son réseau de lignes vers la Hollande et SBB Cargo International a conçu le Hollandpiercer spécialement pour le trafic vers la Hollande. De nouvelles versions sont ajoutées presque chaque jour et le Vectron se sent désormais chez lui aussi en Serbie et en Bulgarie. Le Vectron s'est même retrouvé en Scandinavie et est utilisé chez DSB et Hectorrail.
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662 (Suivant 18)
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour le son
- LüP : 119 mm
- recommandé pour rayon 2
Exclusivité Hobbytrain
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662 (Suivant 18)
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour le son
- LüP : 119 mm
- recommandé pour rayon 2
Exclusivité Hobbytrain
233.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30151S
Hobbytrain
La success story de Siemens Vectron se poursuit. Avec plus de 1000 unités vendues, le Vectron est certainement l'un des véhicules ferroviaires les plus réussis jamais construits. On le trouve désormais dans toute l'Europe et les rotations de la locomotive européenne sont de plus en plus longues. Le slovaque et le suisse Vectron se rencontrent au cœur de la Ruhr. ÖBB étend son réseau de lignes vers la Hollande et SBB Cargo International a conçu le perceur Holland spécialement pour le trafic vers la Hollande. De nouvelles versions sont ajoutées presque chaque jour et le Vectron se sent désormais chez lui aussi en Serbie et en Bulgarie. Le Vectron s'est même retrouvé en Scandinavie et est utilisé chez DSB et Hectorrail.
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- avec le son ZIMO
- LüP : 119 mm
- recommandé pour rayon 2
Exclusivité Hobbytrain
Caractéristiques du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
- Lumière alternée blanc/rouge, éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- avec le son ZIMO
- LüP : 119 mm
- recommandé pour rayon 2
Exclusivité Hobbytrain
53.55 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6472
Arnold
IA, 2 parties Ensemble de wagons-citernes à gaz PR, peinture argent / noir "Butano SA", Ep. III
53.55 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6473
Arnold
RENFE, 2 pièces Coffret wagons-citernes à gaz PR, peinture blanc-orange / noir "Butano SA", Ep. IVb
53.55 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6474
Arnold
RENFE, 2 pièces Ensemble de wagons-citernes à gaz PR, peinture "Repsol Butano" blanc-orange / noir, époque cinq
53.55 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6475
Arnold
RENFE, 2 pièces Réglez 2 axes. Wagon-citerne Uhs, en peinture blanche / noire "Butano SA", Ep. IVa
64.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6476
Arnold
2 parties Réglez deux axes. Wagon-citerne à gaz, "BASF", Ep. IV
64.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6477
Arnold
2 parties Réglez deux axes. Wagon-citerne à gaz, "VTG", Ep. IV
59.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6478
Arnold
SNCF, en 2 parties Réglez deux axes. Wagon-citerne à essence en peinture argentée, "ANTARGAZ", Ep. III
64.90 EUR
(PVC*)
49.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6479
Arnold
SNCF, en 2 parties Réglez deux axes. Wagon-citerne à gaz, "SATI / UCB", Ep. IV-V
53.55 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6480
Arnold
RENFE, 2 pièces Coffret de wagons couverts J3, peinture marron, Ep. III
53.55 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6482
Arnold
IA, 2 parties Coffret de wagons couverts, peinture grise "Sindicato de la Naranja", Ep. III
53.55 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6483
Arnold
IA, 2 parties Réglez 2 axes. wagons de fret couverts, en peinture grise / noire "TE", Ep. III
450.00 EUR
(PVC*)
349.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16188
Minitrix
Modèle réel: Chemins de fer fédéraux allemands, Chemins de fer fédéraux allemands, dans son apparence vers 1957, locomotive de train express avec un tender 18 613, type 2´C 1´h4v avec un parc d’offres 2´2 T 31.7.
Points forts:
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit: La locomotive et l'annexe sont en métal moulé sous pression. Moteur d'armature de cloche avec volant dans la chaudière. Décodeur numérique DCC et générateur de son intégrés. La locomotive et l'offre sont étroitement couplées. 3 essieux propulsés par bielles, pneus de traction. Deux phares et éclairage de la cabine conducteur en LED blanc chaud.
Longueur hors tampons 144 mm.
Points forts:
- Éclairage de la cabine
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle réduit: La locomotive et l'annexe sont en métal moulé sous pression. Moteur d'armature de cloche avec volant dans la chaudière. Décodeur numérique DCC et générateur de son intégrés. La locomotive et l'offre sont étroitement couplées. 3 essieux propulsés par bielles, pneus de traction. Deux phares et éclairage de la cabine conducteur en LED blanc chaud.
Longueur hors tampons 144 mm.
299.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16143
Minitrix
Modèle réel: Locomotive électrique standard classe E 41 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Couleur de base verte oxyde de chrome. Version avec lampes doubles, grille de ventilation à buses multiples avec lamelles verticales et gouttière sur tout le pourtour. Numéro de la route E 41 208. Le véhicule ressemble à ce qu'il était vers 1964. Utilisation: trains de marchandises légers et de voyageurs pour le trafic local et longue distance.
Points forts:
- Boîtier entièrement en zinc moulé sous pression
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle: Nouvelle construction. Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de son intégrés pour une utilisation avec DCC et Selectrix. Moteur avec volant, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec LED blanc chaud, éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être contrôlés numériquement. Arbre d'accouplement NEM. Guidons attachés. Longueur hors tampons 98 mm.
Points forts:
- Boîtier entièrement en zinc moulé sous pression
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
Modèle: Nouvelle construction. Boîtier et support en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de son intégrés pour une utilisation avec DCC et Selectrix. Moteur avec volant, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et feux arrière qui changent avec le sens de la marche, avec LED blanc chaud, éclairage de la cabine du conducteur, peuvent être contrôlés numériquement. Arbre d'accouplement NEM. Guidons attachés. Longueur hors tampons 98 mm.
200.00 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16061
Minitrix
Modèle réel : Locomotive diesel-électrique MaK, type DE 1002 en tant que D 24 pour Bentheimer Eisenbahn AG, schéma de peinture : rouge rubis, époque V (2e moitié des années 90).
Points forts:
Garde-corps en technologie de gravure des métaux
Modèle réduit : Avec interface numérique, 4 essieux motorisés, pneus de traction, garde-corps latéraux et étages d'extrémité en métal, phares et feux de position qui changent avec le sens de la marche. Avec cinématique pour attelage court.
Longueur hors tampons 79 mm
Points forts:
Garde-corps en technologie de gravure des métaux
Modèle réduit : Avec interface numérique, 4 essieux motorisés, pneus de traction, garde-corps latéraux et étages d'extrémité en métal, phares et feux de position qui changent avec le sens de la marche. Avec cinématique pour attelage court.
Longueur hors tampons 79 mm
369.00 EUR
(PVC*)
332.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_15458
Minitrix
Modèles réels : 10 wagons-trémies ouverts à quatre essieux type Erz IIId de l'OOtz 41 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Version avec un caisson supérieur haut, deux volets de déchargement sur chaque côté long et une plate-forme de serre-frein à l'avant. Utilisé pour transporter le minerai de fer. Bogies à tôles soudées de conception standard, avec poutres soudées comme renfort. La voiture ressemble à ce qu'elle était au début des années 1960.
Points forts:
- Chargé de vrai minerai de fer.
- Nombreux numéros d'entreprise différents.
- Idéal pour les trains-blocs.
- Vente au détail dans l'affichage.
Modèle réduit : La voiture à déchargement automatique a une conception détaillée avec différents numéros de voiture. Toutes les voitures ont une plate-forme de serre-frein et une roue de réglage à l'avant. Les wagons-trémies sont chargés d'inserts de cargaison et de véritable minerai de fer dans une granulométrie fidèle à l'échelle. Toutes les voitures ont une cinématique à attelage court. Toutes les voitures sont emballées individuellement. Longueur hors tampons par wagon 64 mm.
Points forts:
- Chargé de vrai minerai de fer.
- Nombreux numéros d'entreprise différents.
- Idéal pour les trains-blocs.
- Vente au détail dans l'affichage.
Modèle réduit : La voiture à déchargement automatique a une conception détaillée avec différents numéros de voiture. Toutes les voitures ont une plate-forme de serre-frein et une roue de réglage à l'avant. Les wagons-trémies sont chargés d'inserts de cargaison et de véritable minerai de fer dans une granulométrie fidèle à l'échelle. Toutes les voitures ont une cinématique à attelage court. Toutes les voitures sont emballées individuellement. Longueur hors tampons par wagon 64 mm.
149.90 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_15950
Minitrix
Modèles réels: 2 voitures de train express 1ère classe (A9) et 1 voiture de train express avec compartiment à bagages (A7Dd) pour la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Dans le design élégant et rouge rubis du train express «Le Capitole».
Modèle: avec cinématique pour couplage étroit. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Toutes les voitures ont l'inscription «Le Capitole» sur le côté.
Longueur totale sur les tampons 459 mm.
L'éclairage intérieur assorti: 66616 éclairage intérieur LED.
Modèle: avec cinématique pour couplage étroit. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Toutes les voitures ont l'inscription «Le Capitole» sur le côté.
Longueur totale sur les tampons 459 mm.
L'éclairage intérieur assorti: 66616 éclairage intérieur LED.
99.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_15951
Minitrix
Modèles réels: 2 voitures de train express de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), 1re classe (A9). Dans le design élégant et rouge rubis du train express «Le Capitole».
Modèle: avec cinématique pour couplage étroit. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Une voiture avec et une sans l'inscription "Le Capitole" sur le côté. Longueur totale sur les tampons 306 mm.
L'éclairage intérieur assorti: 66616 éclairage intérieur LED.
Modèle: avec cinématique pour couplage étroit. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur. Une voiture avec et une sans l'inscription "Le Capitole" sur le côté. Longueur totale sur les tampons 306 mm.
L'éclairage intérieur assorti: 66616 éclairage intérieur LED.
109.24 EUR*
Art.-no. Piko_94398
Piko
Nouveau pour 2021 : un joli coffret de voitures CFF en 2 parties mis en œuvre dans l'ancienne police.
216.60 EUR*
Art.-no. Piko_40445
Piko
Nouveau pour 2021 : version imprimée de la locomotive diesel NS 2200 en coloration rouge-brun à l'époque IV. Le modèle de la NS 2200 impressionne par les plus belles gravures de boîtier et une représentation minutieuse des détails des bogies lourds de conception américaine. Les garde-corps, très caractéristiques de cette série, sont des pièces métalliques finement gravées. Suivant les principes de conception éprouvés de PIKO, un moteur avec un volant d'inertie équilibré avec précision entraîne les quatre axes. Les deux essieux roulant à l'intérieur ont chacun un pneu de traction. Le modèle dispose d'une interface PluX et la lumière rouge/blanche change lorsque le sens de déplacement est modifié. Compte tenu du principal domaine d'application dans les trains de marchandises et les services de manœuvre, le modèle PIKO peut facilement parcourir des rayons jusqu'à 192 mm.
129.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC66304
Jägerndorfer
9.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_001
DeAgostini
Kit de plug-in prêt à l'emploi et imprimé composé de :
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
2.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_007
DeAgostini
Trousse en plastique
- Hauteur de passage maxi 60mm
- Largeur de passage à l'intérieur des piliers 159mm
- Hauteur de passage maxi 60mm
- Largeur de passage à l'intérieur des piliers 159mm
4.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_011
DeAgostini
Modèle fini (y compris la peinture) en plastique polyrésine. L'illustration montre le modèle non traité. Le modèle fini peut ainsi être placé directement sur le système. Les fenêtres n'auraient qu'à être collées et le lettrage collé à volonté. La gare et le hangar à marchandises sont des bâtiments séparés et peuvent donc être aménagés de manière flexible. Le hangar à marchandises peut également être placé individuellement.
1.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_015
DeAgostini
Modèle fini (y compris la peinture) en plastique polyrésine. L'illustration montre le modèle non traité. Le modèle fini peut ainsi être placé directement sur le système. Tour, auvent, fenêtre et autres petites pièces ne doivent être collés ensemble que souhaité.
137.74 EUR*
Art.-no. Faller_162009
Faller
Contenu du colis:
• MB O302 "Railway Bus" (WIKING)
• Chargeur
• 10 m de fil de contact spécial
• Composé de nivellement de rue
• Couleur de la rue
• Marques routières
• Garde-corps
• Postes de délimitation
• Des instructions détaillées
• MB O302 "Railway Bus" (WIKING)
• Chargeur
• 10 m de fil de contact spécial
• Composé de nivellement de rue
• Couleur de la rue
• Marques routières
• Garde-corps
• Postes de délimitation
• Des instructions détaillées
17.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NTCAB007CC
Oxford
Modèle prêt à l'emploi dans un emballage attrayant. Véhicule avec roues en rotation et peinture fine.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com