Pays de livraison
La plus grande plage de jauge d'echelle N
Tous les produits disponibles
Expédition plus rapide
Pays de livraison
Langue:
Notre palette de produits à 1 vue
Produits annoncés
Des nouveautés que nous listerons prochainement dans notre gamme. Profitez des avantages de la notification sans encourir aucune obligation.
Dépliantes
Dépliantes régulièrement publiés, disponibles au format PDF :
Service d'atelier
Nous réparons votre matériel roulant existant avec notre service atelier ! Et peu importe que vous l’ayez acheté chez nous ou non.
Acheter numériquement
Vous pouvez également commander presque toutes les locomotives et rames dans notre programme de livraison en DCC ou Selectrix Digital. Comme les locomotives et les décodeurs sont toujours suffisamment en stock, le délai de conversion est généralement inférieur à 2 jours ouvrables.
Service de rénovation
En tant que service sur mesure, nous vous proposons la digitalisation de vos locomotives existantes par des professionnels. Peu importe où vous les avez achetés.
Echelle N 11/2021: Bourreuse de chenilles Plasser & Theurer
Cher client,
Tous les articles que vous pouvez voir dans notre boutique en ligne sont en stock et peuvent être livrés immédiatement. Nous livrons dans le monde entier via DHL & UPS sans délais.
199.99 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Greenmax_GM4709
Greenmax
Bourreuse de chenilles de Plasser Theurer en version jaune, époque VI
Sans interface NEM, nous vous proposons également la bourreuse de pistes incluant en option un décodeur numérique de Doehler Haas en DCC ou Selectrix ! La version numérique dispose d'un décodeur de locomotive et d'un décodeur de fonction dans le side-car pour que l'éclairage puisse être commuté.
2 parties unité
Conduite lente adaptée
Conduire sur un bogie
Phares, phares de travail et cabines de conduite éclairés
1 pneu de traction
Tige d'accouplement pour connecter les chariots en trois longueurs différentes incluses afin que même des rayons étroits puissent être négociés
Sans interface NEM, nous vous proposons également la bourreuse de pistes incluant en option un décodeur numérique de Doehler Haas en DCC ou Selectrix ! La version numérique dispose d'un décodeur de locomotive et d'un décodeur de fonction dans le side-car pour que l'éclairage puisse être commuté.
2 parties unité
Conduite lente adaptée
Conduire sur un bogie
Phares, phares de travail et cabines de conduite éclairés
1 pneu de traction
Tige d'accouplement pour connecter les chariots en trois longueurs différentes incluses afin que même des rayons étroits puissent être négociés
199.99 EUR*
Art.-no. Greenmax_GM4710
Greenmax
Bourreuse de chenilles de Plasser Theurer en version verte, époque VI
Sans interface NEM, nous vous proposons également la bourreuse de pistes incluant en option un décodeur numérique de Doehler Haas en DCC ou Selectrix ! La version numérique dispose d'un décodeur de locomotive et d'un décodeur de fonction dans le side-car pour que l'éclairage puisse être commuté.
2 parties unité
Conduite lente adaptée
Conduire sur un bogie
Phares, phares de travail et cabines de conduite éclairés
1 pneu de traction
Tige d'accouplement pour connecter les chariots en trois longueurs différentes incluses afin que même des rayons étroits puissent être négociés
304.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_715214
Fleischmann
Locomotive à vapeur classe 52 (GR), la Deutsche Reichsbahn.
- État après réparation générale (GR) à RAW Stendal
- Roues de plomb à rayons
- Cabine conducteur Z21 disponible!
Prototype: à partir de 1959, une réparation générale (GR) a été effectuée sur un certain nombre de locomotives dans l'usine de retouches de Reichsbahn (RAW) à Stendal, dans laquelle seuls les "raffinements" liés à la guerre devaient être démontés et des composants ou modules usés de dimensions insuffisantes devaient être remplacés. Par exemple, seules les chaudières générales et les crémaillères de direction ont été remplacées lors des réparations générales. Les locomotives ont conservé leur numéro de commande d'origine.
- État après réparation générale (GR) à RAW Stendal
- Roues de plomb à rayons
- Cabine conducteur Z21 disponible!
Prototype: à partir de 1959, une réparation générale (GR) a été effectuée sur un certain nombre de locomotives dans l'usine de retouches de Reichsbahn (RAW) à Stendal, dans laquelle seuls les "raffinements" liés à la guerre devaient être démontés et des composants ou modules usés de dimensions insuffisantes devaient être remplacés. Par exemple, seules les chaudières générales et les crémaillères de direction ont été remplacées lors des réparations générales. Les locomotives ont conservé leur numéro de commande d'origine.
265.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_725080
Fleischmann
Locomotive diesel série 340 des chemins de fer espagnols.
Modèle avec décodeur numérique intégré à charge contrôlée et équipé d'un son prototypique en usine.
Intérieur de cabine
Châssis en métal moulé sous pression
Deux exemplaires de la série RENFE 340 ont été conservés dans les musées. Ils sont techniquement et optiquement liés à la série allemande V 200.1.
Modèle avec décodeur numérique intégré à charge contrôlée et équipé d'un son prototypique en usine.
Intérieur de cabine
Châssis en métal moulé sous pression
Deux exemplaires de la série RENFE 340 ont été conservés dans les musées. Ils sont techniquement et optiquement liés à la série allemande V 200.1.
272.90 EUR
(PVC*)
214.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_742008
Fleischmann
Unité multiple diesel 642 006 en peinture spéciale "3-Löwen-Takt" de la Deutsche Bahn AG (Franconie occidentale).
- Peint et étiqueté fidèle à l'original
- Fenêtres installées
- Avec intérieur, préparé pour l'éclairage intérieur
Accouplement étroit via un bogie guidé Jakobs entre les véhicules. Accouplement factice aux extrémités du véhicule. Des adaptateurs avec une fente selon NEM 355 et des accouplements PROFI 9545 pour une traction multiple sont inclus.
Modèle réel: le wagon diesel West Franconia 642 006 est actuellement le seul Desiro qui soit sur la route dans un design attrayant en «cycle à 3 lions». Westfrankenbahn opère comme une entreprise de taille moyenne sous le toit de la Deutsche Bahn depuis le 1er janvier 2006. Il fournit 3,3 millions de trains-kilomètres par an.
- Peint et étiqueté fidèle à l'original
- Fenêtres installées
- Avec intérieur, préparé pour l'éclairage intérieur
Accouplement étroit via un bogie guidé Jakobs entre les véhicules. Accouplement factice aux extrémités du véhicule. Des adaptateurs avec une fente selon NEM 355 et des accouplements PROFI 9545 pour une traction multiple sont inclus.
Modèle réel: le wagon diesel West Franconia 642 006 est actuellement le seul Desiro qui soit sur la route dans un design attrayant en «cycle à 3 lions». Westfrankenbahn opère comme une entreprise de taille moyenne sous le toit de la Deutsche Bahn depuis le 1er janvier 2006. Il fournit 3,3 millions de trains-kilomètres par an.
48.90 EUR
(PVC*)
23.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825052
Fleischmann
Wagon de poche, type Sdgmns 33, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn chargé d'une remorque de la société de transport "Nor-Cargo".
Châssis en métal moulé sous pression
Barres d'appui et rampes de scène en filigrane
Châssis en métal moulé sous pression
Barres d'appui et rampes de scène en filigrane
113.90 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_814509
Fleischmann
Coffret de voitures pour un train postal de la Deutsche Bundesbahn.
L'ensemble se compose d'un wagon de train express de type Post4e, d'un wagon de courrier et de bagages standard, type PwPost 4ü-28, et d'un wagon à tablier, type Post 4ü-38, de la Deutsche Bundespost.
Fenêtres encastrées et vitrage de puits de lumière
Au début de l'histoire des chemins de fer, les administrations postales utilisaient le chemin de fer pour transporter le courrier. Les wagons de courrier étaient soit placés individuellement dans des trains de voyageurs, soit ajoutés en plus grand nombre dans le cadre de trains de fret et de fret express avec transport de courrier. Dans la période d'après-guerre, les trains de courrier ont été façonnés par le matériel roulant de l'ancien Deutsche Reichspost et ont été formés entre de grandes stations de jonction. Ces trains de courrier se composaient de wagons qui, selon leur conception, étaient utilisés pour transporter des lettres ou des colis. Le courrier n'était pas seulement transporté dans le wagon de courrier, mais également trié pendant le voyage. Le courrier qui avait déjà été pré-trié et n'était plus distribué qu'à la gare de destination était transporté dans des wagons de fret couverts - pour la plupart loués à la DB, dont certains appartenaient également à la Deutsche Bundespost.
L'ensemble se compose d'un wagon de train express de type Post4e, d'un wagon de courrier et de bagages standard, type PwPost 4ü-28, et d'un wagon à tablier, type Post 4ü-38, de la Deutsche Bundespost.
Fenêtres encastrées et vitrage de puits de lumière
Au début de l'histoire des chemins de fer, les administrations postales utilisaient le chemin de fer pour transporter le courrier. Les wagons de courrier étaient soit placés individuellement dans des trains de voyageurs, soit ajoutés en plus grand nombre dans le cadre de trains de fret et de fret express avec transport de courrier. Dans la période d'après-guerre, les trains de courrier ont été façonnés par le matériel roulant de l'ancien Deutsche Reichspost et ont été formés entre de grandes stations de jonction. Ces trains de courrier se composaient de wagons qui, selon leur conception, étaient utilisés pour transporter des lettres ou des colis. Le courrier n'était pas seulement transporté dans le wagon de courrier, mais également trié pendant le voyage. Le courrier qui avait déjà été pré-trié et n'était plus distribué qu'à la gare de destination était transporté dans des wagons de fret couverts - pour la plupart loués à la DB, dont certains appartenaient également à la Deutsche Bundespost.
72.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_828825
Fleischmann
Set avec deux wagons à 4 essieux, type Res, le PKP Cargo.
- Avec rotations flexibles
- Les hayons latéraux sont amovibles
- Avec rotations flexibles
- Les hayons latéraux sont amovibles
53.90 EUR
(PVC*)
41.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837928
Fleischmann
Ensemble de 2 wagons à bâche coulissante, type Shimms, des chemins de fer italiens (Mercitalia Rail).
Version avec le logo actuel de Mercitalia Rail
Version avec le logo actuel de Mercitalia Rail
31.90 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_842003
Fleischmann
Wagon-citerne "Pieter Bon", utilisé par les chemins de fer néerlandais.
Maintenant avec une cinématique de couplage étroit!
Peint et étiqueté fidèle à l'original.
Maintenant avec une cinématique de couplage étroit!
Peint et étiqueté fidèle à l'original.
45.90 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_845374
Fleischmann
Wagon de poche standard, type Sdgkkmss, avec remorque "Font Vella" des chemins de fer espagnols.
Modèle peint et étiqueté fidèle à l'original.
Font Vella est une eau minérale espagnole bien connue qui appartient au groupe Danone.
Modèle peint et étiqueté fidèle à l'original.
Font Vella est une eau minérale espagnole bien connue qui appartient au groupe Danone.
45.90 EUR
(PVC*)
27.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_845375
Fleischmann
Wagon de poche standard, type Sdgkkmss, des chemins de fer espagnols chargé d'un conteneur gris de 45 pieds.
Modèle peint et étiqueté fidèle à l'original
Modèle peint et étiqueté fidèle à l'original
41.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_867504
Fleischmann
Wagon de train express de 1ère classe, classe A4ys-30/55, de la Deutsche Bundesbahn.
- Type riveté
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. Cela a rendu les voitures environ deux tonnes plus légères. Un grand nombre de ces wagons de train express sont toujours entrés dans l'inventaire de la Deutsche Bundesbahn.
- Type riveté
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. Cela a rendu les voitures environ deux tonnes plus légères. Un grand nombre de ces wagons de train express sont toujours entrés dans l'inventaire de la Deutsche Bundesbahn.
41.90 EUR
(PVC*)
30.49 EUR*
Art.-no. Fleischmann_867505
Fleischmann
Wagon de train rapide 1./2. Classe, type AB4yswe-37/55, des chemins de fer fédéraux allemands.
- Conception soudée
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. Cela a rendu les voitures environ deux tonnes plus légères. Un grand nombre de ces wagons de train express sont toujours entrés dans l'inventaire de la Deutsche Bundesbahn.
- Conception soudée
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. Cela a rendu les voitures environ deux tonnes plus légères. Un grand nombre de ces wagons de train express sont toujours entrés dans l'inventaire de la Deutsche Bundesbahn.
39.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_867506
Fleischmann
Wagon de train express de 2e classe, type B4ywe-36/50, de la Deutsche Bundesbahn.
- Conception soudée
- Art.no. 867507: changement de numéro d'entreprise
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. Cela a rendu les voitures environ deux tonnes plus légères. Un grand nombre de ces wagons de train express sont toujours entrés dans l'inventaire de la Deutsche Bundesbahn.
- Conception soudée
- Art.no. 867507: changement de numéro d'entreprise
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. Cela a rendu les voitures environ deux tonnes plus légères. Un grand nombre de ces wagons de train express sont toujours entrés dans l'inventaire de la Deutsche Bundesbahn.
51.90 EUR
(PVC*)
37.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_867507
Fleischmann
Wagon de train express de 2e classe, classe B4ywe-36/50 de la Deutsche Bundesbahn avec feux arrière de train électroniques.
Le feu arrière s'allume lorsque la tension est basse et reste constamment brillant, mais il ne s'allume que dans une seule direction. Si le train se déplace dans la direction opposée, le voyant rouge s'éteint automatiquement.
- Conception soudée
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
- Art.no. 867506: changement de numéro d'entreprise
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. Cela a rendu les voitures environ deux tonnes plus légères. Un grand nombre de ces wagons de train express sont toujours entrés dans l'inventaire de la Deutsche Bundesbahn.
Le feu arrière s'allume lorsque la tension est basse et reste constamment brillant, mais il ne s'allume que dans une seule direction. Si le train se déplace dans la direction opposée, le voyant rouge s'éteint automatiquement.
- Conception soudée
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
- Art.no. 867506: changement de numéro d'entreprise
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. Cela a rendu les voitures environ deux tonnes plus légères. Un grand nombre de ces wagons de train express sont toujours entrés dans l'inventaire de la Deutsche Bundesbahn.
38.90 EUR
(PVC*)
26.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_867508
Fleischmann
Wagon à bagages pour train express, type Pw4ü-37/55, de la Deutsche Bundesbahn.
- Conception soudée
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. La construction de chariots à bagages a également suivi la tendance aux carrosseries soudées.
- Conception soudée
- Complément idéal de la gamme de locomotives à vapeur FLEISCHMANN
Le délai de livraison de l'autocar à quatre essieux à passage unique pour le service de train express s'est étendu de 1930 à 1938/39. Au cours de la phase de construction, la construction rivetée lourde a été abandonnée et la construction soudée plus légère a été adoptée. La construction de chariots à bagages a également suivi la tendance aux carrosseries soudées.
199.99 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Tomix_98747
Tomix
équipé avec:
- Raccords N standard
299.99 EUR*
Art.-no. Gaugemaster_GM2000103
Gaugemaster
Lancés début 2021, ces deux nouvelles rames de 5 voitures à l'échelle N (1:148) seront certainement très populaires auprès des modélistes modernes. Un kit de démarrage correspondant pour chaque finition de peinture sera également disponible dans la collection Gaugemaster.
La Classe 800 AT300 est une unité multiple bimodale construite par Hitachi pour le Great Western Railway et le London North Eastern Railway. Ils utilisent des moteurs électriques pour la propulsion, mais en plus de fonctionner sur des voies dotées de lignes aériennes, ils sont équipés de générateurs diesel afin de pouvoir également circuler sur des voies non électrifiées. Les trains sont basés sur la conception Hitachi A-Train et ont été construits par Hitachi entre 2014 et 2018.
Les trains ont été assemblés à l'usine Hitachi de Newton Aycliffe à partir de carrosseries fournies par Kasado, au Japon.
La Classe 800 fait partie du programme Intercity Express (IEP) et appartient à la famille de produits Hitachi AT300. Leurs compagnies ferroviaires respectives ont également donné aux unités leurs propres marques ; sur Great Western Railway, ils s'appellent Intercity Express Trains et sur London North Eastern Railway, ils s'appellent Azuma.
Nous sommes heureux de pouvoir vous présenter ce train emblématique du légendaire constructeur japonais KATO, l'un des leaders mondiaux dans le domaine des trains miniatures à l'échelle N. Nous tenons également à remercier Hitachi et GWR pour leur aide et leur soutien dans la mise sur le marché de ce projet.
CARACTÉRISTIQUES:
- Pack de cinq voitures
- Peinture et détails GWR magnifiquement reproduits
- Réplique grandeur nature des wagons de 26 m, unique aux véhicules britanniques à l'échelle 1:148
- Rayon minimum R282
- Equipé d'un mécanisme de connexion de tête. Il est possible de recréer fidèlement le fonctionnement combiné de deux trains
- Compatible DCC
- Éclairage directionnel
CONTENU:
- 5 voitures EMU en livrée GWR moderne
- Jeu de circuits Kato M1
- Contrôle CC
- Alimentation électrique de l'UE
- Dispositif de réenraillement
La Classe 800 AT300 est une unité multiple bimodale construite par Hitachi pour le Great Western Railway et le London North Eastern Railway. Ils utilisent des moteurs électriques pour la propulsion, mais en plus de fonctionner sur des voies dotées de lignes aériennes, ils sont équipés de générateurs diesel afin de pouvoir également circuler sur des voies non électrifiées. Les trains sont basés sur la conception Hitachi A-Train et ont été construits par Hitachi entre 2014 et 2018.
Les trains ont été assemblés à l'usine Hitachi de Newton Aycliffe à partir de carrosseries fournies par Kasado, au Japon.
La Classe 800 fait partie du programme Intercity Express (IEP) et appartient à la famille de produits Hitachi AT300. Leurs compagnies ferroviaires respectives ont également donné aux unités leurs propres marques ; sur Great Western Railway, ils s'appellent Intercity Express Trains et sur London North Eastern Railway, ils s'appellent Azuma.
Nous sommes heureux de pouvoir vous présenter ce train emblématique du légendaire constructeur japonais KATO, l'un des leaders mondiaux dans le domaine des trains miniatures à l'échelle N. Nous tenons également à remercier Hitachi et GWR pour leur aide et leur soutien dans la mise sur le marché de ce projet.
CARACTÉRISTIQUES:
- Pack de cinq voitures
- Peinture et détails GWR magnifiquement reproduits
- Réplique grandeur nature des wagons de 26 m, unique aux véhicules britanniques à l'échelle 1:148
- Rayon minimum R282
- Equipé d'un mécanisme de connexion de tête. Il est possible de recréer fidèlement le fonctionnement combiné de deux trains
- Compatible DCC
- Éclairage directionnel
CONTENU:
- 5 voitures EMU en livrée GWR moderne
- Jeu de circuits Kato M1
- Contrôle CC
- Alimentation électrique de l'UE
- Dispositif de réenraillement
299.99 EUR*
Art.-no. Gaugemaster_GM2000104
Gaugemaster
Ces deux nouvelles rames de 5 voitures à l'échelle N (1:148), lancées début 2021, seront certainement très populaires auprès des modélistes modernes. Un kit de démarrage correspondant pour chaque finition de peinture sera également disponible dans la collection Gaugemaster.
La Classe 800 AT300 est une unité multiple bimodale construite par Hitachi pour le Great Western Railway et le London North Eastern Railway. Ils utilisent des moteurs électriques pour la propulsion, mais en plus de fonctionner sur des voies dotées de lignes aériennes, ils sont équipés de générateurs diesel afin de pouvoir également circuler sur des voies non électrifiées. Les trains sont basés sur la conception Hitachi A-Train et ont été construits par Hitachi entre 2014 et 2018.
Les trains ont été assemblés à l'usine Hitachi de Newton Aycliffe à partir de carrosseries fournies par Kasado, au Japon.
La Classe 800 fait partie du programme Intercity Express (IEP) et appartient à la famille de produits Hitachi AT300. Leurs compagnies ferroviaires respectives ont également donné aux unités leurs propres marques ; sur Great Western Railway, ils s'appellent Intercity Express Trains et sur London North Eastern Railway, ils s'appellent Azuma.
Nous sommes heureux de pouvoir vous présenter ce train emblématique du légendaire constructeur japonais KATO, l'un des leaders mondiaux dans le domaine du modélisme ferroviaire à l'échelle N. Nous tenons également à remercier Hitachi et GWR pour leur aide et leur soutien dans la mise sur le marché de ce projet.
CARACTÉRISTIQUES:
- Pack de cinq voitures
- Peinture et détails GWR magnifiquement reproduits
- Réplique grandeur nature des wagons de 26 m, unique aux véhicules britanniques à l'échelle 1:148
- Rayon minimum R282
- Equipé d'un mécanisme de connexion de tête. Il est possible de recréer fidèlement le fonctionnement combiné de deux trains
- Compatible DCC
- Éclairage directionnel
CONTENU:
- 5 voitures EMU en livrée GWR moderne
- Jeu de circuits Kato M1
- Contrôle CC
- Alimentation électrique de l'UE
- Dispositif de réenraillement
La Classe 800 AT300 est une unité multiple bimodale construite par Hitachi pour le Great Western Railway et le London North Eastern Railway. Ils utilisent des moteurs électriques pour la propulsion, mais en plus de fonctionner sur des voies dotées de lignes aériennes, ils sont équipés de générateurs diesel afin de pouvoir également circuler sur des voies non électrifiées. Les trains sont basés sur la conception Hitachi A-Train et ont été construits par Hitachi entre 2014 et 2018.
Les trains ont été assemblés à l'usine Hitachi de Newton Aycliffe à partir de carrosseries fournies par Kasado, au Japon.
La Classe 800 fait partie du programme Intercity Express (IEP) et appartient à la famille de produits Hitachi AT300. Leurs compagnies ferroviaires respectives ont également donné aux unités leurs propres marques ; sur Great Western Railway, ils s'appellent Intercity Express Trains et sur London North Eastern Railway, ils s'appellent Azuma.
Nous sommes heureux de pouvoir vous présenter ce train emblématique du légendaire constructeur japonais KATO, l'un des leaders mondiaux dans le domaine du modélisme ferroviaire à l'échelle N. Nous tenons également à remercier Hitachi et GWR pour leur aide et leur soutien dans la mise sur le marché de ce projet.
CARACTÉRISTIQUES:
- Pack de cinq voitures
- Peinture et détails GWR magnifiquement reproduits
- Réplique grandeur nature des wagons de 26 m, unique aux véhicules britanniques à l'échelle 1:148
- Rayon minimum R282
- Equipé d'un mécanisme de connexion de tête. Il est possible de recréer fidèlement le fonctionnement combiné de deux trains
- Compatible DCC
- Éclairage directionnel
CONTENU:
- 5 voitures EMU en livrée GWR moderne
- Jeu de circuits Kato M1
- Contrôle CC
- Alimentation électrique de l'UE
- Dispositif de réenraillement
3.99 EUR*
Art.-no. Kato_7074046
Kato
L'ensemble comprend 2 attelages courts.
54.00 EUR*
Art.-no. Joswood_85003
Joswood
Kit N (1 : 160), dimensions en mm : longueur 110, largeur 110, hauteur 151
Des tours de refroidissement de ce type étaient utilisées partout dans l'industrie pour refroidir à nouveau l'eau.
À l'intérieur des tours, l'eau ruisselait d'en haut et était à nouveau refroidie par l'air.
Qu'il s'agisse d'une mine, d'une sidérurgie ou d'une centrale électrique, la tour de refroidissement peut être utilisée de diverses manières. Le kit a une structure de planche authentique.
Des tours de refroidissement de ce type étaient utilisées partout dans l'industrie pour refroidir à nouveau l'eau.
À l'intérieur des tours, l'eau ruisselait d'en haut et était à nouveau refroidie par l'air.
Qu'il s'agisse d'une mine, d'une sidérurgie ou d'une centrale électrique, la tour de refroidissement peut être utilisée de diverses manières. Le kit a une structure de planche authentique.
39.99 EUR*
Art.-no. Tomytec_315568
Tomytec
Kit de plug-in de construction fini
- Accessoires (enseignes, clôtures, clôtures, etc.)
- Autocollant
Dimensions de la disposition : 200 x 150 x 50 (LWH en mm)
Echelle -1/150
Kit peint et facile à assembler
- Accessoires (enseignes, clôtures, clôtures, etc.)
- Autocollant
Dimensions de la disposition : 200 x 150 x 50 (LWH en mm)
Echelle -1/150
Kit peint et facile à assembler
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com