Notre palette de produits à 1 vue
Echelle N 10/2021: Annonces de nouveaux produits chez DM-Toys
La fonction tant attendue chez DM-Toys est maintenant réalisée
Cher client,
Il est arrivé encore et encore qu'on nous demande si nous n'accepterions pas également les commandes anticipées d'innovations annoncées de la part des fabricants, afin que rien ne manque définitivement. Mais puisque nous voulons vous offrir le service le plus élevé possible, notre principe est que nous ne vous proposons aucun article que nous n'avons pas en stock. D'une part, parce que nous voulons toujours traiter votre commande immédiatement et, d'autre part, parce que nous ne vendrions jamais le "cochon à la volée".
Afin de toujours pouvoir vous offrir le meilleur service comme d'habitude, nous avons trouvé un moyen pour que vous puissiez parcourir notre boutique en ligne pour les nouveaux produits qui n'ont pas encore été livrés et également être informé par nous immédiatement après leur livraison. Désormais, vous pouvez être informé sans engagement par e-mail des fabricants sélectionnés dès que nous avons le produit souhaité en stock.
Comment ça fonctionne? Très facilement:
- Connectez-vous ou inscrivez-vous dans notre boutique en ligne (cela présente bien d'autres avantages, d'ailleurs !)
- Cliquez dans notre barre de menu ci-dessus sur Produits puis sur "Nouveaux produits à venir" ou cliquez ici.
- Cliquez sur le ou les produits souhaités sur "M'avertir lorsque disponible"
- Compléter! Dès que le produit sélectionné est disponible, vous recevrez un e-mail de notification unique. Tant que ce n'est pas le cas, l'actualité sera répertoriée dans votre compte sous "Mes notifications".
Plus d'informations à ce sujet.
Revenons maintenant à nos innovations et offres spéciales actuellement disponibles:
9.99 EUR*
Art.-no. MU_N-L00266
Modellbahn Union
Mur de briques blanches avec deux portes. Quatre éléments de 153 x17 mm et un élément de 77 mm de longueur.
Le complément idéal à notre brasserie N-i00028.
Le complément idéal à notre brasserie N-i00028.
59.99 EUR*
Art.-no. MU_N-S00087
Modellbahn Union
Le modèle très détaillé et non peint a été produit à l'aide du processus d'impression 3D et peut être traité et peint avec des outils et des couleurs disponibles dans le commerce (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NA011
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur à induit cloche de haute qualité, compatible avec Arnold BR 240 DE 1024, DR DRG BR 96, K.Bay.Sts.B. Gt 2 x 4/4, DB BR 150*, DB DRG BR 116 E16, DB DRG ET 88, DB BR 420, locomotive US S2
Remplace les moteurs 2035-020 & 2275-015 & 2355-015 & 2450-012 & 2930-004 & 0294-020 & 5020-020. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816 DH
- 1x S035 Arnold standard MU v2
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- DB BR 240 DE 1024 (Arnold 2035-2038)
- DR DRG BR 96 Gt 2 x 4/4 (K.Bay.Sts.B.) (Arnold 2256-2257, 2264-2265, 2275-2278, 2282, 2288-2289)
- DB BR 150 (Arnold 2355-2357) ***
- DB DR DRG E 16 BR 116 ES1 (Arnold 2437, 2441, 2443, 2449-2450, 2457)
- DB DRG ET 88 (Arnold 2930, 2935)
- DB BR 420 (Arnold 2940-2945, 2950)
- Modèle américain S2 (Arnold 5019-5029, 5030-5031, 5034-5037, 5060-5076)
*** Seul vieux moteur avec ressort ! Arnold a ensuite remplacé le moteur (avec des accouplements à cardan) et a livré à nouveau les modèles sous les mêmes numéros d'article !
Remplace les moteurs 2035-020 & 2275-015 & 2355-015 & 2450-012 & 2930-004 & 0294-020 & 5020-020. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816 DH
- 1x S035 Arnold standard MU v2
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- DB BR 240 DE 1024 (Arnold 2035-2038)
- DR DRG BR 96 Gt 2 x 4/4 (K.Bay.Sts.B.) (Arnold 2256-2257, 2264-2265, 2275-2278, 2282, 2288-2289)
- DB BR 150 (Arnold 2355-2357) ***
- DB DR DRG E 16 BR 116 ES1 (Arnold 2437, 2441, 2443, 2449-2450, 2457)
- DB DRG ET 88 (Arnold 2930, 2935)
- DB BR 420 (Arnold 2940-2945, 2950)
- Modèle américain S2 (Arnold 5019-5029, 5030-5031, 5034-5037, 5060-5076)
*** Seul vieux moteur avec ressort ! Arnold a ensuite remplacé le moteur (avec des accouplements à cardan) et a livré à nouveau les modèles sous les mêmes numéros d'article !
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NM017C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur à induit cloche de haute qualité, compatible avec Minitrix DB V200, DB BR221, BR Class 42 Warship.
Remplace le moteur 41 2061 04.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x moteur Minitrix S012 avec bagues MU v1
- 2x adaptateur d'axe A24 10-> 15 28 mm
- 2x vis sans fin W0.4-5-6
- 2x volant moteur F007
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion pour les locomotives suivantes :
- Minitrix DB V200 (Minitrix n° 11109-11110, 12629, 12843, 18010) version 1977 à 1999
- DB BR 221 (Minitrix N° 2061, 2079, 2161, 11120-11121, 12061, 12079, 12161) version 1977 à 1999
- Navire de guerre BR Class 42 (Minitrix n° 2942-2943, 12942-12943)
Remplace le moteur 41 2061 04.
La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x moteur Minitrix S012 avec bagues MU v1
- 2x adaptateur d'axe A24 10-> 15 28 mm
- 2x vis sans fin W0.4-5-6
- 2x volant moteur F007
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion pour les locomotives suivantes :
- Minitrix DB V200 (Minitrix n° 11109-11110, 12629, 12843, 18010) version 1977 à 1999
- DB BR 221 (Minitrix N° 2061, 2079, 2161, 11120-11121, 12061, 12079, 12161) version 1977 à 1999
- Navire de guerre BR Class 42 (Minitrix n° 2942-2943, 12942-12943)
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NF028C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur à induit cloche de haute qualité, compatible avec Fleischmann Vectron, BR 193 (DB SBB PKP CD Lokomotion) BLS Re 475, OBB 1293
Remplace le moteur 507393. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x support moteur S033 Fleischmann 507393 MU v1
- 1x adaptateur d'axe A17 10-> 15 27 mm
- 1x adaptateur d'axe A25 10-> 15 18 mm
- 2x vis sans fin W0.4-4-7
- 1x volant moteur F015
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
7393 2 BLS Cargo Re 475, 7393 4 CFF Cargo BR 193, 7393 5 ÖBB série 1293, 7393 6 CD BR 193, 7393 7 PKP Cargo BR 193, 7393 10 CFF BR 193, 7393 11 DB AG BR 193, 7393 13 Lokomotion BR 193, 7393 14 ÖBB série 1293, 7393 16 SBB Hupac BR 193, 7393 17 DB AG BR 193, 7393 72 BLS Cargo Re 475, 7393 74 SBB Cargo BR 193, 7393 75 ÖBB série 1293, 7393 76 CD BR 193, 7393 77 PKP Cargo BR 193, 7393 90 CFF BR 193, 7393 91 DB AG BR 193, 7393 93 Lokomotion BR 193, 7393 94 ÖBB BR 193, 7393 96 CFF Hupac BR 193, 7393 97 DB AG BR 193
PAS pour 7393 9 SETG BR 193, 7393 12 Regiojet BR 193, 7393 19 CFF BR 193 Donau, 7393 49 CFF Cargo, 7393 52 NS BR 193, 7393 54 Lokomotion BR 193, 7393 60 Rail Force One BR 193, 7393 89 CFF BR 193, 7393 92 Regiojet BR 193, 7393 98 Raillogix BR 193 et 7393 99 SETG BR 193.
Ceux-ci ont le moteur 144448 (Kinmore).
Remplace le moteur 507393. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x support moteur S033 Fleischmann 507393 MU v1
- 1x adaptateur d'axe A17 10-> 15 27 mm
- 1x adaptateur d'axe A25 10-> 15 18 mm
- 2x vis sans fin W0.4-4-7
- 1x volant moteur F015
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
7393 2 BLS Cargo Re 475, 7393 4 CFF Cargo BR 193, 7393 5 ÖBB série 1293, 7393 6 CD BR 193, 7393 7 PKP Cargo BR 193, 7393 10 CFF BR 193, 7393 11 DB AG BR 193, 7393 13 Lokomotion BR 193, 7393 14 ÖBB série 1293, 7393 16 SBB Hupac BR 193, 7393 17 DB AG BR 193, 7393 72 BLS Cargo Re 475, 7393 74 SBB Cargo BR 193, 7393 75 ÖBB série 1293, 7393 76 CD BR 193, 7393 77 PKP Cargo BR 193, 7393 90 CFF BR 193, 7393 91 DB AG BR 193, 7393 93 Lokomotion BR 193, 7393 94 ÖBB BR 193, 7393 96 CFF Hupac BR 193, 7393 97 DB AG BR 193
PAS pour 7393 9 SETG BR 193, 7393 12 Regiojet BR 193, 7393 19 CFF BR 193 Donau, 7393 49 CFF Cargo, 7393 52 NS BR 193, 7393 54 Lokomotion BR 193, 7393 60 Rail Force One BR 193, 7393 89 CFF BR 193, 7393 92 Regiojet BR 193, 7393 98 Raillogix BR 193 et 7393 99 SETG BR 193.
Ceux-ci ont le moteur 144448 (Kinmore).
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NF029C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur à induit cloche de haute qualité, compatible avec Fleischmann ÖBB 1010, SBB Ae 6/6, DB DRB E94, DR DRG BR 194, ÖBB MWB Rh 1020
Remplace les moteurs 507372 et 507394. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x support moteur S008 Flm 16.4 16.4 10 MU v1
- 2x adaptateur d'arbre A2 10-> 15 20 mm
- 2x vis sans fin W0.4-4-7
- 1x volant moteur F012
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Fleischmann 7372
- Fleischmann 7373
- Fleischmann 7394
- Fleischmann 7395
Remplace les moteurs 507372 et 507394. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x support moteur S008 Flm 16.4 16.4 10 MU v1
- 2x adaptateur d'arbre A2 10-> 15 20 mm
- 2x vis sans fin W0.4-4-7
- 1x volant moteur F012
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Fleischmann 7372
- Fleischmann 7373
- Fleischmann 7394
- Fleischmann 7395
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NF030C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur à induit cloche de haute qualité, compatible avec Fleischmann BR 245, BR 101, BR 145, BR 146, BR 185, SBB Re 481 Re 482, BLS Re 485, CFL BR 4000
Remplace le moteur 507356. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x support moteur S008 Flm 16.4 16.4 10 MU v1
- 1x adaptateur d'axe A3 10-> 15 23 mm
- 1x adaptateur d'axe A24 10-> 15 28 mm
- 2x vis sans fin W0.4-4-8
- 1x volant moteur F007
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Fleischmann 7245
- Fleischmann 7320 (depuis 2006)
- Fleischmann 7323
- Fleischmann 7324
- Fleischmann 7355 (depuis 2010)
- Fleischmann 7385
- Fleischmann 7386
- Fleischmann 7387
Remplace le moteur 507356. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x support moteur S008 Flm 16.4 16.4 10 MU v1
- 1x adaptateur d'axe A3 10-> 15 23 mm
- 1x adaptateur d'axe A24 10-> 15 28 mm
- 2x vis sans fin W0.4-4-8
- 1x volant moteur F007
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Fleischmann 7245
- Fleischmann 7320 (depuis 2006)
- Fleischmann 7323
- Fleischmann 7324
- Fleischmann 7355 (depuis 2010)
- Fleischmann 7385
- Fleischmann 7386
- Fleischmann 7387
29.99 EUR*
Art.-no. MicromotorEU_NF031C
Micromotor.EU
Kit de conversion avec moteur à induit cloche de haute qualité, compatible avec Fleischmann BR 120
Remplace les moteurs 507350 & 507353. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x support moteur S008 Flm 16.4 16.4 10 MU v1
- 1x adaptateur d'axe A3 10-> 15 23 mm
- 1x adaptateur d'axe A17 10-> 15 27mm
- 2x vis sans fin W0.4-4-7
- 1x volant moteur F015
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Fleischmann 7350
- Fleischmann 7351
- Fleishman 7353
Remplace les moteurs 507350 & 507353. La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Vous trouverez les instructions d'installation sous Téléchargements.
Contenu de la livraison :
- 1x moteur 0816D
- 1x support moteur S008 Flm 16.4 16.4 10 MU v1
- 1x adaptateur d'axe A3 10-> 15 23 mm
- 1x adaptateur d'axe A17 10-> 15 27mm
- 2x vis sans fin W0.4-4-7
- 1x volant moteur F015
- 2x brin
Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Fleischmann 7350
- Fleischmann 7351
- Fleishman 7353
9.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N2379
RAILNSCALE
À propos de l’original : La Škoda 105/120 est entré en production en Août 1976. Les voitures sont robustes et très approprié pour les routes primitives. Les Škoda étaient monnaie courante dans les pays de l’Est, et vendus assez dans l’Ouest bien aussi.
En raison de la position du moteur, l'espace du coffre est situé à l'avant Une caractéristique de la Škoda 120 est que le couvercle du coffre s'ouvre latéralement, ce qui est illustré dans ce modèle.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
En raison de la position du moteur, l'espace du coffre est situé à l'avant Une caractéristique de la Škoda 120 est que le couvercle du coffre s'ouvre latéralement, ce qui est illustré dans ce modèle.
Ce produit de RAILNSCALE a été fabriqué par DM-Toys en Allemagne dans la qualité habituelle de RAILNSCALE.
Les pièces très détaillées sont réalisées en plastique imprimé 3D et sont livrées non peintes. Les kits peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'un apprêt est utilisé en premier. Visitez www.railnscale.com pour des instructions de construction et des conseils.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
192.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60130
Jägerndorfer
Coffret de voitures à deux étages "Wiesel" en 3 parties, Ep. V avec voiture de contrôle
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
- nouveau numéro d'entreprise
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
- nouveau numéro d'entreprise
101.61 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60120
Jägerndorfer
Coffret de voitures intermédiaires en 2 parties "Wiesel", Ep V
180.81 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60430
Jägerndorfer
3 parties Set DOSTO City Shuttle "Autoschleuse Tauernbahn" une voiture de contrôle, une voiture ÖBB, une voiture belette
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
Des détails:
- Voiture de contrôle avec changement de lumière
-Interface 6 broches
116.01 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60020
Jägerndorfer
Coffret de voitures intermédiaires 2 pièces "Cityjet", Ep VI
188.01 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60030
Jägerndorfer
Coffret de voitures à deux étages « Cityjet » Era VI en 3 parties, une voiture de contrôle et deux voitures intermédiaires
Des détails:
- Une voiture de contrôle et deux voitures intermédiaires
- Scènes de couplage rapproché
- Accouplements NEM
Des détails:
- Une voiture de contrôle et deux voitures intermédiaires
- Scènes de couplage rapproché
- Accouplements NEM
199.99 EUR*
Art.-no. Diverse_IH-T007
Diverse
Train régional espagnol à 2 voitures TRD 594
Les voitures motrices et les voitures témoins doivent chacune être équipées d'un décodeur Next18 pour le fonctionnement numérique.
La série 594 de Renfe ou TRD (Tren Regional Diesel) est une gamme de trains diesel spécialement conçus pour le service régional. Cette série a été mise en service à la fin des années 1990 et a amélioré le trafic régional sur des lignes ferroviaires non électrifiées avec une vitesse de pointe de 160 km/h et des équipements beaucoup plus modernes que les anciennes séries 592 et 593, ainsi que leurs successeurs de l'ancienne série 597, qui était en service depuis sa retraite en 1995 et qui est très similaire en termes de nombre de voitures et de sièges
La série 594 est basée sur le train danois IC3, développé par ABB Scandia, une société acquise plus tard par Adtranz. Les trains IC3 circulent au Danemark (depuis 1990), en Israël et en Suède. La principale différence avec ceux-ci est que les originaux sont construits en tant que Moteur-Remorque-Moteur (MRM) et sont articulés (ils partagent le bogie au croisement des voitures).
La version espagnole a été fabriquée en Espagne sous licence de la CAF. Sa principale caractéristique est son front pneumatique, qui permet un attelage facile des trains. La cabine est pliable, permettant une communication complète entre les trains couplés comme s'ils formaient une seule unité. Contrairement aux trains régionaux antérieurs, les sièges sont fixés à mi-chemin dans chaque direction.
Les voitures motrices et les voitures témoins doivent chacune être équipées d'un décodeur Next18 pour le fonctionnement numérique.
La série 594 de Renfe ou TRD (Tren Regional Diesel) est une gamme de trains diesel spécialement conçus pour le service régional. Cette série a été mise en service à la fin des années 1990 et a amélioré le trafic régional sur des lignes ferroviaires non électrifiées avec une vitesse de pointe de 160 km/h et des équipements beaucoup plus modernes que les anciennes séries 592 et 593, ainsi que leurs successeurs de l'ancienne série 597, qui était en service depuis sa retraite en 1995 et qui est très similaire en termes de nombre de voitures et de sièges
La série 594 est basée sur le train danois IC3, développé par ABB Scandia, une société acquise plus tard par Adtranz. Les trains IC3 circulent au Danemark (depuis 1990), en Israël et en Suède. La principale différence avec ceux-ci est que les originaux sont construits en tant que Moteur-Remorque-Moteur (MRM) et sont articulés (ils partagent le bogie au croisement des voitures).
La version espagnole a été fabriquée en Espagne sous licence de la CAF. Sa principale caractéristique est son front pneumatique, qui permet un attelage facile des trains. La cabine est pliable, permettant une communication complète entre les trains couplés comme s'ils formaient une seule unité. Contrairement aux trains régionaux antérieurs, les sièges sont fixés à mi-chemin dans chaque direction.
199.99 EUR*
Art.-no. Diverse_IH-T008
Diverse
Train régional espagnol à 2 voitures TRD 594
Les voitures motrices et les voitures témoins doivent chacune être équipées d'un décodeur Next18 pour le fonctionnement numérique.
La série 594 de Renfe ou TRD (Tren Regional Diesel) est une gamme de trains diesel spécialement conçus pour le service régional. Cette série a été mise en service à la fin des années 1990 et a amélioré le trafic régional sur des lignes ferroviaires non électrifiées avec une vitesse de pointe de 160 km/h et des équipements beaucoup plus modernes que les anciennes séries 592 et 593, ainsi que leurs successeurs de l'ancienne série 597, qui était en service depuis sa retraite en 1995 et qui est très similaire en termes de nombre de voitures et de sièges
La série 594 est basée sur le train danois IC3, développé par ABB Scandia, une société acquise plus tard par Adtranz. Les trains IC3 circulent au Danemark (depuis 1990), en Israël et en Suède. La principale différence avec ceux-ci est que les originaux sont construits en tant que Moteur-Remorque-Moteur (MRM) et sont articulés (ils partagent le bogie au croisement des voitures).
La version espagnole a été fabriquée en Espagne sous licence de la CAF. Sa principale caractéristique est son front pneumatique, qui permet un attelage facile des trains. La cabine est pliable, permettant une communication complète entre les trains couplés comme s'ils formaient une seule unité. Contrairement aux trains régionaux antérieurs, les sièges sont fixés à mi-chemin dans chaque direction.
Les voitures motrices et les voitures témoins doivent chacune être équipées d'un décodeur Next18 pour le fonctionnement numérique.
La série 594 de Renfe ou TRD (Tren Regional Diesel) est une gamme de trains diesel spécialement conçus pour le service régional. Cette série a été mise en service à la fin des années 1990 et a amélioré le trafic régional sur des lignes ferroviaires non électrifiées avec une vitesse de pointe de 160 km/h et des équipements beaucoup plus modernes que les anciennes séries 592 et 593, ainsi que leurs successeurs de l'ancienne série 597, qui était en service depuis sa retraite en 1995 et qui est très similaire en termes de nombre de voitures et de sièges
La série 594 est basée sur le train danois IC3, développé par ABB Scandia, une société acquise plus tard par Adtranz. Les trains IC3 circulent au Danemark (depuis 1990), en Israël et en Suède. La principale différence avec ceux-ci est que les originaux sont construits en tant que Moteur-Remorque-Moteur (MRM) et sont articulés (ils partagent le bogie au croisement des voitures).
La version espagnole a été fabriquée en Espagne sous licence de la CAF. Sa principale caractéristique est son front pneumatique, qui permet un attelage facile des trains. La cabine est pliable, permettant une communication complète entre les trains couplés comme s'ils formaient une seule unité. Contrairement aux trains régionaux antérieurs, les sièges sont fixés à mi-chemin dans chaque direction.
199.99 EUR*
Art.-no. Diverse_IH-T011
Diverse
Train régional espagnol à 2 voitures TRD 594
Les voitures motrices et les voitures témoins doivent chacune être équipées d'un décodeur Next18 pour le fonctionnement numérique.
La série 594 de Renfe ou TRD (Tren Regional Diesel) est une gamme de trains diesel spécialement conçus pour le service régional. Cette série a été mise en service à la fin des années 90 et a amélioré le trafic régional sur des lignes ferroviaires non électrifiées avec une vitesse de pointe de 160 km/h et un équipement beaucoup plus moderne que les anciennes séries 592 et 593, ainsi que leurs successeurs. de l'ancienne série 597, qui était en service depuis son retrait en 1995 et qui est très similaire en termes de nombre de voitures et de sièges
La série 594 est basée sur le train danois IC3, développé par ABB Scandia, une société acquise plus tard par Adtranz. Les trains IC3 circulent au Danemark (depuis 1990), en Israël et en Suède. La principale différence avec ceux-ci est que les originaux sont construits en tant que Moteur-Remorque-Moteur (MRM) et sont articulés (ils partagent le bogie au croisement des voitures).
La version espagnole a été fabriquée en Espagne sous licence de la CAF. Sa principale caractéristique est son front pneumatique, qui permet un attelage facile des trains. La cabine est pliable, permettant une communication complète entre les trains couplés comme s'ils formaient une seule unité. Contrairement aux trains régionaux antérieurs, les sièges sont fixés à mi-chemin dans chaque direction.
Les voitures motrices et les voitures témoins doivent chacune être équipées d'un décodeur Next18 pour le fonctionnement numérique.
La série 594 de Renfe ou TRD (Tren Regional Diesel) est une gamme de trains diesel spécialement conçus pour le service régional. Cette série a été mise en service à la fin des années 90 et a amélioré le trafic régional sur des lignes ferroviaires non électrifiées avec une vitesse de pointe de 160 km/h et un équipement beaucoup plus moderne que les anciennes séries 592 et 593, ainsi que leurs successeurs. de l'ancienne série 597, qui était en service depuis son retrait en 1995 et qui est très similaire en termes de nombre de voitures et de sièges
La série 594 est basée sur le train danois IC3, développé par ABB Scandia, une société acquise plus tard par Adtranz. Les trains IC3 circulent au Danemark (depuis 1990), en Israël et en Suède. La principale différence avec ceux-ci est que les originaux sont construits en tant que Moteur-Remorque-Moteur (MRM) et sont articulés (ils partagent le bogie au croisement des voitures).
La version espagnole a été fabriquée en Espagne sous licence de la CAF. Sa principale caractéristique est son front pneumatique, qui permet un attelage facile des trains. La cabine est pliable, permettant une communication complète entre les trains couplés comme s'ils formaient une seule unité. Contrairement aux trains régionaux antérieurs, les sièges sont fixés à mi-chemin dans chaque direction.
199.99 EUR*
Art.-no. Diverse_IH-T012
Diverse
Train régional espagnol à 2 voitures TRD 594
Les voitures motrices et les voitures témoins doivent chacune être équipées d'un décodeur Next18 pour le fonctionnement numérique.
La série 594 de Renfe ou TRD (Tren Regional Diesel) est une gamme de trains diesel spécialement conçus pour le service régional. Cette série a été mise en service à la fin des années 1990 et a amélioré le trafic régional sur des lignes ferroviaires non électrifiées avec une vitesse de pointe de 160 km/h et des équipements beaucoup plus modernes que les anciennes séries 592 et 593, ainsi que leurs successeurs de l'ancienne série 597, qui était en service depuis sa retraite en 1995 et qui est très similaire en termes de nombre de voitures et de sièges
La série 594 est basée sur le train danois IC3, développé par ABB Scandia, une société acquise plus tard par Adtranz. Les trains IC3 circulent au Danemark (depuis 1990), en Israël et en Suède. La principale différence avec ceux-ci est que les originaux sont construits en tant que Moteur-Remorque-Moteur (MRM) et sont articulés (ils partagent le bogie au croisement des voitures).
La version espagnole a été fabriquée en Espagne sous licence de la CAF. Sa principale caractéristique est son front pneumatique, qui permet un attelage facile des trains. La cabine est pliable, permettant une communication complète entre les trains couplés comme s'ils formaient une seule unité. Contrairement aux trains régionaux antérieurs, les sièges sont fixés à mi-chemin dans chaque direction.
Les voitures motrices et les voitures témoins doivent chacune être équipées d'un décodeur Next18 pour le fonctionnement numérique.
La série 594 de Renfe ou TRD (Tren Regional Diesel) est une gamme de trains diesel spécialement conçus pour le service régional. Cette série a été mise en service à la fin des années 1990 et a amélioré le trafic régional sur des lignes ferroviaires non électrifiées avec une vitesse de pointe de 160 km/h et des équipements beaucoup plus modernes que les anciennes séries 592 et 593, ainsi que leurs successeurs de l'ancienne série 597, qui était en service depuis sa retraite en 1995 et qui est très similaire en termes de nombre de voitures et de sièges
La série 594 est basée sur le train danois IC3, développé par ABB Scandia, une société acquise plus tard par Adtranz. Les trains IC3 circulent au Danemark (depuis 1990), en Israël et en Suède. La principale différence avec ceux-ci est que les originaux sont construits en tant que Moteur-Remorque-Moteur (MRM) et sont articulés (ils partagent le bogie au croisement des voitures).
La version espagnole a été fabriquée en Espagne sous licence de la CAF. Sa principale caractéristique est son front pneumatique, qui permet un attelage facile des trains. La cabine est pliable, permettant une communication complète entre les trains couplés comme s'ils formaient une seule unité. Contrairement aux trains régionaux antérieurs, les sièges sont fixés à mi-chemin dans chaque direction.
429.00 EUR
(PVC*)
339.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16682
Minitrix
Modèle réel : Série Ce 6/8 III des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) - "Crocodile". Conception avec entraînement par tige hélicoïdale. Année de construction à partir de 1926. Type de locomotive électrique de renommée mondiale, surnom "Crocodile".
Points forts:
- Boîtier en plastique rempli de métal
- De nombreuses fonctions de son et de commutation
- Phares à LED blanc chaud
Modèle réduit : Boîtier en plastique chargé de métal pour un meilleur comportement à la traction. Avec décodeur numérique intégré et générateur de sons aux formats mfx et DCC. Moteur à induit de cloche installé au centre, 6 essieux alimentés, pneus de traction, phares à 3 lumières à LED blanc chaud, arbre d'accouplement NEM.
Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en mode analogique.
Longueur hors tampons 125 mm.
Points forts:
- Boîtier en plastique rempli de métal
- De nombreuses fonctions de son et de commutation
- Phares à LED blanc chaud
Modèle réduit : Boîtier en plastique chargé de métal pour un meilleur comportement à la traction. Avec décodeur numérique intégré et générateur de sons aux formats mfx et DCC. Moteur à induit de cloche installé au centre, 6 essieux alimentés, pneus de traction, phares à 3 lumières à LED blanc chaud, arbre d'accouplement NEM.
Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent en mode analogique.
Longueur hors tampons 125 mm.
143.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_18707
Minitrix
Modèles réels : 2x Kkklms 440 sans plate-forme de serre-frein et 2x Kkklms 440 avec plate-forme de serre-frein pour la Deutsche Bundesbahn vers 1987. Construit à partir de 1933 pour la Deutsche Reichsbahn.Utilisation : Transport de marchandises résistant à l'humidité.
Modèle réduit : Tous les wagons sont chargés de charges différentes. Toutes les voitures ont des numéros de voiture différents et un mécanisme d'attelage court. 2 voitures avec plate-forme et 2 voitures sans plate-forme. Longueur totale hors tampons 320 mm.
Modèle réduit : Tous les wagons sont chargés de charges différentes. Toutes les voitures ont des numéros de voiture différents et un mécanisme d'attelage court. 2 voitures avec plate-forme et 2 voitures sans plate-forme. Longueur totale hors tampons 320 mm.
169.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_707504
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 78 de la Deutsche Bundesbahn.
¦ Variante avec fixation pour caisse à charbon
¦ Avec accessoire de ventilation sur la cabine de conduite
La série T 18 était la dernière locomotive-citerne développée pour les chemins de fer prussiens. Il était à l'origine destiné à la circulation sur Rügen en remplacement des séries T 12 et T 10. Elle a été créée lorsqu'un type de locomotive a été conçu en 1912 pour transporter des trains express et de voyageurs dans des zones proches de la frontière ou en navette sur des itinéraires plus courts. La conception d'une locomotive-citerne avec un train de roulement symétrique a été envisagée car, contrairement aux locomotives à annexe, elle pouvait être actionnée en avant et en arrière à la même vitesse et en sens inverse sans avoir besoin de tourner le plateau tournant. Vos performances et votre vitesse de pointe devraient être à peu près les mêmes que celles du P 8. Robert Garbe a conçu cette locomotive à réservoir 2'C2' pour 100 km/h avec une charge à l'essieu de 17 t et l'a fait construire par le Stettiner Vulkan-Werke. Il a reçu la désignation T 18.
¦ Variante avec fixation pour caisse à charbon
¦ Avec accessoire de ventilation sur la cabine de conduite
La série T 18 était la dernière locomotive-citerne développée pour les chemins de fer prussiens. Il était à l'origine destiné à la circulation sur Rügen en remplacement des séries T 12 et T 10. Elle a été créée lorsqu'un type de locomotive a été conçu en 1912 pour transporter des trains express et de voyageurs dans des zones proches de la frontière ou en navette sur des itinéraires plus courts. La conception d'une locomotive-citerne avec un train de roulement symétrique a été envisagée car, contrairement aux locomotives à annexe, elle pouvait être actionnée en avant et en arrière à la même vitesse et en sens inverse sans avoir besoin de tourner le plateau tournant. Vos performances et votre vitesse de pointe devraient être à peu près les mêmes que celles du P 8. Robert Garbe a conçu cette locomotive à réservoir 2'C2' pour 100 km/h avec une charge à l'essieu de 17 t et l'a fait construire par le Stettiner Vulkan-Werke. Il a reçu la désignation T 18.
209.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_707584
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 78 de la Deutsche Bundesbahn
¦ Équipé en usine d'un décodeur DCC pour un fonctionnement numérique
¦ Variante avec fixation pour caisse à charbon
¦ Avec accessoire de ventilation sur la cabine de conduite
La série T 18 était la dernière locomotive-citerne développée pour les chemins de fer prussiens. Il était à l'origine destiné à la circulation sur Rügen en remplacement des séries T 12 et T 10. Elle a été créée lorsqu'un type de locomotive a été conçu en 1912 pour transporter des trains express et de voyageurs dans des zones proches de la frontière ou en navette sur des itinéraires plus courts. La conception d'une locomotive-citerne avec un train de roulement symétrique a été envisagée car, contrairement aux locomotives à annexe, elle pouvait être actionnée en avant et en arrière à la même vitesse et en sens inverse sans avoir besoin de tourner le plateau tournant. Vos performances et votre vitesse de pointe devraient être à peu près les mêmes que celles du P 8. Robert Garbe a conçu cette locomotive à réservoir 2'C2' pour 100 km/h avec une charge à l'essieu de 17 t et l'a fait construire par le Stettiner Vulkan-Werke. Il a reçu la désignation T 18.
¦ Équipé en usine d'un décodeur DCC pour un fonctionnement numérique
¦ Variante avec fixation pour caisse à charbon
¦ Avec accessoire de ventilation sur la cabine de conduite
La série T 18 était la dernière locomotive-citerne développée pour les chemins de fer prussiens. Il était à l'origine destiné à la circulation sur Rügen en remplacement des séries T 12 et T 10. Elle a été créée lorsqu'un type de locomotive a été conçu en 1912 pour transporter des trains express et de voyageurs dans des zones proches de la frontière ou en navette sur des itinéraires plus courts. La conception d'une locomotive-citerne avec un train de roulement symétrique a été envisagée car, contrairement aux locomotives à annexe, elle pouvait être actionnée en avant et en arrière à la même vitesse et en sens inverse sans avoir besoin de tourner le plateau tournant. Vos performances et votre vitesse de pointe devraient être à peu près les mêmes que celles du P 8. Robert Garbe a conçu cette locomotive à réservoir 2'C2' pour 100 km/h avec une charge à l'essieu de 17 t et l'a fait construire par le Stettiner Vulkan-Werke. Il a reçu la désignation T 18.
589.90 EUR
(PVC*)
499.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741085
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique intégré à régulation de charge et d'un son prototypique.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
¦ Pour la première fois avec du son dans les deux têtes d'entraînement
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
189.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732100
Fleischmann
Locomotive électrique 1601 des chemins de fer néerlandais. Nouvelle construction en 2021!
¦ Version d'origine sans climatisation
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lorsqu'elles ont été introduites en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes de la flotte NS. Avec un poids en service de 83 t, ils développaient 4 540 kW et atteignaient une vitesse de pointe de 140 km/h.
¦ Version d'origine sans climatisation
¦ Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables attachées séparément
¦ Conception en filigrane du pantographe
Basée sur la locomotive électrique française BB 7200, la NS a reçu les locomotives électriques à quatre essieux de la série 1600. Lorsqu'elles ont été introduites en 1981, elles étaient les locomotives les plus puissantes de la flotte NS. Avec un poids en service de 83 t, ils développaient 4 540 kW et atteignaient une vitesse de pointe de 140 km/h.
85.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849008
Fleischmann
Coffret de deux wagons-silos à poussière, type Uacs, le GATX.
¦ Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines de conception ajourée
¦ Convient aux trains-blocs
Les wagons porte-conteneurs de type Uacs à quatre essieux sont des wagons de fret pour le transport de marchandises en vrac et de poussière. Les wagons sont subdivisés en fonction de leurs marchandises de transport : alors que les Uacs-x sont chargés de marchandises industrielles telles que la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour le transport de marchandises alimentaires telles que la soude ou la farine. Les grands originaux ont un revêtement spécial en résine époxy à l'intérieur et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et une base soudée. Les chariots sont remplis via des couvercles de remplissage sur le toit du conteneur, qui sont accessibles via des passerelles. Les chariots sont vidés par un système d'air comprimé.
¦ Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines de conception ajourée
¦ Convient aux trains-blocs
Les wagons porte-conteneurs de type Uacs à quatre essieux sont des wagons de fret pour le transport de marchandises en vrac et de poussière. Les wagons sont subdivisés en fonction de leurs marchandises de transport : alors que les Uacs-x sont chargés de marchandises industrielles telles que la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour le transport de marchandises alimentaires telles que la soude ou la farine. Les grands originaux ont un revêtement spécial en résine époxy à l'intérieur et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et une base soudée. Les chariots sont remplis via des couvercles de remplissage sur le toit du conteneur, qui sont accessibles via des passerelles. Les chariots sont vidés par un système d'air comprimé.
85.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_849006
Fleischmann
Coffret de deux wagons-silos à poussière, type Uacs-x, de la Deutsche Reichsbahn.
¦ Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines de conception ajourée
¦ Convient aux trains-blocs
Les wagons porte-conteneurs de type Uacs à quatre essieux sont des wagons de fret pour le transport de marchandises en vrac et de poussière. Les wagons sont subdivisés en fonction de leurs marchandises de transport : alors que les Uacs-x sont chargés de marchandises industrielles telles que la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour le transport de marchandises alimentaires telles que la soude ou la farine. Les grands originaux ont un revêtement spécial en résine époxy à l'intérieur et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et une base soudée. Les chariots sont remplis via des couvercles de remplissage sur le toit du conteneur, qui sont accessibles via des passerelles. Les chariots sont vidés par un système d'air comprimé.
¦ Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines de conception ajourée
¦ Convient aux trains-blocs
Les wagons porte-conteneurs de type Uacs à quatre essieux sont des wagons de fret pour le transport de marchandises en vrac et de poussière. Les wagons sont subdivisés en fonction de leurs marchandises de transport : alors que les Uacs-x sont chargés de marchandises industrielles telles que la poussière de charbon, les Uacs-y sont utilisés pour le transport de marchandises alimentaires telles que la soude ou la farine. Les grands originaux ont un revêtement spécial en résine époxy à l'intérieur et un dispositif de desserrage pneumatique. Les deux types, l'Uacs-x et l'Uacs-y, ont la même structure de base avec des bogies UIC de type Y 25 Cs et une base soudée. Les chariots sont remplis via des couvercles de remplissage sur le toit du conteneur, qui sont accessibles via des passerelles. Les chariots sont vidés par un système d'air comprimé.
43.90 EUR
(PVC*)
34.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837708
Fleischmann
Wagon à bâche coulissante, type Rils, des chemins de fer tchèques.
¦ Exécution finement détaillée
¦ Avec guidons fixés séparément
¦ Structure réaliste de la bâche
¦ Exécution finement détaillée
¦ Avec guidons fixés séparément
¦ Structure réaliste de la bâche
39.90 EUR
(PVC*)
31.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826708
Fleischmann
Wagon plat à quatre essieux, type Remms, des chemins de fer belges.
¦ Modèle avec parois latérales ondulées
¦ Voiture à bogies type Y25, soudée
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Des véhicules et autres marchandises encombrantes et lourdes sont également transportés avec elle.
¦ Modèle avec parois latérales ondulées
¦ Voiture à bogies type Y25, soudée
Les wagons conviennent au transport de profilés laminés lourds ou de tôles d'acier. Des véhicules et autres marchandises encombrantes et lourdes sont également transportés avec elle.
40.90 EUR
(PVC*)
32.49 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826251
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes, type Hbbillns, des chemins de fer tchèques, division CD-Cargo.
Nouvelle construction!
¦ Parois avant et latérales finement détaillées
¦ Poignées et tiges de commande fixées séparément
¦ Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi (ll) ns (s) sont actuellement des wagons standard pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le chariot est idéal pour le transport de charges sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
Nouvelle construction!
¦ Parois avant et latérales finement détaillées
¦ Poignées et tiges de commande fixées séparément
¦ Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi (ll) ns (s) sont actuellement des wagons standard pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le chariot est idéal pour le transport de charges sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
40.90 EUR
(PVC*)
30.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_826250
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes, type Hbbillns, de la société Ahaus-Alstätter Eisenbahn AG.
Nouvelle construction!
¦ Parois avant et latérales finement détaillées
¦ Poignées et tiges de commande fixées séparément
¦ Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi (ll) ns (s) sont actuellement des wagons standard pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le chariot est idéal pour le transport de charges sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
Nouvelle construction!
¦ Parois avant et latérales finement détaillées
¦ Poignées et tiges de commande fixées séparément
¦ Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi (ll) ns (s) sont actuellement des wagons standard pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le chariot est idéal pour le transport de charges sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
80.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825812
Fleischmann
Coffret de deux wagons-citernes à 4 essieux de l'sterreichische Mineralöl Vertriebsgesellschaft, utilisé sur les chemins de fer fédéraux autrichiens.
Construction entièrement neuve !
¦ Conception finement détaillée avec différents numéros de voiture
¦ Chariots à bogies soudés type Y25
¦ Avec tampons ronds
Les wagons-citernes à quatre essieux de type Uahs (à partir de 1980 Zas) d'une capacité de 880 hl ou 88 m³, construits à partir de 1972, ont été mis en place par les sociétés de location de wagons comme wagons privés [P] dans de nombreuses administrations ferroviaires. Les wagons étaient utilisés pour transporter du pétrole lourd et des produits pétroliers.
Construction entièrement neuve !
¦ Conception finement détaillée avec différents numéros de voiture
¦ Chariots à bogies soudés type Y25
¦ Avec tampons ronds
Les wagons-citernes à quatre essieux de type Uahs (à partir de 1980 Zas) d'une capacité de 880 hl ou 88 m³, construits à partir de 1972, ont été mis en place par les sociétés de location de wagons comme wagons privés [P] dans de nombreuses administrations ferroviaires. Les wagons étaient utilisés pour transporter du pétrole lourd et des produits pétroliers.
37.04 EUR*
Art.-no. Faller_272124
Faller
Lampe à arc classique avec un poteau en treillis métallique. Particulièrement adapté pour éclairer les paysages proches de la voie ferrée, tels que les gares, les dépôts ou les voies ferrées. La lampe à flamme unique est équipée de la technologie LED longue durée. Hauteur : 117 mm.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
20.70 EUR*
Art.-no. Faller_272126
Faller
Modèle d'une lampe classique répandue. Ce modèle se caractérise par sa polyvalence. Par exemple, il convient à l'éclairage de vieilles villes, de rues ou de thèmes industriels. Le mât est en métal et la hauteur du luminaire est réglable de manière variable. La lampe à arc à deux flammes est équipée de la technologie LED longue durée. Hauteur : 60 mm.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
26.12 EUR*
Art.-no. Faller_272127
Faller
Maquette d'une lanterne historique en fer forgé. Les décorations en filigrane donnent à cette lanterne un charme particulier. Cela le rend particulièrement adapté pour éclairer les vieilles villes, les parcs et les scènes historiques. Le mât est en métal et la hauteur du luminaire est réglable de manière variable. La lanterne à flamme unique est équipée de la technologie LED longue durée. Hauteur : 65 mm.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
14.72 EUR*
Art.-no. Faller_272224
Faller
Lampe à arc classique avec un poteau en treillis métallique. Particulièrement adapté pour éclairer les paysages proches de la voie ferrée, tels que les gares, les dépôts ou les voies ferrées. La lampe à flamme unique est équipée de la technologie LED longue durée. Hauteur : 117 mm.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
8.35 EUR*
Art.-no. Faller_272226
Faller
Modèle d'une lampe classique répandue. Ce modèle se caractérise par sa polyvalence. Par exemple, il convient à l'éclairage de vieilles villes, de rues ou de thèmes industriels. Le mât est en métal et la hauteur du luminaire est réglable de manière variable. La lampe à arc à deux flammes est équipée de la technologie LED longue durée. Hauteur : 60 mm.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
10.25 EUR*
Art.-no. Faller_272227
Faller
Maquette d'une lanterne historique en fer forgé. Les décorations en filigrane donnent à cette lanterne un charme particulier. Cela le rend particulièrement adapté pour éclairer les vieilles villes, les parcs et les scènes historiques. Le mât est en métal et la hauteur du luminaire est réglable de manière variable. La lanterne à flamme unique est équipée de la technologie LED longue durée. Hauteur : 65 mm.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
18.04 EUR*
Art.-no. Faller_272123
Faller
Luminaire moderne à deux lampes. Particulièrement adapté à la conception de scènes de ville, de rue et industrielles. Le mât est en métal et la hauteur du luminaire est réglable de manière variable.
Équipé de la technologie LED longue durée. Hauteur : 65 mm.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
Équipé de la technologie LED longue durée. Hauteur : 65 mm.
Le produit est prêt à être connecté pour un courant continu de 12 V (CC). Utilisez le »transformateur«, article 180641, pour faire fonctionner la lampe.
41.99 EUR*
Art.-no. ESU_51830
ESU
Les décodeurs SwitchPilot 3 sont optimisés pour une utilisation stationnaire sur votre réseau et peuvent commuter des entraînements d'aiguillage à double bobine conventionnels, des signaux lumineux, des découpleurs magnétiques, des ampoules ou d'autres consommateurs fixes. Afin de simplifier la configuration plutôt encombrante des décodeurs solénoïdes, le SwitchPilot 3 dispose d'un concept de fonctionnement innovant composé d'un écran OLED éclairé à 4 lignes et de trois boutons d'entrée.
Modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 est compatible multi-protocoles et peut être utilisé avec des unités centrales basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des unités centrales compatibles DCC. La configuration peut avoir lieu sur la piste principale ainsi que sur la piste de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Il dispose d'un total de 8 sorties transistor, qui sont regroupées dans les 4 paires de sorties 1 à 4. Chaque paire de sorties contient deux sorties (OutA et OutB) et peut être configurée individuellement pour l'application souhaitée: En mode impulsion, la sortie est activée dès qu'une commande de commutation est reçue. Le fait que la sortie s'éteigne automatiquement dès que le temps mémorisé dans le décodeur est écoulé empêche les commandes électromagnétiques de griller. En fonctionnement momentané (compatible K83), la sortie reste active tant que la touche du panneau de commande est enfoncée. Ce mode de fonctionnement convient aux machines ponctuelles avec fins de course ou au découplage des voies. En fonctionnement continu bistable (compatible k84), les deux sorties sont activées et désactivées en alternance: Lorsque vous appuyez sur le premier bouton (rouge) du panneau de commande, la sortie Out A est activée. Il reste actif jusqu'à ce que la sortie Out B du même groupe de sorties soit activée en appuyant sur le bouton affecté (vert). Out A et Out B se comportent comme un interrupteur à bascule. En mode de clignotement alterné, les sorties Out A et Out B d'une paire de sorties sont activées en alternance avec une fréquence de clignotement réglable. Le clignotant alterné est démarré avec la commande "Droit / Vert" du bouton affecté et arrêté à nouveau avec la commande "Branche / Rouge". En option, la sortie peut également être lentement atténuée (ce que l'on appelle «zoom» pour la simulation d'ampoule). Avec le commutateur de mode de fonctionnement du SwitchPilot 3, vous pouvez commuter toutes les paires de sorties ensemble dans le mode de fonctionnement «k83» ou «k84», quelle que soit leur configuration.
retour d'information
Puisque le SwitchPilot 3 est compatible RailCom®, tous les paramètres peuvent être lus et modifiés directement lors de l'installation si nécessaire. En liaison avec un ECoS en tant que «partenaire» idéal, le SwitchPilot 3 peut enregistrer et afficher la position actuelle des aiguillages si les entraînements d'aiguillage sont préparés de manière appropriée. Enfin, vous pouvez être certain que votre taux de participation a bien changé!
Ajuster
Le SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible soit sur la voie de programmation avec centres DCC, soit sur la voie principale avec POM («Programming on Main») ou peut également être lu à l'aide des CV RailCom®. Si nécessaire, il peut apprendre les adresses directement via un bouton de programmation. Le réglage le plus simple est bien sûr avec l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée: Tous les paramètres (!) Peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotives, les sorties du SwitchPilot 3 sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous profitiez de votre décodeur le plus longtemps possible.
Modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 est compatible multi-protocoles et peut être utilisé avec des unités centrales basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des unités centrales compatibles DCC. La configuration peut avoir lieu sur la piste principale ainsi que sur la piste de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Il dispose d'un total de 8 sorties transistor, qui sont regroupées dans les 4 paires de sorties 1 à 4. Chaque paire de sorties contient deux sorties (OutA et OutB) et peut être configurée individuellement pour l'application souhaitée: En mode impulsion, la sortie est activée dès qu'une commande de commutation est reçue. Le fait que la sortie s'éteigne automatiquement dès que le temps mémorisé dans le décodeur est écoulé empêche les commandes électromagnétiques de griller. En fonctionnement momentané (compatible K83), la sortie reste active tant que la touche du panneau de commande est enfoncée. Ce mode de fonctionnement convient aux machines ponctuelles avec fins de course ou au découplage des voies. En fonctionnement continu bistable (compatible k84), les deux sorties sont activées et désactivées en alternance: Lorsque vous appuyez sur le premier bouton (rouge) du panneau de commande, la sortie Out A est activée. Il reste actif jusqu'à ce que la sortie Out B du même groupe de sorties soit activée en appuyant sur le bouton affecté (vert). Out A et Out B se comportent comme un interrupteur à bascule. En mode de clignotement alterné, les sorties Out A et Out B d'une paire de sorties sont activées en alternance avec une fréquence de clignotement réglable. Le clignotant alterné est démarré avec la commande "Droit / Vert" du bouton affecté et arrêté à nouveau avec la commande "Branche / Rouge". En option, la sortie peut également être lentement atténuée (ce que l'on appelle «zoom» pour la simulation d'ampoule). Avec le commutateur de mode de fonctionnement du SwitchPilot 3, vous pouvez commuter toutes les paires de sorties ensemble dans le mode de fonctionnement «k83» ou «k84», quelle que soit leur configuration.
retour d'information
Puisque le SwitchPilot 3 est compatible RailCom®, tous les paramètres peuvent être lus et modifiés directement lors de l'installation si nécessaire. En liaison avec un ECoS en tant que «partenaire» idéal, le SwitchPilot 3 peut enregistrer et afficher la position actuelle des aiguillages si les entraînements d'aiguillage sont préparés de manière appropriée. Enfin, vous pouvez être certain que votre taux de participation a bien changé!
Ajuster
Le SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible soit sur la voie de programmation avec centres DCC, soit sur la voie principale avec POM («Programming on Main») ou peut également être lu à l'aide des CV RailCom®. Si nécessaire, il peut apprendre les adresses directement via un bouton de programmation. Le réglage le plus simple est bien sûr avec l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée: Tous les paramètres (!) Peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotives, les sorties du SwitchPilot 3 sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous profitiez de votre décodeur le plus longtemps possible.
54.99 EUR*
Art.-no. ESU_51832
ESU
Les servo décodeurs SwitchPilot 3 sont optimisés pour une utilisation stationnaire sur votre réseau et peuvent contrôler jusqu'à huit servocommandes RC. Afin de simplifier la configuration, qui était auparavant assez lourde avec les décodeurs à solénoïde, le SwitchPilot 3 Servo dispose d'un concept de fonctionnement innovant composé d'un écran OLED éclairé à 4 lignes et de trois boutons d'entrée.
modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 Servo est compatible avec plusieurs protocoles et peut être utilisé avec des stations de commande basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des stations de commande compatibles DCC. La configuration peut s'effectuer aussi bien sur la voie principale que sur la voie de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 Servo peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Le SwitchPilot 3 Servo dispose de huit sorties pour contrôler les servomoteurs RC. Il peut contrôler ces entraînements avec une précision telle qu'en plus des points de commutation, d'autres séquences de ralenti peuvent être contrôlées avec eux. Le servo SwitchPilot 3 est doté d'une suppression des impulsions de mise en marche intégrée pour éliminer ou réduire les « secousses » liées au système des servos RC lorsque la tension d'alimentation est appliquée. De plus, l'alimentation électrique du servo peut être coupée pour éviter le "ronflement" de certains servos peu coûteux. Chacun des huit servos peut être utilisé soit en « mode numérique », soit en « mode proportionnel », introduit pour la première fois avec le servo SwitchPilot 3 : En mode numérique, le servo peut se déplacer vers deux positions finales « A » et "B", en fonction de la position de commutation sur le panneau de commande. La position des deux positions finales et la vitesse à laquelle le servo se déplace dans la direction souhaitée peuvent être réglées individuellement sur le servo SwitchPilot 3. Le mode numérique est parfait pour commuter des points ou des signaux qui doivent toujours rester dans une position fixe. En mode proportionnel, le servo peut se déplacer et s'arrêter à n'importe quelle position entre les positions finales « A » et « B ». Le servo ne fonctionne que tant que le panneau de commande envoie une commande. Lorsque le bouton est relâché, le servo s'arrête. De cette façon, vous pouvez arrêter un servo dans n'importe quelle position souhaitée. La vitesse du servo peut être réglée individuellement. Le mode proportionnel est idéal pour les grues (à eau) ou les portes de hangar à moteur ou toute autre application nécessitant des positions intermédiaires. En plus des positions finales et des vitesses de rotation, il est possible de déterminer pour chaque servo s'il doit rebondir lorsqu'il atteint la position finale. De plus, afin de s'adapter aux différents servos RC du marché, la génération de l'impulsion du servo peut être influencée ou l'alimentation de chaque servo peut être coupée individuellement. De cette manière, les servos dits analogiques bon marché ainsi que les servos numériques modernes (avec microcontrôleur) sont contrôlés de manière optimale.
fonctionnement analogique
Une particularité du servo SwitchPilot 3 est qu'il peut être utilisé sans station de commande numérique : jusqu'à 16 boutons peuvent être connectés pour commuter directement les servos si nécessaire.
Mis à
Le servo du SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible sur la voie de programmation avec des centres DCC ou sur la voie principale avec POM ("Programming on Main") ou également lu à l'aide des CV RailCom®. Si vous le souhaitez, il apprend également les adresses directement via un bouton de programmation. Bien entendu, le moyen le plus simple consiste à utiliser l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée : tous les (!) paramètres peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotive, les sorties du SwitchPilot 3 Servo sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous puissiez profiter de votre décodeur le plus longtemps possible.
modes de fonctionnement
Le SwitchPilot 3 Servo est compatible avec plusieurs protocoles et peut être utilisé avec des stations de commande basées sur le système Märklin® Motorola® (par exemple 6021, Central Station® ou Mobile Station®) ainsi qu'avec des stations de commande compatibles DCC. La configuration peut s'effectuer aussi bien sur la voie principale que sur la voie de programmation. Grâce à RailCom®, les CV peuvent également être lus.
Fonctionnalité
Le SwitchPilot 3 Servo peut être alimenté soit directement à partir du système numérique, soit à partir d'une source de tension CC ou CA externe. Le SwitchPilot 3 Servo dispose de huit sorties pour contrôler les servomoteurs RC. Il peut contrôler ces entraînements avec une précision telle qu'en plus des points de commutation, d'autres séquences de ralenti peuvent être contrôlées avec eux. Le servo SwitchPilot 3 est doté d'une suppression des impulsions de mise en marche intégrée pour éliminer ou réduire les « secousses » liées au système des servos RC lorsque la tension d'alimentation est appliquée. De plus, l'alimentation électrique du servo peut être coupée pour éviter le "ronflement" de certains servos peu coûteux. Chacun des huit servos peut être utilisé soit en « mode numérique », soit en « mode proportionnel », introduit pour la première fois avec le servo SwitchPilot 3 : En mode numérique, le servo peut se déplacer vers deux positions finales « A » et "B", en fonction de la position de commutation sur le panneau de commande. La position des deux positions finales et la vitesse à laquelle le servo se déplace dans la direction souhaitée peuvent être réglées individuellement sur le servo SwitchPilot 3. Le mode numérique est parfait pour commuter des points ou des signaux qui doivent toujours rester dans une position fixe. En mode proportionnel, le servo peut se déplacer et s'arrêter à n'importe quelle position entre les positions finales « A » et « B ». Le servo ne fonctionne que tant que le panneau de commande envoie une commande. Lorsque le bouton est relâché, le servo s'arrête. De cette façon, vous pouvez arrêter un servo dans n'importe quelle position souhaitée. La vitesse du servo peut être réglée individuellement. Le mode proportionnel est idéal pour les grues (à eau) ou les portes de hangar à moteur ou toute autre application nécessitant des positions intermédiaires. En plus des positions finales et des vitesses de rotation, il est possible de déterminer pour chaque servo s'il doit rebondir lorsqu'il atteint la position finale. De plus, afin de s'adapter aux différents servos RC du marché, la génération de l'impulsion du servo peut être influencée ou l'alimentation de chaque servo peut être coupée individuellement. De cette manière, les servos dits analogiques bon marché ainsi que les servos numériques modernes (avec microcontrôleur) sont contrôlés de manière optimale.
fonctionnement analogique
Une particularité du servo SwitchPilot 3 est qu'il peut être utilisé sans station de commande numérique : jusqu'à 16 boutons peuvent être connectés pour commuter directement les servos si nécessaire.
Mis à
Le servo du SwitchPilot 3 peut être réglé de manière flexible sur la voie de programmation avec des centres DCC ou sur la voie principale avec POM ("Programming on Main") ou également lu à l'aide des CV RailCom®. Si vous le souhaitez, il apprend également les adresses directement via un bouton de programmation. Bien entendu, le moyen le plus simple consiste à utiliser l'écran OLED intégré et les trois boutons d'entrée : tous les (!) paramètres peuvent être vérifiés directement sur le décodeur et modifiés si vous le souhaitez. La "programmation" à l'aide de votre centre de contrôle n'est pas nécessaire. Cela ne pourrait vraiment pas être plus facile. L'ESU LokProgrammer peut être utilisé pour les mises à jour du firmware.
protection
Comme pour nos décodeurs de locomotive, les sorties du SwitchPilot 3 Servo sont largement protégées contre les surcharges. Nous voulons que vous puissiez profiter de votre décodeur le plus longtemps possible.
19.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NVOL4008
Oxford
Modèle fini dans un emballage de présentation attrayant. Véhicule avec roues rotatives et peinture soignée. Les rampes du surbaissé sont mobiles et peuvent représenter à la fois des situations de conduite et de chargement.
12.99 EUR*
Art.-no. Oxford_NSDF003
Oxford
Modèle fini dans un emballage de présentation attrayant. Véhicule avec roues rotatives et peinture soignée.
6.90 EUR*
Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2021-6
Diverse
Magazine allemand de 84 pages pour le N-Bahner
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com