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Echelle N 09/2021: Fleischmann, Kato, Hobbytrain, Modellbahn Union
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29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G66001
Modellbahn Union
Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019
no: 2180-5729034-6
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
no: 2180-5729034-6
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G66004
Modellbahn Union
Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019
no: 2180-5795002-2
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les wagons se sont avérés utiles et ont été utilisés jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures ont une inscription multilingue très accrocheuse et deux copies sont maintenant exposées au Musée du chemin de fer Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
no: 2180-5795002-2
Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.
Les wagons se sont avérés utiles et ont été utilisés jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures ont une inscription multilingue très accrocheuse et deux copies sont maintenant exposées au Musée du chemin de fer Bochum Dahlhausen.
Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.
0.99 EUR*
Art.-no. MU_N-X00105
Modellbahn Union
Attelage NEM allongé de 2 mm pour le modèle ferroviaire Union Omm52 et tous les autres wagons à voie N avec arbre NEM. Longueur 13,6 mm
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A00332
Modellbahn Union
Les pièces très détaillées sont fabriquées en résine selon le procédé d'impression 3D et sont livrées non peintes. Les accessoires peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs disponibles dans le commerce (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).
189.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Kato_10175
Kato
Locomotive électrique Re 620 051-3 (Dornach-Arlesheim) des CFF Cargo avec climatisation pour l'Ep.V-VI
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
189.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Kato_10176
Kato
Locomotive électrique Re 620 088-5 (Linthal) des CFF Cargo / Xrail avec climatisation pour Ep.V-VI
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
Les locomotives à six essieux de la série Re 6/6, actuellement désignées sous le nom de RE 620, sont utilisées par les CFF depuis des années dans le service des trains de voyageurs et de marchandises. Les locomotives ont maintenant été modifiées, ce qui ressort entre autres du volet latéral pour les nouveaux systèmes de climatisation. Les locomotives CFF Cargo ont le design Cargo typique.
Caractéristiques du modèle :
- nouveaux pantographes
- volets latéraux pour la climatisation
- Barres d'appui à l'avant
-Moteur 5 pôles avec deux volants d'inertie
-Consommation de courant sur 4 axes
-L'éclairage change avec le sens de la marche
- Locomotive sans interface, mais comme toujours avec décodeur Doehler & Haass également disponible en numérique.
Les locomotives Re 6/6 (Re620) utilisées par CFF Cargo dans le trafic intérieur ont atteint un âge moyen de près de 40 ans. Les locomotives robustes sont de bonne substance et représentent l'épine dorsale de la flotte de CFF Cargo, car la RE 620, avec ses hautes performances et ses six essieux moteurs, reste indispensable sur les routes difficiles en Suisse et ne peut être remplacée par aucune autre locomotive de valeur égale. , les locomotives continueront à être utilisées révisées et modernisées pour les maintenir à jour pour les années à venir. En plus des caractéristiques visuelles telles que les systèmes de climatisation des cabines qui ont été ajoutés il y a quelques années, les véhicules seront désormais équipés de l'ETCS. ProLok coûtera environ CHF 1,58 million pour l'ensemble de la modernisation.
641.90 EUR
(PVC*)
399.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC74312
Jägerndorfer
Jägerndorfer ÖBB 4010.017 Transalpin, Ep.III
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
- Equipé d'un décodeur de son départ usine
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
- Equipé d'un décodeur de son départ usine
528.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC74310
Jägerndorfer
Jägerndorfer ÖBB 4010.017 Transalpin, Ep.III
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
- Traîne ivoire / bleu en 6 parties
- Interface de décodeur NEXT 18 dans la locomotive
- Interface de décodeur à 6 broches dans la voiture de contrôle
- changement de lumière rouge / blanc,
- Voiture-restaurant de la série 7110.3
- roue
159.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3009
Hobbytrain
Locomotive électrique BR 193 826 Vectron Flixtrain "Dein Europa", Ep.VI
Depuis son lancement à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines pour plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il n'y a pas de fin en vue. De nouvelles variantes sont ajoutées presque quotidiennement - celles qui traversent l'Europe. Grâce à sa capacité multi-système, le Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies de l'Europe. Les CFF Cargo fonctionnent de la Suisse aux Pays-Bas ou TXL Vectron du nord de l'Allemagne en Italie. Le Vectron est désormais également installé en Europe de l'Est et dans les Balkans. En raison des excellents détails et de la fabrication, ce modèle unique de calibre N jouit d'une popularité croissante.
Caractéristiques du modèle:
- Consommation actuelle sur tous les axes
- Interface NEM 662 (18 suivants)
- Lumière alternée blanc / rouge, peut être éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour le son
- LüP: 119 mm
- recommandé pour le rayon 2
Depuis son lancement à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller - plus de 750 machines pour plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et il n'y a pas de fin en vue. De nouvelles variantes sont ajoutées presque quotidiennement - celles qui traversent l'Europe. Grâce à sa capacité multi-système, le Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies de l'Europe. Les CFF Cargo fonctionnent de la Suisse aux Pays-Bas ou TXL Vectron du nord de l'Allemagne en Italie. Le Vectron est désormais également installé en Europe de l'Est et dans les Balkans. En raison des excellents détails et de la fabrication, ce modèle unique de calibre N jouit d'une popularité croissante.
Caractéristiques du modèle:
- Consommation actuelle sur tous les axes
- Interface NEM 662 (18 suivants)
- Lumière alternée blanc / rouge, peut être éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- préparé pour le son
- LüP: 119 mm
- recommandé pour le rayon 2
249.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H3009S
Hobbytrain
Locomotive électrique BR 193 826 Vectron Flixtrain "Dein Europa", Ep.VI
Depuis son lancement à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller? Plus de 750 machines pour plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et sans fin en vue. De nouvelles variantes sont ajoutées presque quotidiennement? qui conduisent à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-système, le Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies de l'Europe. Les CFF Cargo fonctionnent de la Suisse aux Pays-Bas ou TXL Vectron du nord de l'Allemagne en Italie. Le Vectron est désormais également installé en Europe de l'Est et dans les Balkans. En raison des excellents détails et de la fabrication, ce modèle unique de calibre N jouit d'une popularité croissante.
Caractéristiques du modèle:
- Consommation actuelle sur tous les axes
- Lumière alternée blanc / rouge, peut être éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- Équipé d'un son départ usine
- LüP: 119 mm
- recommandé pour le rayon 2
Depuis son lancement à Innotrans 2010, le Vectron de Siemens est devenu un véritable best-seller? Plus de 750 machines pour plus de 30 clients différents dans plus de 17 pays et sans fin en vue. De nouvelles variantes sont ajoutées presque quotidiennement? qui conduisent à travers l'Europe. Grâce à sa capacité multi-système, le Vectron est la locomotive idéale pour une utilisation sur les voies de l'Europe. Les CFF Cargo fonctionnent de la Suisse aux Pays-Bas ou TXL Vectron du nord de l'Allemagne en Italie. Le Vectron est désormais également installé en Europe de l'Est et dans les Balkans. En raison des excellents détails et de la fabrication, ce modèle unique de calibre N jouit d'une popularité croissante.
Caractéristiques du modèle:
- Consommation actuelle sur tous les axes
- Lumière alternée blanc / rouge, peut être éteinte
- Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
- Équipé d'un son départ usine
- LüP: 119 mm
- recommandé pour le rayon 2
299.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_931899
Fleischmann
Coffret numérique z21 start : Locomotive diesel série 212 avec un train de construction de la Deutsche Bundesbahn.
Contenu:
1 locomotive diesel série 212 avec décodeur soudé en usine
1 wagon de chantier
1 train de grue en quatre parties
1 z21 début
1 Z21 multiMAUS
1 alimentation enfichable
¦ Stabilisateurs pivotants
¦ Maison de grue rotative
¦ Flèche de grue mobile en hauteur
¦ La bride principale doit être actionnée au moyen d'un câble pour le levage et l'abaissement
Rails de lit de ballast pour un ovale (rayon R1) avec bardage (5 x 9100, 3 x 9101, 1 x 9114, 8 x 9120, 1 x 9170, 1 x 9116), matériel de raccordement électrique.
Dimensions du système : 96 cm x 40 cm.
z21 est un système modulaire :
¦ Commencez avec z21 start-Zentrale et Z21 multiMAUS.
¦ Mise à niveau avec routeur WLAN et code d'activation, réf. 10814, donc utilisation d'un smartphone, d'une tablette PC, d'un Z21 WLANMAUS et d'un ordinateur (contrôle de modélisme ferroviaire assisté par logiciel) possible.
¦ Si vous possédez votre propre routeur WLAN et que vous connaissez bien les réseaux WLAN, le code d'activation 10818 est suffisant pour la mise à niveau ci-dessus.
Contenu:
1 locomotive diesel série 212 avec décodeur soudé en usine
1 wagon de chantier
1 train de grue en quatre parties
1 z21 début
1 Z21 multiMAUS
1 alimentation enfichable
¦ Stabilisateurs pivotants
¦ Maison de grue rotative
¦ Flèche de grue mobile en hauteur
¦ La bride principale doit être actionnée au moyen d'un câble pour le levage et l'abaissement
Rails de lit de ballast pour un ovale (rayon R1) avec bardage (5 x 9100, 3 x 9101, 1 x 9114, 8 x 9120, 1 x 9170, 1 x 9116), matériel de raccordement électrique.
Dimensions du système : 96 cm x 40 cm.
z21 est un système modulaire :
¦ Commencez avec z21 start-Zentrale et Z21 multiMAUS.
¦ Mise à niveau avec routeur WLAN et code d'activation, réf. 10814, donc utilisation d'un smartphone, d'une tablette PC, d'un Z21 WLANMAUS et d'un ordinateur (contrôle de modélisme ferroviaire assisté par logiciel) possible.
¦ Si vous possédez votre propre routeur WLAN et que vous connaissez bien les réseaux WLAN, le code d'activation 10818 est suffisant pour la mise à niveau ci-dessus.
209.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_707584
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 78 de la Deutsche Bundesbahn
¦ Équipé en usine d'un décodeur DCC pour un fonctionnement numérique
¦ Variante avec fixation pour caisse à charbon
¦ Avec accessoire de ventilation sur la cabine de conduite
La série T 18 était la dernière locomotive-citerne développée pour les chemins de fer prussiens. Il était à l'origine destiné à la circulation sur Rügen en remplacement des séries T 12 et T 10. Elle a été créée lorsqu'un type de locomotive a été conçu en 1912 pour transporter des trains express et de voyageurs dans des zones proches de la frontière ou en navette sur des itinéraires plus courts. La conception d'une locomotive-citerne avec un train de roulement symétrique a été envisagée car, contrairement aux locomotives à annexe, elle pouvait être actionnée en avant et en arrière à la même vitesse et en sens inverse sans avoir besoin de tourner le plateau tournant. Vos performances et votre vitesse de pointe devraient être à peu près les mêmes que celles du P 8. Robert Garbe a conçu cette locomotive à réservoir 2'C2' pour 100 km/h avec une charge à l'essieu de 17 t et l'a fait construire par le Stettiner Vulkan-Werke. Il a reçu la désignation T 18.
¦ Équipé en usine d'un décodeur DCC pour un fonctionnement numérique
¦ Variante avec fixation pour caisse à charbon
¦ Avec accessoire de ventilation sur la cabine de conduite
La série T 18 était la dernière locomotive-citerne développée pour les chemins de fer prussiens. Il était à l'origine destiné à la circulation sur Rügen en remplacement des séries T 12 et T 10. Elle a été créée lorsqu'un type de locomotive a été conçu en 1912 pour transporter des trains express et de voyageurs dans des zones proches de la frontière ou en navette sur des itinéraires plus courts. La conception d'une locomotive-citerne avec un train de roulement symétrique a été envisagée car, contrairement aux locomotives à annexe, elle pouvait être actionnée en avant et en arrière à la même vitesse et en sens inverse sans avoir besoin de tourner le plateau tournant. Vos performances et votre vitesse de pointe devraient être à peu près les mêmes que celles du P 8. Robert Garbe a conçu cette locomotive à réservoir 2'C2' pour 100 km/h avec une charge à l'essieu de 17 t et l'a fait construire par le Stettiner Vulkan-Werke. Il a reçu la désignation T 18.
324.90 EUR
(PVC*)
269.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_714406
Fleischmann
Numéro de route 44 1281-3
Locomotive à vapeur série 44 avec tender à charbon de la Deutsche Reichsbahn.
¦ Déflecteurs de fumée DR à siège haut
¦ Pompes avant
¦ Avec cabine de conduite ÜK
¦ Feuille circonférentielle avec tablier
¦ Essieux moteurs moyens avec des boudins de roues plus petits
¦ Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
¦ Consommation actuelle de la locomotive et du tender
¦ Utilisation dans le service de trains de marchandises lourds
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à triple moteur, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t en basse montagne et jusqu'à 600 t sur des rampes escarpées. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, lorsque les exigences du transport ferroviaire ont augmenté, que cette locomotive est entrée en production en série et a été achetée en grand nombre dans divers modèles.
À la fin de 1945, il y avait 277 locomotives dans la zone d'occupation soviétique, qui devint plus tard le territoire de la RDA. En raison de la démarcation après la fin de la Seconde Guerre mondiale, seules des quantités limitées de houille étaient disponibles. Par conséquent, on a d'abord été obligé d'utiliser du lignite indigène. En raison de leur pouvoir calorifique inférieur à celui de la houille, les locomotives n'ont atteint qu'environ la moitié de leur production réelle. A la sueur de leur front, les chauffeurs ont pelleté d'énormes quantités de lignite dans le foyer pour pallier cette lacune.
Locomotive à vapeur série 44 avec tender à charbon de la Deutsche Reichsbahn.
¦ Déflecteurs de fumée DR à siège haut
¦ Pompes avant
¦ Avec cabine de conduite ÜK
¦ Feuille circonférentielle avec tablier
¦ Essieux moteurs moyens avec des boudins de roues plus petits
¦ Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
¦ Consommation actuelle de la locomotive et du tender
¦ Utilisation dans le service de trains de marchandises lourds
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à triple moteur, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t en basse montagne et jusqu'à 600 t sur des rampes escarpées. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, lorsque les exigences du transport ferroviaire ont augmenté, que cette locomotive est entrée en production en série et a été achetée en grand nombre dans divers modèles.
À la fin de 1945, il y avait 277 locomotives dans la zone d'occupation soviétique, qui devint plus tard le territoire de la RDA. En raison de la démarcation après la fin de la Seconde Guerre mondiale, seules des quantités limitées de houille étaient disponibles. Par conséquent, on a d'abord été obligé d'utiliser du lignite indigène. En raison de leur pouvoir calorifique inférieur à celui de la houille, les locomotives n'ont atteint qu'environ la moitié de leur production réelle. A la sueur de leur front, les chauffeurs ont pelleté d'énormes quantités de lignite dans le foyer pour pallier cette lacune.
384.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_714476
Fleischmann
Numéro de route 44 1281-3
Locomotive à vapeur série 44 avec tender à charbon de la Deutsche Reichsbahn
¦ Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
¦ L'éclairage intérieur de la cabine de conduite peut être contrôlé numériquement
¦ L'éclairage du moteur avec 3 lampes de chaque côté peut être contrôlé numériquement
¦ Déflecteurs de fumée DR à siège haut
¦ Pompes avant
¦ Avec cabine de conduite ÜK
¦ Feuille circonférentielle avec tablier
¦ Essieux moteurs moyens avec des boudins de roues plus petits
¦ Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
¦ Consommation actuelle de la locomotive et du tender
¦ Utilisation dans le service de trains de marchandises lourds
¦ Avec son Henning
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à triple moteur, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t en basse montagne et jusqu'à 600 t sur des rampes escarpées. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, lorsque les exigences du transport ferroviaire ont augmenté, que cette locomotive est entrée en production en série et a été achetée en grand nombre dans divers modèles.
À la fin de 1945, il y avait 277 locomotives dans la zone d'occupation soviétique, qui devint plus tard le territoire de la RDA. En raison de la démarcation après la fin de la Seconde Guerre mondiale, seules des quantités limitées de houille étaient disponibles. Par conséquent, on a d'abord été obligé d'utiliser du lignite indigène. En raison de leur pouvoir calorifique inférieur à celui de la houille, les locomotives n'ont atteint qu'environ la moitié de leur production réelle. A la sueur de leur front, les chauffeurs ont pelleté d'énormes quantités de lignite dans le foyer pour pallier cette lacune.
Locomotive à vapeur série 44 avec tender à charbon de la Deutsche Reichsbahn
¦ Fonctions lumineuses et sonores commutables numériquement
¦ L'éclairage intérieur de la cabine de conduite peut être contrôlé numériquement
¦ L'éclairage du moteur avec 3 lampes de chaque côté peut être contrôlé numériquement
¦ Déflecteurs de fumée DR à siège haut
¦ Pompes avant
¦ Avec cabine de conduite ÜK
¦ Feuille circonférentielle avec tablier
¦ Essieux moteurs moyens avec des boudins de roues plus petits
¦ Une vue dégagée entre la chaudière et le châssis
¦ Consommation actuelle de la locomotive et du tender
¦ Utilisation dans le service de trains de marchandises lourds
¦ Avec son Henning
Le programme de locomotive standard de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) comprenait également le développement d'une puissante locomotive de fret. La locomotive à triple moteur, connue sous le nom de BR 44, devait transporter des trains de marchandises jusqu'à 1 200 t en basse montagne et jusqu'à 600 t sur des rampes escarpées. En 1926, les 10 premières machines avec la disposition des roues 1'E h3 ont été livrées. Ce n'est qu'en 1937, lorsque les exigences du transport ferroviaire ont augmenté, que cette locomotive est entrée en production en série et a été achetée en grand nombre dans divers modèles.
À la fin de 1945, il y avait 277 locomotives dans la zone d'occupation soviétique, qui devint plus tard le territoire de la RDA. En raison de la démarcation après la fin de la Seconde Guerre mondiale, seules des quantités limitées de houille étaient disponibles. Par conséquent, on a d'abord été obligé d'utiliser du lignite indigène. En raison de leur pouvoir calorifique inférieur à celui de la houille, les locomotives n'ont atteint qu'environ la moitié de leur production réelle. A la sueur de leur front, les chauffeurs ont pelleté d'énormes quantités de lignite dans le foyer pour pallier cette lacune.
174.90 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734508
Fleischmann
Locomotive électrique série 112.1 de la Deutsche Bahn AG.
¦ Locomotive pour accompagner les voitures à deux niveaux (réf. 862810 et 862809)
Grâce à la commande des trains push-pull, la classe 112.1 est également utilisée dans le trafic régional devant les trains push-pull. Les machines du dépôt de Nuremberg Ouest étaient souvent utilisées devant les ensembles de modus et les accompagnaient jusqu'à la métropole principale de Francfort.
Informations supplémentaires sur le modèle :
construit en 1993 chez AEG Henningsdorf, usine no. 21491
Acceptation : 27/02/1993 comme 112 154-0
Premier dépôt : Berlin Hbf
16.03.1998 : nouvelle couleur rouge signalisation
12 décembre 2004 Stationné à Kiel
01/01/2007 : Nouveau numéro : 91 80 6112 154-0 D-DB
La locomotive est une pièce d'identité
Modèle post-2007
¦ Locomotive pour accompagner les voitures à deux niveaux (réf. 862810 et 862809)
Grâce à la commande des trains push-pull, la classe 112.1 est également utilisée dans le trafic régional devant les trains push-pull. Les machines du dépôt de Nuremberg Ouest étaient souvent utilisées devant les ensembles de modus et les accompagnaient jusqu'à la métropole principale de Francfort.
Informations supplémentaires sur le modèle :
construit en 1993 chez AEG Henningsdorf, usine no. 21491
Acceptation : 27/02/1993 comme 112 154-0
Premier dépôt : Berlin Hbf
16.03.1998 : nouvelle couleur rouge signalisation
12 décembre 2004 Stationné à Kiel
01/01/2007 : Nouveau numéro : 91 80 6112 154-0 D-DB
La locomotive est une pièce d'identité
Modèle post-2007
169.90 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_733810
Fleischmann
Locomotive électrique série 112 des chemins de fer fédéraux allemands (DB), époque IV, couleur TEE.
châssis en métal moulé sous pression. Moteur avec volant. Conduire sur 4 essieux avec 2 pneus de traction. Couplage étroit selon NEM 355. Interface selon NEM 651 pour le montage d'un décodeur numérique.
Éclairage supérieur à trois DEL et feu arrière rouge, changeant avec le sens de la marche.
Le modèle est idéal pour couvrir le TEE 22/23 "Van Beethoven" (réf. 881905).
châssis en métal moulé sous pression. Moteur avec volant. Conduire sur 4 essieux avec 2 pneus de traction. Couplage étroit selon NEM 355. Interface selon NEM 651 pour le montage d'un décodeur numérique.
Éclairage supérieur à trois DEL et feu arrière rouge, changeant avec le sens de la marche.
Le modèle est idéal pour couvrir le TEE 22/23 "Van Beethoven" (réf. 881905).
4.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_044
DeAgostini
20 arbres avec pieds enfichables, hauteur environ 40 mm
4.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_043
DeAgostini
Chenille en maillechort de jauge N 100% compatible avec Minitrix / Roco / Fleischmann. Les 8 pistes forment un demi-cercle. Parfait pour les pistes hélicoïdales ou similaires.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com