Echelle N 08/2020: Modellbahn Union Gms, Pwghs & FKS
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29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54110
Modellbahn Union
Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
équipé avec: Il y a d'autres photos et informations intéressantes dans notre blog DM-Toys par Klaus Kosack ! |
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29.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G54111
Modellbahn Union
Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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Art.-no. MU_N-G54112
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Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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Art.-no. MU_N-G54113
Modellbahn Union
Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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Art.-no. MU_N-G54114
Modellbahn Union
Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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Art.-no. MU_N-G54115
Modellbahn Union
Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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Art.-no. MU_N-G54007
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Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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Art.-no. MU_N-G54008
Modellbahn Union
Les Gms 54 étaient le premier type couvert de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé par les voitures anciennes. Des lignes de production spéciales ont été installées dans les AW de Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été fabriqués au début des années 1960. Les carrosseries étaient fabriquées à partir de panneaux de bois en résine synthétique (après avoir initialement pensé au revêtement en panneaux), le plancher de la voiture en boulons de pin, le toit en PIB ou en plastique PVC.1800 voitures ont été redessinées sous le nom de Gls 205 en 1968 et ont reçu les étapes UIC et d'autres modifications. Entre autres, les toitures ont été remplacées par de la tôle StCu. À la fin de 1987, il y avait encore environ 4000 voitures, celles-ci ont ensuite été progressivement retirées. Certains wagons étaient encore utilisés comme wagons de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient encore vendus par DB à des entreprises de construction. Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des wagons Gms 54 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte, il existe des versions avec et sans plate-forme de frein. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture.
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32.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G55007
Modellbahn Union
La pénurie de wagons à bagages pour trains de marchandises chez DB au milieu des années 1950 a conduit au développement du Pwghs 54 basé sur le Gms 54. D'une part, cela évitait les frais d'un design complètement nouveau et, d'autre part, les wagons pouvaient simplement être convertis en wagons G normaux. Le Pwghs 54 correspondait au Gms 54, mais n'avait pas ses espaces de chargement et de ventilation. Au lieu de cela, la voiture était équipée d'un compartiment conducteur et de toilettes ainsi que d'une porte d'entrée accessible via la plate-forme du freineur. 1200 exemplaires ont été construits. Après la mise en service, une partie des Pwgh 54 a été utilisée pour le trafic de fret express, reconnaissable au grand E sur les côtés de la voiture. D'autres voitures ont été utilisées sur les lignes secondaires et sur le train de voitures à Sylt. À partir de 1970, plus de 700 Pwghs 54 qui n'étaient plus nécessaires ont été convertis en Gls 205. L'utilisation croissante de locomotives diesel et électriques a rendu superflue l'utilisation de voitures d'escorte pour le personnel. Jusqu'à la fin des années 1990, cependant, les DB utilisaient encore des wagons sur les embranchements et comme véhicules de soutien pour les expéditions LÜ; certains autres véhicules ont survécu à ce jour dans des entreprises privées comme véhicules d'atelier et de soutien.
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des voitures Pwghs 54 sont caractérisés par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Des changements par rapport aux chariots Gms 54 tels que la porte à l'avant, les fenêtres, les seuils de porte et les tuyaux d'évacuation caractérisent les modèles. Les voitures ont un intérieur avec un compartiment conducteur et des toilettes. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture. équipé avec: Il y a d'autres photos et informations intéressantes dans notre blog DM-Toys par Klaus Kosack ! |
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32.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G55008
Modellbahn Union
La pénurie de wagons à bagages pour trains de marchandises chez DB au milieu des années 1950 a conduit au développement du Pwghs 54 basé sur le Gms 54. D'une part, cela évitait les frais d'un design complètement nouveau et, d'autre part, les wagons pouvaient simplement être convertis en wagons G normaux. Le Pwghs 54 correspondait au Gms 54, mais n'avait pas ses espaces de chargement et de ventilation. Au lieu de cela, la voiture était équipée d'un compartiment conducteur et de toilettes ainsi que d'une porte d'entrée accessible via la plate-forme du freineur. 1200 exemplaires ont été construits. Après la mise en service, une partie des Pwgh 54 a été utilisée pour le trafic de fret express, reconnaissable au grand E sur les côtés de la voiture. D'autres voitures ont été utilisées sur les lignes secondaires et sur le train de voitures à Sylt. À partir de 1970, plus de 700 Pwghs 54 qui n'étaient plus nécessaires ont été convertis en Gls 205. L'utilisation croissante de locomotives diesel et électriques a rendu superflue l'utilisation de voitures d'escorte pour le personnel. Jusqu'à la fin des années 1990, cependant, les DB utilisaient encore des wagons sur les embranchements et comme véhicules de soutien pour les expéditions LÜ; certains autres véhicules ont survécu à ce jour dans des entreprises privées comme véhicules d'atelier et de soutien.
Les modèles de voie ferrée à écartement Union N des voitures Pwghs 54 sont caractérisés par une conception et une impression détaillées. Les abréviations spécifiques au pays et les différentes adresses sont également prises en compte. Des changements par rapport aux chariots Gms 54 tels que la porte à l'avant, les fenêtres, les seuils de porte et les tuyaux d'évacuation caractérisent les modèles. Les voitures ont un intérieur avec un compartiment conducteur et des toilettes. Tous les modèles ont des liens de couplage étroits et des poches de couplage NEM. Chaque numéro d'entreprise apparaît dans une édition de 200 exemplaires. Le LüP est de 6,9 cm par voiture. équipé avec: Il y a d'autres photos et informations intéressantes dans notre blog DM-Toys par Klaus Kosack ! |
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41.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_838317
Fleischmann
Wagon ouvert à parois coulissantes, type Habbiins, des chemins de fer français.
- Exécution finement détaillée - Avec guidons fixés séparément Modèle réel: Lorsque les choses deviennent sensibles, ces wagons spacieux sont équipés de parois coulissantes pouvant être déplacées par une seule personne. Lorsqu'elle est ouverte, la moitié de la zone de chargement est accessible des deux côtés. Le chargement et le déchargement avec des chariots élévateurs sont possibles à partir d'une rampe ainsi que d'un terrain plat. Le chariot est particulièrement adapté au transport de rouleaux de papier, de cellulose, de bois scié, de panneaux de bois et de fibres ainsi que de marchandises palettisées. Pour sécuriser le chargement des rouleaux de papier horizontaux, les wagons sont équipés de 24 pièces de cales métalliques à verrouillage rapide, qui sont stockées dans des compartiments de rangement dans chaque paroi avant lorsqu'elles ne sont pas utilisées. La base se compose de semelles, de pièces de tête et de quatre boîtes fermées qui relient les deux semelles. Dans la zone de la tête, le sol était en tôle ondulée. |
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53.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_837930
Fleischmann
Ensemble composé de deux wagons à bâche coulissante, type Shimmns, le On Rail en peinture verte.
Bloc train adapté |
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15.00 EUR*
Art.-no. FKS_160-210-02
FKS
16 caisses de bière grandeur nature en kit. Imprimé en 3D, en 2 parties.
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10.00 EUR*
Art.-no. FKS_160-150-01
FKS
1 remorque agricoleachisger pour le transport de produits agricoles (par exemple bidons de lait, tonneaux, sacs, ...).
Tout tracteur ou tracteur disponible dans le commerce peut être utilisé comme véhicule de remorquage. Le kit contient toutes les pièces imprimées en 3D qui doivent être partiellement nettoyées, colorées et assemblées. (pour la fabrication de modèles de jauge N / échelle 1: 160) Le véhicule tracteur illustré n'est pas inclus dans la livraison !!! |
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14.00 EUR*
Art.-no. FKS_160-150-02
FKS
1 remorque agricoleachisger pour le transport de produits agricoles (par exemple bidons de lait, tonneaux, sacs, ...).
Tout tracteur ou tracteur disponible dans le commerce peut être utilisé comme véhicule de remorquage. Le kit contient toutes les pièces imprimées en 3D qui doivent être partiellement nettoyées, colorées et assemblées. (pour la fabrication de modèles de jauge N / échelle 1: 160) Le véhicule tracteur illustré n'est pas inclus dans la livraison !!! |
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17.00 EUR*
Art.-no. FKS_160-150-03
FKS
1 remorque agricoleachisger pour le transport de produits agricoles (par exemple bidons de lait, tonneaux, sacs, ...).
Tout tracteur ou tracteur disponible dans le commerce peut être utilisé comme véhicule de remorquage. Le kit contient toutes les pièces imprimées en 3D qui doivent être partiellement nettoyées, colorées et assemblées. (pour la fabrication de modèles de jauge N / échelle 1: 160) Le véhicule tracteur illustré n'est pas inclus dans la livraison !!! |
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25.00 EUR*
Art.-no. FKS_160-150-04
FKS
L'épandeur de fumier (également connu sous le nom d'épandeur de fumier) est une remorque spécialement conçue pour l'agriculture.
Il est principalement utilisé pour transporter et épandre du fumier, mais aussi du compost, dans les champs. Ces remorques sont utilisées dans l'agriculture depuis 1950 environ. Le kit contient toutes les pièces imprimées en 3D qui doivent être partiellement nettoyées, colorées et assemblées. (pour la fabrication de modèles de jauge N / échelle 1: 160) Le véhicule tracteur illustré n'est pas inclus dans la livraison !!! |
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17.95 EUR*
Art.-no. Herpa_013796
Herpa
Les MiniKits sont des modèles Herpa originaux qui sont proposés à bas prix sous forme de kits. Un véritable «aliment» pour les modélistes, les modélistes ou les collectionneurs qui l'aiment aussi moins cher. Les MiniKits éprouvés peuvent être assemblés en quelques étapes simples et sans adhésif plastique grâce à la conception encliquetable avec précision. Chaque modèle est accompagné d'instructions de montage claires, de sorte que le système ferroviaire miniature peut être équipé à peu de frais de voitures ou un train de transport de voitures peut être chargé rapidement et à peu de frais de voitures - un effet secondaire important: les modèles n'ont même pas besoin d'être démontés pour la conversion ou la peinture, car ils sont décomposés en leurs parties individuelles livré dans son emballage.
Édition limitée |
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17.95 EUR*
Art.-no. Herpa_013819
Herpa
Les MiniKits sont des modèles Herpa originaux qui sont proposés à bas prix sous forme de kits. Un véritable «aliment» pour les modélistes, les modélistes ou les collectionneurs qui l'aiment aussi moins cher. Les MiniKits éprouvés peuvent être assemblés en quelques étapes simples et sans adhésif plastique grâce à la conception encliquetable avec précision. Chaque modèle est accompagné d'instructions de montage claires, de sorte que le système ferroviaire miniature peut être équipé à peu de frais de voitures ou un train de transport de voitures peut être chargé rapidement et à peu de frais de voitures - un effet secondaire important: les modèles n'ont même pas besoin d'être démontés pour la conversion ou la peinture, car ils sont décomposés en leurs parties individuelles livré dans son emballage.
Édition limitée |
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6.90 EUR*
Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2020-5
Diverse
Magazine de 88 pages pour le N-Bahner
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com