Echelle N 12/2019: Wagons SNCF Fleischmann & Arnold

49.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G99300

Modellbahn Union

Une excavatrice à vapeur est une excavatrice alimentée par une machine à vapeur. Les pelles à vapeur ont été construites au milieu du 19e siècle. Ce furent les premières machines de construction puissantes pour le terrassement; C'est grâce à leur utilisation que de nombreux grands projets de construction de l'ère de l'industrialisation, tels que la construction de canaux, de lignes de chemin de fer, de mines à ciel ouvert et de grandes installations industrielles, ont été rendus possibles. Les pelles à vapeur ont connu leur apogée à la fin du 19e et au début du 20e siècle. Notre pelle est basée sur un modèle des années 1920 et a été utilisée jusqu'au début des années 1970.

Les pelles à vapeur étaient disponibles dans divers modèles, à la fois en termes de méthode de locomotion et de construction des tombes: en raison de leur poids élevé, les pelles à vapeur étaient généralement conçues comme des véhicules ferroviaires (similaires à une grue pivotante) pour le mouvement. Si le chantier était éloigné des voies ferrées fixes, ce qui était généralement le cas, les voies étaient posées «à la volée» notamment pour la pelle. Les constructions sur chaînes ou roues étaient moins courantes.

La pelle à vapeur ou la grue à vapeur est un kit Finescale non peint et est livré avec des axes et des tampons métalliques.

Le modèle très détaillé et non peint a été produit à l'aide du processus d'impression 3D et peut être traité et peint avec des outils et des couleurs disponibles dans le commerce (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).

Le modèle a remporté le Golden Track 2021 dans la catégorie des accessoires TT / N / Z dans le choix des lecteurs des magazines MODELLEISENBAHNER et MIBA.

239.90 EUR (PVC*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_718203

Fleischmann

Locomotive à vapeur BR 50, Deutsche Bundesbahn (DB), époque III.

Modèle réduit avec tender à cabine.

Lettrage et peinture fidèles au modèle original. Fenêtres encastrées. Aménagement intérieur de la cabine de conduite. Pleine vue entre chaudière et châssis conforme à l'original. Distribution Heusinger mobile, patins de frein entre les roues. Châssis en métal coulé sous pression. Moteur avec masse d'inertie. Entraînement au tender sur quatre 8 roues, dont 4 avec bandages d'adhérence. Fanal avant à 3 feux inversé aux extrémités de la locomotive. Attelage au tender de la locomotive. Attelages automatiques aux extrémités de la locomotive.

Les différentes versions de la série 50 sont innombrables. La version à quatre dômes, tablier à jupe, déflecteurs “Witte” et tender à cabine est particulièrement intéressante pour les fans de trains miniatures. Le lettrage partiellement peint de coloris aluminium et l’emblème” DB-Keks” sont typiques de l'époque III.Jusqu'en 1962, près de 800 tenders de la série BR 50 (050) étaient équipés d’une cabine de conduite pour économiser des fourgons de queue(cabooses) de train de marchandises. La cabine de conduite se trouvait au milieu du tender, de sorte que le compartiment d’eau était prolongé vers l’arrière - au-dela des traverses porte-tampons.

La locomotive n´a pas de prise NEM pour un décodeur, mais nous pouvons vous livrer cette loco avec un décodeur pour le DCC ou le Selectrix. Nous soudons le décodeur manuellement. La garantie de deux ans, sur la locomotive modifiée, inclus le décodeur installé par nos soins.

164.90 EUR (PVC*)

119.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_733605

Fleischmann

Locomotive électrique 110 469-4 du "National Express" (NX Rail), époque VI.

châssis en métal moulé sous pression. Moteur avec volant. Conduire sur 4 essieux avec 2 pneus de traction. Couplage étroit selon NEM 355. Interface selon NEM 651 pour le montage d'un décodeur numérique.

Éclairage supérieur à trois DEL et feu arrière rouge, changeant avec le sens de la marche.

¦ Wagons appropriés du NX-Rail: Set Art. 881903

Modèle réel: National Express Holding GmbH est une société allemande de transport de passagers fondée en 2014 et basée à Düsseldorf, en Allemagne. La société a participé à divers appels d’offres pour le transport ferroviaire régional dans l’ensemble de l’Allemagne et a remporté deux appels d’offres à NRW. Si le nombre de wagons disponibles est insuffisant, NX Rail utilise un train en virage avec le 110 469-4, acquis de DB AG.

249.90 EUR (PVC*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_733675

Fleischmann

Locomotive électrique 110 469-4 du "National Express" (NX Rail), époque VI.

Modèle avec décodeur numérique intégré à commande de charge, monté en usine avec un son prototype.

châssis en métal moulé sous pression. Moteur avec volant. Conduire sur 4 essieux avec 2 pneus de traction. Couplage étroit fendu à NEM 355.

Éclairage supérieur à trois DEL et feu arrière rouge, changeant avec le sens de la marche.

¦ Wagons appropriés du NX-Rail: Set Art. 881903

Modèle réel: National Express Holding GmbH est une société allemande de transport de passagers fondée en 2014 et basée à Düsseldorf, en Allemagne. La société a participé à divers appels d’offres pour le transport ferroviaire régional dans l’ensemble de l’Allemagne et a remporté deux appels d’offres à NRW. Si le nombre de wagons disponibles est insuffisant, NX Rail utilise un train en virage avec le 110 469-4, acquis de DB AG.

274.90 EUR (PVC*)

219.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_739372

Fleischmann

Locomotive électrique Re 475 ("Vectron") de la BLS Cargo suisse. Époque VI. Nouvelle construction 2018 ! Modèle réduit avec décodeur numérique à compensation de charge intégré et équipé départ usine d'une sonorisation authentique. Peinture et inscription fidèles au modèle réel. Fenêtres encastrées. Châssis en métal coulé sous pression. Moteur à 5 pôles avec volant d'inertie. Entraînement par 4 essieux dont deux avec bandages d'adhérence. Boîtier d'attelage selon NEM 355 avec mécanisme à coulisse. Prototype: La Vectron de Siemens est née de l‘expérience, tirée de la fabrication d‘environ 1 900 locomotives de la famille qu‘il est convenu d‘appeler EuroSprinter. Au début des années 2000, Siemens présentait, avec le Taurus, un véritable modèle à succès pour le trafic ferroviaire international. Quelques années plus tard, il s‘ensuivit, avec la présentation de la Vectron, un nouveau jalon dans l‘histoire des locomotives de Siemens. Une conception particulièrement aérodynamique, une sécurité anti-collision particulièrement bonne, ainsi qu‘une grande flexibilité, plaident en faveur de la Vectron. L‘avantage, pour les clients de la Vectron, réside dans les innombrables possibilités qu‘offre la réalisation de ses caractéristiques techniques. Un système de construction modulaire veille à ce que les exigences les plus diverses des entreprises ferroviaires respectives puissent être satisfaites. C‘est ainsi que des locomotives sont disponibles pour des types de courant, des vitesses ou systèmes contrôle-commande différents. Cela rend la locomotive particulièrement attractive même pour les grands loueurs de locomotives, comme Railpool, MRCE ou ELL. De même, divers chemins de fer nationaux utilisent déjà la Vectron avec succès et circulent avec des trains de marchandises du Nord au Sud. À ce sujet, des types de courant, de même que des systèmes contrôle-commande différents seront en fonction. Avec la Vectron, il n‘est pas nécessaire d‘effectuer un changement supplémentaire de locomotive.

299.90 EUR (PVC*)

239.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_739375

Fleischmann

Locomotive électrique série 1293 ("Vectron") des chemins de fer fédéraux autrichiens (Rail Cargo Group). Époque VI.

Construction nouvelle 2018 !

Modèle réduit avec décodeur numérique à compensation de charge intégré et équipé départ usine d'une sonorisation authentique.

Modèle avec 4 pantographes. Fenêtres latérales réfléchissantes. Peinture et inscription fidèles au modèle réel. Châssis en métal coulé sous pression. Moteur à 5 pôles avec volant d'inertie. Entraînement par 4 essieux dont deux avec bandages d'adhérence. Boîtier d'attelage selon NEM 355 avec mécanisme à coulisse.

Prototype:
La Vectron de Siemens est née de l‘expérience, tirée de la fabrication d‘environ 1 900 locomotives de la famille qu‘il est convenu d‘appeler EuroSprinter. Au début des années 2000, Siemens présentait, avec le Taurus, un véritable modèle à succès pour le trafic ferroviaire international. Quelques années plus tard, il s‘ensuivit, avec la présentation de la Vectron, un nouveau jalon dans l‘histoire des locomotives de Siemens. Une conception particulièrement aérodynamique, une sécurité anti-collision particulièrement bonne, ainsi qu‘une grande flexibilité, plaident en faveur de la Vectron. L‘avantage, pour les clients de la Vectron, réside dans les innombrables possibilités qu‘offre la réalisation de ses caractéristiques techniques. Un système de construction modulaire veille à ce que les exigences les plus diverses des entreprises ferroviaires respectives puissent être satisfaites. C‘est ainsi que des locomotives sont disponibles pour des types de courant, des vitesses ou systèmes contrôle-commande différents. Cela rend la locomotive particulièrement attractive même pour les grands loueurs de locomotives, comme Railpool, MRCE ou ELL. De même, divers chemins de fer nationaux utilisent déjà la Vectron avec succès et circulent avec des trains de marchandises du Nord au Sud. À ce sujet, des types de courant, de même que des systèmes contrôle-commande différents seront en fonction. Avec la Vectron, il n‘est pas nécessaire d‘effectuer un changement supplémentaire de locomotive.

La société Siemens AG en Autriche a remporté le concours des ÖBB avec ses locomotives de la famille Vectron. Dans les prochaines années, les ÖBB peuvent retirer de leur parc de véchicules jusqu'à 200 locomotives de trois différents types, pour le transport de marchandises.

189.90 EUR (PVC*)

139.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_739307

Fleischmann

Locomotive électrique, classe 193 ("Vectron") de PKP Cargo, époque VI.

Refonte 2018!

Version avec quatre pantographes. Glaces latérales en miroir. Prototypiquement peint et étiqueté. châssis en métal moulé sous pression. Moteur à 5 pôles avec volant d'inertie. Conduisez sur les quatre essieux avec deux pneus de traction. Interface avec NEM 662 (Next18) pour l’enregistrement d’un décodeur. Poche de couplage selon NEM 355 avec mécanisme de liaison.

Éclairage supérieur à trois lumières DEL blanc / rouge, changeant avec le sens de la marche. Le phare peut être complètement ou partiellement éteint à l'aide d'un micro-interrupteur.

Prototype: Le 23 septembre 2015, Siemens a annoncé la commande de 15 locomotives multi-systèmes à PKP Cargo. Ils ont été livrés du début de 2016 à l'été 2017. Outre la fourniture de pièces de rechange et la maintenance sur huit ans, la commande inclut également une option pour cinq locomotives supplémentaires. Les machines de PKP Cargo se trouvent quotidiennement devant des trains de marchandises sur le réseau de transport allemand.

274.90 EUR (PVC*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_739377

Fleischmann

Locomotive électrique, classe 193 ("Vectron") de PKP Cargo, époque VI.

Refonte 2018!

Modèle avec décodeur numérique intégré, contrôlé par la charge et équipé d'un son prototypique départ usine.

Version avec quatre pantographes. Vitres latérales en miroir. Feux de route. Peint et étiqueté fidèle à l'original. Châssis en métal moulé sous pression. Moteur 5 pôles avec volant. Conduisez sur les quatre essieux avec deux pneus de traction. Poche de coupleur selon la norme NEM 355 avec mécanisme de liaison.
Phares triples LED blanc / rouge qui changent avec le sens de la marche.

Prototype: Le 23 septembre 2015, Siemens a annoncé que PKP Cargo avait commandé 15 locomotives multi-systèmes. Ils ont été livrés du début 2016 à l'été 2017. Outre la livraison de pièces détachées et la maintenance sur huit ans, la commande comprend également une option pour cinq locomotives supplémentaires. Les machines PKP Cargo se trouvent quotidiennement devant les trains de marchandises sur le réseau de lignes allemand.

Aperçu des informations:
- construit en 2015 par Siemens Mobility, Munich Fab.-Nr. 21982
- Acceptation: 24.02.2016 comme 91 51 5370 016-5 PL-PKPC
- Propriétaire: PKP Cargo SA Warszawa
- 4 supports de ligne aérienne, la locomotive est utilisée dans l'UE
- Modèle à partir de 2016

36.90 EUR (PVC*)

25.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_804002

Fleischmann

Chariot à bagages type Pw4 pr04, DRG, époque II.

Modèle avec aménagement intérieur et fenêtres encastrées, l'éclairage intérieur peut être installé ultérieurement, peint et étiqueté avec soin. 4 portes mobiles. NEM 355 Poche pour coupleur avec maillon à couplage étroit.

Exécution avec "Zugführerkanzel" dans la partie centrale du toit de la voiture. Cela permettait au conducteur d'observer les signaux en conduisant.

36.90 EUR (PVC*)

25.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_804204

Fleischmann

Wagon à compartiments 2./3. Classe, type BC pr04, DRG, époque II.

Modèle avec aménagement intérieur et fenêtres encastrées, l'éclairage intérieur peut être installé ultérieurement, peint et étiqueté avec soin. NEM 355 Poche pour coupleur avec maillon à couplage étroit.

Version avec cabine de freineur.

Au total, plus de 21 000 voitures à compartiments de divers types ont été produites. Les nombreuses portes latérales permettaient un changement rapide de passagers. Les compartiments étaient initialement verrouillés l'un contre l'autre; de compartiment en compartiment, il franchissait les portes extérieures. Les marchepieds, qui s'étendaient sur toute la longueur de la voiture, étaient destinés aux conducteurs, à la "gymnastique" lors de la conduite de compartiment à compartiment. En règle générale, les voitures du compartiment prussien fonctionnaient en séries complètes. Les chemins de fer fédéraux allemands ont enregistré 11 903 wagons à compartiments de ce type encore en 1952 - et ce, malgré le fait que la deuxième guerre mondiale avait creusé de grandes lacunes dans les stocks.

36.90 EUR (PVC*)

25.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_804305

Fleischmann

Wagon à compartiments de 3e classe, type C4 pr04, de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG), époque II.

Modèle fidèlement peint et étiqueté, avec fenêtres encastrées, avec aménagement intérieur, préparé pour l'éclairage intérieur. Poche de couplage selon NEM 355 avec mécanisme de liaison pour couplage étroit.

- Version avec cabine de freineur.

Au total, plus de 21 000 voitures à compartiments de divers types ont été produites. Les nombreuses portes latérales permettaient un changement rapide de passagers. Les compartiments étaient initialement verrouillés l'un contre l'autre; de compartiment en compartiment, il franchissait les portes extérieures. Les marchepieds, qui s'étendaient sur toute la longueur de la voiture, étaient destinés aux conducteurs, à la "gymnastique" lors de la conduite de compartiment à compartiment. En règle générale, les voitures du compartiment prussien fonctionnaient en séries complètes. Les chemins de fer fédéraux allemands ont enregistré 11 903 wagons à compartiments de ce type encore en 1952 - et ce, malgré le fait que la deuxième guerre mondiale avait creusé de grandes lacunes dans les stocks.

36.90 EUR (PVC*)

25.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_804402

Fleischmann

Wagon à compartiments de 3e classe, type C4tr pr04, de la Reichsbahn allemande Gesellschaft (DRG), époque II.

Modèle avec aménagement intérieur et fenêtres encastrées, l'éclairage intérieur peut être installé ultérieurement, peint et étiqueté avec soin. NEM 355 Poche pour coupleur avec maillon à couplage étroit.

Au total, plus de 21 000 voitures à compartiments de divers types ont été produites. Les nombreuses portes latérales permettaient un changement rapide de passagers. Les compartiments étaient initialement verrouillés l'un contre l'autre; de compartiment en compartiment, il franchissait les portes extérieures. Les marchepieds, qui s'étendaient sur toute la longueur de la voiture, étaient destinés aux conducteurs, à la "gymnastique" lors de la conduite de compartiment à compartiment. En règle générale, les voitures du compartiment prussien fonctionnaient en séries complètes. Les chemins de fer fédéraux allemands ont enregistré 11 903 wagons à compartiments de ce type encore en 1952 - et ce, malgré le fait que la deuxième guerre mondiale avait creusé de grandes lacunes dans les stocks.

36.90 EUR (PVC*)

25.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_814492

Fleischmann

Voiture voyageurs Eurofima 1ère classe, type Amz, des ÖBB. Époque IV-V.

Modèle avec aménagement. L'éclairage intérieur peut être monté ultérieurement. Boîtier d'attelage selon NEM 355 et cinématique d'attelage court.

Voitures parfaites pour cette voiture voyageurs: réfs. 814492 - 814496.

36.90 EUR (PVC*)

25.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_814493

Fleischmann

Autocar Eurofima 1./2. Classe, type ABmz, l'ÖBB, époque IV-V.

Avec décoration intérieure. La voiture est destinée à l'installation d'éclairage intérieur. NEM 355 Poche de coupleur avec cinématique de couplage courte.

Le train EC 22/23 "Johann Strauss" d'EuroCity a été mis en service de Vienne Westbahnhof à Cologne (retour). La locomotive électrique allemande de la classe 103 est restée au début des années 90 sur le Westbahn autrichien devant le véhicule.

36.90 EUR (PVC*)

25.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_814494

Fleischmann

Voiture voyageurs Eurofima 2 e classe, type Bmz, ÖBB, époque IV-V.

Avec décoration intérieure. La voiture est destinée à l'installation d'éclairage intérieur. NEM 355 Poche de coupleur avec cinématique de couplage courte.

Numéro de voiture autre que l'article 814495.

Le train EC 22/23 "Johann Strauss" d'EuroCity a été mis en service de Vienne Westbahnhof à Cologne (retour). La locomotive électrique allemande de la classe 103 est restée au début des années 90 sur le Westbahn autrichien devant le véhicule.

36.90 EUR (PVC*)

25.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_814495

Fleischmann

Voiture voyageurs Eurofima 2 e classe, type Bmz, ÖBB, époque IV-V.

Avec décoration intérieure. La voiture est destinée à l'installation d'éclairage intérieur. NEM 355 Poche de coupleur avec cinématique de couplage courte.

Numéro de voiture autre que l'article 814494.

Le train EC 22/23 "Johann Strauss" d'EuroCity a été mis en service de Vienne Westbahnhof à Cologne (retour). La locomotive électrique allemande de la classe 103 est restée au début des années 90 sur le Westbahn autrichien devant le véhicule.

36.90 EUR (PVC*)

25.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_814496

Fleischmann

Voiture-restaurant Eurofima, type WRmz de la ÖBB, époque IV-V.

Avec décoration intérieure. La voiture est destinée à l'installation d'éclairage intérieur. NEM 355 Poche de coupleur avec cinématique de couplage courte.

Le train EC 22/23 "Johann Strauss" d'EuroCity a été mis en service de Vienne Westbahnhof à Cologne (retour). La locomotive électrique allemande de la classe 103 est restée au début des années 90 sur le Westbahn autrichien devant le véhicule.

29.90 EUR (PVC*)

21.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_826205

Fleischmann

Wagon bas, type TP, SNCF, époque IV.

Poche de couplage selon NEM 355 avec lien à couplage étroit.

Modèle avec roues à disques et livrée marron.

29.90 EUR (PVC*)

19.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_826304

Fleischmann

Wagon élévateur, type TP, SNCF, époque IV.

Poche d'accouplement selon NEM 355 avec maillon à couplage étroit.

Modèle avec roues à disques et livrée marron.

27.90 EUR (PVC*)

19.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_836304

Fleischmann

Véhicule de transport de bétail couvert, type F, des chemins de fer italiens FS, époque II.

Version avec porte de protection et roues à rayons.

Avec 2 portes coulissantes mobiles. Modèle avec poche de coupleur NEM 355 et cinématique KK.

24.90 EUR (PVC*)

19.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_852705

Fleischmann

Wagons à déchargement automatique, type Faalns, de la société autrichienne LogServ, époque V - VI.

Prototypiquement étiqueté et peint. Avec fret

36.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_817602

Fleischmann

Voiture InterRegio 1ère classe, type Aimh260, de la Deutsche Bahn AG, époque V.

Avec lien de couplage étroit et intérieur. Peint et étiqueté fidèle à l'original. Fenêtres insérées. La voiture est destinée à l'éclairage intérieur.

Les voitures InterRegio avec la bande de fenêtre bleue typique étaient les successeurs des vieilles voitures de train express.

36.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_817705

Fleischmann

Wagon InterRegio 2e classe, type Bim263, de la Deutsche Bahn AG.

Avec lien de couplage étroit et intérieur. Peint et étiqueté fidèle à l'original. Fenêtres insérées. La voiture est destinée à l'éclairage intérieur. Avec un numéro de commande différent de celui des articles 817706 et 817902.

Les voitures InterRegio avec la bande de fenêtre bleue typique étaient les successeurs des vieilles voitures de train express.

36.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_817706

Fleischmann

Wagon InterRegio 2e classe, type Bim263, de la Deutsche Bahn AG.

Avec lien de couplage étroit et intérieur. Peint et étiqueté fidèle à l'original. Fenêtres insérées. La voiture est destinée à l'éclairage intérieur. Avec un numéro de commande différent de celui des articles 817705 et 817902.

Les voitures InterRegio avec la bande de fenêtre bleue typique étaient les successeurs des vieilles voitures de train express.

59.90 EUR (PVC*)

39.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_817902

Fleischmann

Wagon InterRegio 2e classe, type Bim263, de la Deutsche Bahn AG avec éclairage queue

Avec lien de couplage étroit et intérieur. Peint et étiqueté fidèle à l'original. Fenêtres insérées. La voiture est destinée à l'éclairage intérieur. Avec un numéro de commande différent de celui des articles 817705 et 817706.

Les voitures InterRegio avec la bande de fenêtre bleue typique étaient les successeurs des vieilles voitures de train express.

39.90 EUR (PVC*)

29.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_806804

Fleischmann

Fourgon à bagages à 3 essieux avec cabine de frein, type Pw3i-pr11, de la DRG, époque II.

L'axe central peut être déplacé latéralement

61.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_823305

Fleischmann

Coffret de wagons à lait en deux parties "Schärdinger Milch" des chemins de fer fédéraux autrichiens, époque III - IV.

Modèles peints et étiquetés selon le prototype. Poche de coupleur selon NEM 355 avec lien de couplage étroit.

- Les deux véhicules sont couplés à un prototype au milieu avec une tige
- Avec des conteneurs-citernes «Schärdinger Milch»

41.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825211

Fleischmann

Wagon porte-conteneurs, genre Sgnss, de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn AG.

Chargé de deux conteneurs-citernes de l'expéditeur «Van den Bosch»

41.90 EUR (PVC*)

29.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_837705

Fleischmann

Wagon à bâche coulissante, type Rils, FS, époque VI.

Refonte 2019!

Peinture et étiquetage prototypiques. Poche de coupleur selon NEM 355 avec lien de couplage étroit.

- Exécution finement détaillée
- Avec guidons fixés séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Version avec tampons rectangulaires

Prototype: le chariot étant dépourvu de montants, les plinthes latérales d'une hauteur de 25 millimètres assurent une protection contre le déplacement latéral de la cargaison principalement palettisée. Il y a également 15 yeux d'arrimage de chaque côté sur les longues poutres extérieures. De plus, des œillets d'arrimage supplémentaires peuvent être trouvés à l'intérieur de la cloison à une hauteur de 3 500 millimètres.

41.90 EUR (PVC*)

34.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_837704

Fleischmann

Wagon à bâche coulissante, type Rils, de la SNCF française, époque VI.

Refonte 2019!

Peinture et étiquetage prototypiques. Poche de coupleur selon NEM 355 avec lien de couplage étroit.

- Exécution finement détaillée
- Avec guidons fixés séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Version avec tampons rectangulaires

Prototype: le chariot étant dépourvu de montants, les plinthes latérales d'une hauteur de 25 millimètres assurent une protection contre le déplacement latéral de la cargaison principalement palettisée. Il y a également 15 yeux d'arrimage de chaque côté sur les longues poutres extérieures. De plus, des œillets d'arrimage supplémentaires peuvent être trouvés à l'intérieur de la cloison à une hauteur de 3 500 millimètres.

77.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_848903

Fleischmann

et de 2 wagons silos type Uacns 932 de la société suisse Holcim / Wascosa.

- Les wagons-silos comportent de nombreuses pièces enfichables appliquées séparément qui sont partiellement perforées
- Correspond parfaitement aux trains blocs

Pendant des décennies, les wagons-silos et les wagons-poches qui transportent des camions-remorques sont une vue familière sur les rails de l'Europe. Aujourd'hui, les wagons-silos sont également utilisés par diverses entreprises privées et clients. Entre 2005 et 2013, la société suisse Josef Meyer de Rheinfelden a construit plusieurs wagons-silos de la série Uacns 932. La plupart de ces wagons sont utilisés dans des trains-blocs. Le gros avantage de ce wagon est que le chargement et le déchargement des marchandises sont très faciles. Les wagons partent souvent directement de l'usine du producteur pour transporter les marchandises vers diverses destinations. Le Uacns932 diffère dans la conception dans les petits détails en fonction des demandes spécifiques des clients. Certaines variantes ont des échelles et des passerelles, d'autres non. Au total, les wagons-citernes à quatre essieux couvrent environ 70 000 litres et ont une limite de charge de 70 tonnes. Ils peuvent atteindre une vitesse de pointe de 120 km / h.

46.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_852502

Fleischmann

Ensemble de deux chariots de gravier Talbot, l'infrastructure ÖBB, époque V - VI.

Avec 4 serrures à rabat mobiles sur le plancher de la voiture. Train bloc adapté. Poche de coupleur selon NEM 355 avec lien de couplage étroit.

32.90 EUR (PVC*)

24.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_838101

Fleischmann

Fourgon frigorifique couvert à trois essieux, type Gkwh "Berlin", la Reichsbahn Gesellschaft allemande (DRG).

- Version avec cabine de freineur
- Peinture et étiquetage prototypiques
- Axe central à déplacement latéral
- Avec roues à rayons

71.90 EUR (PVC*)

49.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6388

Arnold

DR, ensemble de 2 wagons-trémies Facs, livrée brune, chargée de lignite, ép. IV

71.90 EUR (PVC*)

59.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6389

Arnold

DB AG, ensemble de 2 wagons-trémie et toit coulissant Tads, livrée rouge trafic, ép. V-VI

71.90 EUR (PVC*)

49.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6390

Arnold

NACCO, ensemble de 2 wagons-trémie et toit coulissant Tads, livrée bleue, ép. VI

71.90 EUR (PVC*)

39.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6391

Arnold

DB AG, ensemble de 2 wagons-trémie Tads, en livrée jaune, “SKW PIESTERITZ”, ép. V-VI

53.91 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6392

Arnold

DR, ensemble de 2 wagons-trémies Tadgs, livrée brune, “Getreide”, ép. IV

26.91 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6394

Arnold

SNCF, 4-axle isolated tank wagon, silver livery with light weathering, "algeco", period VI-V

26.91 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6395

Arnold

SNCF, wagon-citerne, livrée gris, “ermewa”, ép. V-VI

26.91 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6396

Arnold

DB, wagon-citerne isolé, livrée argentée légèrement patinée, “BASF”, ép. IV-V

26.10 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6436

Arnold

FS Cargo Chemical, wagon citerne à 4 essieux, ép. VI

134.91 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6397

Arnold

SNCF, ensemble de 6 wagons à 4 essieux dans différentes décorations, ép IV-V

24.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6397-1

Arnold

24.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6397-2

Arnold

24.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6397-3

Arnold

24.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6397-4

Arnold

24.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6397-5

Arnold

24.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6397-6

Arnold

584.91 EUR^*

Art.-no. Kato_10950-12S

Kato

Comme les trains ICE 4 et BR 412 ont appelé le chemin de fer allemand, la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity Express (ICE) pour le transport de voyageurs sur de longues distances. Siemens Mobility / Bombardier a été mise en service en 2011 avec le développement et la construction de 137 trains pour le moment. Depuis décembre 2018, 19 trains de douze voitures ont été mis en service dans toute l'Allemagne et les trains restants devraient être opérationnels d'ici à décembre 2020. Au total, 300 nouvelles ICE seront achetées. Les trains sont conçus comme des rames pour le trafic passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures à propulsion autonome, appelées Powercars, qui sont réparties dans le train.

Les nouveaux trains ICE sont composés de cinq types de wagons: les wagons d'extrémité, les wagons semi-conducteurs motorisés (Powercar), les wagons intermédiaires non motorisés, les wagons-restaurants et les wagons de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a été récompensé par le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 diviseurs et 85 diviseurs en douze. Une inscription pour l'Autriche et la Suisse est prévue. Une autorisation ultérieure pour la France, le Luxembourg, l'Italie, la Pologne et la République tchèque est prévue en option.

260.91 EUR^*

Art.-no. Kato_10951S

Kato

5 pièces. Supplément ICE 4 de DB AG, époque VI à Kato 10950

Détails Modèle:
- Exécution détaillée à l'échelle exacte 1: 160
- voiture intermédiaire motorisée
- Moteur à cinq pôles avec volant
- DCC Sound Zimo installé
- préparé pour l'éclairage intérieur Kato (K11213 et K11214)
- plus petit rayon praticable: 282 mm

Comme les trains ICE 4 et BR 412 ont appelé le chemin de fer allemand, la nouvelle génération de trains à grande vitesse Intercity Express (ICE) pour le transport de voyageurs sur de longues distances. Siemens Mobility / Bombardier a été mise en service en 2011 avec le développement et la construction de 137 trains pour le moment. Depuis décembre 2018, 19 trains de douze voitures ont été mis en service dans toute l'Allemagne et les trains restants devraient être opérationnels d'ici à décembre 2020. Au total, 300 nouvelles ICE seront achetées. Les trains sont conçus comme des rames pour le trafic passagers. Ils sont propulsés par plusieurs voitures à propulsion autonome, appelées Powercars, qui sont réparties dans le train.

Les nouveaux trains ICE sont composés de cinq types de wagons: les wagons de tête, les wagons motorisés (Powercar), les wagons du milieu non motorisés, les wagons-restaurants et les wagons de service. Les trains peuvent également être utilisés couplés en double traction. Le design extérieur des trains a été récompensé par le Red Dot Design Award en 2015. La première série de 130 unités multiples comprend 45 diviseurs et 85 diviseurs en douze. Une inscription pour l'Autriche et la Suisse est prévue. Une autorisation ultérieure pour la France, le Luxembourg, l'Italie, la Pologne et la République tchèque est prévue en option.

279.90 EUR (PVC*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H22104

Hobbytrain

Hobbytrain 3 pièces CIWL Set 1 Vienne-Nice-Cannes-Express, Ep.I - jauge N
WNC Express Set 1:
1x nouveau fourgon à bagages
2x voitures-lits
Le Vienna-Nice-Cannes-Express était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1896 à 1939, il opérait entre Vienne et la Côte d'Azur franco-italienne, dans certains cas déjà de Saint-Pétersbourg. En raison de sa popularité auprès de l'aristocratie russe et des Habsbourg, il reçut le surnom de "Train des GrandDucs" avant 1914. Le CIWL a introduit le train pour la première fois en hiver 1896/97 afin de satisfaire la demande de la classe supérieure européenne, dont la destination de vacances la plus importante en hiver était la Riviera, en dehors de la France et de la Grande-Bretagne. Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Vienna-Nice-Cannes-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de voitures-restaurants et de voitures à bagages. Jusqu'en 1914, il s'agissait des wagons en teck CIWL habituels. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux nouveaux bagages à 4 essieux, trois lits et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur. 
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France. 
Caractéristiques Modèle:
- Ep.I
- structures de châssis et de toit très détaillées
- la meilleure impression
- intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- y compris l'éclairage intérieur des voitures-lits et des voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm

279.90 EUR (PVC*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H22105

Hobbytrain

Hobby train 3 pièces CIWL Set 2 Vienne-Nice-Cannes-Express, Ep.I - jauge N
WNC Express Set 2:
1x nouveau fourgon à bagages
1x voiture-lits
1x voiture-restaurant
Le Vienna-Nice-Cannes-Express était un train de luxe exploité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits. De 1896 à 1939, il opérait entre Vienne et la Côte d'Azur franco-italienne, dans certains cas déjà de Saint-Pétersbourg. En raison de sa popularité auprès de l'aristocratie russe et des Habsbourg, il reçut le surnom de "Train des GrandDucs" avant 1914. Le CIWL a introduit le train pour la première fois en hiver 1896/97 afin de satisfaire la demande de la classe supérieure européenne, dont la destination de vacances la plus importante en hiver était la Riviera, en dehors de la France et de la Grande-Bretagne. Comme tous les trains de luxe du CIWL à cette époque, le Vienna-Nice-Cannes-Express était exclusivement composé de voitures-lits, de voitures-restaurants et de voitures à bagages. Jusqu'en 1914, il s'agissait des wagons en teck CIWL habituels. Dans le modèle, le train complet en 6 parties est réalisé avec deux nouveaux bagages à 4 essieux, trois lits et une voiture-restaurant. Les panneaux de destination des voitures-lits sont authentiquement différents. Les voitures-lits et voitures-restaurants ont un éclairage intérieur et de nombreux détails et accessoires à l'intérieur et à l'extérieur. 
Avis de licence: Les modèles des wagons CIWL sont fabriqués selon les normes les plus élevées sous licence et avec l'approbation de Wagons Lits Diffusion France. 
Caractéristiques Modèle:
- Ep.I
- structures de châssis et de toit très détaillées
- la meilleure impression
- intérieur multicolore dans les voitures-lits et les voitures-restaurants
- y compris l'éclairage intérieur des voitures-lits et des voitures-restaurants
- LüP: chariot à 3 essieux 77 mm / chariot à 4 essieux 125 mm

359.99 EUR (PVC*)

269.99 EUR^*

Art.-no. Toptrain_60300

TopTrain

Le train espagnol à grande vitesse AVE 102 de 14 pièces surnommé "Duck"

Limité à 200 pièces

produit:
- longueur 120 cm
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 tableaux: un sur la locomotive et un sur la locomotive fictive avec connecteurs pour le décodeur numérique 651 NEM.
- Changement de lumière dépendant de la direction blanc / rouge
- Toutes les voitures sont imprimées avec leurs propres numéros et le logo de la classe respective
- En fonction de la classe du véhicule, cinq formes différentes sont utilisées.

399.99 EUR (PVC*)

299.99 EUR^*

Art.-no. Toptrain_60302

TopTrain

Train à grande vitesse espagnol AVE Caballo Ganador de 14 pièces surnommé "Canard"

Limité à 200 pièces

produit:
- longueur 120 cm
- Moteur 5 pôles avec volant
- 2 tableaux: un sur la locomotive et un sur la locomotive fictive avec connecteurs pour le décodeur numérique 651 NEM.
- Changement de lumière dépendant de la direction blanc / rouge
- Toutes les voitures sont imprimées avec leurs propres numéros et le logo de la classe respective
- En fonction de la classe du véhicule, cinq formes différentes sont utilisées.

30.00 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_910120

Fleischmann

Ensemble composé de trois conteneurs-citernes de 20 'pour une utilisation en transport combiné sur le modélisme ferroviaire.
redessiner

25.40 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_910220

Fleischmann

Ensemble composé de trois conteneurs de 20 'pour une utilisation en transport combiné sur le modélisme ferroviaire.

6.90 EUR^*

Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2020-1

Diverse

Magazine de 88 pages pour le N-Bahn