Echelle N 10/2019: MU Lfs-t, Tcefs 845, Fleischmann, Hobbytrain

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G66007

Modellbahn Union

Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019

no: 210 550, étiqueté comme une version prototype

Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.

Les wagons se sont avérés utiles et ont été utilisés jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures ont une inscription multilingue très accrocheuse et deux copies sont maintenant exposées au Musée du chemin de fer Bochum Dahlhausen.

Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G66008

Modellbahn Union

Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019

no: 2180-5729029-6

Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.

Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.

Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G66009

Modellbahn Union

Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019

no: 2180-5729019-7, avec des autocollants pour marchandises dangereuses

Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.

Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.

Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G66010

Modellbahn Union

Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019

no: 2180-5729032-0

Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.

Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.

Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G66011

Modellbahn Union

Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019

no: 2180-5729038-9, avec patches de vieillissement

Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.

Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.

Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G66012

Modellbahn Union

Modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019

no: 2180-5729045-8, avec patches de vieillissement

Pour l'utilisation de wagons de fret dans le trafic vers la Grande-Bretagne wagons de fret étaient nécessaires, ce qui correspondait à la plus petite jauge de dégagement britannique, et en plus du frein à air bien connu sur le couramment utilisé dans le système britannique Saugluftbremssystem.
Comme une nouvelle construction, la DB donc en 1964 le Gbtmks 66 (plus tard Tcefs 845) en service. Il a été construit par la société Gebr. Credé à Kassel. Les wagons convenaient à la circulation continue des traversiers, ce qui permettait de gagner du temps lors du rechargement dans les ports de ferry. Les wagons avaient une longueur de 12,5 m et une largeur de chargement de seulement 2,3 m. Les modèles étaient déjà étiquetés en 1964 selon les normes de la dernière Epoque IV.

Les voitures ont fait leurs preuves et ont été utilisées jusqu'à l'époque V à l'intérieur. En raison du déploiement international, les voitures avaient un étiquetage multilingue très accrocheur. Deux copies sont exposées aujourd'hui parmi d'autres dans le Railway Museum Bochum Dahlhausen.

Les modèles Union Spur N des voitures Tcefs 845 à l'échelle 1: 160 sont caractérisés par la conception détaillée et l'impression, les portes latérales coulissantes peuvent être ouvertes. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture ou marques de réparation en fonction de la durée d'utilisation sont également prises en compte. Tous les modèles ont une tringlerie à embrayage court et des poches de couplage NEM. Les wagons comprennent des accouplements standard à longue et courte voie N ainsi que des accouplements à mâchoires rigides. Le LüP est de 78 mm par voiture.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G50007

Modellbahn Union

Numéro de série: 2180 4140039-9

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G50008

Modellbahn Union

Numéro de série: 2180 4140043-1

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G50009

Modellbahn Union

Numéro de série: 2180 4140093-6

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G50010

Modellbahn Union

Numéro de série: 2180 4142034-8

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G50011

Modellbahn Union

Numéro de série: 2180 4142133-8

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-G50012

Modellbahn Union

Numéro de série: 2180 4142147-8

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

79.90 EUR (PVC*)

59.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_820803

Fleischmann

Train de charbon en trois pièces de la Reichsbahn allemande (DRB), époque II.

Exécution, y compris chargement de charbon.

Sur le côté, mécanisme coulissant pour un fonctionnement en couplage étroit réel. Poche d'accouplement selon NEM 355 (pas du type O "Schwerin").
Complément idéal: article 820802.

79.90 EUR (PVC*)

59.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825011

Fleischmann

Véhicule articulé à deux poches, type T2000, de la société Ahaus Alstätter Eisenbahn AG, chargé de plates-formes interchangeables TERRATRANS, époque VI.

NEM 355 Poche de coupleur avec cinématique de couplage courte. Peut être équipé de conteneurs et de semi-remorques de différentes manières. Chariot en métal moulé sous pression.

46.90 EUR (PVC*)

29.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_825212

Fleischmann

Wagon porte-conteneurs, type Sgnss, l'IFB (Inter Ferry Boats).

- Chargement avec le conteneur de 40 '"CMBT" (Compagnie Maritime Belge Transport)

39.90 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_837703

Fleischmann

Wagon à bâche coulissante, type Rils, de la Deutsche Bahn AG (DB-Cargo), époque V.

Nouvelle construction 2019!

Prototypiquement peint et étiqueté. Poche de couplage selon NEM 355 avec lien à couplage étroit.

- Design finement détaillé
- avec poignées attachées séparément
- Structure réaliste de la bâche
- Version avec tampons rectangulaires

Prototype: la voiture ne comportant pas de chandelier, des jupes latérales d'une hauteur de 25 mm assurent la protection contre le déplacement transversal de la cargaison principalement palettisée. De plus, il y a 15 yeux foueteurs par côté sur les longues poutres extérieures. En outre, des yeux de fouet supplémentaires se trouvent au bout du mur avant, à une hauteur de 3 500 millimètres.

124.90 EUR (PVC*)

89.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_845513

Fleischmann

3-pc. Ensemble: poids lourd, type Samms, société de transport public Peine-Salzgitter, époque VI.

Les wagons sont chargés de dalles d'acier.

Avec poche de coupleur selon NEM 355 et cinématique de couplage courte.

279.90 EUR (PVC*)

269.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_931885

Fleischmann

z21 start Groupe numérique: locomotive électrique BR 185.1 (9180 6 185 014-8 0) avec train de marchandises en 4 parties de la Deutsche Bahn AG, composée de 2 voitures à capot télescopique (31 80 467 1 080-8 et 31 80 467 6 320-3) et de 2 wagons coulissants (31 80 467 1 394-3 et 31 80 467 0 944-6).

contenu:
- 1 locomotive électrique à commande numérique de classe 185.1 (avec décodeur DCC) et changement de lumière en fonction de la direction
- 2 voitures à capot télescopique
- 1 FLEISCHMANN multiMAUS
- 1 z21 start
- 1 alimentation plug-in
- Voie pour un ovale (rayon R1) avec revêtement (5 x 9100, 3 x 9101, 1 x 9114, 8 x 9120, 1 x 9170, 1 x 9116)
- matériel de connexion électrique. Taille de la plante: 96 cm x 40 cm.

z21 est un système modulaire:
- Commencez avec z21 start-Zentrale et Z21 multiMAUS.
- Mise à niveau avec routeur WLAN et code d'activation, réf. 10814, utilisation possible d'un smartphone, d'une tablette PC, du Z21 WLANMAUS et d'un ordinateur (logiciel de contrôle des chemins de fer).
- Si votre propre routeur sans fil est disponible et que vous connaissez les réseaux Wi-Fi, la mise à niveau susmentionnée du code d'activation 10818 est suffisante.

131.31 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3070

Hobbytrain

Détails Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- Interface NEM 662 (18 suivants)
- Lumière change blanc / rouge ou blanc / blanc selon le modèle
- prise en compte de toutes les différences de conception dans les détails (balustrades, climatiseurs, cabine)
- Couplage de manœuvre en fonction du modèle
- LüP: 88 mm

La locomotive Vossloh G 1000 BB est une locomotive diesel-hydraulique et est construite depuis 2002. Le G 1000 BB convient aux manœuvres lourdes et aux lignes légères. Il est approuvé en Allemagne, en Italie, au Luxembourg et en France. CFF Cargo porte la désignation de série Am 842.
Le modèle G1000 se distingue par la longueur et les détails du plus grand G1700. Outre les différentes cabines de conduite, les différentes mains courantes et systèmes de climatisation ainsi que les différents capots des locomotives ÖBB et, pour la première fois, l'accouplement de manœuvre typique (sans fonction) ont également été réalisés. L'entraînement s'effectue via un moteur à cloche de haute qualité.

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3071

Hobbytrain

Détails du modèle :
- Consommation électrique sur tous les axes
-Interface NEM 662 (Suivant 18)
- Changement de lumière blanc / blanc
- Prise en compte de toutes les différences de conception dans le détail (garde-corps, climatisation, cabine de conduite)
- Attelage de manoeuvre selon modèle
- LüP : 88 mm

La locomotive Vossloh G 1000 BB est une locomotive diesel-hydraulique construite depuis 2002. Le G 1000 BB peut être utilisé pour les manœuvres lourdes et le service routier léger. Il est homologué en Allemagne, en Italie, au Luxembourg et en France. Chez CFF Cargo, ils portent la désignation de série Am 842.
Le modèle G1000 diffère du plus grand G1700 en termes de longueur et de détails. En plus des différentes cabines de conduite, les différents garde-corps et systèmes de climatisation ainsi que les différents capots moteur des locomotives ÖBB et, pour la première fois en voie N, l'attelage de manœuvre typique (sans fonction) ont été mis en œuvre. Il est entraîné par un moteur à induit en cloche de haute qualité.

131.31 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3072

Hobbytrain

Détails Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- Interface NEM 662 (18 suivants)
- Lumière change blanc / rouge ou blanc / blanc selon le modèle
- prise en compte de toutes les différences de conception dans les détails (balustrades, climatiseurs, cabine)
- Couplage de manœuvre en fonction du modèle
- LüP: 88 mm

La locomotive Vossloh G 1000 BB est une locomotive diesel-hydraulique et est construite depuis 2002. Le G 1000 BB convient aux manœuvres lourdes et aux lignes légères. Il est approuvé en Allemagne, en Italie, au Luxembourg et en France. CFF Cargo porte la désignation de série Am 842.
Le modèle G1000 se distingue par la longueur et les détails du plus grand G1700. Outre les différentes cabines de conduite, les différentes mains courantes et systèmes de climatisation ainsi que les différents capots des locomotives ÖBB et, pour la première fois, l'accouplement de manœuvre typique (sans fonction) ont également été réalisés. L'entraînement s'effectue via un moteur à cloche de haute qualité.

131.31 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3073

Hobbytrain

Détails Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- Interface NEM 662 (18 suivants)
- Lumière change blanc / rouge ou blanc / blanc selon le modèle
- prise en compte de toutes les différences de conception dans les détails (balustrades, climatiseurs, cabine)
- Couplage de manœuvre en fonction du modèle
- LüP: 88 mm

La locomotive Vossloh G 1000 BB est une locomotive diesel-hydraulique et est construite depuis 2002. Le G 1000 BB convient aux manœuvres lourdes et aux lignes légères. Il est approuvé en Allemagne, en Italie, au Luxembourg et en France. CFF Cargo porte la désignation de série Am 842.
Le modèle G1000 se distingue par la longueur et les détails du plus grand G1700. Outre les différentes cabines de conduite, les différentes mains courantes et systèmes de climatisation ainsi que les différents capots des locomotives ÖBB et, pour la première fois, l'accouplement de manœuvre typique (sans fonction) ont également été réalisés. L'entraînement s'effectue via un moteur à cloche de haute qualité.

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3074

Hobbytrain

Détails Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- Interface NEM 662 (18 suivants)
- Lumière change blanc / rouge ou blanc / blanc selon le modèle
- prise en compte de toutes les différences de conception dans les détails (balustrades, climatiseurs, cabine)
- Couplage de manœuvre en fonction du modèle
- LüP: 88 mm

La locomotive Vossloh G 1000 BB est une locomotive diesel-hydraulique et est construite depuis 2002. Le G 1000 BB convient aux manœuvres lourdes et aux lignes légères. Il est approuvé en Allemagne, en Italie, au Luxembourg et en France. CFF Cargo porte la désignation de série Am 842.
Le modèle G1000 se distingue par la longueur et les détails du plus grand G1700. Outre les différentes cabines de conduite, les différentes mains courantes et systèmes de climatisation ainsi que les différents capots des locomotives ÖBB et, pour la première fois, l'accouplement de manœuvre typique (sans fonction) ont également été réalisés. L'entraînement s'effectue via un moteur à cloche de haute qualité.

134.91 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3107

Hobbytrain

Caractéristiques du modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Lumière alternée blanc / rouge, peut être désactivée
- LÜP 124,3 mm
- Grilles latérales et de toit gravées
- préparé pour les modèles son / son avec décodeur ZIMO

L'histoire à succès du Siemens Vectron n'est toujours pas interrompue. Plus de 750 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. En plus des locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une version diesel du Vectron à Innotrans 2010. Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Les modèles sont imprimés en utilisant les dernières techniques d'impression numérique et ne sont en aucun cas inférieurs aux prototypes en termes de détails. Tous les modèles de cette série sont des éditions uniques limitées. En raison de l'excellence des détails et de la finition (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route pouvant être atténués et atténués numériquement, etc.), ce modèle unique de jauge N jouit d'une popularité croissante.

215.91 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3107S

Hobbytrain

Caractéristiques du modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Lumière alternée blanc / rouge, peut être désactivée
- LÜP 124,3 mm
- Grilles latérales et de toit gravées
- équipé d'un décodeur de son ZIMO

L'histoire à succès du Siemens Vectron n'est toujours pas interrompue. Plus de 750 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. En plus des locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une version diesel du Vectron à Innotrans 2010. Comme la variante de locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est également équipée d'un Next18 SST et d'un espace pour un haut-parleur.
Les modèles sont imprimés en utilisant les dernières techniques d'impression numérique et ne sont en aucun cas inférieurs aux prototypes en termes de détails. Tous les modèles de cette série sont des éditions uniques limitées. En raison de l'excellence des détails et de la finition (grilles de ventilateur finement exécutées, gravées et insérées séparément, vitres latérales en miroir, feux de route pouvant être atténués et atténués numériquement, etc.), ce modèle unique de jauge N jouit d'une popularité croissante.

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3108

Hobbytrain

Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- 124,3 mm
- grilles de toit et de côté gravées
- préparé pour les modèles sonores / sonores avec décodeur ZIMO

La success story de Siemens Vectron se poursuit sans relâche. Plus de 750 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. Outre les locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une variante diesel de Vectron à Innotrans 2010. A l'instar de la variante locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est équipée du Next18 SST et peut accueillir un haut-parleur.
Les modèles sont imprimés avec les dernières techniques d'impression numérique et ne sont en aucun cas inférieurs aux modèles dans les détails. Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.

220.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3108S

Hobbytrain

Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- 124,3 mm
- grilles de toit et de côté gravées
- équipé du décodeur de son ZIMO

La success story de Siemens Vectron se poursuit sans relâche. Plus de 750 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. Outre les locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une variante diesel de Vectron à Innotrans 2010. A l'instar de la variante locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est équipée du Next18 SST et peut accueillir un haut-parleur.
Les modèles sont imprimés avec les dernières techniques d'impression numérique et ne sont en aucun cas inférieurs aux modèles dans les détails. Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.

143.91 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3109

Hobbytrain

Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- 124,3 mm
- grilles de toit et de côté gravées
- préparé pour les modèles sonores / sonores avec décodeur ZIMO

La success story de Siemens Vectron se poursuit sans relâche. Plus de 750 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. Outre les locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une variante diesel de Vectron à Innotrans 2010. A l'instar de la variante locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est équipée du Next18 SST et peut accueillir un haut-parleur.
Les modèles sont imprimés avec les dernières techniques d'impression numérique et ne sont en aucun cas inférieurs aux modèles dans les détails. Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.

249.90 EUR (PVC*)

179.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3109S

Hobbytrain

Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- 124,3 mm
- grilles de toit et de côté gravées
- équipé du décodeur de son ZIMO

La success story de Siemens Vectron se poursuit sans relâche. Plus de 750 Vectron vendus à 31 clients différents dans 17 pays parlent d'eux-mêmes. Outre les locomotives électriques à succès, Siemens a également présenté une variante diesel de Vectron à Innotrans 2010. A l'instar de la variante locomotive électrique Hobbytrain, la locomotive diesel est équipée du Next18 SST et peut accueillir un haut-parleur.
Les modèles sont imprimés avec les dernières techniques d'impression numérique et ne sont en aucun cas inférieurs aux modèles dans les détails. Tous les modèles de cette série sont des éditions limitées à usage unique. En raison des excellents détails et traitement (grilles de ventilateurs finement conçues, gravées et utilisées séparément, vitres latérales à miroir, feux de croisement numériques fondus, etc.), ce modèle unique à l'échelle N gagne en popularité.

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3120

Hobbytrain

Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- 124,3 mm
- grilles de toit et de côté gravées
- préparé pour les modèles sonores / sonores avec décodeur ZIMO

Vectron Dual Mode combine les avantages d’une locomotive diesel complète avec ceux d’une locomotive électrique. Grâce au puissant moteur diesel et aux équipements permettant d’utiliser la ligne aérienne de contact, vous pouvez à tout moment réagir avec souplesse aux exigences de traction. Dans les villes et les zones métropolitaines, le problème de la pollution de l'environnement devient de plus en plus important. Le mode double de Vectron apporte une contribution importante au trafic de fret durable. Parce que qui conduit électriquement, dans la mesure du possible, réduit les émissions de dioxyde de carbone, d’oxydes d’azote et de poussières fines. Chaque année, les émissions locales peuvent être réduites de 950 tonnes de CO2, 6 tonnes d'oxyde nitrique et 37 kg de particules par rapport à une locomotive diesel pure.

220.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3120S

Hobbytrain

Caractéristiques du modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Lumière alternée blanc / rouge, peut être désactivée
- LÜP 124,3 mm
- Grilles latérales et de toit gravées
- équipé d'un décodeur de son ESU

Vectron Dual Mode combine les avantages d'une locomotive diesel à part entière avec ceux des locomotives électriques. Grâce au puissant entraînement diesel et à l'équipement pour l'utilisation de la ligne de contact, vous pouvez réagir de manière flexible aux exigences de traction à tout moment. La question de la pollution de l'environnement devient de plus en plus importante dans les villes et les métropoles. Le Vectron Dual Mode apporte une contribution importante au trafic de marchandises durable. Parce que ceux qui conduisent électriquement, lorsque cela est possible, réduisent les émissions de dioxyde de carbone, d'oxydes d'azote et de poussières fines. Chaque année, les émissions locales peuvent être réduites de 950 tonnes de CO2, 6 tonnes d'oxyde d'azote et 37 kg de poussières fines par rapport à une locomotive diesel pure.

139.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3121

Hobbytrain

Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- 124,3 mm
- grilles de toit et de côté gravées
- préparé pour les modèles sonores / sonores avec décodeur ZIMO

Vectron Dual Mode combine les avantages d’une locomotive diesel complète avec ceux d’une locomotive électrique. Grâce au puissant moteur diesel et aux équipements permettant d’utiliser la ligne aérienne de contact, vous pouvez à tout moment réagir avec souplesse aux exigences de traction. Dans les villes et les zones métropolitaines, le problème de la pollution de l'environnement devient de plus en plus important. Le mode double de Vectron apporte une contribution importante au trafic de fret durable. Parce que qui conduit électriquement, dans la mesure du possible, réduit les émissions de dioxyde de carbone, d’oxydes d’azote et de poussières fines. Chaque année, les émissions locales peuvent être réduites de 950 tonnes de CO2, 6 tonnes d'oxyde nitrique et 37 kg de particules par rapport à une locomotive diesel pure.

220.41 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H3121S

Hobbytrain

Caractéristiques Modèle:
- Consommation de courant sur tous les axes
- 2 pneus de traction
- Moteur 3 pôles avec deux volants
- Interface NEM 662 / Next 18
- Éclairage alternatif blanc / rouge, peut être éteint
- 124,3 mm
- grilles de toit et de côté gravées
- équipé du décodeur de son ZIMO

Vectron Dual Mode combine les avantages d’une locomotive diesel complète avec ceux d’une locomotive électrique. Grâce au puissant moteur diesel et aux équipements permettant d’utiliser la ligne aérienne de contact, vous pouvez à tout moment réagir avec souplesse aux exigences de traction. Dans les villes et les zones métropolitaines, le problème de la pollution de l'environnement devient de plus en plus important. Le mode double de Vectron apporte une contribution importante au trafic de fret durable. Parce que qui conduit électriquement, dans la mesure du possible, réduit les émissions de dioxyde de carbone, d’oxydes d’azote et de poussières fines. Chaque année, les émissions locales peuvent être réduites de 950 tonnes de CO2, 6 tonnes d'oxyde nitrique et 37 kg de particules par rapport à une locomotive diesel pure.

216.60 EUR^*

Art.-no. Piko_40426

Piko

Variante de forme de la locomotive diesel Rh 2400 en L-light à livrée rouge-brun dans la version Ep. III. Le modèle PIKO de la série 2400 de la NS impressionne par la plus belle gravure de caisses et par la mise en œuvre méticuleuse de son prototype avec des gravures exactes sur le corps de la locomotive et les bogies. Les garde-corps, qui sont très caractéristiques de cette série, sont des pièces en métal gravées à l'eau-forte. Le modèle se caractérise par d’excellentes caractéristiques de manipulation et dispose d’un cadre moulé sous pression de précision, d’un puissant moteur avec volant et d’un éclairage par diodes à lumière blanche / rouge. Le modèle est préparé pour le fonctionnement numérique.

310.00 EUR (PVC*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Piko_40427

Piko

Variante de forme de la locomotive diesel Rh 2400 en L-light à livrée rouge-brun dans la version Ep. III. Le modèle PIKO de la série 2400 de la NS impressionne par la plus belle gravure de caisses et par la mise en œuvre méticuleuse de son prototype avec des gravures exactes sur le corps de la locomotive et les bogies. Les garde-corps, qui sont très caractéristiques de cette série, sont des pièces en métal gravées à l'eau-forte. Le modèle se caractérise par d’excellentes caractéristiques de manipulation et dispose d’un cadre moulé sous pression de précision, d’un puissant moteur avec volant et d’un éclairage par diodes à lumière blanche / rouge. Avec le décodeur de son installé en usine, qui maîtrise les formats de données DCC avec RailComPlus®, Motorola® et Selectrix®, la locomotive électrique Rh 2400 a de nouveau réalisé une mise en œuvre exceptionnelle en tant que locomotive sonore. Le puissant haut-parleur est réglé sur le RH 2400 et permet un son puissant. De nombreux sons et fonctions locaux sont disponibles individuellement. Le son est également possible en mode analogique - seul le son de conduite.

76.95 EUR^*

Art.-no. Auhagen_14485

Auhagen

Un impressionnant bâtiment de gare de style prussien avec des caractéristiques architecturales typiques. La frise dentaire circonférentielle est particulièrement efficace. Le toit de la plate-forme est soutenu par des colonnes en fonte décorées.
Avec plate-forme.
1 indicateur de direction, 1 puits, 3 bancs avec fixation pour la publicité, 3 panneaux d'affichage, 2 horloges et lampes d'extérieur sont inclus. La plate-forme peut être étendue avec l'article 44 641.
Pour les pistes avec literie, nivelez la hauteur par la sous-structure.

505 x 100 x 84 mm

26.91 EUR^*

Art.-no. Auhagen_44649

Auhagen

Design moderne, actionné manuellement. Peut être utilisé droit et dans les virages à travers différents guides de piste. Le standard téléphonique avec téléphone est fermé.
Grâce aux divers inserts pour le guidage de piste droit et à l’arc, utilisable à la fois en simple et double piste.
Pour les pistes avec literie, niveler hauteur par sous-structure.
Largeur de la rue 32 mm
Hauteur barrière portique 7 mm

9.81 EUR^*

Art.-no. Auhagen_44650

Auhagen

Pour le Volksfest ou dans le jardin.

10 tables, 20 bancs.