Echelle N 07/2019: Jägerndorfer, Gabor, Extension de la gare surélevée

59.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-B00091

Modellbahn Union

Maquette de la station Kamen à l'échelle 1: 160 voies N. Disponible en option sur la plate-forme appropriée N-B00092

À Kamen se trouvent l’Union des chemins de fer modèles et notre grand magasin de trains à la maison. Par conséquent, notre production a reconstruit la gare historique de Kamen à l’échelle 1: 160 (voie N).

La gare de Kamen date de la période Cologne-Minden et a été construite en 1847. Le bâtiment d'accueil est, à l'exception de celui de Minden, le seul qui subsiste de cette période. Lors de la construction du chemin de fer Cologne-Minden, les installations nécessaires sur le plan opérationnel étaient prioritaires. Par conséquent, de nombreux bâtiments d'accueil ont été achevés plus tard ou remplacés par des bâtiments définitifs. Le monopole de monopole construit après le début de l’extraction du charbon dans les années 1870 pour le transport du charbon ou des matériaux vers une voie ferrée reliant le chemin de fer Cologne-Minden.

L'influence de l'école de Karl Friedrich Schinkel est reconnaissable dans le style classique du bâtiment. C'est un excellent exemple des plus petits bâtiments de gare du chemin de fer Cologne-Minden de cette époque. Le bâtiment de la gare consiste en une section centrale de deux étages avec sept axes de fenêtre du côté de la voie, les ouvertures étant arrondies. Sur les côtés avant, reliez des ailes plus petites. Vers la gare, les trois axes centraux de la fenêtre émergent comme un risalit à pignon. L'ensemble du bâtiment est pourvu d'un enduit carré et d'un toit en selle incliné à plat.

Source: www.route-industriekultur.ruhr

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-B00092

Modellbahn Union

Plate-forme appropriée pour la station Kamen N-B00091

99.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00122

Modellbahn Union

La gare Hellenthalstraße est une gare ferroviaire surélevée unique sans véritable modèle. Construit dans l’architecture wilhelminienne, le kit comprend plus de 240 pièces très détaillées, dont la superstructure amovible est unique. En conséquence, vous avez toujours accès à la piste et à la plate-forme après la construction. Il faut donc déménager après la construction des voies et, dans le cas d’un déraillement, le train a tout simplement été redirigé. De Bahnhof se joint parfaitement à nos autres produits ferroviaires surélevés. Il est également extensible avec le jeu d’extensions MU_N-L00125 extensible. Il existe également une plate-forme supplémentaire sans hall d’entrée sous le numéro MU_N-L00126.

59.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00125

Modellbahn Union

Extension de la station Hellenthalstraße (MU_N-L00122). Avec ce kit, la station peut être rallongée de 122 mm.

24.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00121

Modellbahn Union

Le module de courbe consiste en un segment. Il y a deux arcs d'arcade à l'intérieur et trois à l'extérieur. La largeur est de 85 mm et convient donc à deux voies parallèles: une de rayon 3 et une de rayon 4. Les arches sont murées.

9.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-L00126

Modellbahn Union

Extension de la plate-forme pour le programme ferroviaire surélevé. Ceci peut être construit sur l’extension du train surélevé (MU_N-L00113) pour étendre la plate-forme en tant que plate-forme à l’extérieur du hall de la gare.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-M00463

Modellbahn Union

Le MAN gl ou MAN mil gl est un développement militaire spécial d'un camion tout terrain pour la Bundeswehr. La série MAN, introduite sous le nom de mil gl (pour tout-terrain militarisé), est utilisée par toutes les forces armées de la Bundeswehr. La militarisation comprend une lumière camouflée d'éclairage distinct de l'éclairage normal (phares avant, feux de camouflage et de freinage et croisement), un dispositif militaire d'instrumentation avec camouflage, un interrupteur d'arrêt d'urgence pour couper l'alimentation, une trappe de toit avec Drehringlafette et des supports pour fusil. Les véhicules appartiennent à la catégorie I (CAT I) des aménagements spéciaux militaires et sont donc complètement hors route. Les véhicules de la classe de charge utile 5 t, 7 t, 10 t CAT I appartiennent à la deuxième génération (génération suivante). Plusieurs fois, les véhicules sont connus sous le terme de "5, 7, 10 tonnes", ce qui désigne la classe de charge utile militaire. Outre les forces armées allemandes et l'Agence de secours technique allemande (THW), d'autres forces armées, organisations et États utilisent le MAN gl dans diverses variantes.

Source Wikipedia

Le modèle très détaillé et non peint a été produit en impression 3D et peut être traité et peint avec des outils et des couleurs standards (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).

14.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-M00465

Modellbahn Union

Le modèle très détaillé et non peint a été produit en impression 3D et peut être traité et peint avec des outils et des couleurs standards (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).

24.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-M00301

Modellbahn Union

Le modèle fini, très détaillé et non peint, a été produit à l’aide du processus d’impression 3D et peut être traité et peint avec des outils et des couleurs standards (par exemple, avec Revell Email ou Revell Aqua Color). Le modèle ne pèse que quelques grammes et convient donc parfaitement au chargement sur des wagons de calibre N. La tourelle et la mitrailleuse du char sont rotatives.

Le T-72 est un char de combat principal soviétique, construit en 1972 par la compagnie Uralwagonsawod et mis en service par l'armée soviétique.

Sur Wikipedia, il existe une documentation détaillée du modèle.

155.80 EUR^*

Art.-no. DH_Rückmelder

Doehler & Haass

Notre retour d'information nouvellement développé remplace notre ancien détecteur de présence. Il reprend les fonctions les plus importantes de son prédécesseur: 8 sections de piste, informations d'occupation en conjonction avec tous les systèmes numériques, délai de libération ajustable, possibilité de mise à jour. Contrairement à son prédécesseur, qui ne permettait que le retour du numéro de locomotive SX1 en conjonction avec le centre numérique FCC et nos blocs d'alimentation, notre nouvel émetteur prend désormais en charge la notification du numéro de locomotive SX1 avec presque tous les systèmes numériques capables de transmettre des paquets de données SX1 sur la voie. De plus, les adresses de locomotives DCC peuvent également être signalées par les décodeurs compatibles RailCom® si une découpe est présente sur la voie. Notre capteur de retour dispose d'une isolation galvanique entre les sections de voie et la connexion de bus SX, permettant par exemple la construction d'un système de retour indépendant associé au système numérique d'un concurrent.

Caractéristiques du produit et fonctions:
- Détecteur de présence pour huit sections de voie
- Convient aux systèmes de voie à deux et trois fils
- La technologie MOSFET permet un fonctionnement en parallèle avec des distances de freinage non équilibrées
- délai de relâchement réglable
- Peut être utilisé avec tous les systèmes numériques
- Permet la mise en place d'un système de retour d'informations indépendant parallèle à celui existant
- Système numérique (même s'il provient de concurrents)
- Trois modes:
- 1. Seul message occupé
- 2. Message d'occupation et confirmation du numéro de la locomotive SX1
- Compatible avec l'ancien détecteur d'occupation D & H et le détecteur d'occupation DigiRail 8i
- Rétroaction de quatre adresses de locomotive maximum par section de voie
- 3. Message d'occupation, confirmation du numéro de la locomotive SX1 et retour d'information RailCom®
- Retour d’adresses de locomotive diffusées (canal 1)
- Retour des adresses de locomotive (canal 2)
- Retour des valeurs de CV renvoyées par le décodeur
- Retour d'information de la vitesse réelle du décodeur
Retour de la qualité du signal de retour du décodeur
- Sensibilité réglable (400µA, 2mA, 10mA)
- Evaluation simultanée sur les huit sections de piste dans les deux polarités (pas de round robin)
- Très faible chute de tension grâce à l'utilisation de technologies de pointe
- Isolement galvanique entre la connexion de bus SX et le revêtement
- Préparé pour la rétroaction de la locomotive SX2
- Connexion au bus SX avec des prises RJ45 blindées et DIN (permet une mise en boucle économique du bus SX avec des câbles de raccordement Ethernet)
- Capacité de mise à jour de la rétroaction

189.99 EUR (PVC*)

134.99 EUR^*

Art.-no. Jaegerndorfer_JC64060

Jägerndorfer

orange sanguine avec ÖBB - "Pflatsch" et une porte latérale. Modèle de la 1ère série de construction avec pantographes, changement de lumière et interface de décodeur NEXT

299.90 EUR (PVC*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Jaegerndorfer_JC62040

Jägerndorfer

Version révisée du modèle 2019 avec les améliorations suivantes par rapport à la série 2018:
- Béquilles moulées (plus stables)
- Bruit de conduite plus silencieux, caractéristiques de conduite optimisées, en raison de la conception, des bruits de moteur audibles peuvent être entendus, mais ils sont totalement inoffensifs

Locomotive électrique ÖBB BR1189.06 vert crocodile, Ep.IV

Lorsque le chemin de fer fédéral autrichien de l'époque BBÖ avait besoin de locomotives express pour les rampes de l'Arlbergbahn au début des années 1920, ils sont revenus au modèle des crocodiles CFF éprouvés et ont ainsi adopté l'apparence typique avec les deux longs fronts plats. prend fin. Les premiers exemplaires ont été mis en service en 1923, suivis d'un total de 16 machines de cette série en 1927. Après l'annexion de l'Autriche au Reich allemand en 1938, la Deutsche Reichsbahn désigna les crocodiles comme E89 (1100) et E89.1 (1100.1). Après la Seconde Guerre mondiale, les machines restantes sont venues comme ÖBB 1089 et ÖBB1189 au chemin de fer fédéral autrichien rétabli (ÖBB). Les locomotives n'ont été mises hors service qu'en 1979. Après la fin de la guerre, certains crocodiles ont également été utilisés en Suisse.

Caractéristiques du modèle:
- Exécution de l'état final
- tous les essieux sont motorisés
- Changement de lumière blanc / blanc
- Moteur 5 pôles
- Interface décodeur NEM 651 (6 broches)
- Arbre NEM
- Ép. III-IV
- Dernière série de modèles de 2019. En raison de la conception, des bruits de moteur audibles peuvent être entendus, mais ils sont totalement inoffensifs

403.11 EUR^*

Art.-no. Jaegerndorfer_JC62042

Jägerndorfer

Version de modèle révisée 2019 avec les améliorations suivantes par rapport à la série 2018:
- poignées pulvérisées (plus stables)
- Bruit de conduite plus silencieux, caractéristiques de conduite optimisées
- Version sonore avec encapsulation sonore optimisée et décodeur sonore amélioré

Locomotive électrique ÖBB BR1189.06 Vert crocodile Ep.IV

Au début des années 1920, les chemins de fer fédéraux autrichiens (BBÖ) avaient besoin de locomotives express pour les rampes de l’Arlbergbahn et ont eu recours au modèle des crocodiles éprouvés des CFF, reprenant ainsi l’aspect typique des deux longues tiges plates. Les premiers exemplaires ont été mis en service en 1923, suivis en 1927 par un total de 16 autres machines de cette série. Après avoir relié l'Autriche au Reich allemand en 1938, la Deutsche Reichsbahn décrivit les crocodiles comme étant E89 (1100) et E89.1 (1100.1). Après la Seconde Guerre mondiale, les machines restantes ont été regroupées sous les noms ÖBB 1089 et ÖBB1189 dans les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) refondés. Seulement en 1979, les locomotives ont été mises à la retraite. Après la guerre, des crocodiles ont également été utilisés en Suisse.

Caractéristiques Modèle:
- exécution du dernier état
- tous les essieux entraînés
- changement de lumière blanc / blanc
- moteur à 5 pôles
- usine équipée d'un décodeur numérique DCC et son
- arbre NEM
- Ep.III-IV

299.90 EUR (PVC*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Jaegerndorfer_JC62050

Jägerndorfer

Version de modèle révisée 2019 avec les améliorations suivantes par rapport à la série 2018:
- poignées pulvérisées (plus stables)
- Bruit de conduite plus silencieux, caractéristiques de conduite optimisées

E-loco ÖBB BR1189.05 brun crocodile Ep.III

Au début des années 1920, les chemins de fer fédéraux autrichiens (BBÖ) avaient besoin de locomotives express pour les rampes de l’Arlbergbahn et ont eu recours au modèle des crocodiles éprouvés des CFF, reprenant ainsi l’aspect typique des deux longues tiges plates. Les premiers exemplaires ont été mis en service en 1923, suivis en 1927 par un total de 16 autres machines de cette série. Après avoir relié l'Autriche au Reich allemand en 1938, la Deutsche Reichsbahn décrivit les crocodiles comme étant E89 (1100) et E89.1 (1100.1). Après la Seconde Guerre mondiale, les machines restantes ont été regroupées sous les noms ÖBB 1089 et ÖBB1189 dans les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) refondés. Seulement en 1979, les locomotives ont été mises à la retraite. Après la guerre, des crocodiles ont également été utilisés en Suisse.

Caractéristiques Modèle:
- tous les essieux entraînés
- changement de lumière blanc / blanc
- moteur à 5 pôles
- interface décodeur NEM 651 (6 broches)
- arbre NEM
- Ep.III-IV

403.11 EUR^*

Art.-no. Jaegerndorfer_JC62052

Jägerndorfer

Version de modèle révisée 2019 avec les améliorations suivantes par rapport à la série 2018:
- poignées pulvérisées (plus stables)
- Bruit de conduite plus silencieux, caractéristiques de conduite optimisées
- Version sonore avec encapsulation sonore optimisée et décodeur sonore amélioré

E-loco ÖBB BR1189.05 brun crocodile Ep.III

Au début des années 1920, les chemins de fer fédéraux autrichiens (BBÖ) avaient besoin de locomotives express pour les rampes de l’Arlbergbahn et ont eu recours au modèle des crocodiles éprouvés des CFF, reprenant ainsi l’aspect typique des deux longues tiges plates. Les premiers exemplaires ont été mis en service en 1923, suivis en 1927 par un total de 16 autres machines de cette série. Après avoir relié l'Autriche au Reich allemand en 1938, la Deutsche Reichsbahn décrivit les crocodiles comme étant E89 (1100) et E89.1 (1100.1). Après la Seconde Guerre mondiale, les machines restantes ont été regroupées sous les noms ÖBB 1089 et ÖBB1189 dans les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) refondés. Seulement en 1979, les locomotives ont été mises à la retraite. Après la guerre, des crocodiles ont également été utilisés en Suisse.

Caractéristiques Modèle:
- tous les essieux entraînés
- changement de lumière blanc / blanc
- moteur à 5 pôles
- usine équipée d'un décodeur numérique DCC et son
- arbre NEM
- Ep.III-IV

103.90 EUR (PVC*)

69.99 EUR^*

Art.-no. Jaegerndorfer_JC60310

Jägerndorfer

Coffret avec trois voitures de tourisme à deux essieux de type Bi. Différentes inscriptions, variantes de demi-fenêtre, 1x demi-fenêtre, 2x fenêtre pleine

Sur la base des expériences vécues avant la guerre, ÖBB élabora le programme de production de wagons de chemin de fer à la fin des années 1940. Avec aussi peu de pièces uniques que possible, il faut essayer de remplacer les caisses en bois du plus grand nombre possible de bâtiments anciens par des structures en acier. En gros, il a été décidé de construire tous les véhicules à deux et trois essieux de manière uniforme en tant que véhicules à deux essieux. Le cadre de caisse était constitué de "cadres" préfabriqués, constitués de profilés laminés du commerce. Pour la conception de l'intérieur, il a été décidé de créer une zone métropolitaine avec la division de sièges 2 + 2. Le programme de conversion s'ajoutait aux conceptions autrichiennes à deux et trois essieux et aux véhicules des Länderbahnbauarten allemands restés à la fin de la guerre sur le territoire autrichien inclus.

264.90 EUR (PVC*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_733876

Fleischmann

Locomotive électrique 115 509-2 "80 ans de l'AutoTrain" de la Deutsche Bahn AG (DB Autozug). Époque VI.

Locomotive série 115 "80 ans de l'AutoTrain" avec peinture spéciale.

Modèle réduit avec décodeur numérique à compensation de charge intégré et équipé départ usine d'une sonorisation authentique.

Châssis en métal coulés sous pression. Moteur avec volant d'inertie. Entraînement par 4 essieux. Deux bandages d'adhérence. Boîtier d'attelage selon NEM 355.

Trois feux avant à DEL et feux rouges de fin de convoi inversés en fonction du sens de marche.

Depuis Août 2010, la DB fait circuler une BR 115 en livrée spéciale pour l'anniversaire « 80 ans d'AutoTrain », sur toutes les lignes en Allemagne. La locomotive est peintue en couleur métallique-anthracite et attire tous les regards avec une voiture de course de couleur rouge éclatant, dans le style des années 1930, qui se trouve sur la côte de la locomotive. Le design remarquable de la locomotive est de Gudrun Geiblinger.

199.90 EUR (PVC*)

119.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_737104

Fleischmann

Locomotive électrique à crémaillère du chemin de fer privé d'Edelweiss, époque III.

Moulé sous boîtier métallique. Prototypiquement peint et étiqueté. Conduire sur 2 essieux, où sur un essieu un rapport avec le module 0.4 est pressé. Éclairage supérieur à DEL, changeant avec le sens de la marche. Couplage automatique des deux côtés. Avec interface enfichable selon NEM 651 pour l'installation d'un décodeur.

Convient pour le rail de support Fleischmann 9119 et pour l'opération d'adhérence standard.

249.90 EUR (PVC*)

159.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_737184

Fleischmann

Locomotive électrique à crémaillère du chemin de fer privé d'Edelweiss, époque III.

Décodeur DCC installé en usine et commandé par la charge pour fonctionnement numérique.

Moulé sous boîtier métallique. Prototypiquement peint et étiqueté. Conduire sur 2 essieux, où sur un essieu un rapport avec le module 0.4 est pressé. Éclairage supérieur à DEL, changeant avec le sens de la marche. Feu arrière LED rouge commutable. Couplage automatique des deux côtés.

Convient pour le rail de support Fleischmann 9119 et pour l'opération d'adhérence standard.

64.00 EUR (PVC*)

19.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L265482

Liliput

Road no. Wuerttemberg 502 132 P, LüP 61 mm.
Avec chaudière de 188 hl, cabine de frein et roues à rayons.
Cinématique d'accouplement courte, poche de coupleur selon NEM 355, LüP 61 mm

59.00 EUR (PVC*)

17.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L265483

Liliput

51-33-28
- avec chaudière 188hl et cabine de frein
- Cinématique d'accouplement courte
- Poche coupleur selon NEM 355, LüP 61 mm.

64.00 EUR (PVC*)

24.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L265484

Liliput

Munich 518 322 P
avec chaudière 188hl et cabine de frein
Cinématique d'accouplement courte, poche de coupleur selon NEM 355, LüP 61 mm

59.00 EUR (PVC*)

19.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L265497

Liliput

536 018 P
- 295 hl chaudière et plate-forme de serre-frein
- Cinématique d'accouplement courte
- Poche coupleur selon NEM 355
- LüP 61 mm

59.00 EUR (PVC*)

16.99 EUR^*

Art.-no. Liliput_L265499

Liliput

Hannover 565 327 P
- chaudière de 290 hl
- Cinématique d'accouplement courte
- Poche coupleur selon NEM 355
- LüP 61 mm

199.99 EUR (PVC*)

99.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H14907

Hobbytrain

Informations Modèle:
- interface suivante
- changement de lumière rouge / blanche
- affichage lumineux de la destination du train
- Tous les modèles sont également disponibles en version sonore
- impression fine et détaillée

312.99 EUR (PVC*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H14907S

Hobbytrain

79.99 EUR (PVC*)

55.55 EUR^*

Art.-no. Hobbytrain_H23765

Hobbytrain

H23765 - Lot de 2 Sgkkms 689 avec caisses mobiles Jumbo

Wagon porte-conteneurs type Sgkkms 689 - Neuf avec couchette de changement Jumbo (nouvelle forme)!

La DB a commandé en 1998 plus de 200 wagons-conteneurs Sgkkms 698. Les wagons ont été achetés spécifiquement pour le transport de caisses mobiles jumbo de plus de 3 m de haut. La zone de chargement a donc été abaissée pour permettre le transport des conteneurs en trafic international. Les voitures fonctionnent avec une ou deux caisses mobiles, un ou deux conteneurs de 20 pieds ou un 40? Conteneur chargé.

Dans notre blog DM-Toys de Klaus Kosack, vous trouverez d'autres photos et informations intéressantes!

25.95 EUR (PVC*)

16.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3315

Lemke

Le modèle est très fin et a, comme tous les modèles de la série Lemke Minis, des roues rotatives et des inserts de fenêtre transparents.

Le Titan est un modèle de camion de Krupp, qui a été construit de 1950 à 1954 à Essen. Jusqu'en 1951, le véhicule était exclusivement commercialisé sous le nom de Südwerke Titan et était considéré comme l'un des camions les plus solides des années 50. De 1951 à la fin de la production, il s’appelait Krupp-Südwerke Titan. Le tracteur à base de titane s'appelait S 80. 976 véhicules ont été construits durant tout le temps de production. Les puissants camions Krupp Titan sont très rares et recherchés de nos jours.

26.95 EUR (PVC*)

12.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3316

Lemke

Le modèle est très fin et a, comme tous les modèles de la série Lemke Minis, des roues rotatives et des inserts de fenêtre transparents.

Le Titan est un modèle de camion de Krupp, qui a été construit de 1950 à 1954 à Essen. Jusqu'en 1951, le véhicule était exclusivement commercialisé sous le nom de Südwerke Titan et était considéré comme l'un des camions les plus solides des années 50. De 1951 à la fin de la production, il s’appelait Krupp-Südwerke Titan. Le tracteur à base de titane s'appelait S 80. 976 véhicules ont été construits durant tout le temps de production. Les puissants camions Krupp Titan sont très rares et recherchés de nos jours.

26.99 EUR (PVC*)

9.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3623

Lemke

Le Büssing LU 11/16 a été construit comme un camion longue distance de 1956 à 1963. À partir de 1961, il fut également appelé Commodore. Le modèle est imprimé très fin, comme tous les modèles des roues rotatives de la série Lemke Minis et des inserts de fenêtre transparents.

26.99 EUR (PVC*)

9.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3624

Lemke

Le Büssing LU 11/16 a été construit comme un camion longue distance de 1956 à 1963. À partir de 1961, il fut également appelé Commodore.

Le modèle est imprimé très fin, comme tous les modèles des roues rotatives de la série Lemke Minis et des inserts de fenêtre transparents.

21.95 EUR (PVC*)

12.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4023

Lemke

Le Mercedes-Benz O 307 était un autobus standard construit en 1970 par Mercedes-Benz pour le trafic transfrontalier. La O 307 était basée sur le bus urbain O 305, à la différence des pare-brise plus grands, tirés latéralement, appelés "portes avant StÜLB" et portes battantes extérieures. Une autre caractéristique distinctive de l’O 305 était l’augmentation de la longueur du véhicule et du plancher surélevé permettant un espace de coffre sous le plancher. Les plus gros clients étaient la Deutsche Bundesbahn et la Deutsche Bundespost. Les bus de la poste ont été repris après la suspension de l'entreprise de bus en 1983 par la Deutsche Bundesbahn sans changer le revêtement. Initialement, seuls les cors postaux étaient échangés contre le biscuit dit DB.

27.95 EUR (PVC*)

11.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4058

Lemke

En 1986, la série F 90, qui remplaçait la précédente série F 9. La cabine a été entièrement repensée, avec le design de la F9. Les modèles F-90 étaient tous la nouvelle génération de moteurs plus avancée. 460 ch, ce qui a fait du F90 le camion routier le plus puissant et s’élève plus tard à 500 ch. Le F90 était connu, entre autres, par l'utilisation dans une série de veille populaire des années 80 et 90.
Modèles avec différents spoilers de toit.

24.99 EUR (PVC*)

11.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4323

Lemke

La VW T3 de Volkswagen était la troisième génération de la camionnette VW. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de transporteur à propulsion arrière. Après la VW 411/412 de 1968, la T3 était la dernière nouveauté d’un véhicule de Volkswagen à moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération portait également la désignation de type 2. Dans cette série, les modèles individuels T1, T2 et T3 étaient numérotés en interne.

Dans notre blog DM-Toys de Christian Weiß, vous trouverez des photos et des informations plus intéressantes!

9.99 EUR (PVC*)

5.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4503

Lemke

L'Opel Rekord D, conçu par le designer Chuck Jordan, a été officiellement lancé en janvier 1972 pour succéder à l'Opel Rekord C. Au début, il s'appelait «Rekord II», afin de ne pas être interprété à tort comme un modèle diesel.
À partir de juillet 1972, une version diesel avec une cylindrée de 2,1 litres était disponible, avec une exportation de 2,0 litres et 56 ch. Ces modèles étaient visibles sur une bosse sur le capot. Cette bosse était nécessaire parce que le moteur diesel était plus élevé que les moteurs à essence à cause de l'arbre à cames en tête. Avec le modèle diesel, l'industrie du taxi était ciblée. Depuis 1954, Mercedes-Benz était le seul fabricant de voitures diesel en Allemagne, ce qui a changé avec le record D 2100. Les autres constructeurs automobiles ont progressé lentement.
Le corps tout en acier autoportant pouvait accueillir cinq personnes. Ils étaient disponibles en cinq variantes: berline à deux et quatre portes, caravane à trois et cinq portes et coupé. En outre, il y avait en dehors de l'Allemagne également des caravanes à trois portes sans fenêtres arrière portant le nom de fourgonnettes. Le disque D a été produit de décembre 1971 à juillet 1977 à 1 128 196 exemplaires.

19.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12140502

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.

26.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12340203

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre. Les roues avant peuvent être dirigées pour montrer différentes situations de conduite.

22.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12540203

Gabor

Modèle fini en plastique.

26.99 EUR^*

Art.-no. Gabor_12341002

Gabor

Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre. Les roues avant peuvent être dirigées pour montrer différentes situations de conduite.