Echelle N 01/2019: Modellbahn Union et BUSCH

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

En 1954, les chemins de fer fédéraux allemands commandèrent à Heidelberg, auprès de la société Fuchs, 25 wagons à gabarits de traversier 55 Rbmms, construits conformément aux directives de l'UIC et livrés en 1956. Sur les longs côtés des ranchers de voiture ont été obtenus à partir de feuilles pressées, les côtés avant ont été équipés de barreaux en acier profilé. Les murs latéraux étaient articulés.
En 1962, il commande à la DB 30 d'autres voitures de la DB pour remplacer les 21 voitures restantes de Rbh. Une autre commande de 100 voitures a été commandée pour 1963-1965. Le stock total était donc de 155 exemplaires.
Dans le cadre du redessin, les voitures ont été renommées Lfs-t 569 jusqu'en 1968, puis en Lfms-t 569 au début des années 1980. Le stock était complet jusqu'en 1984. À partir du milieu des années 1980, les wagons ont été principalement utilisés dans le service de train de construction pour le transport de traverses. Le dernier Lfms-t 569 a été mis hors service en 1995.

Les modèles d'Union Spur N des modèles de voitures Rbmms 55 à l'échelle 1: 160 se caractérisent par une conception et une impression détaillées. Les poteaux sont amovibles, il y a des poteaux avec et sans gaufrage DB et un support de poteau vide pour une installation facultative incluse. Différentes adresses ainsi que différentes conditions de peinture en fonction du temps de travail sont également prises en compte. Tous les modèles ont une liaison à embrayage court et des poches de coupleur NEM. Les voitures sont des accouplements standard N longue et courte piste inclus. Les voitures sont équipées d'essieux Finescale. Des essieux standards sont disponibles en option sous le numéro d'article MU_N-X00001. La LUP est de 7,8 cm par voiture, la largeur de chargement est de 1,2 cm.

Modellbausatz mit Standard-Fahrzeugen der US Army aus dem zweiten Weltkrieg.

- 2x M4 Sherman Kampfpanzer
- 2x M8 Greyhound Spähpanzer
- 2x CCKW 353 LKW
- Sehr einfacher Zusammenbau
- Abziehbilder