Cher client,
voici nos nouveautés et soldes:
49.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G34001
Modellbahn Union
Troisième place du modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019
The lack of resources during the middle of Second World War led to a rethinking of the design of freight wagons. In order to limit the use of steel, the 1940 developed Ommu Klagenfurt, compared to older types, showed numerous differences regarding the chassis and the structure. For example the suppport below the doors was removed, to add stability tothe car body a bar was added over the doors. To save material, the doors were made of wood. The cars were built in Germany, the Netherlands and Poland.Of the 23,000 cars built in 1945 about 8000 came to the DB, where they became the type Omm 34. Other cars went to the DR as Ommu 44. During rebuilds and repairs the cars got reinforcements and metal doors. Depending on the conversion, the car got other names such as Omm 35 or 44, some were also retrofitted with supports below the chassis. In 1966 62 wagons where still in use at the DB and some were renamed to E 029. The last car went out of service in 1971. At DR the cars were also rebuilt and strengthened in 1962. They received the UIC number El 5565. The Modellbahn Union N gauge models of the Omm 34 wagons in scale 1:160 feature numerous details and printing. Different lettering and colours based on time of usage are also being realised, the interior parts are also detailed. All models feature close coupling mechanism and NEM coupler pockets. The length over buffer is 6,2cm per wagon. More information on this model and our product range can be found on our info pages. The set includes cars with the running numbers 831088 and 830238. One car with brakehouse. |
49.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G34002
Modellbahn Union
Troisième place du modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019
The lack of resources during the middle of Second World War led to a rethinking of the design of freight wagons. In order to limit the use of steel, the 1940 developed Ommu Klagenfurt, compared to older types, showed numerous differences regarding the chassis and the structure. For example the suppport below the doors was removed, to add stability tothe car body a bar was added over the doors. To save material, the doors were made of wood. The cars were built in Germany, the Netherlands and Poland.Of the 23,000 cars built in 1945 about 8000 came to the DB, where they became the type Omm 34. Other cars went to the DR as Ommu 44. During rebuilds and repairs the cars got reinforcements and metal doors. Depending on the conversion, the car got other names such as Omm 35 or 44, some were also retrofitted with supports below the chassis. In 1966 62 wagons where still in use at the DB and some were renamed to E 029. The last car went out of service in 1971. At DR the cars were also rebuilt and strengthened in 1962. They received the UIC number El 5565. The Modellbahn Union N gauge models of the Omm 34 wagons in scale 1:160 feature numerous details and printing. Different lettering and colours based on time of usage are also being realised, the interior parts are also detailed. All models feature close coupling mechanism and NEM coupler pockets. The length over buffer is 6,2cm per wagon. More information on this model and our product range can be found on our info pages. The set includes cars with the running numbers 83225 and 830327. One car with brakehouse. |
49.99 EUR*
Art.-no. MU_N-G34003
Modellbahn Union
Troisième place du modèle de l'année 1zu160.net Forum 2019
The lack of resources during the middle of Second World War led to a rethinking of the design of freight wagons. In order to limit the use of steel, the 1940 developed Ommu Klagenfurt, compared to older types, showed numerous differences regarding the chassis and the structure. For example the suppport below the doors was removed, to add stability tothe car body a bar was added over the doors. To save material, the doors were made of wood. The cars were built in Germany, the Netherlands and Poland.Of the 23,000 cars built in 1945 about 8000 came to the DB, where they became the type Omm 34. Other cars went to the DR as Ommu 44. During rebuilds and repairs the cars got reinforcements and metal doors. Depending on the conversion, the car got other names such as Omm 35 or 44, some were also retrofitted with supports below the chassis. In 1966 62 wagons where still in use at the DB and some were renamed to E 029. The last car went out of service in 1971. At DR the cars were also rebuilt and strengthened in 1962. They received the UIC number El 5565. The Modellbahn Union N gauge models of the Omm 34 wagons in scale 1:160 feature numerous details and printing. Different lettering and colours based on time of usage are also being realised, the interior parts are also detailed. All models feature close coupling mechanism and NEM coupler pockets. The length over buffer is 6,2cm per wagon. More information on this model and our product range can be found on our info pages. The set includes cars with the running numbers 44-09-94 and 44-11-05. |
4.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A00275
Modellbahn Union
Les pièces très détaillées sont faites de résine dans le processus d'impression 3D et sont livrées non peintes. Les accessoires peuvent être traités et peints avec des outils et des couleurs standard (par exemple avec Revell Email ou Revell Aqua Color).
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19.99 EUR*
Art.-no. Herpa_066716
Herpa
Nouveau type! La gamme de modèles de taille 1: 160 est complétée par une Mercedes-Benz Atego avec superstructure Ziegler HLF 20. Le modèle est, bien sûr, roulable, équipé de deux gyrophares ainsi que des paquets conducteurs et affiné minutieusement au moyen de tampographie.
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9.99 EUR*
Art.-no. Oxford_SP114
Oxford
Exklusiveseries for DM-Toys - LimiteDMmodels - by Oxford German Water and Rescue Vehicle HLF 20/16 - chassis type P 270 DB4x2MNB Unique Limited Edition only for DM-Toys Diecast model, plastic metal, comes ready assembled and painted in a nice display box |
239.99 EUR*
Art.-no. Brawa_61207
Brawa
Caractéristiques Modèle:
- équipé en usine de son - Signal de traction - Éclairage de la cabine - Vitesse du modèle - Moteur 5 pôles - Tous les essieux entraînés - Arbre standard selon NEM 355 - Impression et peinture les plus fines - Changement des phares dans le sens de la marche - Amélioration de la traction Pour le modèle: Jusqu'au milieu des années 1950, la technologie des moteurs ne permettait pas la construction d'une locomotive diesel à service complet avec un seul moteur et une puissance suffisante. Par conséquent, les séries V200 et V200.1 avec deux systèmes d'entraînement pour répondre à leur programme de performance. Cependant, les constructeurs travaillaient dur sur des moteurs plus puissants et à la fin de la décennie, une puissance de 1400kW provenant d'une usine n'était plus une illusion. Dès 1956, Krupp a commencé à développer une locomotive diesel moyen-courrier avec un moteur, un chauffage à vapeur et un Vmax de 120 km / h. En 1960, Krupp et Henschel ont livré un total de dix machines de pré-production, dont neuf ont reçu le surnom de «Lollo» en raison de leur apparence, basé sur Gina Lollobrigida. La dixième locomotive avait déjà une forme sobre beaucoup plus edgerier, qui était beaucoup moins cher à produire et a donc été prise en charge pour la série. Les machines ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises et dans le trafic des voyages et ont été construites après les nombreux essais effectués de 1964 à 1968 en série. Au total, Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei et MaK ont livré des locomotives de la série 214. Ils ont été utilisés dans toute l'Allemagne, avec la livraison de la BR 218 et l'utilisation croissante du chauffage électrique des trains, de plus en plus dans le transport de marchandises. Après l'élimination des locomotives modèles jusqu'en 1984, la fermeture des locomotives de série a débuté en 1993. En voyage, de plus en plus de wagons ont été utilisés, ce qui a entraîné un déplacement supplémentaire des locomotives diesel. Le trafic de marchandises est revenu et de la RD est venu le BR 232, dans lequel une locomotive remplaçait souvent une double traction. En 2004, tous les 216 étaient à la retraite, mais de nombreuses locomotives sont allées à des EF privées au pays et à l'étranger, dont certaines sont revenues et sont dans leur état d'origine. Le musée DB reçoit entre autres le 216 003 à Lübeck et le 216 067 à Coblence. données techniques de la locomotive modèle: - 1ère année de construction: 1964 - Longueur totale: 16 m - Vitesse: 120 km / h - masse utile: 75,5 t - PS: 1900 - kW: 1398 |
142.41 EUR*
Art.-no. Brawa_61210
Brawa
Road no. 216 224-6.
DÉTAILS: MODÈLE - Nouveau avec l'interface Next18 - Signal de traction - Éclairage de la cabine - Fidèle au son original - Vitesse du modèle - Moteur 5 pôles - Tous les essieux entraînés - Arbre standard selon NEM 355 - Impression et peinture les plus fines - Changement des phares dans le sens de la marche - Amélioration de la traction INFORMATIONS SUR LE MODÈLE Après d'innombrables débats, les Chemins de fer fédéraux allemands ont introduit un nouveau schéma de couleurs pour souligner leur modernité. Alors que les propositions étaient assez innovantes et soulignaient l'élégance de nombreux véhicules ferroviaires, le résultat était, selon de nombreux experts, modeste. "Ocean Blue Beige", comme la nouvelle création a été appelée, a été pendant de nombreuses années la création de couleur la plus impopulaire parmi les amateurs de chemin de fer et seulement avec sa fin prévisible est-il devenu un objet photo ciblé. SPÉCIFICATIONS MODÈLE 1ère année de construction: 1964 Longueur totale: 16 m Vitesse: 120 km / h Masse utile: 75,5 t PS: 1900 kW: 1398 |
227.91 EUR*
Art.-no. Brawa_61211
Brawa
Road no. 216 224-6.
DÉTAILS: MODÈLE - équipé en usine de son - Signal de traction - Éclairage de la cabine - Fidèle au son original - Vitesse du modèle - Moteur 5 pôles - Tous les essieux entraînés - Arbre standard selon NEM 355 - Impression et peinture les plus fines - Changement des phares dans le sens de la marche - Amélioration de la traction INFORMATIONS SUR LE MODÈLE Après d'innombrables débats, les Chemins de fer fédéraux allemands ont introduit un nouveau schéma de couleurs pour souligner leur modernité. Alors que les propositions étaient assez innovantes et soulignaient l'élégance de nombreux véhicules ferroviaires, le résultat était, selon de nombreux experts, modeste. "Ocean Blue Beige", comme la nouvelle création a été appelée, a été pendant de nombreuses années la création de couleur la plus impopulaire parmi les amateurs de chemin de fer et seulement avec sa fin prévisible est-il devenu un objet photo ciblé. SPÉCIFICATIONS MODÈLE 1ère année de construction: 1964 Longueur totale: 16 m Vitesse: 120 km / h Masse utile: 75,5 t PS: 1900 kW: 1398 |
142.40 EUR*
Art.-no. Brawa_61212
Brawa
Numéro de la route: 216 139-6
MODÈLE DÉTAILS - Nouveau avec l'interface Next18 - Signal de traction - Éclairage de la cabine - Fidèle au son original - Vitesse du modèle - Moteur 5 pôles - Tous les essieux entraînés - Arbre standard selon NEM 355 - Impression et peinture les plus fines - Changement des phares dans le sens de la marche - Amélioration de la traction INFORMATIONS SUR LE MODÈLE Dans les années 1990, la série 216 avait atteint la fin de sa vie utile. Après l'attribution des locomotives et du personnel aux secteurs d'activité, on a trouvé le 216 chez DB Cargo, comme l'appelait la division du trafic de fret à ce moment-là. Contrairement aux années précédentes sur une mise en œuvre rapide de l '"identité d'entreprise" assis, de nombreuses locomotives de toutes les séries ont été repeintes. SPÉCIFICATIONS MODÈLE 1ère année de construction: 1964 Longueur totale: 16 m Vitesse: 120 km / h Masse de service: 75,5 t PS: 1900 kW: 1398 |
239.99 EUR*
Art.-no. Brawa_61213
Brawa
Numéro de la route: 216 139-6
MODÈLE DÉTAILS - équipé de son à l'usine - Signal de traction - Éclairage de la cabine - Fidèle au son original - Vitesse du modèle - Moteur 5 pôles -Tous les essieux sont propulsés - Arbre standard selon NEM 355 - Impression et peinture les plus fines - Changement des phares dans le sens de la marche - Amélioration de la traction INFORMATIONS SUR LE MODÈLE Dans les années 1990, la série 216 avait atteint la fin de sa vie utile. Après l'attribution des locomotives et du personnel aux secteurs d'activité, on a trouvé le 216 chez DB Cargo, comme l'appelait la division du trafic de fret à ce moment-là. Contrairement aux années précédentes sur une mise en œuvre rapide de l '"identité d'entreprise" assis, de nombreuses locomotives de toutes les séries ont été repeintes. SPÉCIFICATIONS MODÈLE 1ère année de construction: 1964 Longueur totale: 16 m Vitesse: 120 km / h Masse de service: 75,5 t PS: 1900 kW: 1398 |
142.41 EUR*
Art.-no. Brawa_61214
Brawa
Numéro d'entreprise: 216122-2
DÉTAILS DU MODÈLE - Nouveau avec l'interface Next18 - Signal de train final - Éclairage de la cabine - Vitesse prototypique - Moteur 5 pôles - Tous les essieux sont motorisés - Arbre standard selon NEM 355 - Meilleure impression et peinture - Phares changeant dans le sens de la marche - Meilleure traction INFORMATIONS SUR LE MODÈLE DB AG a déjà commencé la mise hors service des locomotives de la classe V160 / 216. L'ancien 216 122-2, en revanche, est toujours utilisé par Wiebe Gleisbau Maschinen GmbH dans toute l'Allemagne. MODÈLE DE DONNÉES TECHNIQUES 1. Année de construction: 1964 Longueur totale: 16 m Vitesse: 120 km / h Poids de service: 75,5 t PS: 1900 kW: 1398 Construit par Deutz 58144 comme V 160122 Livraison: 30/03/1967 Premier Bw: Bielefeld Dernier Bw: Braunschweig posés en z 04/05/1996 1998 Vente à Westfälische Almebahn 15 avril 2004: Propriétaire BLP Wiebe 1978: Peinture culture océanique / ivoire 2004: peinture jaune / gris et re-moteur (pour le compte de Wiebe) |
239.99 EUR*
Art.-no. Brawa_61215
Brawa
Numéro de la route: 216 122-2
MODÈLE DÉTAILS - équipé de son à l'usine - Signal de traction - Éclairage de la cabine - Fidèle au son original - Vitesse du modèle - Moteur 5 pôles - Tous les essieux entraînés - Arbre standard selon NEM 355 - Impression et peinture les plus fines - Changement des phares dans le sens de la marche - Amélioration de la traction INFORMATIONS SUR LE MODÈLE DB AG a déjà commencé à supprimer progressivement les locomotives de la série V160 / 216. D'autre part, l'ancienne 216 122-2 est toujours utilisée par Wiebe Gleisbau Maschinen GmbH dans toute l'Allemagne. SPÉCIFICATIONS MODÈLE 1ère année de construction: 1964 Longueur totale: 16 m Vitesse: 120 km / h Masse de service: 75,5 t PS: 1900 kW: 1398 |
19.99 EUR*
Art.-no. Kato_7074032
Kato
L'ensemble comprend:
2 attelages fermés pour la locomotive 12 attelages de voiture 12 soufflets Convient à: K10-1145 K10-1146 K10-006 K10-1219 |
11.68 EUR*
(150ml, prix de base 77.87 EUR/l)
Art.-no. Noch_60861
Noch
contenu:
150 ml, dans les doses favorables à la dose |
26.59 EUR*
(500ml, prix de base 53.18 EUR/l)
Art.-no. Noch_60874
Noch
contenu:
500 ml, prêt à verser dans la bouteille |
227.99 EUR*
Art.-no. Noch_87040
Noch
· Dimensions: 75,5 x 51 cm, environ 13 cm de haut
· Y compris plan de voie (référence 59040) · Pont inclus La zone finie sera livrée sans contrôle de vitesse, valises, pistes, locomotives, wagons et décoration. |
14.20 EUR*
Art.-no. Viessmann_1880
Viessmann
Affichage de l'heure sans fonction. Mât en laiton prototypique avec base brevetée pour une installation facile. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Hauteur: 25 mm. ASTUCE: Le module d'alimentation Art. 5215 fournit une lumière sans scintillement lorsqu'il fonctionne avec un courant alternatif et produit presque deux fois la luminosité.
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66.03 EUR*
Art.-no. Viessmann_64976
Viessmann
Mât en laiton prototypique avec base brevetée pour une installation facile. Sans entretien grâce à l'éclairage LED. Set favorable avec 6 lumières Art 6497 pour le prix de 5. Hauteur: 55 mm. ASTUCE: Le module d'alimentation Art. 5215 fournit une lumière sans scintillement lorsqu'il fonctionne avec un courant alternatif et produit presque deux fois la luminosité.
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Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys
www.modellbahnunion.com