Echelle N 06/2017: Mehano, Fleischmann et Minitrix

Prototype: German Railroad, Inc. (DB AG) class 151 heavy freight locomotive. "Traffic Red" basic paint scheme. The locomotive looks as it did around 2013. Use: Freight trains. 

Model: The locomotive has a built-in digital decoder for operation with DCC, Selectrix, and Selectrix 2. The motor has a flywheel. 4 axles powered. Traction tires. The triple headlights and dual red marker lights change over with the direction of travel and can be turned off. The locomotive has a close coupler mechanism. Length over the buffers 122 mm / 4-13/16". 

Prototype: German Railroad, Inc. (DB AG) class 151 heavy freight locomotive. "Traffic Red" basic paint scheme. The locomotive looks as it did around 2013. Use: Freight trains. 

Model: The locomotive has a built-in digital decoder for operation with DCC, Selectrix, and Selectrix 2. The motor has a flywheel. 4 axles powered. Traction tires. The triple headlights and dual red marker lights change over with the direction of travel and can be turned off. The locomotive has a close coupler mechanism. Length over the buffers 122 mm / 4-13/16". 

Prototype: Class 151 heavy freight locomotive painted and lettered for SRI Rail Invest GmbH (SRI). The locomotive looks as it did around 2014. 

Model: The locomotive has a built-in digital decoder and a sound generator for operation with DCC, Selectrix, and Selectrix 2. The motor has a flywheel. 4 axles powered. Traction tires. The triple headlights and dual red marker lights change over with the direction of travel. The locomotive has a close coupler mechanism. All of the functions can also be controlled in the SX2 digital format. Length over the buffers 122 mm / 4-13/16". 

Highlights: Many sound and control functions. Warm white LEDs for lighting. Cab lighting. Headlights can be turned off. 

One-time series. 

Avec décodeur DCC FlexDec
Interface SUSI

Livrés en 1937/38, ces véhicules répondaient à la forte demande d'autorails d'embranchements à l'époque et étaient donc largement utilisés.

Le modèle est équipé de :
- L'éclairage intérieur
- Phares et feux arrière à LED qui changent selon le sens de la marche, rouge/blanc

Le modèle est entièrement fabriqué en Allemagne, le niveau de qualité est excellent, contrôle final à 100 %.

Autorail d'embranchement standard type CPwVT-34 – VT 135 :

L'autorail a été construit en 1937 par Linke-Hoffmann-Busch (usine de Bautzen) et a été mis en service sous le numéro de route VT 135 075 à RBD Regensburg. Au total, 64 wagons ont été construits en 1937/38. La Seconde Guerre mondiale a bouleversé l'inventaire : 30 autorails sont restés à la DB postérieure, 10 autorails à la DR, 16 autorails à la CSD (série M 140.3) et au moins un à la PKP (comme 900 008), qui était auparavant à Oppeln était stationné. 7 autorails sont à considérer comme des pertes de guerre.
Après 1949, la DB a renuméroté ses autorails restants : le VT 135 a reçu la nouvelle désignation de série VT 70.9 et le prototype de la voiture KRES a reçu le numéro VT 70 923. En 1951, la voiture était stationnée au dépôt d'Ingolstadt. Grâce aux nouvelles livraisons des VT 98 et VT 95 à partir de 1953, la DB put bientôt se passer des voitures d'avant-guerre. Par conséquent, le prototype du modèle KRES a déjà été retiré le 27 décembre 1960.
L'autorail est un beau modèle de l'époque IIIb puisqu'il est en service depuis quatre ans.

Spécifications techniques
Longueur hors tampons : 12 280 mm
Puissance moteur : 110 kW, moteur diesel
Vitesse maximale : 75 km/h
Masse utile : 13,4 t
Sièges : 36 plus 10 strapontins

étendue de la livraison
Le modèle est complet avec toutes les pièces ajoutées. Pour un attelage avec d'autres véhicules, il est possible d'installer les arbres d'attelage standard inclus dans l'emballage. Pour ce faire, soit le réservoir d'air, qui est seulement fixé, soit le support de flexible de frein doit être retiré et remplacé par l'arbre standard, voir vue éclatée au verso. Pour retirer le boîtier, par exemple pour insérer des chiffres, il vous suffit de retirer les tampons enfichés des deux côtés.

Jürgen Plack a soumis le VT135 à un test détaillé avec de nombreuses autres photos. A lire sur notre blog .

Livrés en 1937/38, ces véhicules répondaient à la forte demande d'autorails d'embranchements à l'époque et étaient donc largement utilisés.

Le modèle est équipé de :
- L'éclairage intérieur
- Phares et feux arrière à LED qui changent selon le sens de la marche, rouge/blanc
- Version analogique avec interface 6 broches NEM 651

Le modèle est entièrement fabriqué en Allemagne, le niveau de qualité est excellent, contrôle final à 100 %.

Autorail d'embranchement standard type CPwVT-34 – VT 135 :

L'autorail a été construit en 1937 par Linke-Hoffmann-Busch (usine de Bautzen) et a été mis en service sous le numéro de route VT 135 075 à RBD Regensburg. Au total, 64 wagons ont été construits en 1937/38. La Seconde Guerre mondiale a bouleversé l'inventaire : 30 autorails sont restés à la DB postérieure, 10 autorails à la DR, 16 autorails à la CSD (série M 140.3) et au moins un à la PKP (comme 900 008), qui était auparavant à Oppeln était stationné. 7 autorails sont à considérer comme des pertes de guerre.
Après 1949, la DB a renuméroté ses autorails restants : le VT 135 a reçu la nouvelle désignation de série VT 70.9 et le prototype de la voiture KRES a reçu le numéro VT 70 923. En 1951, la voiture était stationnée au dépôt d'Ingolstadt. Grâce aux nouvelles livraisons des VT 98 et VT 95 à partir de 1953, la DB put bientôt se passer des voitures d'avant-guerre. Par conséquent, le prototype du modèle KRES a déjà été retiré le 27 décembre 1960.
L'autorail est un beau modèle de l'époque IIIb puisqu'il est en service depuis quatre ans.

Spécifications techniques
Longueur hors tampons : 12 280 mm
Puissance moteur : 110 kW, moteur diesel
Vitesse maximale : 75 km/h
Masse utile : 13,4 t
Sièges : 36 plus 10 strapontins

étendue de la livraison
Le modèle est complet avec toutes les pièces ajoutées. Pour un attelage avec d'autres véhicules, il est possible d'installer les arbres d'attelage standard inclus dans l'emballage. Pour ce faire, soit le réservoir d'air, qui est seulement fixé, soit le support de flexible de frein doit être retiré et remplacé par l'arbre standard, voir vue éclatée au verso. Pour retirer le boîtier, par exemple pour insérer des chiffres, il vous suffit de retirer les tampons enfichés des deux côtés.

Jürgen Plack a soumis le VT135 à un test détaillé avec de nombreuses autres photos. A lire sur notre blog .

Livrés en 1937/38, ces véhicules répondaient à la forte demande d'autorails d'embranchements à l'époque et étaient donc largement utilisés.

Le modèle est équipé de :
- L'éclairage intérieur
- Phares et feux arrière à LED qui changent selon le sens de la marche, rouge/blanc
- décodeur DCC-Flex déjà intégré

Le modèle est entièrement fabriqué en Allemagne, le niveau de qualité est excellent, contrôle final à 100 %.

Autorail d'embranchement standard type CPwVT-34 – VT 135 :

Les autorails de ligne secondaire standard à deux essieux VT 135 061 à 132 ont été développés au milieu des années 1930 par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. En 1937 et 1938, 64 exemplaires sont livrés à la DRG. La poursuite de la construction n'a pas été réalisée en faveur des wagons à quatre essieux et du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Malgré des pertes importantes en temps de guerre, plusieurs wagons ont survécu. Après 1945, 32 unités sont arrivées à la DB, désormais désignées sous le nom de VT 70.9. Cinq véhicules sont venus au CSD. Quatre VT 135 opérationnels ont été désignés M 140 301-304. 10 pièces sont arrivées en RD en RDA. Il a été utilisé en Saxe, dans le Mecklembourg et dans l'Altmark. En 1970, 6 unités ont reçu les nouveaux numéros d'entreprise 186 004 - 007, 258 et 259. Les véhicules ont été progressivement abandonnés au milieu des années 1970. L'autorail 186 258-0 a été conservé comme véhicule de musée dans le dépôt Halle P. Le modèle correspond au VT 135 062 de la DR Era III en termes de coloration et de lettrage. Le VT 135 062 était basé au dépôt de Pieschen du Rbd Dresden de 1947 à 1965. De 1957 à 1964, il a été utilisé sur la route de Bad Schandau à Sebnitz.

Spécifications techniques
Longueur hors tampons : 12 280 mm
Puissance moteur : 110 kW, moteur diesel
Vitesse maximale : 75 km/h
Masse utile : 13,4 t
Sièges : 36 plus 10 strapontins

étendue de la livraison
Le modèle est complet avec toutes les pièces ajoutées. Pour un attelage avec d'autres véhicules, il est possible d'installer les arbres d'attelage standard inclus dans l'emballage. Pour ce faire, soit le réservoir d'air, qui est seulement fixé, soit le support de flexible de frein doit être retiré et remplacé par l'arbre standard, voir vue éclatée au verso. Pour retirer le boîtier, par exemple pour insérer des chiffres, il vous suffit de retirer les tampons enfichés des deux côtés.

Spécifications du modèle :
Longueur hors tampons : environ 76,8 mm
Hauteur au-dessus de SO : environ 23,7 mm, complet avec échappement
Largeur : environ 19,9 mm
Poids : environ 44,3 g
Tension de fonctionnement : tension continue maximale de 12 V
plus petit rayon mobile : 192 mm
Prise de courant : sur les 4 roues
pas de pneus de traction

Le modèle numérique peut également fonctionner en analogique !
Le modèle est équipé d'un décodeur supportant le protocole DCC de la FA. KRES équipé. Il n'y a pas d'interface séparée pour les autres marques de décodeurs.
En plus de la commande du moteur, ce décodeur offre de nombreuses fonctions supplémentaires qui correspondent spécifiquement au prototype, telles que les phares commutables séparément, l'éclairage de l'intérieur et de la cabine de conduite, l'éclairage des toilettes, etc.
Le descriptif détaillé

Jürgen Plack a soumis le VT135 à un test détaillé avec de nombreuses autres photos. A lire sur notre blog .

fabriqué en allemange - très bonne qualité

- Prise NEM pour décodeur
- Lumières LED interieur
- Lumières rouge / blanc fin

pret et paint, très très bonne qualité

pret et paint, très très bonne qualité

pret et paint, très très bonne qualité