Echelle N 01/2017: Modellbahn Union moteur d´aiguillages

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malheureusement très difficil de monter un decodeur digital, alors 100 € additionel

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ancien prix en catalogue 2015: 190,00 €

avec prise Next18 pour decodeur

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ancien prix en catalogue 2015: 55,00 €

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ancien prix en catalogue 2015: 55,00 €

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ancien prix en catalogue 2015: 55,00 €

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ancien prix en catalogue 2015: 53,00 €

Locomotive diesel-Électrique CC 72000 modèle limitié pour Modellbahn Union

CC 72030 (blasonnée Chalindrey et devenue CC 72130) a reçu 4 livrées : la livrée bleue d'origine, la livrée Bleu Blanc Rouge (livrée unique sur un engin en commémoration du bicentenaire de la Révolution française, l'été 1989), la livrée Multiservices rouge et enfin la livrée En voyage en devenant CC 72130. Elle est également la locomotive diesel française totalisant le plus de kilomètres parcourus depuis sa mise en service (plus de 8,6 millions de km au 30/11/2014).

Feux avant/arrière: blancs/rouges réversibles.
Compagnie. SNCF
Attelage court à élongation.
Volant d'inertie
Epoque: V / VI
Mode: DC
Prise pour décodeur: NEM 662 (Next 18)
Longueur hors tampons: 126

Locomotive diesel-Électrique CC 72000 modèle limitié pour Modellbahn Union

CC 72030 (blasonnée Chalindrey et devenue CC 72130) a reçu 4 livrées : la livrée bleue d'origine, la livrée Bleu Blanc Rouge (livrée unique sur un engin en commémoration du bicentenaire de la Révolution française, l'été 1989), la livrée Multiservices rouge et enfin la livrée En voyage en devenant CC 72130. Elle est également la locomotive diesel française totalisant le plus de kilomètres parcourus depuis sa mise en service (plus de 8,6 millions de km au 30/11/2014).

Feux avant/arrière: blancs/rouges réversibles.
Compagnie. SNCF
Attelage court à élongation.
Volant d'inertie
Epoque: V / VI
Mode: DCC Sound
Longueur hors tampons: 126

nouvéauté 08/2016 avec prise NEM et lumières LED

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z21 start from start set with
- z21 with power supply
- cable for rails
- manual in english, german and french

For use you need WLAN Set 10814 or a Multimaus

diffent beetween Z21 and z21 start
- no LocoNet, Can-Bus, Sniffer-Bus
- no seperately programming rail
- no voltage adjustation
- no Zimo-Decoder Update
rest is equal to Z21 black 10820

Get a head start into the future of digital model train control with Roco and Fleischmann: with the new Z21-digital switchboard you can now control your model train conveniently with your touch mobile phone or Tablet PC- with maximum driving pleasure and uncompromising model correctness.

As multi-protocol headquarters of the newest generation the Z21 is the perfect control system for all digital locomotives with DCC or Motorola Decoder – and the ideal solution for the control and programming of your digital components and tracks switches.

The digital switchboard Z21 connects your model train unit and your digital locomotives with your Smartphone or tablet-PC and the installed control-Apps via WLAN. This way you can control the operation on your train layout easily an conveniently from any Android or Apple Smartphone or Tablet PC, optionally with our Z21-Mobile-App or one of our true-to-life driver’s cabin –Apps.
 
Further highlights of the Z21-digital switchboard

The Plug&Play-Digital system is completely downward compatible to all multiMAUS-Models as well as to Lokmaus 2 and also comes standard with three multiMAUS-Ports. This way the entire family can participate in the fun!
Your locomotives are automatically recognized by the Z21 and report their status via RailCom to the device. This way you can also easily manage large train fleets with minimum effort and work with current status reports in the control-Apps.
Software and sound of our ZIMO-Sound-Decoders can at any time be conveniently updated via the Z21 and your Smartphone. This way your digital locomotives are always up to date.
The Z21 supports a number of standard interfaces and connection options – this is ideal if you want to expand your layout or add new functions to it.
Upgrade for existing digitally controlled layouts through backwards compatibility, i.e. multiMAUS

Control your trains and turnouts with your SmartPhone or tablet via the popular Z21 App. 
Self-explanatory control functions for your model railway layout (through icons, image integration, etc.). Control your locomotives with photorealistic driver’s cabs for the ultimate driving experience. You can automate routes.
It lays the basis for PC guided automation, because of WiFi interface (eg. witht Rocrail®, iTrain®, TrainController®, etc.)

The z21 WLAN package contains a preconfigured router and the activation code for the z21start. This way the z21start can accept commands for locomotives and turnouts via the WiFi interface and process them. 

Go here for your: Unlock code

Avec décodeur DCC FlexDec
Interface SUSI

Livrés en 1937/38, ces véhicules répondaient à la forte demande d'autorails d'embranchements à l'époque et étaient donc largement utilisés.

Le modèle est équipé de :
- L'éclairage intérieur
- Phares et feux arrière à LED qui changent selon le sens de la marche, rouge/blanc

Le modèle est entièrement fabriqué en Allemagne, le niveau de qualité est excellent, contrôle final à 100 %.

Autorail d'embranchement standard type CPwVT-34 – VT 135 :

L'autorail a été construit en 1937 par Linke-Hoffmann-Busch (usine de Bautzen) et a été mis en service sous le numéro de route VT 135 075 à RBD Regensburg. Au total, 64 wagons ont été construits en 1937/38. La Seconde Guerre mondiale a bouleversé l'inventaire : 30 autorails sont restés à la DB postérieure, 10 autorails à la DR, 16 autorails à la CSD (série M 140.3) et au moins un à la PKP (comme 900 008), qui était auparavant à Oppeln était stationné. 7 autorails sont à considérer comme des pertes de guerre.
Après 1949, la DB a renuméroté ses autorails restants : le VT 135 a reçu la nouvelle désignation de série VT 70.9 et le prototype de la voiture KRES a reçu le numéro VT 70 923. En 1951, la voiture était stationnée au dépôt d'Ingolstadt. Grâce aux nouvelles livraisons des VT 98 et VT 95 à partir de 1953, la DB put bientôt se passer des voitures d'avant-guerre. Par conséquent, le prototype du modèle KRES a déjà été retiré le 27 décembre 1960.
L'autorail est un beau modèle de l'époque IIIb puisqu'il est en service depuis quatre ans.

Spécifications techniques
Longueur hors tampons : 12 280 mm
Puissance moteur : 110 kW, moteur diesel
Vitesse maximale : 75 km/h
Masse utile : 13,4 t
Sièges : 36 plus 10 strapontins

étendue de la livraison
Le modèle est complet avec toutes les pièces ajoutées. Pour un attelage avec d'autres véhicules, il est possible d'installer les arbres d'attelage standard inclus dans l'emballage. Pour ce faire, soit le réservoir d'air, qui est seulement fixé, soit le support de flexible de frein doit être retiré et remplacé par l'arbre standard, voir vue éclatée au verso. Pour retirer le boîtier, par exemple pour insérer des chiffres, il vous suffit de retirer les tampons enfichés des deux côtés.

Jürgen Plack a soumis le VT135 à un test détaillé avec de nombreuses autres photos. A lire sur notre blog .

Livrés en 1937/38, ces véhicules répondaient à la forte demande d'autorails d'embranchements à l'époque et étaient donc largement utilisés.

Le modèle est équipé de :
- L'éclairage intérieur
- Phares et feux arrière à LED qui changent selon le sens de la marche, rouge/blanc
- Version analogique avec interface 6 broches NEM 651

Le modèle est entièrement fabriqué en Allemagne, le niveau de qualité est excellent, contrôle final à 100 %.

Autorail d'embranchement standard type CPwVT-34 – VT 135 :

L'autorail a été construit en 1937 par Linke-Hoffmann-Busch (usine de Bautzen) et a été mis en service sous le numéro de route VT 135 075 à RBD Regensburg. Au total, 64 wagons ont été construits en 1937/38. La Seconde Guerre mondiale a bouleversé l'inventaire : 30 autorails sont restés à la DB postérieure, 10 autorails à la DR, 16 autorails à la CSD (série M 140.3) et au moins un à la PKP (comme 900 008), qui était auparavant à Oppeln était stationné. 7 autorails sont à considérer comme des pertes de guerre.
Après 1949, la DB a renuméroté ses autorails restants : le VT 135 a reçu la nouvelle désignation de série VT 70.9 et le prototype de la voiture KRES a reçu le numéro VT 70 923. En 1951, la voiture était stationnée au dépôt d'Ingolstadt. Grâce aux nouvelles livraisons des VT 98 et VT 95 à partir de 1953, la DB put bientôt se passer des voitures d'avant-guerre. Par conséquent, le prototype du modèle KRES a déjà été retiré le 27 décembre 1960.
L'autorail est un beau modèle de l'époque IIIb puisqu'il est en service depuis quatre ans.

Spécifications techniques
Longueur hors tampons : 12 280 mm
Puissance moteur : 110 kW, moteur diesel
Vitesse maximale : 75 km/h
Masse utile : 13,4 t
Sièges : 36 plus 10 strapontins

étendue de la livraison
Le modèle est complet avec toutes les pièces ajoutées. Pour un attelage avec d'autres véhicules, il est possible d'installer les arbres d'attelage standard inclus dans l'emballage. Pour ce faire, soit le réservoir d'air, qui est seulement fixé, soit le support de flexible de frein doit être retiré et remplacé par l'arbre standard, voir vue éclatée au verso. Pour retirer le boîtier, par exemple pour insérer des chiffres, il vous suffit de retirer les tampons enfichés des deux côtés.

Jürgen Plack a soumis le VT135 à un test détaillé avec de nombreuses autres photos. A lire sur notre blog .

Livrés en 1937/38, ces véhicules répondaient à la forte demande d'autorails d'embranchements à l'époque et étaient donc largement utilisés.

Le modèle est équipé de :
- L'éclairage intérieur
- Phares et feux arrière à LED qui changent selon le sens de la marche, rouge/blanc
- décodeur DCC-Flex déjà intégré

Le modèle est entièrement fabriqué en Allemagne, le niveau de qualité est excellent, contrôle final à 100 %.

Autorail d'embranchement standard type CPwVT-34 – VT 135 :

Les autorails de ligne secondaire standard à deux essieux VT 135 061 à 132 ont été développés au milieu des années 1930 par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. En 1937 et 1938, 64 exemplaires sont livrés à la DRG. La poursuite de la construction n'a pas été réalisée en faveur des wagons à quatre essieux et du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Malgré des pertes importantes en temps de guerre, plusieurs wagons ont survécu. Après 1945, 32 unités sont arrivées à la DB, désormais désignées sous le nom de VT 70.9. Cinq véhicules sont venus au CSD. Quatre VT 135 opérationnels ont été désignés M 140 301-304. 10 pièces sont arrivées en RD en RDA. Il a été utilisé en Saxe, dans le Mecklembourg et dans l'Altmark. En 1970, 6 unités ont reçu les nouveaux numéros d'entreprise 186 004 - 007, 258 et 259. Les véhicules ont été progressivement abandonnés au milieu des années 1970. L'autorail 186 258-0 a été conservé comme véhicule de musée dans le dépôt Halle P. Le modèle correspond au VT 135 062 de la DR Era III en termes de coloration et de lettrage. Le VT 135 062 était basé au dépôt de Pieschen du Rbd Dresden de 1947 à 1965. De 1957 à 1964, il a été utilisé sur la route de Bad Schandau à Sebnitz.

Spécifications techniques
Longueur hors tampons : 12 280 mm
Puissance moteur : 110 kW, moteur diesel
Vitesse maximale : 75 km/h
Masse utile : 13,4 t
Sièges : 36 plus 10 strapontins

étendue de la livraison
Le modèle est complet avec toutes les pièces ajoutées. Pour un attelage avec d'autres véhicules, il est possible d'installer les arbres d'attelage standard inclus dans l'emballage. Pour ce faire, soit le réservoir d'air, qui est seulement fixé, soit le support de flexible de frein doit être retiré et remplacé par l'arbre standard, voir vue éclatée au verso. Pour retirer le boîtier, par exemple pour insérer des chiffres, il vous suffit de retirer les tampons enfichés des deux côtés.

Spécifications du modèle :
Longueur hors tampons : environ 76,8 mm
Hauteur au-dessus de SO : environ 23,7 mm, complet avec échappement
Largeur : environ 19,9 mm
Poids : environ 44,3 g
Tension de fonctionnement : tension continue maximale de 12 V
plus petit rayon mobile : 192 mm
Prise de courant : sur les 4 roues
pas de pneus de traction

Le modèle numérique peut également fonctionner en analogique !
Le modèle est équipé d'un décodeur supportant le protocole DCC de la FA. KRES équipé. Il n'y a pas d'interface séparée pour les autres marques de décodeurs.
En plus de la commande du moteur, ce décodeur offre de nombreuses fonctions supplémentaires qui correspondent spécifiquement au prototype, telles que les phares commutables séparément, l'éclairage de l'intérieur et de la cabine de conduite, l'éclairage des toilettes, etc.
Le descriptif détaillé

Jürgen Plack a soumis le VT135 à un test détaillé avec de nombreuses autres photos. A lire sur notre blog .

Ensemble moteur et voiture de contrôle

Livrés en 1937/38, ces véhicules répondaient à la forte demande d'autorails d'embranchements à l'époque et étaient donc largement utilisés.

Le modèle est équipé de :
- L'éclairage intérieur
- Phares et feux arrière à LED qui changent selon le sens de la marche, rouge/blanc
- Version analogique avec interface 6 broches NEM 651

Le modèle est entièrement fabriqué en Allemagne, le niveau de qualité est excellent, contrôle final à 100 %.

Autorail d'embranchement standard type CPwVT-34 – VT 135 :

Les autorails de ligne secondaire standard à deux essieux VT 135 061 à 132 ont été développés au milieu des années 1930 par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. En 1937 et 1938, 64 exemplaires sont livrés à la DRG. La poursuite de la construction n'a pas été réalisée en faveur des wagons à quatre essieux et du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Malgré des pertes importantes en temps de guerre, plusieurs wagons ont survécu. Après 1945, 32 unités sont arrivées à la DB, désormais désignées sous le nom de VT 70.9. Cinq véhicules sont venus au CSD. Quatre VT 135 opérationnels ont été désignés M 140 301-304. 10 pièces sont arrivées en RD en RDA. Il a été utilisé en Saxe, dans le Mecklembourg et dans l'Altmark. En 1970, 6 unités ont reçu les nouveaux numéros d'entreprise 186 004 - 007, 258 et 259. Les véhicules ont été progressivement abandonnés au milieu des années 1970. L'autorail 186 258-0 a été conservé comme véhicule de musée dans le dépôt Halle P. Le modèle correspond au VT 135 062 de la DR Era III en termes de coloration et de lettrage. Le VT 135 062 était basé au dépôt de Pieschen du Rbd Dresden de 1947 à 1965. De 1957 à 1964, il a été utilisé sur la route de Bad Schandau à Sebnitz.

Spécifications techniques
Longueur hors tampons : 12 280 mm
Puissance moteur : 110 kW, moteur diesel
Vitesse maximale : 75 km/h
Masse utile : 13,4 t
Sièges : 36 plus 10 strapontins

étendue de la livraison
Le modèle est complet avec toutes les pièces ajoutées. Pour un attelage avec d'autres véhicules, il est possible d'installer les arbres d'attelage standard inclus dans l'emballage. Pour ce faire, soit le réservoir d'air, qui est seulement fixé, soit le support de flexible de frein doit être retiré et remplacé par l'arbre standard, voir vue éclatée au verso. Pour retirer le boîtier, par exemple pour insérer des chiffres, il vous suffit de retirer les tampons enfichés des deux côtés.

Jürgen Plack a soumis le VT135 à un test détaillé avec de nombreuses autres photos. A lire sur notre blog .

Ensemble moteur et voiture de contrôle

TV avec FlexDec

VB avec décodeur de fonction

Le modèle est complet avec toutes les pièces supplémentaires pour la conduite. Il est équipé d'un éclairage intérieur et de phares et feux arrière directionnels. Le side-car n'a pas de phares, comme c'est le cas dans le prototype !

2 supports de flexible de frein sont inclus pour compléter les véhicules en tant que modèles de vitrine individuels. Sont également inclus deux arbres d'accouplement standard au cas où le side-car doit être déplacé.

Le modèle est entièrement fabriqué en Allemagne, le niveau de qualité est excellent, contrôle final à 100 %.

Le modèle

Autorail d'embranchement standard type CPwVT-34 – VT 135 :

Les autorails de ligne secondaire standard à deux essieux VT 135 061 à 132 ont été développés au milieu des années 1930 par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Dans les années 1937 à 1938, 64 exemplaires furent livrés à la DRG. La poursuite de la construction n'a pas été réalisée en faveur des wagons à quatre essieux et du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Malgré des pertes importantes en temps de guerre, plusieurs wagons ont survécu. Après 1945, 32 unités sont arrivées à la DB, désormais désignées sous le nom de VT 70.9. Cinq véhicules sont venus au CSD. Quatre VT opérationnels ont été désignés M 140 301-304. 10 pièces sont arrivées en RD en RDA. Il a été utilisé en Saxe, dans le Mecklembourg et dans l'Altmark. En 1970, 6 unités ont reçu les nouveaux numéros d'entreprise 186 004 - 007, 258 et 259. Les véhicules ont été progressivement abandonnés au milieu des années 1970. L'autorail 186 258-0 a été conservé comme véhicule de musée dans le dépôt Halle P.

En termes de coloration et de lettrage, le modèle correspond au VT 70 943 de la DB Era III.
Il a été utilisé à partir de 1950 à Bw Goslar. En 1954, le VT 70 943 a été remis à Bamberg et a ensuite été logé au dépôt d'Ingolstadt jusqu'en 1961.

Le side-car :

Au total, 70 véhicules CPostv-36 ont été construits par la société Talbot en 1937 et 1938. A la DRG, ils ont reçu les numéros VB 140 260 à 329. Les véhicules étaient principalement utilisés avec les VT 135 061 à 132, car ils leur ressemblaient beaucoup à l'extérieur. Après 1945, 30 VB furent remis en service par la DB. Après 1945, les véhicules VB 140 260, 262, 263, 264, 307 et 312 sont venus s'ajouter au parc de la DR. Deux véhicules ont été en service auprès de la DR jusqu'en 1977 et ont reçu les numéros d'exploitation 190 818 et 190 820. L'ancien VB 140 260 est conservé comme 190 118 dans un musée.

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