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Echelle N 05/2026: Soldes Fleischmann
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234.90 EUR
(RRP*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160022
Fleischmann
Locomotive à vapeur série 98.8 (GtL 4/4) de la Deutsche Bundesbahn.
- Utilisation devant les trains de voyageurs et de marchandises légères sur les lignes secondaires
- Châssis en métal moulé sous pression La série 98.8, la bavaroise. La GtL 4/4 a été mise en service pour la première fois en 1911 par les chemins de fer royaux bavarois. Avec quelques changements, la construction s'est poursuivie jusqu'en 1927. Les locomotives ont fait leurs preuves en exploitation et, avec une puissance de 450 ch, elles étaient les locomotives les plus puissantes des chemins de fer locaux bavarois. Ces petites machines peu exigeantes étaient utilisées par la Deutsche Bundesbahn sur de nombreuses lignes ferroviaires locales bavaroises jusqu'en 1953.
- Utilisation devant les trains de voyageurs et de marchandises légères sur les lignes secondaires
- Châssis en métal moulé sous pression La série 98.8, la bavaroise. La GtL 4/4 a été mise en service pour la première fois en 1911 par les chemins de fer royaux bavarois. Avec quelques changements, la construction s'est poursuivie jusqu'en 1927. Les locomotives ont fait leurs preuves en exploitation et, avec une puissance de 450 ch, elles étaient les locomotives les plus puissantes des chemins de fer locaux bavarois. Ces petites machines peu exigeantes étaient utilisées par la Deutsche Bundesbahn sur de nombreuses lignes ferroviaires locales bavaroises jusqu'en 1953.
234.90 EUR
(RRP*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7160021
Fleischmann
Locomotive à vapeur 638.1809 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Chaudière sans déflecteurs de fumée
Avec près de 4 000 exemplaires produits, la P 8 prussienne, classée plus tard dans la classe 38, est entrée dans l'histoire comme l'une des locomotives à vapeur les plus nombreuses jamais produites. Après les troubles des deux guerres mondiales, ils étaient utilisés par presque toutes les administrations ferroviaires européennes. Finalement, cinq locomotives sont restées en Autriche et ont formé la série 638 des ÖBB.
- Chaudière sans déflecteurs de fumée
Avec près de 4 000 exemplaires produits, la P 8 prussienne, classée plus tard dans la classe 38, est entrée dans l'histoire comme l'une des locomotives à vapeur les plus nombreuses jamais produites. Après les troubles des deux guerres mondiales, ils étaient utilisés par presque toutes les administrations ferroviaires européennes. Finalement, cinq locomotives sont restées en Autriche et ont formé la série 638 des ÖBB.
299.90 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7170021
Fleischmann
Locomotive à vapeur 638.1809 des chemins de fer fédéraux autrichiens.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Chaudière sans déflecteurs de fumée
Avec près de 4 000 exemplaires produits, la P 8 prussienne, classée plus tard dans la classe 38, est entrée dans l'histoire comme l'une des locomotives à vapeur les plus nombreuses jamais produites. Après les troubles des deux guerres mondiales, ils étaient utilisés par presque toutes les administrations ferroviaires européennes. Finalement, cinq locomotives sont restées en Autriche et ont formé la série 638 des ÖBB.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
- Chaudière sans déflecteurs de fumée
Avec près de 4 000 exemplaires produits, la P 8 prussienne, classée plus tard dans la classe 38, est entrée dans l'histoire comme l'une des locomotives à vapeur les plus nombreuses jamais produites. Après les troubles des deux guerres mondiales, ils étaient utilisés par presque toutes les administrations ferroviaires européennes. Finalement, cinq locomotives sont restées en Autriche et ont formé la série 638 des ÖBB.
364.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734197
Fleischmann
Locomotive électrique CFF Cargo Re 620 088.
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, connues sous le nom de Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
- Conception "Xrail"
- Pantographes en filigrane
- Version avec climatisation
- Avec armoiries décentrées « LINTHAL »
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Phares carrés
- Dégageurs de rails fermés inclus
Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse. Aujourd'hui, toutes les machines restantes, connues sous le nom de Re 620 en livrée bleu/rouge, sont utilisées chez CFF Cargo. Le Re 620 088 a été choisi comme support publicitaire pour l'Alliance Xrail.
Xrail est une coopération de production entre chemins de fer de fret fondée en 2010 dans le but d'optimiser le transport européen de wagons complets en termes de convivialité, d'efficacité et de compétitivité. Il comprend actuellement les sept chemins de fer de fret CFF Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, FRET SNCF, Green Cargo, Rail Cargo Group et LINEAS.
Numéro d'entreprise : 620 088-5
239.90 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370015
Fleischmann
Locomotive diesel 106 382 de la Deutsche Reichsbahn.
- Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
Entre 1960 et 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Malgré un bon accueil du personnel et de l'atelier, quelques améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t en installant un lest de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine de conduite. Il avait désormais la même largeur que le cadre et était équipé d'un pare-soleil. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le numéro V 60.12, et après que le système de numérotation ait été modifié à la DR, elle a été classée comme série 106.
- Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé en permanence
Entre 1960 et 1982, la DR a acheté des locomotives de manœuvre de la série V 60. Malgré un bon accueil du personnel et de l'atelier, quelques améliorations ont été apportées après la livraison de la première série. La masse de friction a été augmentée à 60 t en installant un lest de 5 tonnes. Le changement le plus notable à l'extérieur était la cabine de conduite. Il avait désormais la même largeur que le cadre et était équipé d'un pare-soleil. La conception améliorée a été livrée à partir de 1964 sous le numéro V 60.12, et après que le système de numérotation ait été modifié à la DR, elle a été classée comme série 106.
344.90 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_738881
Fleischmann
Locomotive électrique 484 011 des Chemins de fer fédéraux suisses, division CFF Cargo.
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
- Parois latérales avec différentes langues : DE/IT
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable
Avec la déclaration « Bon sur les rails – bon pour le climat », la Re 484 011 est sortie de l'atelier en octobre 2021. Le message est affiché sur la page ci-contre en français. L'illustration, avec la carte de la Suisse et le trafic ferroviaire de marchandises qui la traverse, symbolise l'augmentation rapide du transport à travers la Suisse.
Numéro d'entreprise : 484 011-2
389.90 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_741005
Fleischmann
Unité multiple diesel en 4 parties série 601 "Alpen-See-Express" de la Deutsche Bundesbahn.
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
Comme dans les années 1980
À l'origine peint et lettré
Équipé en usine d'un éclairage intérieur
Avec l'introduction du schéma de la série DB le 1er janvier 1968, les voitures motrices de la VT 11.5 ont été renumérotées à la classe 601, les voitures intermédiaires à la classe 901. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a mis en place le système interurbain comme une ville système express avec des véhicules de 1ère classe à intervalles de deux heures. En moyenne, six unités étaient utilisées quotidiennement. Après une rénovation, il a été utilisé dans le transport touristique spécial ("Alpen-See-Express") à partir de 1980. Au départ de Hambourg et de Dortmund, les trains touristiques se rendaient dans les régions touristiques populaires du sud de l'Allemagne et de l'Autriche.
informations complémentaires sur le prototype : a) voiture d'extrémité motrice :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143495
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5016
Premier dépôt : Francfort Griesheim
autres dépôts : Hambourg-Altona, Dortmund, Francfort 1 et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 016-9
17 mai 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
b) motrice non motorisée :
Construit en 1957 par Maschinenfabrik-Augsburg-Nürnberg AG, usine no. 143483
Acceptation : 11/11/1957 comme VT 11 5004
Premier dépôt : Dortmund Bbf
autres dépôts : Hambourg-Altona, Francfort-Griesheim et Hamm
01/01/1968 : Nouveau numéro 601 004-5
18 janvier 1982 : Conversion dans le cadre d'un B2.0
Retraité : 1er mai 1988 au dépôt de Hamm (Westf)
244.90 EUR
(RRP*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560032
Fleischmann
Locomotive électrique 101 003 de la Deutsche Bahn.
- Version en peinture rouge orientale
- Convient aux ensembles Interregio, réf. 6260024, 6260025
La classe 101 de la Deutsche Bahn était le successeur de la classe 103 éprouvée mais techniquement obsolète et était équipée de la technologie la plus récente. Les moteurs asynchrones triphasés à entraînement par essieu unique avaient une puissance continue de 6 400 kW et une force de traction au démarrage de 300 kN. Cela lui permettait d'atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service de l'été 1996 à la fin 1999. Les trois premières locomotives ont été peintes dans la palette de couleurs rouge orientale.
- Version en peinture rouge orientale
- Convient aux ensembles Interregio, réf. 6260024, 6260025
La classe 101 de la Deutsche Bahn était le successeur de la classe 103 éprouvée mais techniquement obsolète et était équipée de la technologie la plus récente. Les moteurs asynchrones triphasés à entraînement par essieu unique avaient une puissance continue de 6 400 kW et une force de traction au démarrage de 300 kN. Cela lui permettait d'atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service de l'été 1996 à la fin 1999. Les trois premières locomotives ont été peintes dans la palette de couleurs rouge orientale.
344.90 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570032
Fleischmann
Locomotive électrique 101 003 de la Deutsche Bahn.
- Version en peinture rouge orientale
- En fonctionnement numérique avec feu de manœuvre commutable et feu avant ou feu arrière commutable individuellement
- Convient aux ensembles Interregio, réf. 6260024, 6260025
La classe 101 de la Deutsche Bahn était le successeur de la classe 103 éprouvée mais techniquement obsolète et était équipée de la technologie la plus récente. Les moteurs asynchrones triphasés à entraînement par essieu unique avaient une puissance continue de 6 400 kW et une force de traction au démarrage de 300 kN. Cela lui permettait d'atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service de l'été 1996 à la fin 1999. Les trois premières locomotives ont été peintes dans la palette de couleurs rouge orientale.
- Version en peinture rouge orientale
- En fonctionnement numérique avec feu de manœuvre commutable et feu avant ou feu arrière commutable individuellement
- Convient aux ensembles Interregio, réf. 6260024, 6260025
La classe 101 de la Deutsche Bahn était le successeur de la classe 103 éprouvée mais techniquement obsolète et était équipée de la technologie la plus récente. Les moteurs asynchrones triphasés à entraînement par essieu unique avaient une puissance continue de 6 400 kW et une force de traction au démarrage de 300 kN. Cela lui permettait d'atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. Au total, 145 exemplaires de la série 101 ont été mis en service de l'été 1996 à la fin 1999. Les trois premières locomotives ont été peintes dans la palette de couleurs rouge orientale.
274.90 EUR
(RRP*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560053
Fleischmann
Locomotive électrique 460 078 des chemins de fer fédéraux suisses.
- Impression élaborée au design « Nendaz et moi » avec différents motifs latéraux
- Le modèle est équipé de pantographes filigranés de type Faiveley
- Tablier avant fermé inclus
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
Depuis mai 2023, le Re 460 078 promeut une campagne « Swisstainable en mouvement » de Suisse Tourisme. Swisstainable est la stratégie de développement durable de Suisse Tourisme et de l'industrie touristique. L’objectif est de promouvoir spécifiquement les voyages durables. La locomotive porte le message publicitaire « Nendaz et moi » de la station touristique de Nendaz en Valais dans toute la Suisse.
- Impression élaborée au design « Nendaz et moi » avec différents motifs latéraux
- Le modèle est équipé de pantographes filigranés de type Faiveley
- Tablier avant fermé inclus
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
Depuis mai 2023, le Re 460 078 promeut une campagne « Swisstainable en mouvement » de Suisse Tourisme. Swisstainable est la stratégie de développement durable de Suisse Tourisme et de l'industrie touristique. L’objectif est de promouvoir spécifiquement les voyages durables. La locomotive porte le message publicitaire « Nendaz et moi » de la station touristique de Nendaz en Valais dans toute la Suisse.
374.90 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570053
Fleischmann
Locomotive électrique 460 078 des chemins de fer fédéraux suisses.
- Impression élaborée au design « Nendaz et moi » avec différents motifs latéraux
- Le modèle est équipé de pantographes filigranés de type Faiveley
- Tablier avant fermé inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine de conduite
Depuis mai 2023, le Re 460 078 promeut une campagne « Swisstainable en mouvement » de Suisse Tourisme. Swisstainable est la stratégie de développement durable de Suisse Tourisme et de l'industrie touristique. L’objectif est de promouvoir spécifiquement les voyages durables. La locomotive porte le message publicitaire « Nendaz et moi » de la station touristique de Nendaz en Valais dans toute la Suisse.
- Impression élaborée au design « Nendaz et moi » avec différents motifs latéraux
- Le modèle est équipé de pantographes filigranés de type Faiveley
- Tablier avant fermé inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine de conduite
Depuis mai 2023, le Re 460 078 promeut une campagne « Swisstainable en mouvement » de Suisse Tourisme. Swisstainable est la stratégie de développement durable de Suisse Tourisme et de l'industrie touristique. L’objectif est de promouvoir spécifiquement les voyages durables. La locomotive porte le message publicitaire « Nendaz et moi » de la station touristique de Nendaz en Valais dans toute la Suisse.
249.90 EUR
(RRP*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560055
Fleischmann
Locomotive électrique 7178 de VolkerRail.
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des pantographes
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- En coopération avec VolkerRail
En octobre 2020, VolkerRail a acheté trois locomotives de la série 1700 et trois donateurs de pièces de rechange auprès des chemins de fer néerlandais. Après un entretien approfondi et une peinture aux couleurs de l'entreprise, la première locomotive électrique, « VolkerRail 7178 », a été mise en service en janvier 2021. La locomotive, anciennement connue sous le nom de 1778 par la NS, est utilisée par la société néerlandaise d'infrastructure ferroviaire pour tirer ses différents trains de travaux.
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des pantographes
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
- En coopération avec VolkerRail
En octobre 2020, VolkerRail a acheté trois locomotives de la série 1700 et trois donateurs de pièces de rechange auprès des chemins de fer néerlandais. Après un entretien approfondi et une peinture aux couleurs de l'entreprise, la première locomotive électrique, « VolkerRail 7178 », a été mise en service en janvier 2021. La locomotive, anciennement connue sous le nom de 1778 par la NS, est utilisée par la société néerlandaise d'infrastructure ferroviaire pour tirer ses différents trains de travaux.
349.90 EUR
(RRP*)
234.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570055
Fleischmann
Locomotive électrique 7178 de VolkerRail.
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des pantographes
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine de conduite
- En coopération avec VolkerRail
En octobre 2020, VolkerRail a acheté trois locomotives de la série 1700 et trois donateurs de pièces de rechange auprès des chemins de fer néerlandais. Après un entretien approfondi et une peinture aux couleurs de l'entreprise, la première locomotive électrique, « VolkerRail 7178 », a été mise en service en janvier 2021. La locomotive, anciennement connue sous le nom de 1778 par la NS, est utilisée par la société néerlandaise d'infrastructure ferroviaire pour tirer ses différents trains de travaux.
- Variante avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des pantographes
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement et éclairage de la cabine de conduite
- En coopération avec VolkerRail
En octobre 2020, VolkerRail a acheté trois locomotives de la série 1700 et trois donateurs de pièces de rechange auprès des chemins de fer néerlandais. Après un entretien approfondi et une peinture aux couleurs de l'entreprise, la première locomotive électrique, « VolkerRail 7178 », a été mise en service en janvier 2021. La locomotive, anciennement connue sous le nom de 1778 par la NS, est utilisée par la société néerlandaise d'infrastructure ferroviaire pour tirer ses différents trains de travaux.
354.90 EUR
(RRP*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570027
Fleischmann
Numéro d'entreprise 193 110-4
Locomotive électrique Railpool 193 110 «Goldpiercer» louée à CFF Cargo International.
- Nom de baptême « Lac de Zoug »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Changement de lumière suisse et feux de route commutables
- En coopération avec Railcolor Design
CFF Cargo International a reçu le premier ETCS Baseline 3 Vectron en 2023 de la société de leasing Railpool. Les locomotives Vectron de Railpool et ETCS Baseline 3 sont toutes deux une nouveauté en Suisse. Un contrat de location à long terme a été conclu pour huit locomotives, c'est pourquoi cinq d'entre elles reçoivent le design Alppiercer typique de CFF Cargo International.
Désormais, le Railpool 193 110 « Goldpiercer » a également été décoré pour CFF Cargo International sur la base de la précédente série Nightpiercer. La « Goldpiercer » est la septième locomotive spéciale construite sur une Vectron. Comme leurs prédécesseurs (MRCE Vectron – alias « Shadwopiercer »), les locomotives DACHINL porteront des noms de lacs suisses. Le choix de décorer la 193 110 « Zugersee » dans un design spécial n'est pas un hasard, car il s'agit de la 300e nouvelle locomotive de Railpool et présente donc également de subtiles rayures dorées.
Locomotive électrique Railpool 193 110 «Goldpiercer» louée à CFF Cargo International.
- Nom de baptême « Lac de Zoug »
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Utilisation transfrontalière dans le transport de marchandises
- Changement de lumière suisse et feux de route commutables
- En coopération avec Railcolor Design
CFF Cargo International a reçu le premier ETCS Baseline 3 Vectron en 2023 de la société de leasing Railpool. Les locomotives Vectron de Railpool et ETCS Baseline 3 sont toutes deux une nouveauté en Suisse. Un contrat de location à long terme a été conclu pour huit locomotives, c'est pourquoi cinq d'entre elles reçoivent le design Alppiercer typique de CFF Cargo International.
Désormais, le Railpool 193 110 « Goldpiercer » a également été décoré pour CFF Cargo International sur la base de la précédente série Nightpiercer. La « Goldpiercer » est la septième locomotive spéciale construite sur une Vectron. Comme leurs prédécesseurs (MRCE Vectron – alias « Shadwopiercer »), les locomotives DACHINL porteront des noms de lacs suisses. Le choix de décorer la 193 110 « Zugersee » dans un design spécial n'est pas un hasard, car il s'agit de la 300e nouvelle locomotive de Railpool et présente donc également de subtiles rayures dorées.
119.90 EUR
(RRP*)
99.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260041
Fleischmann
Coffret de voitures 1 avec deux voitures à deux étages de la Deutsche Reichsbahn.
Composé d'une voiture à deux étages de 2e classe, type DBmue, et d'une voiture témoin à deux étages de 2e classe, type DBmq.
- Voiture de contrôle avec changement de lumière blanc/rouge
- Convient pour les voitures à deux étages, réf. 6260042
En 1971, VEB Waggonbau Görlitz a livré deux prototypes de voiture simple à deux étages à la DR. La voiture simple à deux étages devait permettre une adaptation plus flexible aux changements de volume de passagers et des économies en cas de dommages. Après des tests approfondis sur les deux prototypes, une première série d'environ 138 véhicules fut livrée à partir de 1974. L'étage inférieur de ces voitures était entièrement équipé de sièges. Il a été utilisé pour la première fois dans les zones métropolitaines du sud et sur les itinéraires à fort trafic.
Composé d'une voiture à deux étages de 2e classe, type DBmue, et d'une voiture témoin à deux étages de 2e classe, type DBmq.
- Voiture de contrôle avec changement de lumière blanc/rouge
- Convient pour les voitures à deux étages, réf. 6260042
En 1971, VEB Waggonbau Görlitz a livré deux prototypes de voiture simple à deux étages à la DR. La voiture simple à deux étages devait permettre une adaptation plus flexible aux changements de volume de passagers et des économies en cas de dommages. Après des tests approfondis sur les deux prototypes, une première série d'environ 138 véhicules fut livrée à partir de 1974. L'étage inférieur de ces voitures était entièrement équipé de sièges. Il a été utilisé pour la première fois dans les zones métropolitaines du sud et sur les itinéraires à fort trafic.
109.90 EUR
(RRP*)
89.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260042
Fleischmann
Coffret de voitures 2 avec deux voitures à deux étages, type DBmue, de la Reichsbahn allemande.
- Convient pour les voitures à deux étages, réf. 6260041
En 1971, VEB Waggonbau Görlitz a livré deux prototypes de voiture simple à deux étages à la DR. La voiture simple à deux étages devait permettre une adaptation plus flexible aux changements de volume de passagers et permettre des économies en cas de dommages. Après des tests approfondis sur les deux prototypes, une première série d'environ 138 véhicules fut livrée à partir de 1974. L'étage inférieur de ces voitures était entièrement équipé de sièges. Il a été utilisé pour la première fois dans les zones métropolitaines du sud et sur les itinéraires à fort trafic.
- Convient pour les voitures à deux étages, réf. 6260041
En 1971, VEB Waggonbau Görlitz a livré deux prototypes de voiture simple à deux étages à la DR. La voiture simple à deux étages devait permettre une adaptation plus flexible aux changements de volume de passagers et permettre des économies en cas de dommages. Après des tests approfondis sur les deux prototypes, une première série d'environ 138 véhicules fut livrée à partir de 1974. L'étage inférieur de ces voitures était entièrement équipé de sièges. Il a été utilisé pour la première fois dans les zones métropolitaines du sud et sur les itinéraires à fort trafic.
144.90 EUR
(RRP*)
90.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260055
Fleischmann
Coffret de voitures avec deux voitures à compartiments et un fourgon à bagages des chemins de fer fédéraux autrichiens.
Composé d'une voiture de 3ème classe avec guérite de frein, type C3, d'une voiture de 3ème classe sans guérite de frein, type C3 et d'un fourgon à bagages, type Dih.
- L'essieu central des wagons à compartiments peut être déplacé latéralement
La conception des voitures à compartiments remonte aux débuts du chemin de fer. Le type « pr 11 » est l'une des dernières voitures à compartiments prussiennes à toit ouvrant construites et en même temps la voiture de tourisme la plus fréquemment construite sur le sol allemand. Les voitures à trois et deux essieux étaient disponibles avec et sans guérite de frein. Certains exemplaires sont encore aujourd'hui exposés dans les musées ferroviaires. Différents véhicules des wagons à compartiments prussiens ont également atterri à l'ÖBB.
Composé d'une voiture de 3ème classe avec guérite de frein, type C3, d'une voiture de 3ème classe sans guérite de frein, type C3 et d'un fourgon à bagages, type Dih.
- L'essieu central des wagons à compartiments peut être déplacé latéralement
La conception des voitures à compartiments remonte aux débuts du chemin de fer. Le type « pr 11 » est l'une des dernières voitures à compartiments prussiennes à toit ouvrant construites et en même temps la voiture de tourisme la plus fréquemment construite sur le sol allemand. Les voitures à trois et deux essieux étaient disponibles avec et sans guérite de frein. Certains exemplaires sont encore aujourd'hui exposés dans les musées ferroviaires. Différents véhicules des wagons à compartiments prussiens ont également atterri à l'ÖBB.
99.90 EUR
(RRP*)
79.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260075
Fleischmann
Coffret de voitures 2 avec deux voitures à deux étages, type DBmue, de la Deutsche Reichsbahn.
- Modèles en authentique couleur « moutarde »
- Convient pour le coffret de voitures à deux étages, référence 6260074
En 1971, VEB Waggonbau Görlitz livra deux prototypes de voitures individuelles à deux étages à la République démocratique allemande (RD). Ces voitures devaient offrir une plus grande flexibilité d'adaptation aux variations de trafic et réduire les dommages. Après des essais approfondis des deux prototypes, une première série d'environ 138 véhicules fut livrée à partir de 1974. Le niveau inférieur de ces voitures était entièrement équipé de sièges. Elles furent initialement utilisées dans les métropoles du sud et sur des lignes à fort trafic.
- Modèles en authentique couleur « moutarde »
- Convient pour le coffret de voitures à deux étages, référence 6260074
En 1971, VEB Waggonbau Görlitz livra deux prototypes de voitures individuelles à deux étages à la République démocratique allemande (RD). Ces voitures devaient offrir une plus grande flexibilité d'adaptation aux variations de trafic et réduire les dommages. Après des essais approfondis des deux prototypes, une première série d'environ 138 véhicules fut livrée à partir de 1974. Le niveau inférieur de ces voitures était entièrement équipé de sièges. Elles furent initialement utilisées dans les métropoles du sud et sur des lignes à fort trafic.
699.90 EUR
(RRP*)
559.92 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260065
Fleischmann
Ensemble de 7 wagons Nightjet des Chemins de fer fédéraux autrichiens.
Composé d'une voiture-lit d'extrémité, type WLAmz, d'une voiture-lit, type WLAmz, de trois voitures-couchettes, type Bcmz, d'une voiture polyvalente, type ABbmpvz et d'une voiture de contrôle, type Bfmpz.
Nouveau design !
- Voiture de contrôle détaillée et avec pièces enfichables fixées séparément
- Modèle entièrement équipé en usine
- Design d'intérieur en plusieurs parties
- Des mini-cabines aux designs différents pour plus de variété (par exemple, portes ouvertes et fermées).
- Tous les wagons sont équipés d'attelages magnétiques
- Voiture d'extrémité équipée d'un arbre NEM côté locomotive
- Modèle ÖBB sous licence
Le train, alternative écologique à l'avion, est un pionnier des transports durables. Depuis fin 2016, les ÖBB, l'une des plus grandes entreprises de transport européennes, exploitent un service de trains de nuit complet et attractif desservant de nombreuses destinations à travers l'Europe. Les ÖBB et Siemens Mobility, constructeur du matériel roulant ferroviaire, mettront en service au cours des prochaines années 33 rames de sept voitures du nouveau « Nightjet ». Chaque rame se compose de deux voitures assises, trois voitures-couchettes et deux voitures-lits, offrant un confort exceptionnel et un design intérieur haut de gamme.
Attention : lors de l’utilisation de systèmes numériques, la voiture de commande doit être équipée d’un décodeur compatible. Veuillez consulter le mode d’emploi !
Composé d'une voiture-lit d'extrémité, type WLAmz, d'une voiture-lit, type WLAmz, de trois voitures-couchettes, type Bcmz, d'une voiture polyvalente, type ABbmpvz et d'une voiture de contrôle, type Bfmpz.
Nouveau design !
- Voiture de contrôle détaillée et avec pièces enfichables fixées séparément
- Modèle entièrement équipé en usine
- Design d'intérieur en plusieurs parties
- Des mini-cabines aux designs différents pour plus de variété (par exemple, portes ouvertes et fermées).
- Tous les wagons sont équipés d'attelages magnétiques
- Voiture d'extrémité équipée d'un arbre NEM côté locomotive
- Modèle ÖBB sous licence
Le train, alternative écologique à l'avion, est un pionnier des transports durables. Depuis fin 2016, les ÖBB, l'une des plus grandes entreprises de transport européennes, exploitent un service de trains de nuit complet et attractif desservant de nombreuses destinations à travers l'Europe. Les ÖBB et Siemens Mobility, constructeur du matériel roulant ferroviaire, mettront en service au cours des prochaines années 33 rames de sept voitures du nouveau « Nightjet ». Chaque rame se compose de deux voitures assises, trois voitures-couchettes et deux voitures-lits, offrant un confort exceptionnel et un design intérieur haut de gamme.
Attention : lors de l’utilisation de systèmes numériques, la voiture de commande doit être équipée d’un décodeur compatible. Veuillez consulter le mode d’emploi !
849.90 EUR
(RRP*)
679.92 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6270065
Fleischmann
Ensemble de 7 wagons Nightjet des Chemins de fer fédéraux autrichiens.
Composé d'une voiture-lit d'extrémité, type WLAmz, d'une voiture-lit, type WLAmz, de trois voitures-couchettes, type Bcmz, d'une voiture polyvalente, type ABbmpvz et d'une voiture de contrôle, type Bfmpz.
Nouveau design !
- Voiture de contrôle détaillée et avec pièces enfichables fixées séparément
- Tous les wagons sont équipés d'un éclairage intérieur et de couplages magnétiques conducteurs de courant.
- Voiture d'extrémité équipée d'un arbre NEM côté locomotive
- Éclairage de cabine commutable
- Modèle entièrement équipé en usine
- Design d'intérieur en plusieurs parties
- Des mini-cabines aux designs différents pour plus de variété (par exemple, portes ouvertes et fermées).
- Modèle ÖBB sous licence
Le train, alternative écologique à l'avion, est un pionnier des transports durables. Depuis fin 2016, les ÖBB, l'une des plus grandes entreprises de transport européennes, exploitent un service de trains de nuit complet et attractif desservant de nombreuses destinations à travers l'Europe. Les ÖBB et Siemens Mobility, constructeur du matériel roulant ferroviaire, mettront en service au cours des prochaines années 33 rames de sept voitures du nouveau « Nightjet ». Chaque rame se compose de deux voitures assises, trois voitures-couchettes et deux voitures-lits, offrant un confort exceptionnel et un design intérieur haut de gamme.
Composé d'une voiture-lit d'extrémité, type WLAmz, d'une voiture-lit, type WLAmz, de trois voitures-couchettes, type Bcmz, d'une voiture polyvalente, type ABbmpvz et d'une voiture de contrôle, type Bfmpz.
Nouveau design !
- Voiture de contrôle détaillée et avec pièces enfichables fixées séparément
- Tous les wagons sont équipés d'un éclairage intérieur et de couplages magnétiques conducteurs de courant.
- Voiture d'extrémité équipée d'un arbre NEM côté locomotive
- Éclairage de cabine commutable
- Modèle entièrement équipé en usine
- Design d'intérieur en plusieurs parties
- Des mini-cabines aux designs différents pour plus de variété (par exemple, portes ouvertes et fermées).
- Modèle ÖBB sous licence
Le train, alternative écologique à l'avion, est un pionnier des transports durables. Depuis fin 2016, les ÖBB, l'une des plus grandes entreprises de transport européennes, exploitent un service de trains de nuit complet et attractif desservant de nombreuses destinations à travers l'Europe. Les ÖBB et Siemens Mobility, constructeur du matériel roulant ferroviaire, mettront en service au cours des prochaines années 33 rames de sept voitures du nouveau « Nightjet ». Chaque rame se compose de deux voitures assises, trois voitures-couchettes et deux voitures-lits, offrant un confort exceptionnel et un design intérieur haut de gamme.
46.90 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660062
Fleischmann
Wagon-silo à poussière, type Uacs-x, de la Deutsche Reichsbahn.
- Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines dans un design ajouré
- Convient aux trains complets
- Avec de nombreuses pièces enfichables attachées, certaines dans un design ajouré
- Convient aux trains complets
56.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660078
Fleischmann
Wagon à ranchers à quatre essieux, type Res, des chemins de fer tchèques.
- Chargement avec des bobines de fil
- Avec poteaux rotatifs mobiles
- Les hayon élévateurs latéraux sont amovibles
- Chargement avec des bobines de fil
- Avec poteaux rotatifs mobiles
- Les hayon élévateurs latéraux sont amovibles
42.90 EUR
(RRP*)
30.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660082
Fleischmann
Fourgon à bagages pour train de marchandises, type Pwgs 41, de la Deutsche Reichsbahn (DRG 1937–1949).
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Escaliers aux portes du coffre à bagages en largeur d'origine
- Version avec chaire de toit
Les fourgons à bagages Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction des wagons à bagages des trains de voyageurs ont été utilisés.
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Escaliers aux portes du coffre à bagages en largeur d'origine
- Version avec chaire de toit
Les fourgons à bagages Pwgs 41 ont été construits par la DRB dans les années 1940. Les principes de construction des wagons à bagages des trains de voyageurs ont été utilisés.
56.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660092
Fleischmann
Wagon à ranchers, type Res, des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Chargé de deux conteneurs de 20 pouces
- Avec poteaux rotatifs mobiles
- Les hayons élévateurs latéraux sont amovibles
- Chargé de deux conteneurs de 20 pouces
- Avec poteaux rotatifs mobiles
- Les hayons élévateurs latéraux sont amovibles
69.90 EUR
(RRP*)
44.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660095
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons de marchandises ouverts à 4 essieux, type Eanos.
56.90 EUR
(RRP*)
38.49 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660100
Fleischmann
Wagon à ranchers pivotant à quatre essieux, type Res, des chemins de fer de l'État espagnol. - Chargement avec rouleaux de fil - Avec montants rotatifs mobiles - Les hayons élévateurs latéraux sont amovibles
36.90 EUR
(RRP*)
22.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_825739
Fleischmann
Wagon à ranchers pivotants, type Ks, des Chemins de fer belges.
Avec l'aimable autorisation de NMBS Train World
Avec l'aimable autorisation de NMBS Train World
42.90 EUR
(RRP*)
26.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830156
Fleischmann
Wagon à bagages pour train de marchandises, type Pwgs, des Chemins de fer belges.
- Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables fixées séparément
- Version sans chaire de toit
Avec l'aimable autorisation de SNCB-NMBS Train Patrimoine Mondial.
- Modèle finement détaillé avec des pièces enfichables fixées séparément
- Version sans chaire de toit
Avec l'aimable autorisation de SNCB-NMBS Train Patrimoine Mondial.
69.80 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_830252
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux nacelles à 4 essieux, type Eanos, des chemins de fer fédéraux suisses.
Nouvelle construction 2022!
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
- Utilisé pour transporter de la ferraille, du bois, des pneus usagés et des marchandises similaires
Nouvelle construction 2022!
- Exécution finement détaillée
- Avec guidons attachés séparément
- Utilisé pour transporter de la ferraille, du bois, des pneus usagés et des marchandises similaires
29.90 EUR
(RRP*)
23.92 EUR*
Art.-no. Fleischmann_845604
Fleischmann
Wagon plat robuste, type SSy, des Chemins de fer fédéraux allemands.
- Nouveau numéro d'entreprise
- Lettres et peintures fidèles
L'expression « wagon lourd » n'est plus employée que familièrement, car elle ne figure plus dans la classification internationale des wagons de marchandises de l'UIC. Elle désigne généralement un wagon plat relativement court, à plancher plat et à bogies, utilisé pour le transport de charges lourdes telles que des machines, des citernes ou des dalles.
- Nouveau numéro d'entreprise
- Lettres et peintures fidèles
L'expression « wagon lourd » n'est plus employée que familièrement, car elle ne figure plus dans la classification internationale des wagons de marchandises de l'UIC. Elle désigne généralement un wagon plat relativement court, à plancher plat et à bogies, utilisé pour le transport de charges lourdes telles que des machines, des citernes ou des dalles.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys