La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Echelle N 05/2026: Soldes Liliput
Cher client,
nouvelles soldes de Liliput sont arrivé.
187.95 EUR
(RRP*)
129.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161001
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
187.95 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L161003
Liliput
Le modèle:
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
"Montez sur la piste et amusez-vous en manœuvrant!" - Telle est la devise sous laquelle nous avons placé notre locomotive à vapeur, car la manoeuvre sur le système devrait enfin donner du plaisir et l'on devrait s'amuser dans les jeux, car ces locomotives ne servent que de locomotives de manœuvre C'est pourquoi nous avons demandé aux développeurs du châssis: "À l'instar du prototype, il est autorisé à" bouger "un peu et à" respirer "un peu, mais il n'est pas autorisé à rester en position de manœuvre!" C'était la prémisse suprême. Avec un astuce technique invisible et astucieux, c'est ce qui est fait et notre locomotive de stockage à vapeur N présente d'excellentes caractéristiques de consommation d'énergie pour les manœuvres lentes.
La technique:
Les modèles de locomotive à vapeur Liliput à voie N présentent les caractéristiques techniques suivantes:
- Entraînement par moteur à cloche avec volant d'inertie
- Éclairage LED blanc chaud (éclairage des cavaliers des deux côtés)
- Interface numérique selon NEM 662 (Next18)
- Fentes d’accouplement et raccords enfichables selon NEM 355
- Châssis en partie moulé en métal
- En faveur de la meilleure consommation d'énergie sans pneus de traction, mais bonne traction
- LüP 60,5 mm
279.95 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162603
Liliput
Modèle spécial de Liliput pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks !
Locomotive diesel de manœuvre 332 161 ABELLIO, époque cinq
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation V1 de la société Abellio Rail NRW GmbH Essen a été livrée à la DB par Jung en 1964 avec le numéro de série 13774 et a été acceptée le 3 juin 1964. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 161-9. Il a roulé dans sa livrée rouge d'origine pour DB/DB AG jusqu'à sa mise hors service le 9 mars 1995 et sa mise hors service le 30 novembre 1995 à Osnabrück. La même année, elle fut vendue à Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim, où elle roula comme locomotive D3 jusqu'en 2007, date à laquelle elle fut vendue à Abellio Rail le 6 décembre 2007. Là, elle reçut sa livrée noir argenté en tant que locomotive V1 et fut depuis utilisée principalement dans l'atelier de Hagen-Eckesey.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1964 par Jung, Jungenthal, Fab No. 13774
Acceptation le 03.06.1964 sous le numéro Köf 11 161
Premier Bw : Heilbronn
autres dépôts : Crailsheim, Würzburg 1 et Osnabrück
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 161-9
30.11.1995 : Déclassé au dépôt d'Osnabrück
30.06.1995 : Vente à une compagnie ferroviaire privée
06.12.2007 : Revente à Abellio Rail NRW GmbH
Nouveau numéro : 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 2008
Locomotive diesel de manœuvre 332 161 ABELLIO, époque cinq
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation V1 de la société Abellio Rail NRW GmbH Essen a été livrée à la DB par Jung en 1964 avec le numéro de série 13774 et a été acceptée le 3 juin 1964. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 161-9. Il a roulé dans sa livrée rouge d'origine pour DB/DB AG jusqu'à sa mise hors service le 9 mars 1995 et sa mise hors service le 30 novembre 1995 à Osnabrück. La même année, elle fut vendue à Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim, où elle roula comme locomotive D3 jusqu'en 2007, date à laquelle elle fut vendue à Abellio Rail le 6 décembre 2007. Là, elle reçut sa livrée noir argenté en tant que locomotive V1 et fut depuis utilisée principalement dans l'atelier de Hagen-Eckesey.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1964 par Jung, Jungenthal, Fab No. 13774
Acceptation le 03.06.1964 sous le numéro Köf 11 161
Premier Bw : Heilbronn
autres dépôts : Crailsheim, Würzburg 1 et Osnabrück
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 161-9
30.11.1995 : Déclassé au dépôt d'Osnabrück
30.06.1995 : Vente à une compagnie ferroviaire privée
06.12.2007 : Revente à Abellio Rail NRW GmbH
Nouveau numéro : 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 2008
299.95 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163204
Liliput
Automotrice diesel, en 2 parties, coloris « Sylt Shuttle plus », classe 628.4 / 928.4 de la DB AG, numéros d'entreprise. 628 502 et 928 502, LüP 290 mm.
Caractéristiques de la série 628.4 :
- Consommation électrique des 16 roues, en mode analogique commutable sur 8 roues de l'unité principale pour la fonction d'arrêt avant les signaux (dans les sections hors tension)
- Panneaux de direction de train lumineux, commutables avec éclairage intérieur
- L'éclairage intérieur intégré peut être allumé/éteint
- Roulez sur 4 roues dont 2 avec pneus de traction
- Vue presque dégagée à travers les véhicules
- La lumière peut être éteinte d'un côté pour une double traction
- Haut-parleurs pour le son déjà installés
- Les deux véhicules monoblocs
Caractéristiques de la série 628.4 :
- Consommation électrique des 16 roues, en mode analogique commutable sur 8 roues de l'unité principale pour la fonction d'arrêt avant les signaux (dans les sections hors tension)
- Panneaux de direction de train lumineux, commutables avec éclairage intérieur
- L'éclairage intérieur intégré peut être allumé/éteint
- Roulez sur 4 roues dont 2 avec pneus de traction
- Vue presque dégagée à travers les véhicules
- La lumière peut être éteinte d'un côté pour une double traction
- Haut-parleurs pour le son déjà installés
- Les deux véhicules monoblocs
299.95 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163212
Liliput
Autorail 2 pièces classe 628.4/928.4 train diamanté de la Gäubodenbahn, DB AG, Ep.VI
N° d'entreprise 628 423 et 928 423.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été plus fréquemment assemblés à partir de véhicules à moteur, appelés alors « groupes de puissance » et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur les itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes. Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le trafic local sur les embranchements et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries à partir de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux , sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire". De nombreux types de successeurs plus modernes ont longtemps été l'épine dorsale des transports locaux allemands sur des itinéraires non électrifiés et certains d'entre eux s'y trouvent encore aujourd'hui - même s'ils sont désormais de plus en plus sur le déclin et doivent faire place à des véhicules plus récents.Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2 . a une carrosserie plus longue de 50 cm, puisque la porte d'entrée arrière est conçue comme une double porte, contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train désormais positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui n'était pas encore présent sur le prédécesseur.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- construit en 1993 par Düsseldorfer Waggonfabrik AG, Düsseldorf (DUEWAG), Fab.
-Non. 90375
- Acceptation : 22/11/1993 sous le n° 628 432
-7
- D'abord
-Bw : cour
- plus Bw: Mühldorf (Auberge) depuis 2011
- 01.01.2007 nouveau numéro : 95 80 0628 432
-6D
-DB
- opérateur
-Désignation 628 432
-7
- Propriétaire DB Regio Netz Gäubodenbahn
- Nom "City Arch"
- 16/06/2016 : Nouvelle couleur bleu/blanc
- comme modèle
- Side-car 928 432
-3
- Modèle tel qu'il était vers 2016
N° d'entreprise 628 423 et 928 423.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été plus fréquemment assemblés à partir de véhicules à moteur, appelés alors « groupes de puissance » et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur les itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes. Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le trafic local sur les embranchements et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries à partir de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux , sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire". De nombreux types de successeurs plus modernes ont longtemps été l'épine dorsale des transports locaux allemands sur des itinéraires non électrifiés et certains d'entre eux s'y trouvent encore aujourd'hui - même s'ils sont désormais de plus en plus sur le déclin et doivent faire place à des véhicules plus récents.Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2 . a une carrosserie plus longue de 50 cm, puisque la porte d'entrée arrière est conçue comme une double porte, contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train désormais positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui n'était pas encore présent sur le prédécesseur.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- construit en 1993 par Düsseldorfer Waggonfabrik AG, Düsseldorf (DUEWAG), Fab.
-Non. 90375
- Acceptation : 22/11/1993 sous le n° 628 432
-7
- D'abord
-Bw : cour
- plus Bw: Mühldorf (Auberge) depuis 2011
- 01.01.2007 nouveau numéro : 95 80 0628 432
-6D
-DB
- opérateur
-Désignation 628 432
-7
- Propriétaire DB Regio Netz Gäubodenbahn
- Nom "City Arch"
- 16/06/2016 : Nouvelle couleur bleu/blanc
- comme modèle
- Side-car 928 432
-3
- Modèle tel qu'il était vers 2016
299.95 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163215
Liliput
Notre prototype avec l'affichage de la destination du train "Lindau" est le deuxième VT 628.0 livré à Kempten, qui a été réceptionné le 24 juin 1974. Il a conduit, entre autres, sur le chemin de fer Kempten - Lindau, une partie du chemin de fer bavarois de l'Allgäu (chemin de fer classique de l'Allgäu, itinéraire horaire DB actuel 970). L'itinéraire d'environ 90 km de long mène à travers un paysage pittoresque de Kempten au lac de Constance.
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan/beige avec coupleurs Scharfenberg,
N° d'entreprise 628 001-0 / 628 011-9,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
Unité multiple diesel, en 2 parties, série 628.0 de la DB,
bleu océan/beige avec coupleurs Scharfenberg,
N° d'entreprise 628 001-0 / 628 011-9,
État de fonctionnement 1974, LüK 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur de son et d'un haut-parleur
299.95 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163216
Liliput
Notre modèle, doté de l'affichage de destination Soltau, est le premier autorail VT 628 livré à Brunswick. Il a notamment circulé sur la ligne à voie unique Hanovre - Soltau, qui faisait partie de la Heidebahn (actuellement la ligne 123 de la DB). Cette ligne d'environ 88 km traverse la lande du Nord.
Automotrice diesel, 2 voitures, classe DB 628.0,
bleu océan / beige avec raccords Scharfenberg,
Numéros d'entreprise 628 004-4 / 628 014-3,
État de fonctionnement 1974, longueur hors tampons 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur sonore et d'un haut-parleur
Automotrice diesel, 2 voitures, classe DB 628.0,
bleu océan / beige avec raccords Scharfenberg,
Numéros d'entreprise 628 004-4 / 628 014-3,
État de fonctionnement 1974, longueur hors tampons 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur sonore et d'un haut-parleur
299.95 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163217
Liliput
Notre modèle, avec l'affichage de destination Augsburg, est une automotrice VT 628.0 qui a circulé à Kempten dès sa mise en service. En mai 1985, ses attelages Scharfenberg ont été remplacés par des attelages et tampons classiques, et elle a été équipée d'une traverse de tamponnement. Mise en service le 8 novembre 1974, elle a notamment circulé sur la ligne ferroviaire Augsburg-Buchloe (actuellement ligne 971 du réseau DB), une ligne à double voie non électrifiée de près de 40 km.
Automotrice diesel, 2 voitures, classe DB 628.0,
bleu océan / beige avec traverses de protection,
Numéros d'entreprise 628 008-5 / 628 018-4,
État de fonctionnement 1989, longueur hors tampons 284 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur sonore et d'un haut-parleur
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1974 par Linke-Hofmann-Busch GmbH, Salzgitter-Watenstedt, numéro de série VT 628-05
Acceptation : 08.11.1974 sous le numéro 628 008-5
Premier déploiement : Kempten - Déploiement dans la région d'Augsbourg
Autres Bw : aucun
Mis hors service le 20 septembre 2006 au dépôt de Kempten
Février 2007 : Vente à la Pologne
Utilisé comme VT 628-008
01.07.2007 : nouveau numéro 95 51 2810 012-5 PL
Propriétaire : Serwis Pojazdów Szynowych ASO Piotr Mieczkowski, Lochowo
Mars 2020 : Arrêt du tramway
Modèle tel qu'il apparaissait au début des années 1980
Automotrice diesel, 2 voitures, classe DB 628.0,
bleu océan / beige avec traverses de protection,
Numéros d'entreprise 628 008-5 / 628 018-4,
État de fonctionnement 1989, longueur hors tampons 284 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur sonore et d'un haut-parleur
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1974 par Linke-Hofmann-Busch GmbH, Salzgitter-Watenstedt, numéro de série VT 628-05
Acceptation : 08.11.1974 sous le numéro 628 008-5
Premier déploiement : Kempten - Déploiement dans la région d'Augsbourg
Autres Bw : aucun
Mis hors service le 20 septembre 2006 au dépôt de Kempten
Février 2007 : Vente à la Pologne
Utilisé comme VT 628-008
01.07.2007 : nouveau numéro 95 51 2810 012-5 PL
Propriétaire : Serwis Pojazdów Szynowych ASO Piotr Mieczkowski, Lochowo
Mars 2020 : Arrêt du tramway
Modèle tel qu'il apparaissait au début des années 1980
299.95 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163218
Liliput
Automotrice diesel, en 2 parties, classe 628.0 de la DB AG, époque V
bleu océan/beige avec planches tampons,
Numéro d'entreprise 628 005-1 / 628 015-0,
État de fonctionnement 2002, LüP 284 mm.
Avec représentation prototypique des étiquettes « fumeur » temporairement collées
Notre modèle avec l'affichage de la destination du train « Schongau » était le deuxième VT 628 initialement livré à Braunschweig, qui a ensuite été transféré à Kempten en juin 1980. Il a voyagé, entre autres, sur la ligne ferroviaire Weilheim – Schongau, également appelée chemin de fer Pfaffenwinkel (itinéraire 962 actuel du manuel de cours de la DB). L'embranchement à voie unique d'environ 24 km de Haute-Bavière traverse le Pfaffenwinkel éponyme de Weilheim via Peißenberg et Peiting jusqu'à Schongau.
bleu océan/beige avec planches tampons,
Numéro d'entreprise 628 005-1 / 628 015-0,
État de fonctionnement 2002, LüP 284 mm.
Avec représentation prototypique des étiquettes « fumeur » temporairement collées
Notre modèle avec l'affichage de la destination du train « Schongau » était le deuxième VT 628 initialement livré à Braunschweig, qui a ensuite été transféré à Kempten en juin 1980. Il a voyagé, entre autres, sur la ligne ferroviaire Weilheim – Schongau, également appelée chemin de fer Pfaffenwinkel (itinéraire 962 actuel du manuel de cours de la DB). L'embranchement à voie unique d'environ 24 km de Haute-Bavière traverse le Pfaffenwinkel éponyme de Weilheim via Peißenberg et Peiting jusqu'à Schongau.
129.95 EUR
(RRP*)
79.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260112
Liliput
Coffret de wagons « Tchibo Train » : Hormis le café, les autres produits Tchibo ont toujours été transportés non seulement par camion mais aussi par train. En 2005 à Neumarkt/Opf. a même mis en service un grand entrepôt de distribution Tchibo et la société Max Bögl conduit depuis de nombreuses années un long train Tchibo en deux parties depuis la gare de Neumarkt pour recharger les conteneurs jusqu'aux locaux de l'usine Bögl, d'où ils sont ensuite acheminés par camion à l'entrepôt Tchibo devenir. Aujourd'hui, ce train n'est composé que de wagons porte-conteneurs modernes qui sont chargés exclusivement de conteneurs standard ou de grande capacité de 40 pieds. Cependant, certains conteneurs ont toujours le grand logo Tchibo sur le côté. Notre train Tchibo un peu plus ancien est situé en 1992.
Coffret de wagons "Train Tchibo" en 3 parties
composé de deux wagons porte-conteneurs,
Type Lgjs 571, chargé de deux chacun
Caisses mobiles « Tchibo » et une
wagon couvert, type Gos-uv 253
avec l'inscription "Tchibo".
Différents détails d'exécution.
N° d'entreprise 440 6 852-0, 440 6 905-6 et 141 4 410-7,
LüP par chariot 107 ou 78 mm.
Coffret de wagons "Train Tchibo" en 3 parties
composé de deux wagons porte-conteneurs,
Type Lgjs 571, chargé de deux chacun
Caisses mobiles « Tchibo » et une
wagon couvert, type Gos-uv 253
avec l'inscription "Tchibo".
Différents détails d'exécution.
N° d'entreprise 440 6 852-0, 440 6 905-6 et 141 4 410-7,
LüP par chariot 107 ou 78 mm.
179.95 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260126
Liliput
Numéros d'entreprise 406 3 003-9 (voiture accessible), 406 3 013-8, 406 3 016-2 et 406 3 020-4, LüP par voiture 86 mm.
179.95 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260127
Liliput
Numéros d'entreprise 406 3 000-6 (voiture accessible), 406 3 007-1, 406 3 011-3 et 406 3 019-6, LüP par voiture 86 mm.
99.95 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260131
Liliput
Ensemble de 3 wagons couverts de la DB, état de fonctionnement 1961. Différents détails de conception. N° d'entreprise 217 162, 217 288 et 217 294, LüP par voiture 81 ou 78 mm.
99.95 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260134
Liliput
Ensemble de 3 wagons couverts, type Hbes-63 Vlmms de la Deutsche Bundesbahn (DB), époque III.
Version avec plate-forme de frein, condition de fonctionnement 1961. Route no. 332 276, 332 298 et 332 308.
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
Version avec plate-forme de frein, condition de fonctionnement 1961. Route no. 332 276, 332 298 et 332 308.
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
99.95 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260135
Liliput
Ensemble de 3 wagons couverts type Hbes 358 de la Deutsche Bundesbahn (DB), époque IV.
Version avec plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1970. Opération no. 211 3 088-3, 211 3 120-4 et 211 3 209-5.
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
Version avec plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1970. Opération no. 211 3 088-3, 211 3 120-4 et 211 3 209-5.
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
99.95 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260136
Liliput
Ensemble de 3 wagons couverts, type Gos-uv 245 de la DB AG, avec plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1994. Différents détails d'exécution. Routes: 141 2 768-0, 141 2 805-0 et 141 2 838-1, LüP par chariot 81 mm, total environ 244 mm.
99.95 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260140
Liliput
Ensemble de 3 wagons couverts de type Vlmms 63 de la Deutsche Bundesbahn (DB), époque III.
Version sans plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1960. Numéros de route: 332 362, 332 389 et 332 405
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
Version sans plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1960. Numéros de route: 332 362, 332 389 et 332 405
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
99.95 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260141
Liliput
Ensemble de 3 wagons couverts type Hbes 358 de la Deutsche Bundesbahn (DB), époque IV.
Version sans plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1972. Numéros d'opération: 211 4 153-4, 211 4 189-2 et 211 4 230-0
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
Version sans plate-forme de serre-frein, condition de fonctionnement 1972. Numéros d'opération: 211 4 153-4, 211 4 189-2 et 211 4 230-0
Modèles avec poche de couplage NEM 355 et cinématique d'accouplement courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
99.95 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260143
Liliput
Ensemble 3 pièces de wagons de protection thermique bananes, Ep.III
Une voiture avec plate-forme de frein, deux voitures sans plate-forme, état de fonctionnement 1958. Différents détails.
Deux wagons, type Tnos 58 de la DB, numéros de route. 328 994 et 329 007 ainsi qu'une voiture privée, utilisée sur la DB, route no. 568 321 P, longueur en porte-à-faux par voiture 78 mm ou 81 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
Une voiture avec plate-forme de frein, deux voitures sans plate-forme, état de fonctionnement 1958. Différents détails.
Deux wagons, type Tnos 58 de la DB, numéros de route. 328 994 et 329 007 ainsi qu'une voiture privée, utilisée sur la DB, route no. 568 321 P, longueur en porte-à-faux par voiture 78 mm ou 81 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
99.95 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260144
Liliput
Ensemble de 3 wagons d'isolation thermique "Bananas", type Ibblps 393 / Ibblps 395 de la DB Ep.IV.
La voiture ressemble à ce qu'elle était en 1977. Différents détails d'exécution.
Numéros de route 805 8 182-0, 805 8 277-8 et 805 8 398-2, longueur en porte-à-faux par chariot 78 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
La voiture ressemble à ce qu'elle était en 1977. Différents détails d'exécution.
Numéros de route 805 8 182-0, 805 8 277-8 et 805 8 398-2, longueur en porte-à-faux par chariot 78 mm.
Modèles avec poches d'accouplement selon les normes NEM 355 et cinématique d'accouplement courte.
99.95 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260146
Liliput
3-pc. Ensemble de wagons de marchandises couverts, type Glmhs 50 de la DB, époque III.
Version avec murs en bois et cabine de frein, état de fonctionnement 1956. Détails d'exécution différents. Numéros de route: 201 252, 201 335 et 201 501, LüP par chariot 81 mm.
Modèles avec poche de coupleur NEM 355 et cinématique de couplage courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
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Version avec murs en bois et cabine de frein, état de fonctionnement 1956. Détails d'exécution différents. Numéros de route: 201 252, 201 335 et 201 501, LüP par chariot 81 mm.
Modèles avec poche de coupleur NEM 355 et cinématique de couplage courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
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99.95 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260147
Liliput
3-pc. Ensemble de wagons de marchandises couverts, type Gbs 245 de la DB, époque IV.
Version avec murs en bois et plate-forme de freineur, état de fonctionnement 1970. Détails d'exécution différents. Numéros d’entreprise: 151 7 202-4, 151 7 213-1 et 151 7 226-3. Lp par chariot 81 mm.
Modèles avec poche de coupleur NEM 355 et cinématique de couplage courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
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Version avec murs en bois et plate-forme de freineur, état de fonctionnement 1970. Détails d'exécution différents. Numéros d’entreprise: 151 7 202-4, 151 7 213-1 et 151 7 226-3. Lp par chariot 81 mm.
Modèles avec poche de coupleur NEM 355 et cinématique de couplage courte. Rayon minimum recommandé: 192 mm.
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99.95 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260152
Liliput
Coffret de 3 pièces « High Alcohol », composé de trois wagons couverts Doornkaat, Jägermeister et Scharlachberg.
Numéros d'entreprise : MKO-022, 141 4 851-7 et 141 4 516-6
LüP par voiture 81 ou 78mm.
Numéros d'entreprise : MKO-022, 141 4 851-7 et 141 4 516-6
LüP par voiture 81 ou 78mm.
119.95 EUR
(RRP*)
79.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260153
Liliput
Coffret de voitures « NVAG » : La NVAG (Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG) porte son nom depuis 1965 et a repris la manutention des marchandises de la Deutsche Bahn AG à Niebüll en 1995. Le Land de Schleswig-Holstein, le district de Frise du Nord et la ville de Wyk auf Föhr ont participé à sa création. NVAG possédait, entre autres, sept wagons couverts, dont certains étaient loués à CFL, et était également impliqué dans le transport par bus, rail et route. En 2003, l'entreprise a dû déposer son bilan et l'exploitation ferroviaire a été reprise par la NEG.
Ensemble en 3 parties "NVAG", composé de trois wagons couverts G20, G24 et G25 du NVAG avec différents détails de conception, état de fonctionnement d'environ 2001. LüP par voiture 78 ou 81 mm.
- Avec murs lisses, toit lisse et fermes
- Différentes carrosseries avec crochets ou œillets d'arrimage
- Un wagon avec plate-forme de serre-frein, deux wagons sans plate-forme
- Légèrement vieilli
Ensemble en 3 parties "NVAG", composé de trois wagons couverts G20, G24 et G25 du NVAG avec différents détails de conception, état de fonctionnement d'environ 2001. LüP par voiture 78 ou 81 mm.
- Avec murs lisses, toit lisse et fermes
- Différentes carrosseries avec crochets ou œillets d'arrimage
- Un wagon avec plate-forme de serre-frein, deux wagons sans plate-forme
- Légèrement vieilli
81.95 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260157
Liliput
- Etat de fonctionnement en 1995
- différents numéros d'entreprise
- différents numéros d'entreprise
81.95 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260161
Liliput
Numéros d'entreprise : 022 0 360-1 P et 022 0 368-4 P
LüP par voiture 99,6 mm
LüP par voiture 99,6 mm
109.95 EUR
(RRP*)
79.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260165
Liliput
3 pièces. Ensemble, 4 axes. Wagon de marchandises lourdes, SSys Cologne, DRB, Ep.II
109.95 EUR
(RRP*)
79.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260171
Liliput
3 pièces. Ensemble, 4 axes. Wagon de marchandises lourdes, SSy Cologne, DRB, Ep.II
109.95 EUR
(RRP*)
79.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260179
Liliput
3 pièces. Ensemble, 4 axes. Wagon lourd, SSy 65-50, DR, Ep.III
99.95 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260190
Liliput
Coffret de 2 wagons lourds à 6 essieux, DR, Sas 4850, marron/noir/noir, version originale, époque IV
99.95 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260192
Liliput
Coffret de 2 wagons lourds à 6 essieux, DR, Samms 4860, marron, époque IV
99.95 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260198
Liliput
Coffret de 2 wagons lourds à 6 essieux, DB AG, Samms-u 454, marron/noir, époque V
99.95 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260202
Liliput
Coffret de 2 wagons lourds à 6 essieux, DB AG, Samms-u 454, rouge/noir, époque V
52.95 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265039
Liliput
Voiture de service ferroviaire reconstruite, « Voiture de service 412 », DB, bleu océan, Ép. IV
52.95 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265040
Liliput
À son apogée, la célèbre brasserie Mönchshof à Kulmbach possédait un certain nombre de ses propres wagons réfrigérés et wagons de marchandises qui avaient été transformés en wagons réfrigérés. Mais peu importe à quel point le mélange de voitures était coloré, par exemple les Ibs, Iblps, Ichrs, Glmhs ou Hbis d'origine, elles avaient toutes deux choses en commun : la couleur bleue typique et les grandes lettres blanches distinctives sur les côtés.
Wagon de marchandises couvert, transformation de wagon frigorifique, "Kulmbacher Mönchshof-Bräu", immatriculé à la DB, état de fonctionnement vers 1977, route no. 083 4 971-0, longueur hors tampon 81 mm.
- Avec murs en planches, toit lisse et fermes
- Avec plate-forme de serre-frein
- Légèrement vieilli
Wagon de marchandises couvert, transformation de wagon frigorifique, "Kulmbacher Mönchshof-Bräu", immatriculé à la DB, état de fonctionnement vers 1977, route no. 083 4 971-0, longueur hors tampon 81 mm.
- Avec murs en planches, toit lisse et fermes
- Avec plate-forme de serre-frein
- Légèrement vieilli
35.00 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265046
Liliput
Wagon couvert, Gos-uv 253, DB, "KALI et SALZ, K+S",
39.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265050
Liliput
Modèle spécial en édition limitée !
e wagon de marchandises rouge frappant avec la publicité pour les pâtes du fabricant de Münsingen "Tress" est un break bien connu à la gare de Münsingen depuis 2010, qui était autrefois d'une grande importance dans le transport de marchandises. Il s'agit de l'ancienne voiture d'après-guerre Glmhs 50-79 107, construite en 1954 et équipée de crochets d'arrimage, que la SAB (Schwäbische Alb-Bahn) a repris à la DB AG en 2010 avec trois autres voitures de ce type. Depuis la réintroduction du trafic de fret ferroviaire en 2010, environ 10 000 tonnes de fret sont transportées chaque année sur le SAB sur la ligne Münsingen – Schelkingen.
Wagon de marchandises couvert, type Gbs 245, "Tress", break de Münsingen, état de fonctionnement vers 2012, route no. 201 905, longueur hors tampon 78 mm.
- Avec parois lisses
- Sans scène
- Légèrement vieilli
e wagon de marchandises rouge frappant avec la publicité pour les pâtes du fabricant de Münsingen "Tress" est un break bien connu à la gare de Münsingen depuis 2010, qui était autrefois d'une grande importance dans le transport de marchandises. Il s'agit de l'ancienne voiture d'après-guerre Glmhs 50-79 107, construite en 1954 et équipée de crochets d'arrimage, que la SAB (Schwäbische Alb-Bahn) a repris à la DB AG en 2010 avec trois autres voitures de ce type. Depuis la réintroduction du trafic de fret ferroviaire en 2010, environ 10 000 tonnes de fret sont transportées chaque année sur le SAB sur la ligne Münsingen – Schelkingen.
Wagon de marchandises couvert, type Gbs 245, "Tress", break de Münsingen, état de fonctionnement vers 2012, route no. 201 905, longueur hors tampon 78 mm.
- Avec parois lisses
- Sans scène
- Légèrement vieilli
52.95 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265051
Liliput
Transformation d'une voiture de société, type voiture-lit 433 de la DB Bahnbau, bleu océan, état de service 1999, numéro d'entreprise : 956 0 015-6, LüP 78 mm.
52.95 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265054
Liliput
Transformation d'une voiture de société, type voiture-lits résidentielle 433 de la société Schweerbau GmbH & Co. KG, état d'exploitation 2007, numéro d'entreprise 433. 092 3 740-5, LüP 78 mm.
52.95 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265058
Liliput
Voiture de service ferroviaire transformée, « Wohnschlafwagen 433 », DB, bleu océan, ép. IV
52.95 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265063
Liliput
Voiture de maintenance ferroviaire reconstruite, « RWE », grise, Ép. V
47.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265223
Liliput
Wagon porte-conteneurs type Lgjs 571.1 de la DB, époque IV. 440 4 621-1.
Modèle:
- Wagons porte-conteneurs Vaillant avec caisses mobiles comme fret.
Modèle:
- Wagons porte-conteneurs Vaillant avec caisses mobiles comme fret.
47.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265224
Liliput
Wagon porte-conteneurs type Lgjs 571.1 de la DB, époque IV. 440 4 668-1.
Modèle:
- Wagons de transport de conteneurs avec caisses mobiles de la société de transport Moll comme fret.
Modèle:
- Wagons de transport de conteneurs avec caisses mobiles de la société de transport Moll comme fret.
44.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265650
Liliput
Wagon frigorifique à 4 essieux, type TThs Berlin 4009, DB, Ep.III
Inscription « DR Brit.-US-Zone », état d'exploitation 1950, numéro d'entreprise. 4008, LüP 103 mm.
Inscription « DR Brit.-US-Zone », état d'exploitation 1950, numéro d'entreprise. 4008, LüP 103 mm.
44.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265652
Liliput
Wagon frigorifique à 4 essieux, type Iachs 417, "STAATL. FACHINGEN", DB, Ep.IV
État de fonctionnement 1983, numéro d'entreprise. 864 0 000-3, utilisé par la DB, LüP 103 mm.
État de fonctionnement 1983, numéro d'entreprise. 864 0 000-3, utilisé par la DB, LüP 103 mm.
44.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265653
Liliput
Wagon frigorifique à 4 essieux, type TThs, "TRANSTHERMOS", DB, Ep.III
État de fonctionnement 1961, numéro d'entreprise. 308 109, LüP 103 mm.
État de fonctionnement 1961, numéro d'entreprise. 308 109, LüP 103 mm.
42.95 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265800
Liliput
- Etat de fonctionnement vers 1970
- Route no. 022 0 000-3
- Longueur hors tampons 104,5 mm
- Route no. 022 0 000-3
- Longueur hors tampons 104,5 mm
42.95 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265801
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbbks, DB "GLASFASER", Ep.III (long)
État de fonctionnement 1967, route no. 536 181 P.
État de fonctionnement 1967, route no. 536 181 P.
42.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265803
Liliput
Wagon de marchandises de grande capacité « Grünzweig + Hartmann » utilisé par la DB, état d'exploitation en 1966, numéro d'entreprise : 576 982, LüP 104,5 mm.
42.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265805
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbbks, DB AG, "OTTO SPORT", Ep.V (long), patiné
42.95 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265806
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbks, DB, "EUROPLASTIC", Ep.IV (court)
Road no. 20 80 022 0 783-4 P
Road no. 20 80 022 0 783-4 P
42.95 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265807
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbks, DB, "pelz-watte", Ep.IV (court)
Road no. 20 80 022 0 779-2 P
Road no. 20 80 022 0 779-2 P
42.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265808
Liliput
- Etat de fonctionnement vers 1979
- Route no. 022 0 356-9
- LüP 93,6 mm
- Route no. 022 0 356-9
- LüP 93,6 mm
42.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265809
Liliput
Wagon de marchandises de grande capacité « Lithosan », utilisé par la DB, état d'exploitation en 1972, numéro d'immatriculation 1972. 022 0 785-9, LüP 93,6 mm.
42.95 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265813
Liliput
Wagon de marchandises spacieux, Hbbks, DB, "Reinhold & Mahla", époque quatre (moyen)
Road no. 20 80 022 0 499-7 P
Road no. 20 80 022 0 499-7 P
42.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265814
Liliput
- Etat de fonctionnement vers 1980
- Route no. 232 0 003-4
- Longueur hors tampons 99,6 mm
- Route no. 232 0 003-4
- Longueur hors tampons 99,6 mm
42.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265815
Liliput
Wagon de fret de grande capacité, SOGEFA, utilisé par la DB, état d'exploitation 1988, n° d'entreprise 1988. 232 0 145-3, LüP 99,6 mm.
48.95 EUR
(RRP*)
34.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L364534
Liliput
Train express "Karwendelexpress", 3ème classe, C4ü Bay29, 16 364 Mü, DRG, époque II
Road no. 16 364 Mü
Road no. 16 364 Mü
48.95 EUR
(RRP*)
34.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L364535
Liliput
Train express "Karwendelexpress", 3ème classe, C4ü Bay29, 16 365 Mü, DRG, époque II
Road no. 16 365 Mü
Road no. 16 365 Mü
48.95 EUR
(RRP*)
34.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L364545
Liliput
Train express "Karwendelexpress", 3ème classe, C4ü Bay29, 16 367 Mü, DRG, époque II
Road no. 16 367 Mü
Road no. 16 367 Mü
13.95 EUR
(RRP*)
7.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967003
Liliput
Petite cabane en bois utilisée comme échelle sur le modèle autrichien, avec partie de transition séparée pour la piste, de sorte que la cabane puisse également être utilisée à d'autres fins, par exemple comme cabane de jardin, etc. - pas seulement pour l'Autriche!
Un mât de signalisation avec signal à brancher sur le modèle autrichien est inclus en tant que pièce finement gravée et peut être peint à volonté.
Peut être utilisé de l'époque II à aujourd'hui, selon que le signal est utilisé ou non.
Dimensions de la cabane (L x P x H) 23 x 18 x 27 mm (avec signalisation).
Dimensions Pont environ (L x P x H) 28 x 6 x 2 mm.
Un mât de signalisation avec signal à brancher sur le modèle autrichien est inclus en tant que pièce finement gravée et peut être peint à volonté.
Peut être utilisé de l'époque II à aujourd'hui, selon que le signal est utilisé ou non.
Dimensions de la cabane (L x P x H) 23 x 18 x 27 mm (avec signalisation).
Dimensions Pont environ (L x P x H) 28 x 6 x 2 mm.
10.95 EUR
(RRP*)
7.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967005
Liliput
Ponton d'amarrage et de baignade N, Ep. I - VI, 2 pièces, modèle fini
Vous pouvez les trouver à presque tous les lacs ou étangs ou eaux stagnantes: des passerelles en bois sur lesquelles vous pouvez accéder au bateau depuis la rive ou qui sont simplement utilisées pour la baignade ou la pêche. Peut être utilisé pour toutes les époques.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Dimensions environ (L x P x H) 64,8 x 6,5 x 4,2 mm.
Vous pouvez les trouver à presque tous les lacs ou étangs ou eaux stagnantes: des passerelles en bois sur lesquelles vous pouvez accéder au bateau depuis la rive ou qui sont simplement utilisées pour la baignade ou la pêche. Peut être utilisé pour toutes les époques.
Modèle fini et conçu de manière réaliste pour une utilisation directe sur le système.
Dimensions environ (L x P x H) 64,8 x 6,5 x 4,2 mm.
23.95 EUR
(RRP*)
15.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L967400
Liliput
Charge: Maybach-Panzermotoren N (contenu 6 pièces)
6 pièces, vieillies. Prêt à l'emploi sur les wagons plats ou à piquets.
Dimensions environ (L xlx H) 10,06 x 6,85 x 8,97 mm.
6 pièces, vieillies. Prêt à l'emploi sur les wagons plats ou à piquets.
Dimensions environ (L xlx H) 10,06 x 6,85 x 8,97 mm.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys