La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Echelle N 04/2026: Piko, Gabor, Juweela, Woodland, Suisse Train Bleu
Cher client,
Vers la fin du trimestre, les fournisseurs étaient très occupés et ont livré un grand nombre d'articles !
159.90 EUR
(RRP*)
143.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260078
Fleischmann
Rame 1 composée de trois voitures express du Train Bleu Suisse. Elle comprend deux voitures de 1re classe de type Am et une voiture de 1re classe de type ABm.
179.00 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16024
Minitrix
Prototype:[nbsp]German Railroad, Inc. (DB AG) class 120 fast general-purpose locomotive. Current paint scheme. B-B wheel arrangement. Built starting in 1987. Use: Passenger and freight trains.[nbsp]
Model:[nbsp]The locomotive has a digital interface connector. It also has a 5-pole motor with a flywheel. 4 axles powered. LEDs are used for the headlights and marker lights and they change with the direction of travel. The locomotive has a close coupler mechanism. It also has new roof equipment with individual insulators and wire. New rail clearance devices are cast onto the coupler drawbar. Length over the buffers 120 mm / 4-3/4".[nbsp]
One-time series.[nbsp]
175.00 EUR
(RRP*)
157.50 EUR*
Art.-no. Piko_40487
Piko
Nouveauté 2026 : Locomotive diesel moderne G1206 de Vossloh Leasing pour réseaux ferroviaires miniatures N, Époque VI. Avec cette locomotive diesel à quatre essieux, PIKO propose un modèle contemporain de manœuvre et de ligne de Vossloh Leasing pour les voies N. Ce modèle impressionne par sa conception fidèle au prototype, sa technologie LED moderne et sa fiabilité pour une utilisation quotidienne. Adapté à l'échelle N | Locomotive diesel à quatre essieux G1206 de Vossloh Leasing, Époque VI | Phares directionnels à LED blanches | Interface numérique 6 broches pour une installation facile de décodeur | Fiabilité pour les manœuvres et les lignes principales
150.00 EUR
(RRP*)
135.00 EUR*
Art.-no. Piko_40512
Piko
Nouveauté 2026 : Locomotive diesel BR 221 classique en livrée bleue et beige (DB) pour réseaux ferroviaires miniatures à l'échelle N, Époque IV. Avec la BR 221 (V200.1), PIKO transpose l'une des locomotives diesel les plus célèbres des Chemins de fer fédéraux allemands (DB) sur les voies N. Ce modèle impressionne par la fidélité de ses proportions, sa technologie LED moderne et son excellent comportement routier. Adapté à l'échelle N | Phares LED blancs/rouges, directionnels | Interface Next18 pour une numérisation simplifiée | Excellent comportement routier grâce à une technologie d'entraînement éprouvée
280.00 EUR
(RRP*)
252.00 EUR*
Art.-no. Piko_40513
Piko
Neuheit 2026:Klassische Diesellok BR 221 in blau-beiger Lackierung (DB) für N Modelleisenbahn Epoche IVMit der BR 221 (V200.1) bringt PIKO eine der bekanntesten Diesellokomotiven der Deutschen Bundesbahn auf die Spur N Gleise. Das Modell überzeugt durch die gelungene Umsetzung vorbildgerechter Proportionen, moderne LED-Technik und die qualitativ hochwertige Soundausstattung ab Werk.Geeignet für Spurgröße N | Werkseitig verbaute Soundausstattung (PSD XP Sound-Decoder) | LED-Lichtwechsel weiß/rot, fahrtrichtungsabhängig | Ausgezeichnete Fahreigenschaften dank bewährter Antriebstechnik
140.00 EUR
(RRP*)
126.00 EUR*
Art.-no. Piko_40614
Piko
Nouveauté 2026 : Voiture-pilote de 2e classe Wittenberg (Maas-Wupper-Express) de la GfF pour modélisme ferroviaire à l’échelle N, Époque VI. Cette maquette de la voiture-pilote de 2e classe Wittenberg reproduit fidèlement le Maas-Wupper-Express de la GfF à l’échelle N. La disposition des fenêtres et l’aménagement intérieur sont conformes à l’original. Des dimensions précises garantissent des proportions authentiques. Un moulage de haute qualité crée des bogies en trois dimensions, tandis que la peinture et les impressions assurent une excellente finition. Convient à l’échelle N | Disposition des fenêtres et aménagement intérieur fidèles à la réalité | Moulage de haute qualité avec bogies en trois dimensions | Préparé pour l’éclairage intérieur | Attelages courts pour un couplage sécurisé des trains
52.50 EUR
(RRP*)
47.25 EUR*
Art.-no. Piko_40654
Piko
Nouveauté 2026 : Voiture voyageurs (voiture n) de 2e classe Maas-Wupper-Express (GfF) pour réseaux ferroviaires miniatures à l'échelle N, Époque VI. Le modèle PIKO de la voiture n en 2e classe reproduit fidèlement le Maas-Wupper-Express du GfF à l'échelle N. Comme sur le modèle réel, la disposition des fenêtres et l'aménagement intérieur varient selon la classe de la voiture. Le respect précis des dimensions à l'échelle garantit des proportions conformes au prototype. Un moulage de haute qualité crée des bogies en trois dimensions, tandis que la peinture et les impressions offrent une excellente finition. Convient à l'échelle N | Disposition des fenêtres et aménagement intérieur fidèles à la réalité | Moulage de haute qualité avec bogies en trois dimensions | Préparé pour l'éclairage intérieur | Attelages courts pour un attelage sécurisé | Excellentes caractéristiques de roulement
52.50 EUR
(RRP*)
47.25 EUR*
Art.-no. Piko_40655
Piko
Neuheit 2026:Personenwagen (n-Wagen) 1./2. Klasse (Maas-Wupper-Express) der GfF für N Modelleisenbahn Epoche VIDas PIKO Modell des n-Wagens in 1./2. Klasse-Ausführung zeigt den Maas-Wupper-Express der GfF authentisch in Spur N. Wie beim Vorbild unterscheiden sich Fensteraufteilung und Inneneinrichtung je nach Wagenklasse. Die präzise Umsetzung der Stichmaße sorgt für vorbildgerechte Proportionen. Hochwertiger Formenbau erzeugt plastische Drehgestelle, während Lackierung und Bedruckung für ein exzellentes Finish sorgen.Geeignet für Spurgröße N | Originalgetreue Fensteraufteilung und Inneneinrichtung | Hochwertiger Formenbau mit plastischen Drehgestellen | Vorbereitet für Innenbeleuchtung | Kulissen-Kupplungen für sicheren Fahrzeugverbund
77.00 EUR
(RRP*)
69.30 EUR*
Art.-no. Piko_94389
Piko
Nouveauté 2026 : Voiture voyageurs de 1re classe SBB EW I pour modélisme ferroviaire à l'échelle N, époque V. Cette voiture voyageurs SBB EW I de l'époque V arbore la nouvelle livrée avec lettrage et toit gris. Le modèle PIKO offre une vue détaillée de l'intérieur et impressionne par ses excellentes performances de roulement. Adaptée à l'échelle N | Livrée avec nouveau lettrage et toit gris | Intérieur détaillé | Excellentes performances de roulement | Éclairage intérieur adaptable
19.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12132401
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.
19.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12140702
Gabor
La Renault 12 - abrégée en R12 - est un modèle de voiture à traction avant de la classe moyenne (inférieure). De l'automne 1969 au début de 1980, plus de 4,2 millions de véhicules de ce type ont été fabriqués en France, les modèles sous licence restant en circulation jusqu'en 2004. La Renault 12 a été fabriquée à peu près inchangée de 1969 à 2004 en Roumanie, chez Dacia à Pitesti, comme la Dacia 1300 (à partir de 1979: Dacia 1310/1410). Fin 2004, après 35 ans de production, les derniers exemplaires, une berline 1310 et une succession 1310, partaient des chaînes de production de Pitesti, qui se trouvent désormais au Musée roumain de l'automobile. Un total de 1 959 730 exemplaires ont été réalisés. Le successeur est le Dacia Nova. Une particularité de la Dacia 1300 était que, comme la Ford Corcel, elle avait été fabriquée avant la première officielle de la R12. Source: Wikipedia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
19.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12141108
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.
22.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12141201
Gabor
La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture de nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
22.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12141204
Gabor
La Škoda 100 (Š100 en abrégé) et la variante plus puissante Škoda 110 (Š110 en abrégé) sont des voitures particulières de l'AZNP (Škoda), qui ont remplacé le modèle Škoda 1000 MB/1100 MB à partir de 1969. La principale innovation était le système de freinage à double circuit avec freins à disque à l'avant, et des changements ont également été apportés à l'apparence extérieure.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture des nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
Historique du modèle : Le véhicule a été présenté en 1969 sous le nom de « Škoda 1000 MB modèle 1970 »,[1] dans la série, il a ensuite reçu la désignation « Škoda 100 ». En fait, la Š100 est moins une nouvelle voiture qu'un lifting du modèle précédent. La carrosserie a été repensée à l'avant et à l'arrière, il n'y a eu un changement constructif que dans la disposition de la roue de secours. Le moteur et le châssis de la Š100 correspondent également largement à ceux du modèle précédent. Les freins à disque Dunlop à l'avant, un système de freinage à double circuit et des paliers lisses autolubrifiants dans le guidage de la roue avant, entre autres, ont été considérablement améliorés.L'intérieur a également été revu en profondeur. Dès le début, en plus de la Š100, la version de luxe L ("Luxe") et la Š110 L avec le moteur légèrement plus gros connu du 1100 MB étaient également disponibles. Les versions L avaient un équipement plus riche et plus de garnitures chromées sur la carrosserie.
Avec le recul, Škoda est passé au concept de moteur arrière à un mauvais moment. Quelques années seulement après l'apparition du précurseur 1000 MB, la tendance dans la construction automobile s'éloignait du moteur arrière, de sorte qu'à la fin des années 1960, une conversion complète du concept de véhicule aurait été nécessaire. Le gouvernement de l'époque a rejeté cela. En 1964, une nouvelle usine fut construite spécialement pour le 1000 MB, et de gros investissements auraient dû être à nouveau réalisés pour un nouveau véhicule à moteur avant. Cela semblait peu économique pour le gouvernement. De plus, l'ancienne usine d'assemblage d'Octavia a brûlé peu avant la fin de la production, les dégâts ont été estimés à 320 millions de couronnes.
Au cours de la production du 100/110, il y a eu plusieurs changements, affectant principalement l'extérieur. En 1972, les goulots de remplissage de réservoir sur les ailes avant, familiers du 1000 MB, ont été remplacés par une simple trappe de réservoir. Des kits de pièces ont été exportés vers la Nouvelle-Zélande et assemblés là-bas. Comme la Škoda 110 R, la 110 LS avait quatre phares. Avec le moteur le plus puissant, il atteint une vitesse de 140 km/h. Selon la liste de prix de l'État, la version de base Standard coûtait 45 000 couronnes en 1972. La millionième Škoda depuis l'ouverture des nouvelles lignes de production à l'usine principale de Mladá Boleslav a été présentée au Salon international de l'ingénierie de Brno en 1973.
Le successeur de ces modèles à partir de 1976 était la série Škoda 105/120.
Source : Wikipédia
Modèle fini en plastique, avec insert de fenêtre.
19.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12230101
Gabor
Modèle fini en plastique, avec insertion de fenêtre.
26.99 EUR*
Art.-no. Gabor_12341001
Gabor
Maquette en plastique prête à monter, avec insert de fenêtre. Les roues avant sont directionnelles pour simuler différentes situations de conduite.
12.29 EUR*
(50g, base price 245.80 EUR/kg)
Art.-no. Juweela_21209
Juweela
En vrac et individuellement
Pièces de machines, tuyaux, tôles, armoires, un mélange coloré de ferraille en vrac : comme cargaison, pour la casse, pour un diorama, pour votre propre idée…
Caractéristiques:
- de nombreuses parties différentes
- magnétique
- De la vraie rouille, toujours d'apparence différente
- Matériau : Céramique
- 25 g suffisent pour remplir de manière réaliste deux wagons à un seul essieu et à bords hauts.
Pièces de machines, tuyaux, tôles, armoires, un mélange coloré de ferraille en vrac : comme cargaison, pour la casse, pour un diorama, pour votre propre idée…
Caractéristiques:
- de nombreuses parties différentes
- magnétique
- De la vraie rouille, toujours d'apparence différente
- Matériau : Céramique
- 25 g suffisent pour remplir de manière réaliste deux wagons à un seul essieu et à bords hauts.
18.89 EUR*
Art.-no. Juweela_21237
Juweela
Lâche et individuel - gris clair
Les œillets confèrent aux dalles leur caractère distinctif. Ils permettent une installation rapide pour la création de voies d'accès (agricoles), d'anciens chemins frontaliers ou d'aires de stationnement pour grands camions.
Elles peuvent ensuite être peintes de n'importe quelle couleur ; elles se travaillent facilement (ponçage, sciage, etc.). Nous recommandons l'utilisation d'une colle à bois classique pour le collage.
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- Dimensions : 0,90 x 0,98 x 0,15 cm ou 0,35 x 0,39 x 0,06 po
Les œillets confèrent aux dalles leur caractère distinctif. Ils permettent une installation rapide pour la création de voies d'accès (agricoles), d'anciens chemins frontaliers ou d'aires de stationnement pour grands camions.
Elles peuvent ensuite être peintes de n'importe quelle couleur ; elles se travaillent facilement (ponçage, sciage, etc.). Nous recommandons l'utilisation d'une colle à bois classique pour le collage.
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- Dimensions : 0,90 x 0,98 x 0,15 cm ou 0,35 x 0,39 x 0,06 po
10.69 EUR*
Art.-no. Juweela_21241
Juweela
Lâche et individuel - gris clair
Que ce soit pour des routes ou des cours industrielles, ou pour le transport de marchandises, les grandes dalles de béton sont probablement très souvent foulées au sol...
On peut combiner des dalles entières avec des demi-dalles.
Elles peuvent ensuite être peintes de n'importe quelle couleur ; elles se travaillent facilement (ponçage, sciage, etc.). Nous recommandons l'utilisation d'une colle à bois classique pour le collage.
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- Dimensions : 1,10 x 1,10 x 0,10 cm ou 0,43 x 0,43 x 0,04 po
Que ce soit pour des routes ou des cours industrielles, ou pour le transport de marchandises, les grandes dalles de béton sont probablement très souvent foulées au sol...
On peut combiner des dalles entières avec des demi-dalles.
Elles peuvent ensuite être peintes de n'importe quelle couleur ; elles se travaillent facilement (ponçage, sciage, etc.). Nous recommandons l'utilisation d'une colle à bois classique pour le collage.
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- Dimensions : 1,10 x 1,10 x 0,10 cm ou 0,43 x 0,43 x 0,04 po
15.69 EUR*
Art.-no. Juweela_21297
Juweela
Flexyway Old Town Cobblestone Square (Marché/Fête foraine/Parking/Entreprise/Jardin)
Les dalles Flexyway sont composées de pierres Juweela massives, montées individuellement sur un film protecteur fin. Cette conception confère à l'ensemble une flexibilité intrinsèque. Chaque dalle peut être retirée séparément : nids-de-poule, zones endommagées, cratères ou chantiers peuvent ainsi être positionnés avec précision.
Le segment peut être coupé n'importe où et à n'importe quel point des joints et assemblé individuellement - sans créer de rupture visible (puisque les joints sont continus).
Leur flexibilité permet de s'adapter facilement aux surfaces irrégulières ou aux ornières. Les carreaux de céramique ne se déforment pas et conservent leur forme d'origine.
De plus, elles offrent un rendu esthétique exceptionnel et la personnalisation des couleurs est également possible pour les débutants, par exemple avec des aquarelles.
Les coins ne se décolleront pas une fois collés. Nous recommandons de les lester pendant environ 24 heures après avoir sorti le produit de son emballage. Le matériau est durable et naturel et épouse parfaitement la surface.
Flexyway s'adapte au maquettiste, et non l'inverse !
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- Dimensions : 8,50 x 30,00 x 0,01 cm ou 3,35 x 11,81 x 0,01 po
- ~12500 pierres individuelles (par segment) avec joint continu (sans connexion entre elles)
- Toutes les pierres en céramique peuvent être retirées individuellement
- Pierre de 1,0 x 1,0 mm - cassée de façon irrégulière
- Le matériau porteur flexible rend le segment flexible en lui-même.
- facile/rapide à utiliser
- usage individuel/créatif
- véritable pose continue (plus aucun joint visible)
- peut être coupé n'importe où et dans n'importe quelle articulation
- durable et non toxique
- aucun bord susceptible de se recourber
- facile à colorier (même à l'aquarelle)
- matériau de jointure libre
- Compatible avec les segments des articles n° 21278/21279, 21280/21281, 21282/21283
Les dalles Flexyway sont composées de pierres Juweela massives, montées individuellement sur un film protecteur fin. Cette conception confère à l'ensemble une flexibilité intrinsèque. Chaque dalle peut être retirée séparément : nids-de-poule, zones endommagées, cratères ou chantiers peuvent ainsi être positionnés avec précision.
Le segment peut être coupé n'importe où et à n'importe quel point des joints et assemblé individuellement - sans créer de rupture visible (puisque les joints sont continus).
Leur flexibilité permet de s'adapter facilement aux surfaces irrégulières ou aux ornières. Les carreaux de céramique ne se déforment pas et conservent leur forme d'origine.
De plus, elles offrent un rendu esthétique exceptionnel et la personnalisation des couleurs est également possible pour les débutants, par exemple avec des aquarelles.
Les coins ne se décolleront pas une fois collés. Nous recommandons de les lester pendant environ 24 heures après avoir sorti le produit de son emballage. Le matériau est durable et naturel et épouse parfaitement la surface.
Flexyway s'adapte au maquettiste, et non l'inverse !
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- Dimensions : 8,50 x 30,00 x 0,01 cm ou 3,35 x 11,81 x 0,01 po
- ~12500 pierres individuelles (par segment) avec joint continu (sans connexion entre elles)
- Toutes les pierres en céramique peuvent être retirées individuellement
- Pierre de 1,0 x 1,0 mm - cassée de façon irrégulière
- Le matériau porteur flexible rend le segment flexible en lui-même.
- facile/rapide à utiliser
- usage individuel/créatif
- véritable pose continue (plus aucun joint visible)
- peut être coupé n'importe où et dans n'importe quelle articulation
- durable et non toxique
- aucun bord susceptible de se recourber
- facile à colorier (même à l'aquarelle)
- matériau de jointure libre
- Compatible avec les segments des articles n° 21278/21279, 21280/21281, 21282/21283
28.69 EUR*
Art.-no. Juweela_21298
Juweela
Flexyway Old Town Cobblestone Square (Marché/Fête foraine/Parking/Entreprise/Jardin)
Les dalles Flexyway sont composées de pierres Juweela massives, montées individuellement sur un film protecteur fin. Cette conception confère à l'ensemble une flexibilité intrinsèque. Chaque dalle peut être retirée séparément : nids-de-poule, zones endommagées, cratères ou chantiers peuvent ainsi être positionnés avec précision.
Le segment peut être coupé n'importe où et à n'importe quel point des joints et assemblé individuellement - sans créer de rupture visible (puisque les joints sont continus).
Leur flexibilité permet de s'adapter facilement aux surfaces irrégulières ou aux ornières. Les carreaux de céramique ne se plient pas, mais conservent leur forme d'origine.
De plus, elles offrent un rendu esthétique exceptionnel et la personnalisation des couleurs est également possible pour les débutants, par exemple avec des aquarelles.
Les coins ne se décolleront pas une fois collés. Nous recommandons de les lester pendant environ 24 heures après avoir sorti le produit de son emballage. Le matériau est durable et naturel et épouse parfaitement la surface.
Flexyway s'adapte au maquettiste, et non l'inverse !
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- Dimensions : 8,50 x 30,00 x 0,01 cm ou 3,35 x 11,81 x 0,01 po
- ~12500 pierres individuelles (par segment) avec joint continu (sans connexion entre elles)
- Toutes les pierres en céramique peuvent être retirées individuellement
- Pierre de 1,0 x 1,0 mm - cassée de façon irrégulière
- Le matériau porteur flexible rend le segment flexible en lui-même.
- facile/rapide à utiliser
- usage individuel/créatif
- véritable pose continue (plus aucun joint visible)
- peut être coupé n'importe où et dans n'importe quelle articulation
- durable et non toxique
- aucun bord susceptible de se recourber
- facile à colorier (même à l'aquarelle)
- matériau de jointure libre
- Compatible avec les segments des articles n° 21278/21279, 21280/21281, 21282/21283
Les dalles Flexyway sont composées de pierres Juweela massives, montées individuellement sur un film protecteur fin. Cette conception confère à l'ensemble une flexibilité intrinsèque. Chaque dalle peut être retirée séparément : nids-de-poule, zones endommagées, cratères ou chantiers peuvent ainsi être positionnés avec précision.
Le segment peut être coupé n'importe où et à n'importe quel point des joints et assemblé individuellement - sans créer de rupture visible (puisque les joints sont continus).
Leur flexibilité permet de s'adapter facilement aux surfaces irrégulières ou aux ornières. Les carreaux de céramique ne se plient pas, mais conservent leur forme d'origine.
De plus, elles offrent un rendu esthétique exceptionnel et la personnalisation des couleurs est également possible pour les débutants, par exemple avec des aquarelles.
Les coins ne se décolleront pas une fois collés. Nous recommandons de les lester pendant environ 24 heures après avoir sorti le produit de son emballage. Le matériau est durable et naturel et épouse parfaitement la surface.
Flexyway s'adapte au maquettiste, et non l'inverse !
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- Dimensions : 8,50 x 30,00 x 0,01 cm ou 3,35 x 11,81 x 0,01 po
- ~12500 pierres individuelles (par segment) avec joint continu (sans connexion entre elles)
- Toutes les pierres en céramique peuvent être retirées individuellement
- Pierre de 1,0 x 1,0 mm - cassée de façon irrégulière
- Le matériau porteur flexible rend le segment flexible en lui-même.
- facile/rapide à utiliser
- usage individuel/créatif
- véritable pose continue (plus aucun joint visible)
- peut être coupé n'importe où et dans n'importe quelle articulation
- durable et non toxique
- aucun bord susceptible de se recourber
- facile à colorier (même à l'aquarelle)
- matériau de jointure libre
- Compatible avec les segments des articles n° 21278/21279, 21280/21281, 21282/21283
9.99 EUR*
(40g, base price 249.75 EUR/kg)
Art.-no. Juweela_21601
Juweela
En vrac et individuellement
Pneus usagés, pneus usagés, pneus usagés. La profondeur minimale de la bande de roulement est manifestement largement insuffisante. Ils ne sont donc bons qu'à servir de cargaison, à rejoindre le tas de pneus au coin de la rue, à la casse, au circuit automobile, ou tout simplement à décorer un diorama.
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- différents types et tailles
- usé, délabré
- apparence ancienne
- 10 g suffisent pour remplir complètement et de façon réaliste deux wagons à un seul essieu et à bords hauts.
Pneus usagés, pneus usagés, pneus usagés. La profondeur minimale de la bande de roulement est manifestement largement insuffisante. Ils ne sont donc bons qu'à servir de cargaison, à rejoindre le tas de pneus au coin de la rue, à la casse, au circuit automobile, ou tout simplement à décorer un diorama.
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- différents types et tailles
- usé, délabré
- apparence ancienne
- 10 g suffisent pour remplir complètement et de façon réaliste deux wagons à un seul essieu et à bords hauts.
14.59 EUR*
Art.-no. Juweela_21613
Juweela
Lâche et individuel, rouillé - cabossé
Barils (de pétrole), magnifiquement cabossés et rouillés, mêlés en un mélange coloré de ferraille : comme cargaison, pour la casse, pour un diorama, pour une idée personnelle...
Caractéristiques:
- différentes tailles
- état différemment bosselé
- magnifiquement rouillé (de la vraie rouille)
- magnétique
- Matériau : Céramique
Barils (de pétrole), magnifiquement cabossés et rouillés, mêlés en un mélange coloré de ferraille : comme cargaison, pour la casse, pour un diorama, pour une idée personnelle...
Caractéristiques:
- différentes tailles
- état différemment bosselé
- magnifiquement rouillé (de la vraie rouille)
- magnétique
- Matériau : Céramique
7.59 EUR*
Art.-no. Juweela_21614
Juweela
En vrac et individuellement
On trouve encore aujourd'hui des butoirs en béton le long d'anciennes voies ferrées désaffectées. Leur aspect rustique et patiné en fait un élément décoratif remarquable pour tout diorama, module ou réseau ferroviaire miniature.
Pour les lignes de chemin de fer (désaffectées), pour le dépôt, pour les lignes secondaires, pour votre idée - tout simplement pour le diorama et pour la conception détaillée et à l'échelle du monde miniature.
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- 2 types différents
- aspect réaliste de coffrage en béton
- traverses en bois séparées servant de tampons
- dimensions exactes
On trouve encore aujourd'hui des butoirs en béton le long d'anciennes voies ferrées désaffectées. Leur aspect rustique et patiné en fait un élément décoratif remarquable pour tout diorama, module ou réseau ferroviaire miniature.
Pour les lignes de chemin de fer (désaffectées), pour le dépôt, pour les lignes secondaires, pour votre idée - tout simplement pour le diorama et pour la conception détaillée et à l'échelle du monde miniature.
Caractéristiques:
- Matériau : Céramique
- 2 types différents
- aspect réaliste de coffrage en béton
- traverses en bois séparées servant de tampons
- dimensions exactes
13.95 EUR*
Art.-no. Woodland_WA2199
Woodland Scenics
Tout ce dont ces campeurs ont besoin est leur tente, un bon feu de camp et des histoires de fantômes fantasmagoriques.
L'ensemble contient 8 pièces. Les couleurs peuvent différer du produit réel.
L'ensemble contient 8 pièces. Les couleurs peuvent différer du produit réel.
14.95 EUR*
Art.-no. Woodland_WA2206
Woodland Scenics
Un ensemble de trois bancs et six personnes.
L'ensemble contient 3 pièces. Les couleurs peuvent différer du produit réel.
L'ensemble contient 3 pièces. Les couleurs peuvent différer du produit réel.
16.95 EUR*
Art.-no. Woodland_WAS5332
Woodland Scenics
Capture the classic designs and simple lifestyles of the 1940s and '50s. Each finely crafted, custom painted automobile, figure and accessory adds color, interest and authenticity to any layout, diorama or project. True 1:160 N scale models.
Figures included as shown.[nbsp]
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys