Echelle N 03/2026: Configurateur de pneus de traction KaModel et Micromoteur

269.90 EUR (RRP*)

139.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_734124

Fleischmann

Numéro d'entreprise 11673

Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.

- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus

Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.

364.90 EUR (RRP*)

199.99 EUR^*

Art.-no. Fleischmann_734194

Fleischmann

Numéro d'entreprise 11673

Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.

- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la cabine

Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.

184.90 EUR (RRP*)

166.41 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2657

Arnold

DB AG, locomotive diesel-électrique 234 304-4, livrée vert menthe, époque V

La locomotive diesel vert menthe 234 304-4 de la Deutsche Bahn était une expérience unique du début des années 1990. Initialement une locomotive de la série 232, elle était destinée aux services rapides InterRegio et Intercity. Lors de cette transformation, elle a reçu des bogies provenant de locomotives de la série 130 mises hors service et a été modernisée pour atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h.

Lorsque la série 234 allait bientôt être de plus en plus utilisée dans le transport régional, la 234 304 a reçu une nouvelle peinture turquoise menthe/gris clair, les couleurs alors typiques du chemin de fer régional.

Cette expérience de couleur resta cependant un cas isolé : les locomotives de la série 234 ne furent jamais utilisées de façon permanente sur les lignes régionales. De ce fait, la 234 304-4 vert menthe constitue un témoignage remarquable de l’histoire ferroviaire – et un modèle véritablement unique.

184.90 EUR (RRP*)

166.41 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2658

Arnold

DR, locomotive diesel-électrique 132 089-4, livrée rouge avec toit gris, époque IV

Les locomotives de la série 232 de la Deutsche Bahn ont débuté leur carrière dans les années 1970 sous le nom de série 132 de la Deutsche Reichsbahn. Elles ont été construites à l'usine de locomotives de Louhansk (alors appelée usine de locomotives de Vorochilovgrad) en Union soviétique. Conçues spécifiquement pour les lignes principales non électrifiées d'Allemagne de l'Est, elles étaient destinées à tracter aussi bien des trains de marchandises lourds que des trains express. Avec une puissance de 3 000 ch, un chauffage électrique et la technologie soviétique éprouvée, elles figuraient parmi les locomotives diesel les plus puissantes d'Europe.

Pendant de nombreuses années, ces locomotives ont façonné l'image du chemin de fer dans l'est de l'Allemagne et ont été considérées comme un symbole de fiabilité et de puissance, qualités qu'elles ont conservées même après 1994 sous leur nouvelle désignation de classe 232 à la Deutsche Bahn.

184.90 EUR (RRP*)

166.41 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2659

Arnold

DB Cargo, locomotive diesel-électrique 232 573-6, livrée rouge trafic, Ép. V-VI

Les locomotives diesel de la série 232 comptent parmi les modèles les plus emblématiques de la famille dite « Ludmilla », construites initialement en Union soviétique pour la Deutsche Reichsbahn (Chemins de fer d'État est-allemands). Grâce à leurs performances élevées et à leur conception robuste, elles étaient parfaitement adaptées au transport de marchandises lourdes et de voyageurs. Après la réforme ferroviaire de 1994, de nombreuses locomotives ont été transférées à la Deutsche Bahn AG, où elles ont continué à être exploitées pour le fret par DB Cargo. Beaucoup ont été repeintes en rouge, la livrée routière typique, et mises en service dans toute l'Allemagne pour des convois importants, le fret local et les lignes principales.

DB Cargo possède encore aujourd'hui quelques locomotives de la série 232 en service actif, notamment sur les lignes non électrifiées, où leur fiabilité et leur puissance de traction sont appréciées.

15.50 EUR (RRP*)

13.95 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC3958

Lemke

Le VW T2 est la deuxième génération du Transporter, qui complète la gamme VW depuis 1950. En 1967, cette deuxième série a remplacé son prédécesseur, le VW T1, et a été produite jusqu'en 1979. Plus de 2,5 millions d'exemplaires du VW T2 ont été vendus au cours de ses douze années de production. Aujourd'hui encore, le Bulli conserve son statut de véhicule culte et existe en différentes versions.
Longueur : 29 mm

25.15 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC4353

Lemke

Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm