La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Echelle N 02/2026: Articles en liquidation à prix fortement réduits
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29.99 EUR
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19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12003
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20002
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
399.99 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40301
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreux détails appliqués (en partie en métal), inscriptions prototypiques ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LHA) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LHA jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Une rame est en cours d'élaboration, les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant. Incidemment, le personnel de service a qualifié le Lufthansa Airport Express d'Apex.
399.99 EUR
(RRP*)
299.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T40302
Modellbahn Union
Les modèles de chemin de fer miniature Union Gauge N de l'ET 403 ont un moteur à 5 pôles avec volants d'inertie dans une voiture d'extrémité, changement de lumière blanc-rouge (commutable individuellement en mode numérique), interface numérique Next18 dans tous les véhicules, éclairage intérieur avec interfaces numériques, pantographes métalliques sans fonction électrique, nombreuses inscriptions prototypiques détaillées (partiellement en métal) ainsi que divers aménagements intérieurs, poches de coupleur NEM et coupleurs Scharfenberg de différentes longueurs. De plus, un attelage N standard peut être monté à l'avant au lieu de l'attelage factice, et un couvercle d'attelage factice peut être fixé.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
En plus de la variante analogique, l'unité multiple est également disponible dans une variante sonore avec un décodeur et un nouveau son original. Une version numérique sans son est également disponible ! Les variantes numériques sont équipées chacune de 4 décodeurs afin de pouvoir utiliser le train de manière flexible et de pouvoir commuter l'éclairage intérieur séparément dans chaque voiture. Les décodeurs sont déjà parfaitement adaptés au modèle en usine.
La longueur est de 16,9 cm pour les voitures d'extrémité et de 16,7 cm pour les voitures du milieu. Le train est équipé en standard d'attelages courts pour lesquels nous préconisons un rayon minimum de 250 mm. Avec les attelages plus longs fournis, le train convient également pour R1 192 mm. Les accouplements pour le fonctionnement en double traction sont également inclus.
Exemple:
L'unité multiple électrique ET 403 est considérée comme l'ancêtre des ICE actuels. L'ordre de construction a été émis le 24 mai 1970, la première unité a été livrée le 2 mars 1973. À partir de l'horaire d'hiver de 1974/75, les trains étaient utilisés dans ce qui était alors encore le trafic IC de 1ère classe et circulaient principalement sur l'itinéraire Brême-Munich. Au total, 3 unités de 4 voitures ont été produites.Après l'introduction de la 2e classe dans les opérations IC, les trains ne pouvaient plus être utilisés de manière flexible. À partir de 1982, le Lufthansa Airport Express (LAX) a été utilisé comme nouveau domaine d'application. Les trains étaient utilisés de Düsseldorf via Cologne à Francfort, remplaçant ainsi les vols intérieurs sur ces itinéraires. Les trains ont été utilisés avec succès comme LAX jusqu'en 1993. Le démantèlement a eu lieu en raison de dommages dus à la corrosion. Un ensemble est actuellement en cours de traitement.
Les trains avaient une vitesse de croisière de 200 km/h et une vitesse de pointe documentée de 225 km/h. Comme pour les ICE3 et ICE4 aujourd'hui, l'entraînement était réparti sur l'ensemble du train, la composition pouvait varier de 3 à 5 pièces, et la double traction était également possible. Une voiture intermédiaire est conçue comme une demi-voiture-restaurant.
294.90 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_721086
Fleischmann
Locomotive diesel 112 303 de la Deutsche Reichsbahn.
Mise à jour!
- Pour la première fois avec l'interface Next18 et le décodeur sonore Next18
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Dans une palette de couleurs rouge bordeaux
- Châssis en métal moulé sous pression
En 1972, à titre expérimental, la Deutsche Reichsbahn de l'ex-RDA a initialement équipé trois exemplaires de la série 110 d'un moteur diesel de 1 200 ch, qui s'est également révélé excellent dans le service des trains express. Comme d'autres composants, la transmission fluide a été adaptée en conséquence. Entre 1981 et 1990, d'autres conversions (environ 500 locomotives) ont été effectuées à 1 200 ch (883 kW) à Raw Stendal en utilisant les moteurs 12 KVD 18/21 AL-4 et AL-5. Ces locomotives étaient connues sous le nom de série 112.
- Construit en 1970 par LKM "Hans Beimler", Potsdam-Babelsberg, Fab No. 12767
- Acceptation le 7 décembre 1970 sous le numéro 110 303-5
- Première succursale : Leipzig Hbf Süd
- autre PC : aucun
- 28 novembre 1985 : Installation d'un nouveau moteur (900 kw) ; nouveau numéro 112 303-3
- 1er janvier 1992 : Reprise par DB AG ; nouveau numéro 202 303-4
- Retraité : 15 janvier 1999
- 1999 : Vendue à ALSTOM Lokomotiven Service GmbH, Stendal (ALS)
- À utiliser jusqu'au 31 octobre 2002
- Locomotive 2004 démontée à AW Stendal
- Modèle en état milieu des années 80 : "Rbd Halle, Bw Leipzig Hbf-Süd"
Mise à jour!
- Pour la première fois avec l'interface Next18 et le décodeur sonore Next18
- Avec des fonctions sonores prototypiques
- Dans une palette de couleurs rouge bordeaux
- Châssis en métal moulé sous pression
En 1972, à titre expérimental, la Deutsche Reichsbahn de l'ex-RDA a initialement équipé trois exemplaires de la série 110 d'un moteur diesel de 1 200 ch, qui s'est également révélé excellent dans le service des trains express. Comme d'autres composants, la transmission fluide a été adaptée en conséquence. Entre 1981 et 1990, d'autres conversions (environ 500 locomotives) ont été effectuées à 1 200 ch (883 kW) à Raw Stendal en utilisant les moteurs 12 KVD 18/21 AL-4 et AL-5. Ces locomotives étaient connues sous le nom de série 112.
- Construit en 1970 par LKM "Hans Beimler", Potsdam-Babelsberg, Fab No. 12767
- Acceptation le 7 décembre 1970 sous le numéro 110 303-5
- Première succursale : Leipzig Hbf Süd
- autre PC : aucun
- 28 novembre 1985 : Installation d'un nouveau moteur (900 kw) ; nouveau numéro 112 303-3
- 1er janvier 1992 : Reprise par DB AG ; nouveau numéro 202 303-4
- Retraité : 15 janvier 1999
- 1999 : Vendue à ALSTOM Lokomotiven Service GmbH, Stendal (ALS)
- À utiliser jusqu'au 31 octobre 2002
- Locomotive 2004 démontée à AW Stendal
- Modèle en état milieu des années 80 : "Rbd Halle, Bw Leipzig Hbf-Süd"
249.90 EUR
(RRP*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560020
Fleischmann
Numéro d'entreprise 126163
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer Français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer Français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
310.00 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. Piko_40540
Piko
Nouveau pour 2022 : PIKO a parfaitement capturé le E91 et l'a transféré à une échelle de 1:160. Le nouveau développement se caractérise par la symbiose constructive d'une excellente mise en œuvre du modèle et d'excellentes caractéristiques de conduite. Les gravures pointues du boîtier, associées à une impression très fine et garnies de pantographes extrêmement filigranes font de la locomotive un bijou. Bien sûr, le modèle a un léger changement dans la technologie LED avec des feux arrière rouges. Des fonctions d'éclairage supplémentaires peuvent être activées en installant ultérieurement un décodeur numérique, pour lequel une interface Next18 est disponible pour une installation facile.
320.00 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. Piko_40542
Piko
Nouveauté 2023 : la variante de forme de la BR E 91 DB de l'époque III prend en compte toutes les spécificités du prototype. PIKO a parfaitement capturé le E 91 et l'a transféré à l'échelle 1:160. Le modèle se caractérise par la symbiose constructive entre une excellente mise en œuvre du modèle et d'excellentes caractéristiques de conduite. Les gravures nettes sur le boîtier, associées à une impression extrêmement fine et décorées de pantographes extrêmement délicats, font de la locomotive un bijou. Bien entendu, le modèle présente un léger changement dans la technologie LED avec des feux arrière rouges. Des fonctions d'éclairage supplémentaires peuvent être commutées en installant ultérieurement un décodeur numérique ; une interface Next18 est disponible pour une installation facile.
187.90 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60100-1
Jägerndorfer
Numéro d'entreprise : 142 212
- Exécution de l'Hectorrail
- Changement de lumière
- Interface suivante
- Exécution de l'Hectorrail
- Changement de lumière
- Interface suivante
187.90 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60100-6
Jägerndorfer
Numéro d'entreprise : 1042 42
- Version ÖBB en vert
- Changement de lumière
- Interface suivante
- Version ÖBB en vert
- Changement de lumière
- Interface suivante
262.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60102-1
Jägerndorfer
Numéro d'entreprise : 142 212
- Exécution de l'Hectorrail
- Changement de lumière
- équipé en usine du son
- Exécution de l'Hectorrail
- Changement de lumière
- équipé en usine du son
262.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60102-6
Jägerndorfer
Numéro d'entreprise : 1042 42
- Version ÖBB en vert
- Changement de lumière
- équipé en usine du son
- Version ÖBB en vert
- Changement de lumière
- équipé en usine du son
299.95 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163212
Liliput
Autorail 2 pièces classe 628.4/928.4 train diamanté de la Gäubodenbahn, DB AG, Ep.VI
N° d'entreprise 628 423 et 928 423.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été plus fréquemment assemblés à partir de véhicules à moteur, appelés alors « groupes de puissance » et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur les itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes. Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le trafic local sur les embranchements et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries à partir de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux , sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire". De nombreux types de successeurs plus modernes ont longtemps été l'épine dorsale des transports locaux allemands sur des itinéraires non électrifiés et certains d'entre eux s'y trouvent encore aujourd'hui - même s'ils sont désormais de plus en plus sur le déclin et doivent faire place à des véhicules plus récents.Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2 . a une carrosserie plus longue de 50 cm, puisque la porte d'entrée arrière est conçue comme une double porte, contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train désormais positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui n'était pas encore présent sur le prédécesseur.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- construit en 1993 par Düsseldorfer Waggonfabrik AG, Düsseldorf (DUEWAG), Fab.
-Non. 90375
- Acceptation : 22/11/1993 sous le n° 628 432
-7
- D'abord
-Bw : cour
- plus Bw: Mühldorf (Auberge) depuis 2011
- 01.01.2007 nouveau numéro : 95 80 0628 432
-6D
-DB
- opérateur
-Désignation 628 432
-7
- Propriétaire DB Regio Netz Gäubodenbahn
- Nom "City Arch"
- 16/06/2016 : Nouvelle couleur bleu/blanc
- comme modèle
- Side-car 928 432
-3
- Modèle tel qu'il était vers 2016
N° d'entreprise 628 423 et 928 423.
Modèle avec interface Next18 selon NEM 662 pour accueillir un décodeur numérique ; préparé pour l'installation d'un décodeur de son et de haut-parleurs.
moteur avec volant d'inertie ; Conduisez sur quatre roues (deux essieux), dont deux ont des pneus de traction pour augmenter la traction. Consommation d'énergie des 16 roues, commutable en option sur les 8 roues de l'unité de tête pour la fonction d'arrêt devant les signaux (dans les sections hors tension).
Phare triple LED / deux feux arrière qui changent avec le sens de la marche (blanc/rouge). Les deux voitures sont équipées d'aménagements intérieurs, de panneaux de signalisation lumineux, avec éclairage intérieur activable. Rayon minimum recommandé : 192 mm.
Des pièces supplémentaires telles que la buhle tampon, les tuyaux d'air, le câble de commande, le raccord à vis sont incluses (non montées sur les photos non plus).
Informations sur les prototypes :
Le VT 628 (ou BR 628) est une unité multiple diesel en deux parties de la DB ou DB AG, qui se compose d'une voiture à moteur (BR 628) et d'une voiture de contrôle (BR 928). Ces dernières années, les ensembles en deux parties ont également été plus fréquemment assemblés à partir de véhicules à moteur, appelés alors « groupes de puissance » et peuvent donc être utilisés de manière plus universelle, en particulier sur les itinéraires exigeants avec de nombreuses pentes. Ces unités multiples sont utilisées dans toute l'Allemagne dans le trafic local sur les embranchements et les lignes principales subordonnées. Ils ont été construits en différentes séries à partir de 1975 (initialement avec la variante monobloc de la série 627) jusqu'aux années 1990, sont considérés comme les successeurs des autorails et, comme eux , sont souvent appelés "sauveteurs de ligne secondaire". De nombreux types de successeurs plus modernes ont longtemps été l'épine dorsale des transports locaux allemands sur des itinéraires non électrifiés et certains d'entre eux s'y trouvent encore aujourd'hui - même s'ils sont désormais de plus en plus sur le déclin et doivent faire place à des véhicules plus récents.Notre modèle représente la dernière série "améliorée", c'est-à-dire le total de 309 autorails du VT 628.4/928.4 construits entre 1992 et 1996, qui, contrairement à son prédécesseur, le VT 628.2 . a une carrosserie plus longue de 50 cm, puisque la porte d'entrée arrière est conçue comme une double porte, contrairement à la version monobloc de son prédécesseur. De plus, la porte d'entrée avant a été conçue sans fenêtre inférieure, qui était encore présente sur le prédécesseur. D'autres différences visibles de l'extérieur sont les affichages de destination de train désormais positifs au lieu de négatifs et le grand chasse-neige à l'avant, qui n'était pas encore présent sur le prédécesseur.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- construit en 1993 par Düsseldorfer Waggonfabrik AG, Düsseldorf (DUEWAG), Fab.
-Non. 90375
- Acceptation : 22/11/1993 sous le n° 628 432
-7
- D'abord
-Bw : cour
- plus Bw: Mühldorf (Auberge) depuis 2011
- 01.01.2007 nouveau numéro : 95 80 0628 432
-6D
-DB
- opérateur
-Désignation 628 432
-7
- Propriétaire DB Regio Netz Gäubodenbahn
- Nom "City Arch"
- 16/06/2016 : Nouvelle couleur bleu/blanc
- comme modèle
- Side-car 928 432
-3
- Modèle tel qu'il était vers 2016
119.95 EUR
(RRP*)
79.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260153
Liliput
Coffret de voitures « NVAG » : La NVAG (Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG) porte son nom depuis 1965 et a repris la manutention des marchandises de la Deutsche Bahn AG à Niebüll en 1995. Le Land de Schleswig-Holstein, le district de Frise du Nord et la ville de Wyk auf Föhr ont participé à sa création. NVAG possédait, entre autres, sept wagons couverts, dont certains étaient loués à CFL, et était également impliqué dans le transport par bus, rail et route. En 2003, l'entreprise a dû déposer son bilan et l'exploitation ferroviaire a été reprise par la NEG.
Ensemble en 3 parties "NVAG", composé de trois wagons couverts G20, G24 et G25 du NVAG avec différents détails de conception, état de fonctionnement d'environ 2001. LüP par voiture 78 ou 81 mm.
- Avec murs lisses, toit lisse et fermes
- Différentes carrosseries avec crochets ou œillets d'arrimage
- Un wagon avec plate-forme de serre-frein, deux wagons sans plate-forme
- Légèrement vieilli
Ensemble en 3 parties "NVAG", composé de trois wagons couverts G20, G24 et G25 du NVAG avec différents détails de conception, état de fonctionnement d'environ 2001. LüP par voiture 78 ou 81 mm.
- Avec murs lisses, toit lisse et fermes
- Différentes carrosseries avec crochets ou œillets d'arrimage
- Un wagon avec plate-forme de serre-frein, deux wagons sans plate-forme
- Légèrement vieilli
42.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265803
Liliput
Wagon de marchandises de grande capacité « Grünzweig + Hartmann » utilisé par la DB, état d'exploitation en 1966, numéro d'entreprise : 576 982, LüP 104,5 mm.
42.95 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L265815
Liliput
Wagon de fret de grande capacité, SOGEFA, utilisé par la DB, état d'exploitation 1988, n° d'entreprise 1988. 232 0 145-3, LüP 99,6 mm.
269.00 EUR
(RRP*)
215.20 EUR*
Art.-no. Minitrix_16233
Minitrix
Nouvelle édition 2024 avec nouveau numéro d'entreprise
Modèle réel : Locomotive diesel 232 600-7 de la Deutsche Bahn AG, disposition des roues Co´Co´, construite à partir de 1974 en URSS pour la Deutsche Reichsbahn, surnommée « Ludmilla ». À partir de 1992, remotorisation de l'AW Cottbus pour rouler à 140 km/h. Utilisation : trains lourds de voyageurs et de marchandises.
Modèle réduit : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec DCC, Selectrix et Selectrix 2. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Longueur hors tampons 126 mm.
La locomotive est équipée de phares à 3 lumières, alternant blanc/blanc selon le sens de la marche.
Point fort : modèle abordable avec son de la nouvelle gamme hobby.
Modèle réel : Locomotive diesel 232 600-7 de la Deutsche Bahn AG, disposition des roues Co´Co´, construite à partir de 1974 en URSS pour la Deutsche Reichsbahn, surnommée « Ludmilla ». À partir de 1992, remotorisation de l'AW Cottbus pour rouler à 140 km/h. Utilisation : trains lourds de voyageurs et de marchandises.
Modèle réduit : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec DCC, Selectrix et Selectrix 2. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Longueur hors tampons 126 mm.
La locomotive est équipée de phares à 3 lumières, alternant blanc/blanc selon le sens de la marche.
Point fort : modèle abordable avec son de la nouvelle gamme hobby.
299.00 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16267
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique standard GfF, numéro d'immatriculation 110 459-5, avec partie avant profilée (pli). Disposition des roues Bo'Bo'. Année de construction à partir de 1963. Peinture de base en rouge orient. État de fonctionnement à partir de 2021. Utilisation : Trains de voyageurs en trafic local et longue distance et occasionnellement également en trafic de marchandises.
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 103 mm.
Modèle réduit : Locomotive avec décodeur numérique intégré et générateur de sons pour le fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Les phares et les feux arrière changent avec le sens de la marche, avec des LED blanc chaud, peuvent être contrôlés numériquement. Cinématique pour couplage étroit. Longueur hors tampons 103 mm.
269.00 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16695
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique pour train express type BB 9232 de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF). État de fonctionnement vers 1994. Année de fabrication à partir de 1957.
Modèle : Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares et feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec LED blanc chaud. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Longueur hors tampons 101 mm.
Modèle : Interface numérique. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares et feux arrière qui changent selon le sens de la marche, avec LED blanc chaud. Cinématique pour couplage étroit. Guidon attaché. Longueur hors tampons 101 mm.
299.00 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18291
Minitrix
Prototype : 6 wagons-silos à quatre essieux CEMET type Uacs 408S, utilisés par les chemins de fer polonais (Polskie Koleje Pastwowe PKP) dans leur livrée actuelle. État de service actuel : 2022.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 528 mm.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 528 mm.
299.00 EUR
(RRP*)
239.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18292
Minitrix
Modèles réels : 6 wagons-silos à quatre essieux de type Uacs des Chemins de fer slovaques (SD). 3 wagons-silos à longerons droits (caisses brun-rouge) et 3 wagons-silos à jupes (caisses vert mousse). Les 6 wagons sont équipés de conteneurs jaune melon. État de service vers 1974.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 546 mm.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 546 mm.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys