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Echelle N 02/2026: Articles en liquidation Hobbytrain et Kato : Arrivage important de rails Kato
Cher client,
Ce week-end, nous avons reçu une livraison exceptionnelle de Kato. Outre des articles en liquidation intéressants, la quasi-totalité des rails et accessoires sont de nouveau disponibles.
31.99 EUR*
Art.-no. MU_N-H00334
Modellbahn Union
Kit d'une façade d'arrière-cour, avec fenêtres, dans la grande ville avec extension étroite, demi-relief.
Ancien article MKB numéro 160344
Ancien article MKB numéro 160344
23.99 EUR*
Art.-no. MU_N-B00245
Modellbahn Union
Modèle d'un hangar à marchandises italien typique avec un toit en bois.
Ancien article MKB numéro 160515
Ancien article MKB numéro 160515
154.90 EUR
(RRP*)
99.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H28252
Hobbytrain
La WR360 C14 a été développée à la fin des années 1930 comme locomotive de manœuvre pour la Wehrmacht, qui devait être utilisée principalement dans des endroits potentiellement explosifs. La locomotive a 360 ch, trois essieux couplés et une charge par essieu de 14 tonnes. Après la guerre, les locomotives restantes, maintenant connues sous le nom de V36, sont allées à la Deutsche Bundesbahn et à la Deutsche Reichsbahn. Des locomotives sont également restées en République tchèque, en Belgique et en Autriche. Après la guerre, 14 locomotives ont été reconstruites. La DB utilisait également le V36 en mode push-pull avec des voitures de voyageurs.Entre 1955 et 1959, sept locomotives étaient équipées de commandes électropneumatiques pouvant être actionnées par un seul homme. Certains V 36 ont subi une transformation majeure pour ces opérations : Parce que la conduite avec l'avant (assez haut) devant était toujours un peu problématique et empêchait l'utilisation par un seul homme, un cockpit a été placé sur la cabine de conduite.
Numéro d'entreprise : 21455
Etat de fonctionnement en 1942
Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception
Numéro d'entreprise : 21455
Etat de fonctionnement en 1942
Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception
154.90 EUR
(RRP*)
99.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H28253
Hobbytrain
La WR360 C14 a été développée à la fin des années 1930 comme locomotive de manœuvre pour la Wehrmacht, qui devait être utilisée principalement dans des endroits potentiellement explosifs. La locomotive a 360 ch, trois essieux couplés et une charge par essieu de 14 tonnes. Après la guerre, les locomotives restantes, maintenant connues sous le nom de V36, sont allées à la Deutsche Bundesbahn et à la Deutsche Reichsbahn. Des locomotives sont également restées en République tchèque, en Belgique et en Autriche. Après la guerre, 14 locomotives ont été reconstruites. La DB utilisait également le V36 en mode push-pull avec des voitures de voyageurs.Entre 1955 et 1959, sept locomotives étaient équipées de commandes électropneumatiques pouvant être actionnées par un seul homme. Certains V 36 ont subi une transformation majeure pour ces opérations : Parce que la conduite avec l'avant (assez haut) devant était toujours un peu problématique et empêchait l'utilisation par un seul homme, un cockpit a été placé sur la cabine de conduite.
Numéro d'entreprise : 231.01
Etat de fonctionnement 1960
Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception
Numéro d'entreprise : 231.01
Etat de fonctionnement 1960
Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception
154.90 EUR
(RRP*)
99.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H28254
Hobbytrain
La WR360 C14 a été développée à la fin des années 1930 comme locomotive de manœuvre pour la Wehrmacht, qui devait être utilisée principalement dans des endroits potentiellement explosifs. La locomotive a 360 ch, trois essieux couplés et une charge par essieu de 14 tonnes. Après la guerre, les locomotives restantes, maintenant connues sous le nom de V36, sont allées à la Deutsche Bundesbahn et à la Deutsche Reichsbahn. Des locomotives sont également restées en République tchèque, en Belgique et en Autriche. Après la guerre, 14 locomotives ont été reconstruites. La DB utilisait également le V36 en mode push-pull avec des voitures de voyageurs.Entre 1955 et 1959, sept locomotives étaient équipées de commandes électropneumatiques pouvant être actionnées par un seul homme. Certains V 36 ont subi une transformation majeure pour ces opérations : Parce que la conduite avec l'avant (assez haut) devant était toujours un peu problématique et empêchait l'utilisation par un seul homme, un cockpit a été placé sur la cabine de conduite.
Numéro d'entreprise : 6Etat de fonctionnement 1974
Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception
Numéro d'entreprise : 6
Caractéristiques du modèle :
- Variante avec un empattement court
- Pièces gravées attachées
- Nouveau lecteur amélioré
- Interface NEM651, le décodeur coudé est requis
- Les phares changent avec le sens de la marche
- Prise en compte des différences de conception
97.90 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24301
Hobbytrain
Entre 1918 et 1923, les CFF achètent plus de 1 000 gondoles de type L6. Ils étaient initialement utilisés pour le transport du charbon mais aussi pour d'autres marchandises sensibles aux intempéries. Les L6 ont été construits avec des parois en bois et en acier et avec et sans guérite de frein. Sur la base du L6, les CFF ont acheté des wagons à parois latérales surélevées pour le transport de grumes et de ferraille. 318 des voitures classées Fbkk ont été construites.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein (L6)
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein (L6)
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
97.90 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24302
Hobbytrain
Entre 1918 et 1923, les CFF achètent plus de 1 000 gondoles de type L6. Ils étaient initialement utilisés pour le transport du charbon mais aussi pour d'autres marchandises sensibles aux intempéries. Les L6 ont été construits avec des parois en bois et en acier et avec et sans guérite de frein. Sur la base du L6, les CFF ont acheté des wagons à parois latérales surélevées pour le transport de grumes et de ferraille. 318 des voitures classées Fbkk ont été construites.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein (L6)
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein (L6)
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
64.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24352
Hobbytrain
Entre 1918 et 1923, les CFF achètent plus de 1 000 gondoles de type L6. Ils étaient initialement utilisés pour le transport du charbon mais aussi pour d'autres marchandises sensibles aux intempéries. Les L6 ont été construits avec des parois en bois et en acier et avec et sans guérite de frein.
Définir H23452 :
1x wagon en construction en acier avec plate-forme, roues pleines et tampons à manchon
1x wagon de construction en acier avec cabine de serre-frein, roues pleines et tampons à manchon
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein (L6)
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Définir H23452 :
1x wagon en construction en acier avec plate-forme, roues pleines et tampons à manchon
1x wagon de construction en acier avec cabine de serre-frein, roues pleines et tampons à manchon
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein (L6)
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
79.90 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24651
Hobbytrain
Wagon de marchandises à deux essieux avec parois coulissantes en aluminium en deux parties et six cloisons verrouillables. Quand les choses se compliquent : ce chariot spacieux est équipé de parois coulissantes qui peuvent être déplacées par une seule personne. Lorsqu'il est ouvert, l'accès à l'ensemble de la zone de chargement est possible des deux côtés. Le chargement et le déchargement avec des chariots élévateurs sont possibles aussi bien depuis une rampe que depuis le sol. Ce wagon est équipé du dispositif de protection de transport « cloisons verrouillables » pour le transport prudent de marchandises très sensibles de différents types. Dans le cas de dispositifs de protection pour le transport, l'espace du wagon peut être divisé en compartiments individuels. Les wagons sont utilisés en différentes versions par DB Cargo, CFF Cargo, PKP Cargo, SNCF et FS. Certaines voitures des CFF attirent particulièrement l'attention grâce à leurs graffitis de bandes dessinées pleine page. Notre modèle prend en compte les différences de conception entre la version DB et la version SBB.
Caractéristiques du modèle :
- Nouveau design
– Prise en compte des différences de conception, par exemple mécanisme de porte, antenne GPS, etc.
– Pièces gravées attachées, guidon délicat
– Châssis métallique avec essieux souples
– Cinématique Avec support d'accouplement NEM
– LüP : 95,6 mm
Caractéristiques du modèle :
- Nouveau design
– Prise en compte des différences de conception, par exemple mécanisme de porte, antenne GPS, etc.
– Pièces gravées attachées, guidon délicat
– Châssis métallique avec essieux souples
– Cinématique Avec support d'accouplement NEM
– LüP : 95,6 mm
74.90 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24680
Hobbytrain
Wagon de marchandises à deux essieux avec parois coulissantes en aluminium en deux parties et six cloisons verrouillables. Quand les choses se compliquent : ce chariot spacieux est équipé de parois coulissantes qui peuvent être déplacées par une seule personne. Lorsqu'il est ouvert, l'accès à l'ensemble de la zone de chargement est possible des deux côtés. Le chargement et le déchargement avec des chariots élévateurs sont possibles aussi bien depuis une rampe que depuis le sol. Ce wagon est équipé du dispositif de protection de transport « cloisons verrouillables » pour le transport prudent de marchandises très sensibles de différents types. Dans le cas de dispositifs de protection pour le transport, l'espace du wagon peut être divisé en compartiments individuels. Les wagons sont utilisés en différentes versions par DB Cargo, CFF Cargo, PKP Cargo, SNCF et FS. Certaines voitures des CFF attirent particulièrement l'attention grâce à leurs graffitis de bandes dessinées pleine page. Le modèle Hobbytrain tient compte des différences de conception entre la version DB et la version CFF.
Caractéristiques du modèle :
- Nouveau design
– Prise en compte des différences de conception, par exemple mécanisme de porte, antenne GPS, etc.
– Pièces gravées attachées, guidon délicat
– Châssis métallique avec essieux souples
– Cinématique Avec support d'accouplement NEM
– LüP : 95,6 mm
Caractéristiques du modèle :
- Nouveau design
– Prise en compte des différences de conception, par exemple mécanisme de porte, antenne GPS, etc.
– Pièces gravées attachées, guidon délicat
– Châssis métallique avec essieux souples
– Cinématique Avec support d'accouplement NEM
– LüP : 95,6 mm
79.90 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24682
Hobbytrain
Wagon de marchandises à deux essieux avec parois coulissantes en aluminium en deux parties et six cloisons verrouillables. Quand les choses se compliquent : ce chariot spacieux est équipé de parois coulissantes qui peuvent être déplacées par une seule personne. Lorsqu'il est ouvert, l'accès à l'ensemble de la zone de chargement est possible des deux côtés. Le chargement et le déchargement avec des chariots élévateurs sont possibles aussi bien depuis une rampe que depuis le sol. Ce wagon est équipé du dispositif de protection de transport « cloisons verrouillables » pour le transport prudent de marchandises très sensibles de différents types. Dans le cas de dispositifs de protection pour le transport, l'espace du wagon peut être divisé en compartiments individuels. Les wagons sont utilisés en différentes versions par DB Cargo, CFF Cargo, PKP Cargo, SNCF et FS. Certaines voitures des CFF attirent particulièrement l'attention grâce à leurs graffitis de bandes dessinées pleine page. Le modèle Hobbytrain tient compte des différences de conception entre la version DB et la version CFF.
Caractéristiques du modèle :
- Nouveau design
– Prise en compte des différences de conception, par exemple mécanisme de porte, antenne GPS, etc.
– Pièces gravées attachées, guidon délicat
– Châssis métallique avec essieux souples
– Cinématique Avec support d'accouplement NEM
– LüP : 95,6 mm
Caractéristiques du modèle :
- Nouveau design
– Prise en compte des différences de conception, par exemple mécanisme de porte, antenne GPS, etc.
– Pièces gravées attachées, guidon délicat
– Châssis métallique avec essieux souples
– Cinématique Avec support d'accouplement NEM
– LüP : 95,6 mm
69.90 EUR
(RRP*)
44.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24801
Hobbytrain
À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers en collaboration avec un certain nombre d'autres entreprises telles que MAN. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
339.90 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Kato_101763
Kato
OUIGO est une marque SNCF de services ferroviaires à bas prix. Depuis 2013, des rames TGV circulent sous cette marque à bas prix, dans un premier temps entre Marne-la-Vallée (près de Paris) et le sud-est de la France. Depuis lors, le réseau s'est encore élargi, de sorte qu'à fin 2020, un total de 41 stations à travers la France étaient desservies. En mai 2021, des connexions à haut débit sous la marque OUIGO ont également commencé à fonctionner dans l'Espagne voisine.
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
- Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
Détails du modèle :
- exécution détaillée
- Changement de lumière blanc/rouge
- Interface NEM651
- Moteur 5 pôles avec volants d'inertie
- Préparé pour l'éclairage intérieur K11213 / K11214
- Capable de double traction
339.90 EUR
(RRP*)
229.99 EUR*
Art.-no. Kato_101762
Kato
Lyria est une filiale de la SNCF et des CFF, qui exploitent les liaisons TGV entre la France et la Suisse. Début 2019, Lyria a modernisé sa flotte et, à partir de 2020, n'a utilisé que des trains Euroduplex à deux étages sur la liaison Paris-Bâle/Zurich.
Éclairage intérieur assorti Kato 11-211, 11-212, 11-213, 11-214
Éclairage intérieur assorti Kato 11-211, 11-212, 11-213, 11-214
341.90 EUR
(RRP*)
307.71 EUR*
Art.-no. Kato_10-1987
Kato
Un train de voyageurs des Chemins de fer rhétiques (RhB) composé d'une locomotive électrique Ge 6/6 I Crocodile (numéro 415), d'un fourgon à bagages, d'une voiture de première classe EW I et de deux voitures de seconde classe EW I. La locomotive arbore une livrée brune, tandis que les voitures sont peintes en vert. Leur état reflète celui du début des années 1980. Les RhB ont acquis six locomotives Ge 6/6 en 1921, suivies de quinze autres avant 1929. De par leur forme, leur construction et leur ressemblance avec les locomotives Crocodile des CFF, ces locomotives sont également connues sous le nom de « Crocodile rhétique ». La Ge 6/6 I était régulièrement utilisée pour le transport de marchandises et de voyageurs. Les deux locomotives immatriculées 414 et 415 sont conservées en état de marche et sont toujours en service régulier.
Le modèle Kato à l'échelle 1/150 roule sur des voies N normales et possède un châssis délicat avec transmission par bielle et un phare qui change selon le sens de déplacement.
Éclairage intérieur adapté aux voitures particulières : K11-211/K11-212
Rayon de courbure minimal : 150 mm
Des raccords courts adaptés à la conversion sont disponibles sous la référence Kato_Z01-0512.
Le modèle Kato à l'échelle 1/150 roule sur des voies N normales et possède un châssis délicat avec transmission par bielle et un phare qui change selon le sens de déplacement.
Éclairage intérieur adapté aux voitures particulières : K11-211/K11-212
Rayon de courbure minimal : 150 mm
Des raccords courts adaptés à la conversion sont disponibles sous la référence Kato_Z01-0512.
199.99 EUR
(RRP*)
179.99 EUR*
Art.-no. Kato_3103-1
Kato
En 1921, les RhB achetèrent six locomotives désignées Ge 6/6, suivies de 15 autres en 1929. En raison de leur forme et de leur construction, ainsi que de leur similitude avec les crocodiles des CFF, ces locomotives sont également appelées crocodiles rhétiques.
La Ge 6/6 I était utilisée pour des trains de marchandises et de voyageurs réguliers. Les deux locomotives, portant les numéros d'immatriculation 414 et 415, ont été conservées en état de marche et sont toujours en service régulier.
Le modèle Kato à l'échelle 1/150 fonctionne sur une voie N standard et dispose d'un châssis délicat avec entraînement par tige et d'un phare qui change avec le sens de la marche.
La Ge 6/6 I était utilisée pour des trains de marchandises et de voyageurs réguliers. Les deux locomotives, portant les numéros d'immatriculation 414 et 415, ont été conservées en état de marche et sont toujours en service régulier.
Le modèle Kato à l'échelle 1/150 fonctionne sur une voie N standard et dispose d'un châssis délicat avec entraînement par tige et d'un phare qui change avec le sens de la marche.
319.90 EUR
(RRP*)
287.91 EUR*
Art.-no. Kato_10-745-1
Kato
Les VT18.16 sont des unités multiples de haute qualité et sont principalement destinées à une utilisation internationale. Ils ont été construits par VEB Waggonbau Görlitz à partir de 1963. Les véhicules étaient utilisés dans le trafic international vers la Scandinavie, l'Autriche et la Tchécoslovaquie. L'itinéraire ferroviaire était connu sous le nom de Vindobona via Prague jusqu'à Vienne. En raison de la longueur des ferries, les trains à destination et en provenance de la Scandinavie ne circulaient qu'avec deux wagons intermédiaires. Les SVT de cette série ont circulé pour la dernière fois à Vienne en 1979 sous le nom de Vindobona - la raison en était les indemnisations versées par les ÖBB, car ils ne disposaient plus de wagons adaptés à une utilisation régulière sur cette liaison. Les dernières missions internationales remontent au début des années 1980 sous le nom de Karlex et Karola à Karlsbad.
219.90 EUR
(RRP*)
197.91 EUR*
Art.-no. Kato_10-713-9
Kato
Les VT18.16 sont des unités multiples de haute qualité et sont principalement destinées à une utilisation internationale. Ils ont été construits par VEB Waggonbau Görlitz à partir de 1963. Les véhicules étaient utilisés dans le trafic international vers la Scandinavie, l'Autriche et la Tchécoslovaquie. L'itinéraire ferroviaire était connu sous le nom de Vindobona via Prague jusqu'à Vienne. En raison de la longueur des ferries, les trains à destination et en provenance de la Scandinavie ne circulaient qu'avec deux wagons intermédiaires. Les SVT de cette série ont circulé pour la dernière fois à Vienne en 1979 sous le nom de Vindobona - la raison en était les indemnisations versées par les ÖBB, car ils ne disposaient plus de wagons adaptés pour une utilisation régulière sur cette liaison. Les dernières missions internationales remontent au début des années 1980 sous le nom de Karlex et Karola à Karlsbad.
130.90 EUR
(RRP*)
117.81 EUR*
Art.-no. Kato_10-2027
Kato
Coffret de quatre wagons du Chemin de fer rhétique pour le Glacier Express avec intérieur personnalisé.
159.90 EUR
(RRP*)
143.91 EUR*
Art.-no. Kato_10-2026
Kato
Le coffret comprend une locomotive Ge 4/4 III et deux voitures voyageurs Glacier Express des Chemins de fer rhétiques (RhB). La locomotive porte le numéro d'immatriculation 647. Pour la numérisation, nous recommandons la carte d'échange Kato (référence K29-025).
189.90 EUR
(RRP*)
159.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1273
Kato
Nouveau numéro d'entreprise 3506 Anna von Planta
Automotrice électrique en trois parties ABe 8/12 Allegra des Chemins de fer rhétiques (RhB), époque VI.
Attelage fermé et éclairage avant qui change dans le sens de la marche
Éclairage intérieur (en option) avec kit standard KATO.
Rayon minimum : R150
Dimensions : longueur 330,23mm, hauteur 25,8mm sans panthographe, largeur 18mm (avec miroir 20mm).
Informations sur le modèle : Depuis 2010, les automotrices modernes Allegra circulent en toute sécurité sur le réseau des Chemins de fer rhétiques et assurent le transport des navetteurs de l'agglomération de Coire. Les unités multiples bi-tension en trois parties fonctionnent au courant continu et alternatif. Le changement du système électrique peut même être effectué pendant la conduite, ce qui signifie que le changement fastidieux des locomotives à Pontresina n'est plus nécessaire. L'Allegra est à la fois puissante, élégante et confortable et fait bonne figure dans n'importe quel paysage modèle.
En raison des rayons plus étroits au Japon, les unités multiples sont couplées relativement loin les unes des autres - mais il existe pour cela un ensemble séparé d'accouplements et de soufflets avec un espacement plus étroit. Numéro d'article: 74032
Automotrice électrique en trois parties ABe 8/12 Allegra des Chemins de fer rhétiques (RhB), époque VI.
Attelage fermé et éclairage avant qui change dans le sens de la marche
Éclairage intérieur (en option) avec kit standard KATO.
Rayon minimum : R150
Dimensions : longueur 330,23mm, hauteur 25,8mm sans panthographe, largeur 18mm (avec miroir 20mm).
Informations sur le modèle : Depuis 2010, les automotrices modernes Allegra circulent en toute sécurité sur le réseau des Chemins de fer rhétiques et assurent le transport des navetteurs de l'agglomération de Coire. Les unités multiples bi-tension en trois parties fonctionnent au courant continu et alternatif. Le changement du système électrique peut même être effectué pendant la conduite, ce qui signifie que le changement fastidieux des locomotives à Pontresina n'est plus nécessaire. L'Allegra est à la fois puissante, élégante et confortable et fait bonne figure dans n'importe quel paysage modèle.
En raison des rayons plus étroits au Japon, les unités multiples sont couplées relativement loin les unes des autres - mais il existe pour cela un ensemble séparé d'accouplements et de soufflets avec un espacement plus étroit. Numéro d'article: 74032
54.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Kato_105007
Kato
Coffret de train de marchandises Pocket Line Series en 3 pièces avec locomotive électrique type E69 et deux wagons de marchandises ouverts
45.90 EUR
(RRP*)
29.99 EUR*
Art.-no. MFTrain_MF33311
MFTrain
Nouvelle forme. En 1971/1972, la Deutsche Reichsbahn a mis en service 37 wagons de transport de voitures pour trains de voyageurs du type DDm de la société française ANF. Avec la réunification, les voitures sont devenues une partie de la Deutsche Bahn AG, où elles ont été répertoriées sous le numéro DDm 916. Ils étaient utilisés dans les trains automoteurs avec le DDm 915. De nombreuses voitures ont ensuite été vendues à l’étranger ou à des entreprises privées. Outre les véhicules allemands, il existe également des variantes françaises, espagnoles, néerlandaises et tchèques.
80.00 EUR
(RRP*)
76.00 EUR*
Art.-no. Piko_94385
Piko
Nouveauté 2025 : Voiture-restaurant EW I | Un pantographe métallique | Vue de l'intérieur | Préparé pour la modernisation avec des aménagements intérieurs
139.00 EUR
(RRP*)
132.05 EUR*
Art.-no. Piko_94362
Piko
Nouveauté 2025 : Voiture témoin BDT | Livrée verte avec portes dorées | Ancien lettrage | Vue de l'habitacle | Avec aménagement intérieur | Préparé pour l'installation d'un éclairage intérieur
288.00 EUR
(RRP*)
273.60 EUR*
Art.-no. Piko_40843
Piko
Nouveauté 2026 : Les flancs imposants et le toit lisse de la locomotive Class 152 incarnent parfaitement le design des locomotives des années 1990. Le modèle PIKO, à l’échelle 1/160, reproduit fidèlement cette allure générale. Un soin particulier a été apporté aux détails : le toit épuré est surmonté de deux pantographes monobras en métal finement travaillés. Les fenêtres affleurantes offrent une vue dégagée sur la cabine, tandis que les essuie-glaces fins et indépendants soulignent la précision des détails. Les mains courantes fixées séparément, les bogies détaillés et les marquages conformes au prototype parachèvent l’impression extérieure. La Class 152 impressionne également par ses performances techniques, avec une force de traction élevée et un roulement souple. Elle est ainsi parfaitement adaptée aux trains de marchandises réalistes. Le modèle sonore est équipé d’un décodeur sonore PIKO PSD XP qui, outre l’alternance rouge/blanc des phares selon la direction, permet également d’allumer l’éclairage de la cabine. De plus, de nombreux sons spécifiques à chaque locomotive assurent un fonctionnement varié du réseau ferroviaire miniature.
165.00 EUR
(RRP*)
156.75 EUR*
Art.-no. Piko_40842
Piko
Nouveauté 2026 : Les flancs imposants et le toit lisse de la locomotive Class 152 incarnent parfaitement le design des locomotives des années 1990. Le modèle PIKO, à l’échelle 1/160, reproduit à merveille cette allure générale. Un soin particulier a été apporté aux détails lors de sa conception : le toit épuré est surmonté de deux pantographes monobras en métal finement travaillés. Les fenêtres affleurantes offrent une vue dégagée sur la cabine, tandis que les essuie-glaces fins et indépendants soulignent la précision des détails. Les mains courantes fixées séparément, les bogies détaillés et les marquages conformes au prototype parachèvent l’impression extérieure. La Class 152 impressionne également par ses performances techniques, avec une force de traction élevée et un roulement souple. Elle est ainsi parfaitement adaptée aux trains de marchandises réalistes. L’éclairage directionnel rouge et blanc est bien entendu réalisé grâce à la technologie LED moderne. Le circuit imprimé, soigneusement conçu, intègre une interface Next18 pour une installation facile d’un décodeur numérique PIKO. Cela permet l'intégration de fonctions numériques supplémentaires.
57.00 EUR
(RRP*)
54.15 EUR*
Art.-no. Piko_40722
Piko
Nouveauté 2026 : Wagon-citerne chromé pour produits chimiques avec inscription RTI, pour réseaux ferroviaires miniatures à l’échelle N, Époque VI. Ce wagon-citerne à quatre essieux, à l’échelle 1/160, est équipé d’échelles et de mains courantes indépendantes, et sa citerne chromée brillante arbore le design RTI. Wagon-citerne chromé brillant pour produits chimiques | Convient à l’échelle N | Échelles et mains courantes indépendantes | Impression haute résolution nette
139.00 EUR
(RRP*)
125.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_18294
Minitrix
Prototype : Deux voitures de train express de type Einheitswagen III (EW III) de la BLS Lötschbergbahn AG (Berne-Lötschberg-Simplon), composées d'une voiture de 1re classe A et d'une voiture de 2e classe B. Dans la livrée blanche aluminium et vert lumineux, en état de fonctionnement vers 2017 sous le nom de « GOLDENPASSLINE ».
Modèle : À cinématique à couplage étroit. Préparé pour l’installation ultérieure d’un éclairage intérieur.
Longueur totale avec tampons : 330 mm.
Éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66616.
Vous pouvez créer un train prototypique avec la locomotive de la série Re 4/4 II numéro d'article 16884 et avec les voitures de train express des 18293 et 18294.
Modèle : À cinématique à couplage étroit. Préparé pour l’installation ultérieure d’un éclairage intérieur.
Longueur totale avec tampons : 330 mm.
Éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66616.
Vous pouvez créer un train prototypique avec la locomotive de la série Re 4/4 II numéro d'article 16884 et avec les voitures de train express des 18293 et 18294.
46.99 EUR
(RRP*)
42.29 EUR*
Art.-no. Minitrix_18962
Minitrix
Modèle réel : Di (Bay 10) de la DRB Group Administration Bavaria (DRB GV Bay.), construite à partir de 1910 pour les Chemins de fer royaux bavarois. Arrondissement d'origine : Munich.
Modèle : Avec cinématique pour couplage étroit.
Longueur hors tampons 74 mm.
Modèle : Avec cinématique pour couplage étroit.
Longueur hors tampons 74 mm.
11.50 EUR
(RRP*)
10.35 EUR*
Art.-no. Kato_20-000
Kato
4 pièces en blister
Code 80
Voie: 9mm
Hauteur du profil de rail: 2.2mm
Largeur de literie: 25mm
Hauteur du lit: 5mm
Hauteur totale: 7.3mm
Distance de seuil: 5mm
KATO offre un système N-track exceptionnel avec un corps de chenille gris tacheté (grain fin) précis à l'échelle, extrêmement stable et idéal pour tous les modèles de calibre N. Le corps de ballast est fait de plastique élastique et mesure environ 25 mm de large. Les pistes peuvent facilement être connectées les unes aux autres via des connexions enfichables et s'encliqueter avec un "clic" audible. Les patins de rail en métal sont soutenus par des connecteurs en plastique supplémentaires sur le fond. Cela protège le sabot tout en assurant une connexion parfaite, précise et fiable.
Code 80
Voie: 9mm
Hauteur du profil de rail: 2.2mm
Largeur de literie: 25mm
Hauteur du lit: 5mm
Hauteur totale: 7.3mm
Distance de seuil: 5mm
KATO offre un système N-track exceptionnel avec un corps de chenille gris tacheté (grain fin) précis à l'échelle, extrêmement stable et idéal pour tous les modèles de calibre N. Le corps de ballast est fait de plastique élastique et mesure environ 25 mm de large. Les pistes peuvent facilement être connectées les unes aux autres via des connexions enfichables et s'encliqueter avec un "clic" audible. Les patins de rail en métal sont soutenus par des connecteurs en plastique supplémentaires sur le fond. Cela protège le sabot tout en assurant une connexion parfaite, précise et fiable.
14.50 EUR
(RRP*)
13.05 EUR*
Art.-no. Kato_20-432
Kato
Les ponts se caractérisent par un excellent rapport qualité-prix. En raison de leurs détails fins, ils sont visuellement un eye-catcher sur chaque disposition de chemin de fer modèle. Les ponts sont à la fois 1 et 2 pistes de différentes couleurs.
14.50 EUR
(RRP*)
13.05 EUR*
Art.-no. Kato_20-434
Kato
Les ponts se caractérisent par un excellent rapport qualité-prix. En raison de leurs détails fins, ils sont visuellement un eye-catcher sur chaque disposition de chemin de fer modèle. Les ponts sont à la fois 1 et 2 pistes de différentes couleurs.
21.50 EUR
(RRP*)
19.35 EUR*
Art.-no. Kato_20-439
Kato
213.90 EUR
(RRP*)
192.51 EUR*
Art.-no. Kato_20-853
Kato
Avec alimentation et tige en coton pour le nettoyage des pistes
94.00 EUR*
Art.-no. Zimo_KLUG
Zimo
Mises à jour du logiciel du décodeur et chargement des projets sonores directement depuis l'ordinateur
- 5 interfaces internes : PluX22 / PluX16, 21MTC, Next18, E24, NEM 651
- Connexion au PC : USB-C, pour le transfert de données et l'alimentation électrique
- Connexion rail : 10 V, max. 400 mA
- Prise SUSI : pour décodeurs à grande échelle et chargement rapide du son (< 5 min)
- Mise à jour logicielle de tous les types de décodeurs ZIMO MS, MN et FS, via PC et configuration ZIMO ZSP et ZPP.
- Chargement de projets sonores : dans tous les types de décodeurs ZIMO MS, MN et FS depuis le PC (configuration ZSP, ZPP), soit via rail, soit via interface SUSI (particulièrement rapide, < 5 min).
- Chargement sonore simultané de plusieurs décodeurs : via des interfaces SUSI parallèles (via plusieurs cartes MSTAP, ou MultiTAP).
- Décodeur de test dans les cartes de test et de connexion MSTAP ou dans le modèle : fonctionnement de pilotage 10 V et commutation de fonctions avec panneau de commande virtuel dans la configuration ZSP et ZPP, par exemple après une mise à jour du logiciel ou un chargement du son
- Programmation et lecture de CV : via le logiciel ZPP Konfig ou ZSP
- Mise à jour automatique du KLUG via la configuration ZPP
- 5 interfaces internes : PluX22 / PluX16, 21MTC, Next18, E24, NEM 651
- Connexion au PC : USB-C, pour le transfert de données et l'alimentation électrique
- Connexion rail : 10 V, max. 400 mA
- Prise SUSI : pour décodeurs à grande échelle et chargement rapide du son (< 5 min)
- Mise à jour logicielle de tous les types de décodeurs ZIMO MS, MN et FS, via PC et configuration ZIMO ZSP et ZPP.
- Chargement de projets sonores : dans tous les types de décodeurs ZIMO MS, MN et FS depuis le PC (configuration ZSP, ZPP), soit via rail, soit via interface SUSI (particulièrement rapide, < 5 min).
- Chargement sonore simultané de plusieurs décodeurs : via des interfaces SUSI parallèles (via plusieurs cartes MSTAP, ou MultiTAP).
- Décodeur de test dans les cartes de test et de connexion MSTAP ou dans le modèle : fonctionnement de pilotage 10 V et commutation de fonctions avec panneau de commande virtuel dans la configuration ZSP et ZPP, par exemple après une mise à jour du logiciel ou un chargement du son
- Programmation et lecture de CV : via le logiciel ZPP Konfig ou ZSP
- Mise à jour automatique du KLUG via la configuration ZPP
12.99 EUR*
Art.-no. Wiking_095104
Wiking
Bloc moteur et carrosserie ainsi que volant et pot d'échappement noirs. Lettrage Lanz doré sur la calandre. Phares argentés. Jantes rouges.
Le puissant Lanz Bulldog en petite taille
Le Lanz Bulldog 8506 en miniaturisation 1:160 roule et roule. C'est un bon exemple de la façon dont un coureur de fond à l'échelle 1:87 peut être transformé en un favori moderne de calibre N ! Le Bulldog est considéré comme le grand classique des machines agricoles de l'histoire des tracteurs allemands et reste toujours au centre de l'intérêt du public lors des réunions de tracteurs.
Le puissant Lanz Bulldog en petite taille
Le Lanz Bulldog 8506 en miniaturisation 1:160 roule et roule. C'est un bon exemple de la façon dont un coureur de fond à l'échelle 1:87 peut être transformé en un favori moderne de calibre N ! Le Bulldog est considéré comme le grand classique des machines agricoles de l'histoire des tracteurs allemands et reste toujours au centre de l'intérêt du public lors des réunions de tracteurs.
13.95 EUR
(RRP*)
9.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3925
Lemke
Le VW T2 est la deuxième génération du VW Transporter, qui fait partie de la gamme de modèles VW depuis 1950. En 1967, la deuxième série a remplacé le prédécesseur VW T1 et a été construite jusqu'en 1979. Le VW T2 a été vendu plus de 2,5 millions de fois au cours de sa période de construction de douze ans. À ce jour, le Bulli a un statut culte et existe en différentes variantes.
Longueur : 29 mm
Longueur : 29 mm
27.95 EUR
(RRP*)
17.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4344
Lemke
Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm
13.95 EUR
(RRP*)
9.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4349
Lemke
Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande base de fans. Longueur : 30 mm
13.95 EUR
(RRP*)
9.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4358
Lemke
Le VW T3 de Volkswagen était la troisième génération du VW Transporter. Il a été produit de 1979 à 1992 et était la dernière série de fourgonnettes à propulsion arrière. Après les VW 411/412 de 1968, le T3 était le dernier nouveau développement d'un véhicule de Volkswagen avec un moteur arrière refroidi par air. Comme tous les bus VW, la troisième génération avait également la désignation de type Type 2. En plus du VW T2 Bulli, le VW T3 avait également une grande communauté de fans. Longueur : 30 mm
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys