La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Service de rénovation
En tant que service sur mesure, nous vous proposons la digitalisation de vos locomotives existantes par des professionnels. Peu importe où vous les avez achetés.
Echelle N 01/2026: Minitrix, Fleischmann, Kato, Liliput, Arnold, Brawa
Cher client,
De nouveaux produits, des livraisons et des stocks frais provenant des principaux fabricants de trains miniatures à l'échelle N viennent d'arriver !
335.00 EUR
(PVC*)
301.50 EUR*
Art.-no. Minitrix_16722
Minitrix
Prototype : Locomotive électrique 111 212-7 de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Configuration d’essieux Bo’Bo’, construite à partir de 1974. État de service actuel en 2023. Utilisation : Trains de marchandises et de voyageurs.
Points forts:
- Nouveau design
- Boîtier en zinc moulé sous pression
- Son numérique avec de nombreuses fonctionnalités
- Éclairage de la cabine
Modèle : Nouveau design. Châssis et carrosserie en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de sons intégrés pour une utilisation avec les systèmes mfx et DCC. Moteur à volant d'inertie, 4 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Phares et feux arrière à LED blanc chaud s'inversant selon le sens de marche, éclairage de cabine à commande numérique. Attelage court. Longueur hors tampons : 104 mm.
Points forts:
- Nouveau design
- Boîtier en zinc moulé sous pression
- Son numérique avec de nombreuses fonctionnalités
- Éclairage de la cabine
Modèle : Nouveau design. Châssis et carrosserie en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de sons intégrés pour une utilisation avec les systèmes mfx et DCC. Moteur à volant d'inertie, 4 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Phares et feux arrière à LED blanc chaud s'inversant selon le sens de marche, éclairage de cabine à commande numérique. Attelage court. Longueur hors tampons : 104 mm.
335.00 EUR
(PVC*)
301.50 EUR*
Art.-no. Minitrix_16725
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique 111 079-0 de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Disposition des essieux : Bo'Bo', construite à partir de 1974. État de fonctionnement : 2019. Utilisation : Trains de voyageurs.
Points forts:
-Boîtier en zinc moulé sous pression
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
- Éclairage de la cabine de conduite
Modèle réduit : Caisse et châssis en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de son intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Feux avant et arrière inversables en fonction du sens de marche, avec LED blanc chaud, éclairage de la cabine et commande numérique. Attelage court. Longueur hors tampons : 104 mm.
Points forts:
-Boîtier en zinc moulé sous pression
- Son numérique avec de nombreuses fonctions
- Éclairage de la cabine de conduite
Modèle réduit : Caisse et châssis en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de son intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Feux avant et arrière inversables en fonction du sens de marche, avec LED blanc chaud, éclairage de la cabine et commande numérique. Attelage court. Longueur hors tampons : 104 mm.
239.90 EUR
(PVC*)
215.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560041
Fleischmann
Locomotive électrique RailAdventure 190 311-7.
- Conception de toiture élaborée
- À utiliser pour les essais routiers et les trajets de transfert
RailAdventure GmbH, basée à Munich, est le leader du marché des essais et des transferts de matériel ferroviaire en Europe. L'entreprise possède des locomotives, des adaptateurs d'attelage et des fourgons de frein.
La rame 190 311 faisait récemment partie de la flotte d'InRail. Depuis mai 2023, elle appartient à la flotte de RailAdventure et a été modifiée en conséquence.
- Conception de toiture élaborée
- À utiliser pour les essais routiers et les trajets de transfert
RailAdventure GmbH, basée à Munich, est le leader du marché des essais et des transferts de matériel ferroviaire en Europe. L'entreprise possède des locomotives, des adaptateurs d'attelage et des fourgons de frein.
La rame 190 311 faisait récemment partie de la flotte d'InRail. Depuis mai 2023, elle appartient à la flotte de RailAdventure et a été modifiée en conséquence.
74.90 EUR
(PVC*)
67.41 EUR*
Art.-no. Fleischmann_820530
Fleischmann
Ensemble de wagons avec trois wagons de marchandises ouverts, type Omm 52, des Chemins de fer fédéraux allemands.
- Nouveaux numéros d'entreprise
- Chargé de charbon
- Idéal pour former des trains complets
- Nouveaux numéros d'entreprise
- Chargé de charbon
- Idéal pour former des trains complets
37.90 EUR
(PVC*)
34.11 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660131
Fleischmann
Wagon à capot télescopique à 6 essieux, type Sahimms 900, des Chemins de fer fédéraux allemands.
- Les capotes centrales sont réglables
- Deux bobines comme cargaison amovible
- Les capotes centrales sont réglables
- Deux bobines comme cargaison amovible
37.90 EUR
(PVC*)
34.11 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660132
Fleischmann
Wagon à capot télescopique à 6 essieux, type Sahimms 900, des Chemins de fer fédéraux allemands.
- Les capotes centrales sont réglables
- Deux bobines comme cargaison amovible
- Les capotes centrales sont réglables
- Deux bobines comme cargaison amovible
199.99 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60100-4
Jägerndorfer
Numéro d'entreprise : 1142 704
- Exécution de la Centralbahn AG dans le design Rheingold
- Changement de lumière
- Interface suivante
- Exécution de la Centralbahn AG dans le design Rheingold
- Changement de lumière
- Interface suivante
279.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60102-4
Jägerndorfer
Numéro d'entreprise : 1142 704
- Exécution de la Centralbahn AG dans le design Rheingold
- Changement de lumière
- équipé en usine du son
- Exécution de la Centralbahn AG dans le design Rheingold
- Changement de lumière
- équipé en usine du son
114.90 EUR
(PVC*)
74.99 EUR*
Art.-no. Kato_23009
Kato
2x voitures couchettes Bcm, 2e classe, version avec ancienne enseigne CFF
A partir de 1964, les CFF entreprennent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en ce qui concerne le trafic international. L'ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Des voitures-lits et des voitures-couchettes ainsi que des voitures-restaurants ont également été mises en service pour correspondre aux voitures particulières et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Caractéristiques du modèle :
- Bogies à ressort
- Équipé en usine d'un éclairage intérieur
A partir de 1964, les CFF entreprennent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en ce qui concerne le trafic international. L'ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Des voitures-lits et des voitures-couchettes ainsi que des voitures-restaurants ont également été mises en service pour correspondre aux voitures particulières et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Caractéristiques du modèle :
- Bogies à ressort
- Équipé en usine d'un éclairage intérieur
114.90 EUR
(PVC*)
74.99 EUR*
Art.-no. Kato_23010
Kato
Coffret de 2 voitures-couchettes RIC Bcm de la version CFF avec le nouveau logo CFF pour l'époque IV-V avec les numéros de route 51 85 50-70 003-4 et 51 85 50-70 010-9
A partir de 1964, les CFF subissent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en vue du trafic international. ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Pour correspondre aux voitures particulières, des voitures-lits, des voitures-couchettes et des voitures-restaurants ont également été mises en service et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Caractéristiques du modèle :
- Bogies montés sur ressort
- départ usine avec éclairage intérieur
A partir de 1964, les CFF subissent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en vue du trafic international. ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Pour correspondre aux voitures particulières, des voitures-lits, des voitures-couchettes et des voitures-restaurants ont également été mises en service et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Caractéristiques du modèle :
- Bogies montés sur ressort
- départ usine avec éclairage intérieur
172.90 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Kato_23011
Kato
Lot de 3 voitures voyageurs RIC Bm, 2ème classe les CFF pour l'époque IV
1x voiture à compartiments Bm, 2e classe avec 11 fenêtres, version avec l'ancienne enseigne CFF
2x voitures à compartiments Bm, 2e classe avec 12 fenêtres, version avec ancienne enseigne CFF
A partir de 1964, les CFF entreprennent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en ce qui concerne le trafic international. L'ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Des voitures-lits et des voitures-couchettes ainsi que des voitures-restaurants ont également été mises en service pour correspondre aux voitures particulières et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Caractéristiques du modèle :
- Bogies à ressort
- Équipé en usine d'un éclairage intérieur
- Nouvelle construction de la voiture à compartiments avec 12 fenêtres
1x voiture à compartiments Bm, 2e classe avec 11 fenêtres, version avec l'ancienne enseigne CFF
2x voitures à compartiments Bm, 2e classe avec 12 fenêtres, version avec ancienne enseigne CFF
A partir de 1964, les CFF entreprennent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en ce qui concerne le trafic international. L'ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Des voitures-lits et des voitures-couchettes ainsi que des voitures-restaurants ont également été mises en service pour correspondre aux voitures particulières et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Caractéristiques du modèle :
- Bogies à ressort
- Équipé en usine d'un éclairage intérieur
- Nouvelle construction de la voiture à compartiments avec 12 fenêtres
172.90 EUR
(PVC*)
109.99 EUR*
Art.-no. Kato_23012
Kato
Lot de 3 voitures voyageurs RIC Bm, 2ème classe les CFF pour les époques IV-V
1x voiture à compartiments Bm, 2ème classe avec 11 fenêtres, version avec le nouveau sigle CFF
2x voitures à compartiments Bm, 2ème classe avec 12 fenêtres, version avec le nouveau sigle CFF
A partir de 1964, les CFF entreprennent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en ce qui concerne le trafic international. L'ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Des voitures-lits et des voitures-couchettes ainsi que des voitures-restaurants ont également été mises en service pour correspondre aux voitures particulières et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Caractéristiques du modèle :
- Bogies à ressort
- Équipé en usine d'un éclairage intérieur
- Nouvelle construction de la voiture à compartiments avec 12 fenêtres
1x voiture à compartiments Bm, 2ème classe avec 11 fenêtres, version avec le nouveau sigle CFF
2x voitures à compartiments Bm, 2ème classe avec 12 fenêtres, version avec le nouveau sigle CFF
A partir de 1964, les CFF entreprennent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en ce qui concerne le trafic international. L'ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Des voitures-lits et des voitures-couchettes ainsi que des voitures-restaurants ont également été mises en service pour correspondre aux voitures particulières et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Caractéristiques du modèle :
- Bogies à ressort
- Équipé en usine d'un éclairage intérieur
- Nouvelle construction de la voiture à compartiments avec 12 fenêtres
57.90 EUR
(PVC*)
36.99 EUR*
Art.-no. Kato_23119
Kato
Certaines des voitures de voyageurs Kato SBB RIC ont été fondamentalement révisées pour cette série. En plus d'une nouvelle version à 12 fenêtres, la série actuelle impressionne par une peinture améliorée dans les couleurs CFF d'origine et une impression complexe.
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
57.90 EUR
(PVC*)
36.99 EUR*
Art.-no. Kato_23120
Kato
Les voitures particulières Kato CFF RIC ont été en partie fondamentalement révisées pour cette série. Outre une nouvelle version à 12 fenêtres, la série actuelle impressionne par une peinture améliorée dans les couleurs originales des CFF et une impression élaborée.
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
57.90 EUR
(PVC*)
36.99 EUR*
Art.-no. Kato_23121
Kato
Certaines des voitures de voyageurs Kato SBB RIC ont été fondamentalement révisées pour cette série. En plus d'une nouvelle version à 12 fenêtres, la série actuelle impressionne par une peinture améliorée dans les couleurs CFF d'origine et une impression complexe.
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
Toutes les voitures, y compris l'éclairage intérieur !
279.95 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162603
Liliput
Modèle spécial de Liliput pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks !
Locomotive diesel de manœuvre 332 161 ABELLIO, époque cinq
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation V1 de la société Abellio Rail NRW GmbH Essen a été livrée à la DB par Jung en 1964 avec le numéro de série 13774 et a été acceptée le 3 juin 1964. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 161-9. Il a roulé dans sa livrée rouge d'origine pour DB/DB AG jusqu'à sa mise hors service le 9 mars 1995 et sa mise hors service le 30 novembre 1995 à Osnabrück. La même année, elle fut vendue à Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim, où elle roula comme locomotive D3 jusqu'en 2007, date à laquelle elle fut vendue à Abellio Rail le 6 décembre 2007. Là, elle reçut sa livrée noir argenté en tant que locomotive V1 et fut depuis utilisée principalement dans l'atelier de Hagen-Eckesey.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1964 par Jung, Jungenthal, Fab No. 13774
Acceptation le 03.06.1964 sous le numéro Köf 11 161
Premier Bw : Heilbronn
autres dépôts : Crailsheim, Würzburg 1 et Osnabrück
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 161-9
30.11.1995 : Déclassé au dépôt d'Osnabrück
30.06.1995 : Vente à une compagnie ferroviaire privée
06.12.2007 : Revente à Abellio Rail NRW GmbH
Nouveau numéro : 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 2008
Locomotive diesel de manœuvre 332 161 ABELLIO, époque cinq
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation V1 de la société Abellio Rail NRW GmbH Essen a été livrée à la DB par Jung en 1964 avec le numéro de série 13774 et a été acceptée le 3 juin 1964. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 161-9. Il a roulé dans sa livrée rouge d'origine pour DB/DB AG jusqu'à sa mise hors service le 9 mars 1995 et sa mise hors service le 30 novembre 1995 à Osnabrück. La même année, elle fut vendue à Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim, où elle roula comme locomotive D3 jusqu'en 2007, date à laquelle elle fut vendue à Abellio Rail le 6 décembre 2007. Là, elle reçut sa livrée noir argenté en tant que locomotive V1 et fut depuis utilisée principalement dans l'atelier de Hagen-Eckesey.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1964 par Jung, Jungenthal, Fab No. 13774
Acceptation le 03.06.1964 sous le numéro Köf 11 161
Premier Bw : Heilbronn
autres dépôts : Crailsheim, Würzburg 1 et Osnabrück
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 161-9
30.11.1995 : Déclassé au dépôt d'Osnabrück
30.06.1995 : Vente à une compagnie ferroviaire privée
06.12.2007 : Revente à Abellio Rail NRW GmbH
Nouveau numéro : 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 2008
299.95 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163216
Liliput
Notre modèle, doté de l'affichage de destination Soltau, est le premier autorail VT 628 livré à Brunswick. Il a notamment circulé sur la ligne à voie unique Hanovre - Soltau, qui faisait partie de la Heidebahn (actuellement la ligne 123 de la DB). Cette ligne d'environ 88 km traverse la lande du Nord.
Automotrice diesel, 2 voitures, classe DB 628.0,
bleu océan / beige avec raccords Scharfenberg,
Numéros d'entreprise 628 004-4 / 628 014-3,
État de fonctionnement 1974, longueur hors tampons 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur sonore et d'un haut-parleur
Automotrice diesel, 2 voitures, classe DB 628.0,
bleu océan / beige avec raccords Scharfenberg,
Numéros d'entreprise 628 004-4 / 628 014-3,
État de fonctionnement 1974, longueur hors tampons 278 mm.
Préparé pour l'installation d'un décodeur sonore et d'un haut-parleur
299.95 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L163218
Liliput
Automotrice diesel, en 2 parties, classe 628.0 de la DB AG, époque V
bleu océan/beige avec planches tampons,
Numéro d'entreprise 628 005-1 / 628 015-0,
État de fonctionnement 2002, LüP 284 mm.
Avec représentation prototypique des étiquettes « fumeur » temporairement collées
Notre modèle avec l'affichage de la destination du train « Schongau » était le deuxième VT 628 initialement livré à Braunschweig, qui a ensuite été transféré à Kempten en juin 1980. Il a voyagé, entre autres, sur la ligne ferroviaire Weilheim – Schongau, également appelée chemin de fer Pfaffenwinkel (itinéraire 962 actuel du manuel de cours de la DB). L'embranchement à voie unique d'environ 24 km de Haute-Bavière traverse le Pfaffenwinkel éponyme de Weilheim via Peißenberg et Peiting jusqu'à Schongau.
bleu océan/beige avec planches tampons,
Numéro d'entreprise 628 005-1 / 628 015-0,
État de fonctionnement 2002, LüP 284 mm.
Avec représentation prototypique des étiquettes « fumeur » temporairement collées
Notre modèle avec l'affichage de la destination du train « Schongau » était le deuxième VT 628 initialement livré à Braunschweig, qui a ensuite été transféré à Kempten en juin 1980. Il a voyagé, entre autres, sur la ligne ferroviaire Weilheim – Schongau, également appelée chemin de fer Pfaffenwinkel (itinéraire 962 actuel du manuel de cours de la DB). L'embranchement à voie unique d'environ 24 km de Haute-Bavière traverse le Pfaffenwinkel éponyme de Weilheim via Peißenberg et Peiting jusqu'à Schongau.
81.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6615
Arnold
SNCF, jeu de 2 pièces 4 essieux. Wagon autodéchargeur Faoos pour le transport du charbon, « SGW / STEMI », Ep. IV
81.90 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6616
Arnold
SNCF, jeu de 2 pièces 4 essieux. Wagon autodéchargeur Faoos pour le transport du charbon, « SGW / SITRAM », Ep. IV
129.90 EUR
(PVC*)
95.99 EUR*
Art.-no. Brawa_64522
Brawa
Numéro d'entreprise : 50 80 26-81 525-0
Les trains à deux étages constituent depuis de nombreuses années l'épine dorsale du transport régional. Ils représentent la solution idéale, notamment sur les lignes à quais courts et à forte fréquentation. Le concept éprouvé de la rame à un seul étage TWINDEXX Vario est désormais complété par une rame automotrice électrique. Bombardier Transport livrera à la Deutsche Bahn AG 16 rames automotrices Bombardier TWINDEXX Vario adaptées aux trains régionaux. Ces nouvelles rames à quatre voitures de la génération Do 2010 sont composées de deux motrices et de deux voitures intermédiaires. Grâce à la nouvelle motrice TWINDEXX Vario, les trains peuvent désormais circuler en rame automotrice à deux étages. Ceci permet une exploitation en mode automotrice électrique, en plus de l'exploitation classique en traction réversible avec une locomotive électrique ou diesel. Selon l'utilisation prévue et la capacité requise, cette motrice peut être associée à des voitures intermédiaires et à une remorque de conduite. L'attelage tampon central permet une traction double et donc la mise en œuvre d'une configuration en ailes. Ces rames, dotées d'un accès combiné à deux niveaux (haut et bas), offrent un confort optimal grâce à un espace généreux pour les jambes et de nombreux rangements. La configuration à deux étages des voitures permet également de moduler la longueur des rames, facilitant ainsi l'adaptation aux fluctuations de la demande et aux évolutions futures. Elles se prêtent donc à une large gamme d'applications, tant pour le transport régional que pour les longues distances.
- Exactement à l'échelle 1:160
- Compartiment passagers éclairé
- Fabriqué en plastique de haute qualité et résistant aux chocs
- Plaque de base métallique
- Éclairage avec LED blanches
- Affichage lumineux des destinations des trains (analogique allumé en permanence, commutable numériquement)
- Face avant fidèlement reproduite
- Conception intérieure complète
- Support de couplage court NEM
Les trains à deux étages constituent depuis de nombreuses années l'épine dorsale du transport régional. Ils représentent la solution idéale, notamment sur les lignes à quais courts et à forte fréquentation. Le concept éprouvé de la rame à un seul étage TWINDEXX Vario est désormais complété par une rame automotrice électrique. Bombardier Transport livrera à la Deutsche Bahn AG 16 rames automotrices Bombardier TWINDEXX Vario adaptées aux trains régionaux. Ces nouvelles rames à quatre voitures de la génération Do 2010 sont composées de deux motrices et de deux voitures intermédiaires. Grâce à la nouvelle motrice TWINDEXX Vario, les trains peuvent désormais circuler en rame automotrice à deux étages. Ceci permet une exploitation en mode automotrice électrique, en plus de l'exploitation classique en traction réversible avec une locomotive électrique ou diesel. Selon l'utilisation prévue et la capacité requise, cette motrice peut être associée à des voitures intermédiaires et à une remorque de conduite. L'attelage tampon central permet une traction double et donc la mise en œuvre d'une configuration en ailes. Ces rames, dotées d'un accès combiné à deux niveaux (haut et bas), offrent un confort optimal grâce à un espace généreux pour les jambes et de nombreux rangements. La configuration à deux étages des voitures permet également de moduler la longueur des rames, facilitant ainsi l'adaptation aux fluctuations de la demande et aux évolutions futures. Elles se prêtent donc à une large gamme d'applications, tant pour le transport régional que pour les longues distances.
- Exactement à l'échelle 1:160
- Compartiment passagers éclairé
- Fabriqué en plastique de haute qualité et résistant aux chocs
- Plaque de base métallique
- Éclairage avec LED blanches
- Affichage lumineux des destinations des trains (analogique allumé en permanence, commutable numériquement)
- Face avant fidèlement reproduite
- Conception intérieure complète
- Support de couplage court NEM
104.90 EUR
(PVC*)
78.68 EUR*
Art.-no. Brawa_64526
Brawa
Voiture intermédiaire à deux niveaux TWINDEXX Vario® IC2, 2e classe. DB AG (Gare centrale de Karlsruhe) Numéro d'exploitation : 50 80 26-81 569-8
Fin 2010, Bombardier Transport a reçu une commande de 27 trains à deux niveaux Bombardier TWINDEXX Vario à cinq voitures de la génération 2010. Les rames équipées de tout le confort pour le trafic longue distance se composent de trois voitures intermédiaires de 2e classe, d'une voiture intermédiaire de 1re classe et d'une voiture de contrôle de 2e classe. Le TWINDEXX Vario est une évolution de la plate-forme à deux étages éprouvée de Görlitz. Chaque train dispose de 468 places assises, dont 70 en première classe, et de 9 places de stationnement pour vélos. La vitesse maximale des trains est de 160 km/h. Les voitures à deux étages seront équipées pour égaler le confort des trains ICE pour une utilisation sur de longues distances.
- Exactement à l'échelle 1:160
- Longueur prototypique sur les tampons
- Construction en plastique de haute qualité résistant aux chocs
- Plaque de base en métal
- Cadres de fenêtres imprimés
- Fenêtres ajustées avec précision
- Affichages de destination de train éclairés, commutables en mode numérique
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Détails à l'échelle
- Détails finement gravés
- Impression et vernissage de la plus haute qualité
- Prise d'accouplement rapprochée selon NEM
- Pour passer au fonctionnement numérique, le décodeur de fonction DH FH18 est nécessaire pour chaque voiture individuelle (le fonctionnement des voitures sans décodeur n'est pas possible en numérique)
- L'opération peut endommager l'électronique)
Fin 2010, Bombardier Transport a reçu une commande de 27 trains à deux niveaux Bombardier TWINDEXX Vario à cinq voitures de la génération 2010. Les rames équipées de tout le confort pour le trafic longue distance se composent de trois voitures intermédiaires de 2e classe, d'une voiture intermédiaire de 1re classe et d'une voiture de contrôle de 2e classe. Le TWINDEXX Vario est une évolution de la plate-forme à deux étages éprouvée de Görlitz. Chaque train dispose de 468 places assises, dont 70 en première classe, et de 9 places de stationnement pour vélos. La vitesse maximale des trains est de 160 km/h. Les voitures à deux étages seront équipées pour égaler le confort des trains ICE pour une utilisation sur de longues distances.
- Exactement à l'échelle 1:160
- Longueur prototypique sur les tampons
- Construction en plastique de haute qualité résistant aux chocs
- Plaque de base en métal
- Cadres de fenêtres imprimés
- Fenêtres ajustées avec précision
- Affichages de destination de train éclairés, commutables en mode numérique
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Détails à l'échelle
- Détails finement gravés
- Impression et vernissage de la plus haute qualité
- Prise d'accouplement rapprochée selon NEM
- Pour passer au fonctionnement numérique, le décodeur de fonction DH FH18 est nécessaire pour chaque voiture individuelle (le fonctionnement des voitures sans décodeur n'est pas possible en numérique)
- L'opération peut endommager l'électronique)
104.90 EUR
(PVC*)
78.68 EUR*
Art.-no. Brawa_64527
Brawa
Voiture intermédiaire à deux niveaux TWINDEXX Vario® IC2, 1re classe. DB AG (gare centrale de Karlsruhe) Numéro d'exploitation : 50 80 16-81 185-5
Fin 2010, Bombardier Transport a reçu une commande de 27 rames à deux niveaux Bombardier TWINDEXX Vario, de cinq voitures, de la génération 2010. Ces rames, dotées de caractéristiques de confort pour le service longue distance, se composent de trois voitures intermédiaires de deuxième classe, d'une voiture intermédiaire de première classe et d'une voiture-pilote de deuxième classe. Le TWINDEXX Vario est une évolution de la plateforme à deux niveaux éprouvée de Görlitz. Chaque rame dispose de 468 places assises, dont 70 en première classe, ainsi que de neuf emplacements pour vélos. La vitesse maximale des trains est de 160 km/h. Les voitures à deux niveaux seront équipées pour égaler le confort des trains ICE pour le service longue distance.
- Exactement à l'échelle 1:160
- Longueur prototypique sur les tampons
- Construction en plastique de haute qualité résistant aux chocs
- Plaque de base en métal
- Cadres de fenêtres imprimés
- Fenêtres ajustées avec précision
- Affichages de destination de train éclairés, commutables en mode numérique
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Détails à l'échelle
- Détails finement gravés
- Impression et vernissage de la plus haute qualité
- Prise d'accouplement rapprochée selon NEM
- Pour passer au fonctionnement numérique, le décodeur de fonction DH FH18 est nécessaire pour chaque voiture individuelle (le fonctionnement des voitures sans décodeur n'est pas possible en numérique)
- L'opération peut endommager l'électronique)
Fin 2010, Bombardier Transport a reçu une commande de 27 rames à deux niveaux Bombardier TWINDEXX Vario, de cinq voitures, de la génération 2010. Ces rames, dotées de caractéristiques de confort pour le service longue distance, se composent de trois voitures intermédiaires de deuxième classe, d'une voiture intermédiaire de première classe et d'une voiture-pilote de deuxième classe. Le TWINDEXX Vario est une évolution de la plateforme à deux niveaux éprouvée de Görlitz. Chaque rame dispose de 468 places assises, dont 70 en première classe, ainsi que de neuf emplacements pour vélos. La vitesse maximale des trains est de 160 km/h. Les voitures à deux niveaux seront équipées pour égaler le confort des trains ICE pour le service longue distance.
- Exactement à l'échelle 1:160
- Longueur prototypique sur les tampons
- Construction en plastique de haute qualité résistant aux chocs
- Plaque de base en métal
- Cadres de fenêtres imprimés
- Fenêtres ajustées avec précision
- Affichages de destination de train éclairés, commutables en mode numérique
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Détails à l'échelle
- Détails finement gravés
- Impression et vernissage de la plus haute qualité
- Prise d'accouplement rapprochée selon NEM
- Pour passer au fonctionnement numérique, le décodeur de fonction DH FH18 est nécessaire pour chaque voiture individuelle (le fonctionnement des voitures sans décodeur n'est pas possible en numérique)
- L'opération peut endommager l'électronique)
369.90 EUR
(PVC*)
277.43 EUR*
Art.-no. Brawa_64528
Brawa
Numéro d'entreprise : 91 80 0 445 095-6 / 50 80 26-81 504-5 / 91 80 0 445 090-7 - Gare centrale de Nuremberg
Détails du modèle :
- Exactement à l'échelle 1:160
- Compartiment passagers éclairé
- Fabriqué en plastique de haute qualité et résistant aux chocs
- Plaque de base métallique
- Éclairage avec LED blanches
- Affichage lumineux des destinations des trains (analogique allumé en permanence, commutable numériquement)
- Feux de route (utilisables uniquement en mode numérique avec décodeur, commutables numériquement avec les feux de croisement)
- Face avant fidèlement reproduite
- Aménagements intérieurs complets, y compris la cabine du conducteur
- Cabine de conduite éclairée (utilisable uniquement en mode numérique avec décodeur)
- Support de couplage court NEM
La lumière change de couleur, passant du rouge au blanc, en alternance dans le sens de la marche.
TWINDEXX VARIO® est une marque déposée.
Détails du modèle :
- Exactement à l'échelle 1:160
- Compartiment passagers éclairé
- Fabriqué en plastique de haute qualité et résistant aux chocs
- Plaque de base métallique
- Éclairage avec LED blanches
- Affichage lumineux des destinations des trains (analogique allumé en permanence, commutable numériquement)
- Feux de route (utilisables uniquement en mode numérique avec décodeur, commutables numériquement avec les feux de croisement)
- Face avant fidèlement reproduite
- Aménagements intérieurs complets, y compris la cabine du conducteur
- Cabine de conduite éclairée (utilisable uniquement en mode numérique avec décodeur)
- Support de couplage court NEM
La lumière change de couleur, passant du rouge au blanc, en alternance dans le sens de la marche.
TWINDEXX VARIO® est une marque déposée.
104.90 EUR
(PVC*)
78.68 EUR*
Art.-no. Brawa_64530
Brawa
Numéro d'entreprise : 50 80 36-81 177-8
Détails du modèle
- Exactement à l'échelle 1:160
- Habitacle éclairé
- Construction en plastique de haute qualité résistant aux chocs
- Plaque de base en métal
- Éclairage avec LED blanches
- Affichages éclairés de la destination des trains (analogique allumé en permanence, commutable numériquement)
- Aménagement intérieur complet
- Prise d'accouplement rapprochée selon NEM
- TWINDEXX VARIO® est une marque déposée.
Détails du modèle
- Exactement à l'échelle 1:160
- Habitacle éclairé
- Construction en plastique de haute qualité résistant aux chocs
- Plaque de base en métal
- Éclairage avec LED blanches
- Affichages éclairés de la destination des trains (analogique allumé en permanence, commutable numériquement)
- Aménagement intérieur complet
- Prise d'accouplement rapprochée selon NEM
- TWINDEXX VARIO® est une marque déposée.
329.90 EUR
(PVC*)
247.43 EUR*
Art.-no. Brawa_64536
Brawa
Numéro d'entreprise : 50 80 86-81 897-0 / 50 80 26-81 620-9 / 50 80 26-81 621-7
104.90 EUR
(PVC*)
78.68 EUR*
Art.-no. Brawa_64537
Brawa
Numéro d'entreprise : 50 80 26-81 649-8
99.99 EUR
(PVC*)
78.68 EUR*
Art.-no. Brawa_64538
Brawa
Numéro d'entreprise : 50 80 16-81 196-2
39.95 EUR*
Art.-no. ESU_50005
ESU
Cette station d'accueil est le compagnon idéal de votre gestionnaire radio WLAN ESU Mobile Control II ou Mobile Control Pro. La station d'accueil remplit deux tâches : tout d'abord, elle assure un stockage sûr de la télécommande lorsqu'elle n'est pas utilisée. D'autre part, la télécommande peut être chargée directement dans la station d'accueil. Aucun câble n'a besoin d'être connecté : pour charger, la station d'accueil se connecte aux points de charge prévus au bas de chaque Mobile Control II ou Mobile Control Pro et charge l'appareil.
Pour ce faire, la station d'accueil est connectée à un chargeur USB (non inclus !) à l'aide du câble USB-C fourni. N’importe quel chargeur (de téléphone portable) disponible dans le ménage convient.
La station d'accueil est installée en usine dans la version « bureau » et placée directement sur la plaque système à côté de l'ECoS. L'angle est conçu de telle manière que la commande manuelle peut être utilisée comme une commande stationnaire si vous le souhaitez.
Alternativement, la base de la station d'accueil peut être retirée et la plaque de montage peut être vissée verticalement au système. Dans ce cas également, la télécommande sans fil est maintenue en toute sécurité et peut bien sûr également être chargée lorsqu'elle est montée verticalement.
Pour ce faire, la station d'accueil est connectée à un chargeur USB (non inclus !) à l'aide du câble USB-C fourni. N’importe quel chargeur (de téléphone portable) disponible dans le ménage convient.
La station d'accueil est installée en usine dans la version « bureau » et placée directement sur la plaque système à côté de l'ECoS. L'angle est conçu de telle manière que la commande manuelle peut être utilisée comme une commande stationnaire si vous le souhaitez.
Alternativement, la base de la station d'accueil peut être retirée et la plaque de montage peut être vissée verticalement au système. Dans ce cas également, la télécommande sans fil est maintenue en toute sécurité et peut bien sûr également être chargée lorsqu'elle est montée verticalement.
24.95 EUR*
Art.-no. ESU_50718
ESU
Avec l'éclairage intérieur LED numérique d'ESU, vous pouvez équiper vos voitures particulières de calibre N, TT ou H0 d'un éclairage uniforme et à l'échelle réelle. Deux versions sont disponibles pour s'adapter à l'application souhaitée.
Les éclairages intérieurs numériques mesurent 264 mm de long, 9 mm d'épaisseur et sont chacun équipés de 13 (!) LED. En plus d'une version avec LED blanc chaud (50718), il existe également une carte avec LED jaunes (50719) afin que la couleur de la lumière corresponde toujours à vos wagons existants.
Caractéristiques
L'éclairage intérieur numérique se compose d'une section de base de 74 mm de long, sur laquelle sont logés un décodeur numérique et quatre LED, et de huit sections adjacentes, chacune équipée d'une LED à une distance de 24 mm. Les sections supplémentaires peuvent être coupées pour ajuster la longueur en fonction du wagon individuel.
De plus, à l'extrême gauche et à l'extrême droite, se trouvent deux zones supplémentaires de 4,5 mm de large, également détachables, avec une LED pour éclairer la zone d'entrée.
La luminosité des LED peut être réglée soit à l'aide d'un potentiomètre, soit via un logiciel CV et reste constante quelle que soit la tension du rail grâce à l'alimentation à tension constante intégrée. Un condensateur tampon intégré comble les petites interruptions de courant en usine.
Pour éviter complètement le scintillement même en cas de faible consommation d'énergie, un supercondensateur PowerPack spécial et très compact (ESU Art. No. 50710) peut être connecté directement si vous le souhaitez. Cela peut alimenter les LED pendant quelques secondes.
Les éclairages intérieurs numériques sont livrés d'usine avec un feu arrière rouge soudé.
Modes de fonctionnement
Le décodeur, basé sur le LokPilot 5 Basic et adapté à l'utilisation prévue, prend en charge les protocoles DCC et Märklin® Motorola®. Il prend en charge les adresses à 2 et 4 chiffres et peut déclencher des fonctions jusqu'à F31. Grâce à RailComPlus®, les décodeurs s'enregistrent de manière entièrement automatique auprès d'un centre de contrôle numérique approprié.
Il prend en charge tous les modes de programmation DCC et grâce à RailCom®, les valeurs CV peuvent être lues sur la voie principale à l'aide d'unités centrales adaptées. Pour les unités centrales qui ne peuvent programmer que les CV 1 à 255, il existe des registres auxiliaires. Alternativement, le décodeur peut être lu sans résistance de charge supplémentaire sur la piste de programmation.
L'éclairage intérieur numérique peut également être utilisé sur des systèmes analogiques AC et DC. Dans les deux modes de fonctionnement, le sens de marche est correctement détecté et le feu arrière est allumé en conséquence.
Fonctions
Les 13 LED intégrées peuvent être commutées individuellement dans un total de sept groupes : les deux LED d'entrée peuvent chacune être commutées séparément. Le feu arrière peut également être commuté séparément en fonction du sens de marche. De plus, il existe une sortie amplifiée et deux sorties pour connecter des LED supplémentaires (par exemple pour les phares des voitures de contrôle ou l'éclairage des toilettes), qui peuvent être câblées individuellement.
Différents effets d'éclairage à l'échelle réelle tels que la gradation douce, l'effet tube néon, le tube néon cassé, l'éclairage de la batterie et bien plus encore garantissent un résultat réaliste. Le mappage de fonctions ESU V5 permet l'affectation individuelle de tous les groupes de LED aux touches de fonction souhaitées.
Robuste
Vous pouvez également compter sur l’expérience et la qualité d’un fabricant de marque renommé en matière d’éclairage intérieur numérique.
Les éclairages intérieurs numériques mesurent 264 mm de long, 9 mm d'épaisseur et sont chacun équipés de 13 (!) LED. En plus d'une version avec LED blanc chaud (50718), il existe également une carte avec LED jaunes (50719) afin que la couleur de la lumière corresponde toujours à vos wagons existants.
Caractéristiques
L'éclairage intérieur numérique se compose d'une section de base de 74 mm de long, sur laquelle sont logés un décodeur numérique et quatre LED, et de huit sections adjacentes, chacune équipée d'une LED à une distance de 24 mm. Les sections supplémentaires peuvent être coupées pour ajuster la longueur en fonction du wagon individuel.
De plus, à l'extrême gauche et à l'extrême droite, se trouvent deux zones supplémentaires de 4,5 mm de large, également détachables, avec une LED pour éclairer la zone d'entrée.
La luminosité des LED peut être réglée soit à l'aide d'un potentiomètre, soit via un logiciel CV et reste constante quelle que soit la tension du rail grâce à l'alimentation à tension constante intégrée. Un condensateur tampon intégré comble les petites interruptions de courant en usine.
Pour éviter complètement le scintillement même en cas de faible consommation d'énergie, un supercondensateur PowerPack spécial et très compact (ESU Art. No. 50710) peut être connecté directement si vous le souhaitez. Cela peut alimenter les LED pendant quelques secondes.
Les éclairages intérieurs numériques sont livrés d'usine avec un feu arrière rouge soudé.
Modes de fonctionnement
Le décodeur, basé sur le LokPilot 5 Basic et adapté à l'utilisation prévue, prend en charge les protocoles DCC et Märklin® Motorola®. Il prend en charge les adresses à 2 et 4 chiffres et peut déclencher des fonctions jusqu'à F31. Grâce à RailComPlus®, les décodeurs s'enregistrent de manière entièrement automatique auprès d'un centre de contrôle numérique approprié.
Il prend en charge tous les modes de programmation DCC et grâce à RailCom®, les valeurs CV peuvent être lues sur la voie principale à l'aide d'unités centrales adaptées. Pour les unités centrales qui ne peuvent programmer que les CV 1 à 255, il existe des registres auxiliaires. Alternativement, le décodeur peut être lu sans résistance de charge supplémentaire sur la piste de programmation.
L'éclairage intérieur numérique peut également être utilisé sur des systèmes analogiques AC et DC. Dans les deux modes de fonctionnement, le sens de marche est correctement détecté et le feu arrière est allumé en conséquence.
Fonctions
Les 13 LED intégrées peuvent être commutées individuellement dans un total de sept groupes : les deux LED d'entrée peuvent chacune être commutées séparément. Le feu arrière peut également être commuté séparément en fonction du sens de marche. De plus, il existe une sortie amplifiée et deux sorties pour connecter des LED supplémentaires (par exemple pour les phares des voitures de contrôle ou l'éclairage des toilettes), qui peuvent être câblées individuellement.
Différents effets d'éclairage à l'échelle réelle tels que la gradation douce, l'effet tube néon, le tube néon cassé, l'éclairage de la batterie et bien plus encore garantissent un résultat réaliste. Le mappage de fonctions ESU V5 permet l'affectation individuelle de tous les groupes de LED aux touches de fonction souhaitées.
Robuste
Vous pouvez également compter sur l’expérience et la qualité d’un fabricant de marque renommé en matière d’éclairage intérieur numérique.
22.95 EUR*
Art.-no. ESU_50719
ESU
Avec l'éclairage intérieur LED numérique d'ESU, vous pouvez équiper vos voitures particulières de calibre N, TT ou H0 d'un éclairage uniforme et à l'échelle réelle. Deux versions sont disponibles pour s'adapter à l'application souhaitée.
Les éclairages intérieurs numériques mesurent 264 mm de long, 9 mm d'épaisseur et sont chacun équipés de 13 (!) LED. En plus d'une version avec LED blanc chaud (50718), il existe également une carte avec LED jaunes (50719) afin que la couleur de la lumière corresponde toujours à vos wagons existants.
Caractéristiques
L'éclairage intérieur numérique se compose d'une section de base de 74 mm de long, sur laquelle sont logés un décodeur numérique et quatre LED, et de huit sections adjacentes, chacune équipée d'une LED à une distance de 24 mm. Les sections supplémentaires peuvent être coupées pour ajuster la longueur en fonction du wagon individuel.
De plus, à l'extrême gauche et à l'extrême droite, se trouvent deux zones supplémentaires de 4,5 mm de large, également détachables, avec une LED pour éclairer la zone d'entrée.
La luminosité des LED peut être réglée soit à l'aide d'un potentiomètre, soit via un logiciel CV et reste constante quelle que soit la tension du rail grâce à l'alimentation à tension constante intégrée. Un condensateur tampon intégré comble les petites interruptions de courant en usine.
Pour éviter complètement le scintillement même en cas de faible consommation d'énergie, un supercondensateur PowerPack spécial et très compact (ESU Art. No. 50710) peut être connecté directement si vous le souhaitez. Cela peut alimenter les LED pendant quelques secondes.
Les éclairages intérieurs numériques sont livrés d'usine avec un feu arrière rouge soudé.
Modes de fonctionnement
Le décodeur, basé sur le LokPilot 5 Basic et adapté à l'utilisation prévue, prend en charge les protocoles DCC et Märklin® Motorola®. Il prend en charge les adresses à 2 et 4 chiffres et peut déclencher des fonctions jusqu'à F31. Grâce à RailComPlus®, les décodeurs s'enregistrent de manière entièrement automatique auprès d'un centre de contrôle numérique approprié.
Il prend en charge tous les modes de programmation DCC et grâce à RailCom®, les valeurs CV peuvent être lues sur la voie principale à l'aide d'unités centrales adaptées. Pour les unités centrales qui ne peuvent programmer que les CV 1 à 255, il existe des registres auxiliaires. Alternativement, le décodeur peut être lu sans résistance de charge supplémentaire sur la piste de programmation.
L'éclairage intérieur numérique peut également être utilisé sur des systèmes analogiques AC et DC. Dans les deux modes de fonctionnement, le sens de marche est correctement détecté et le feu arrière est allumé en conséquence.
Fonctions
Les 13 LED intégrées peuvent être commutées individuellement dans un total de sept groupes : les deux LED d'entrée peuvent chacune être commutées séparément. Le feu arrière peut également être commuté séparément en fonction du sens de marche. De plus, il existe une sortie amplifiée et deux sorties pour connecter des LED supplémentaires (par exemple pour les phares des voitures de contrôle ou l'éclairage des toilettes), qui peuvent être câblées individuellement.
Différents effets d'éclairage à l'échelle réelle tels que la gradation douce, l'effet tube néon, le tube néon cassé, l'éclairage de la batterie et bien plus encore garantissent un résultat réaliste. Le mappage de fonctions ESU V5 permet l'affectation individuelle de tous les groupes de LED aux touches de fonction souhaitées.
Robuste
Vous pouvez également compter sur l’expérience et la qualité d’un fabricant de marque renommé en matière d’éclairage intérieur numérique.
Les éclairages intérieurs numériques mesurent 264 mm de long, 9 mm d'épaisseur et sont chacun équipés de 13 (!) LED. En plus d'une version avec LED blanc chaud (50718), il existe également une carte avec LED jaunes (50719) afin que la couleur de la lumière corresponde toujours à vos wagons existants.
Caractéristiques
L'éclairage intérieur numérique se compose d'une section de base de 74 mm de long, sur laquelle sont logés un décodeur numérique et quatre LED, et de huit sections adjacentes, chacune équipée d'une LED à une distance de 24 mm. Les sections supplémentaires peuvent être coupées pour ajuster la longueur en fonction du wagon individuel.
De plus, à l'extrême gauche et à l'extrême droite, se trouvent deux zones supplémentaires de 4,5 mm de large, également détachables, avec une LED pour éclairer la zone d'entrée.
La luminosité des LED peut être réglée soit à l'aide d'un potentiomètre, soit via un logiciel CV et reste constante quelle que soit la tension du rail grâce à l'alimentation à tension constante intégrée. Un condensateur tampon intégré comble les petites interruptions de courant en usine.
Pour éviter complètement le scintillement même en cas de faible consommation d'énergie, un supercondensateur PowerPack spécial et très compact (ESU Art. No. 50710) peut être connecté directement si vous le souhaitez. Cela peut alimenter les LED pendant quelques secondes.
Les éclairages intérieurs numériques sont livrés d'usine avec un feu arrière rouge soudé.
Modes de fonctionnement
Le décodeur, basé sur le LokPilot 5 Basic et adapté à l'utilisation prévue, prend en charge les protocoles DCC et Märklin® Motorola®. Il prend en charge les adresses à 2 et 4 chiffres et peut déclencher des fonctions jusqu'à F31. Grâce à RailComPlus®, les décodeurs s'enregistrent de manière entièrement automatique auprès d'un centre de contrôle numérique approprié.
Il prend en charge tous les modes de programmation DCC et grâce à RailCom®, les valeurs CV peuvent être lues sur la voie principale à l'aide d'unités centrales adaptées. Pour les unités centrales qui ne peuvent programmer que les CV 1 à 255, il existe des registres auxiliaires. Alternativement, le décodeur peut être lu sans résistance de charge supplémentaire sur la piste de programmation.
L'éclairage intérieur numérique peut également être utilisé sur des systèmes analogiques AC et DC. Dans les deux modes de fonctionnement, le sens de marche est correctement détecté et le feu arrière est allumé en conséquence.
Fonctions
Les 13 LED intégrées peuvent être commutées individuellement dans un total de sept groupes : les deux LED d'entrée peuvent chacune être commutées séparément. Le feu arrière peut également être commuté séparément en fonction du sens de marche. De plus, il existe une sortie amplifiée et deux sorties pour connecter des LED supplémentaires (par exemple pour les phares des voitures de contrôle ou l'éclairage des toilettes), qui peuvent être câblées individuellement.
Différents effets d'éclairage à l'échelle réelle tels que la gradation douce, l'effet tube néon, le tube néon cassé, l'éclairage de la batterie et bien plus encore garantissent un résultat réaliste. Le mappage de fonctions ESU V5 permet l'affectation individuelle de tous les groupes de LED aux touches de fonction souhaitées.
Robuste
Vous pouvez également compter sur l’expérience et la qualité d’un fabricant de marque renommé en matière d’éclairage intérieur numérique.
11.99 EUR*
Art.-no. Gaugemaster_GM705
Gaugemaster
Un décor de modélisme ferroviaire en 3 parties à un excellent rapport qualité-prix. L'impression d'une netteté exceptionnelle est réalisée sur du papier 150 g/m² de haute qualité, garantissant une longue durée de vie. Les décors mesurent 2744 x 304 mm (108 x 12 pouces) et sont parfaits pour les échelles H0, TT et N. Chaque paquet contient 3 sections de taille égale.
De nombreux modèles sont disponibles en deux tailles différentes. Les petits fonds, dont la référence commence par GM75x, mesurent 1372 x 152 mm, et les grands, dont la référence commence par GM70x, mesurent 2744 x 304 mm.
Pour le traitement, nous recommandons la colle suivante : Deluxe View Glue DLAD-61
De nombreux modèles sont disponibles en deux tailles différentes. Les petits fonds, dont la référence commence par GM75x, mesurent 1372 x 152 mm, et les grands, dont la référence commence par GM70x, mesurent 2744 x 304 mm.
Pour le traitement, nous recommandons la colle suivante : Deluxe View Glue DLAD-61
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys