La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Service d'atelier
Nous réparons votre matériel roulant existant avec notre service atelier ! Et peu importe que vous l’ayez acheté chez nous ou non.
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Vous pouvez également commander presque toutes les locomotives et rames dans notre programme de livraison en DCC ou Selectrix Digital. Comme les locomotives et les décodeurs sont toujours suffisamment en stock, le délai de conversion est généralement inférieur à 2 jours ouvrables.
Service de rénovation
En tant que service sur mesure, nous vous proposons la digitalisation de vos locomotives existantes par des professionnels. Peu importe où vous les avez achetés.
Echelle N 01/2026: Bonne année!
Si cela pouvait être un peu plus adapté...
Cher client,
nous, les équipes de DM-Toys et de Modellbahn Union, vous souhaitons une bonne année 2026 ! Et l'année commence dès maintenant avec une sélection d'offres pour votre réseau ferroviaire miniature.
DM-Toys – Souci du détail et expérience à l'échelle N
29.99 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12005
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12006
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20006
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
29.99 EUR
(RRP*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20008
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le véhicule était propulsé par un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le véhicule était propulsé par un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
9.99 EUR
(RRP*)
6.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_6001
DM-Toys
Notre Topseller est enfin disponible avec une nouvelle impression étendue!
Fidèle à la reproduction originale du véhicule de construction de la société Caterpillar à l'échelle N 1: 160.
Modèle détaillé du métal coulé sous pression et du plastique
- Construction métallique de haute qualité
- Nombreux mouvements possibles
- De nombreuses procédures opérationnelles réglables
Fidèle à la reproduction originale du véhicule de construction de la société Caterpillar à l'échelle N 1: 160.
Modèle détaillé du métal coulé sous pression et du plastique
- Construction métallique de haute qualité
- Nombreux mouvements possibles
- De nombreuses procédures opérationnelles réglables
339.90 EUR
(RRP*)
239.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570021
Fleischmann
Numéro d'entreprise 162007
Locomotive électrique 162.007 (ex BR 151, DB AG) de l'Hectorrail.
- Utilisation dans le transport de marchandises lourdes
- Fonctions sonores commutables numériquement
La compagnie ferroviaire Hector Rail, fondée à Stockholm en 2004, exploite des trains entre la Scandinavie et l'Allemagne. Depuis 2016/17, Hector Rail utilise dix locomotives de l'ancienne série 151 de la DB en service régulier. La nouvelle identification de série est 162. Cinq autres machines ont été commandées comme donneurs de pièces de rechange pour un approvisionnement futur en pièces de rechange.
Les locomotives, construites dans les années 1970 pour le service des trains de marchandises lourds, atteignent une vitesse de pointe de 120 km/h et une puissance de 5 982 kW.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1976 par Henschel & Sohn, Kassel, Fab No. 32026
- Acceptation le 1er février 1977 sous le numéro 151 134-4
- Premier dépôt : Nuremberg Rbf
- une autre succursale : Hagen 1
- 1er janvier 2007 : Nouveau numéro 91 80 6151 134-4 D-DB
- 2019 : nouvelle couleur gris/orange (comme modèle)
- 2019 : Nouveau propriétaire Hector Rail, Bochum et nouveau numéro 91 80 6151 134-4 D-HRDE
- Désignation de la locomotive 162.007
- Locomotive en service
Locomotive électrique 162.007 (ex BR 151, DB AG) de l'Hectorrail.
- Utilisation dans le transport de marchandises lourdes
- Fonctions sonores commutables numériquement
La compagnie ferroviaire Hector Rail, fondée à Stockholm en 2004, exploite des trains entre la Scandinavie et l'Allemagne. Depuis 2016/17, Hector Rail utilise dix locomotives de l'ancienne série 151 de la DB en service régulier. La nouvelle identification de série est 162. Cinq autres machines ont été commandées comme donneurs de pièces de rechange pour un approvisionnement futur en pièces de rechange.
Les locomotives, construites dans les années 1970 pour le service des trains de marchandises lourds, atteignent une vitesse de pointe de 120 km/h et une puissance de 5 982 kW.
Informations supplémentaires sur le modèle :
- Construit en 1976 par Henschel & Sohn, Kassel, Fab No. 32026
- Acceptation le 1er février 1977 sous le numéro 151 134-4
- Premier dépôt : Nuremberg Rbf
- une autre succursale : Hagen 1
- 1er janvier 2007 : Nouveau numéro 91 80 6151 134-4 D-DB
- 2019 : nouvelle couleur gris/orange (comme modèle)
- 2019 : Nouveau propriétaire Hector Rail, Bochum et nouveau numéro 91 80 6151 134-4 D-HRDE
- Désignation de la locomotive 162.007
- Locomotive en service
86.90 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H23442
Hobbytrain
En 1975, les CFF passèrent commande à la société suisse Schindler Waggon AG pour la construction de 100 wagons à parois coulissantes à quatre essieux. Si le concept avec les parois coulissantes en quatre parties a été conservé, l'ensemble de la construction s'est avéré beaucoup plus solide que celui des modèles précédents construits en France.
69.99 EUR
(RRP*)
44.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24833
Hobbytrain
À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
69.99 EUR
(RRP*)
44.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H24834
Hobbytrain
À partir de 1941, la Uerdingen Waggonfabrik, en collaboration avec plusieurs autres entreprises telles que MAN, a construit plus de 3 700 wagons-citernes légers. Les wagons à deux essieux avaient une capacité de 30m3. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les wagons sont arrivés dans presque toutes les administrations ferroviaires européennes et, comme en Allemagne, ont encore été utilisés dans certains cas jusqu'au début des années 2000.
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
Caractéristiques du modèle :
- nouvelle construction
– Prise en compte de toutes les différences de conception
– Avec et sans guérite de frein
– Pièces gravées attachées
– Cinématique avec support de coupleur NEM
599.90 EUR
(RRP*)
399.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25227
Hobbytrain
L’année 2023 est une année anniversaire pour les ÖBB – il faut célébrer les 100 ans des ÖBB. Pour cette occasion, un coffret Railjet comprenant la locomotive a été déjoué de manière appropriée. Le train en sept parties est décoré de 100 raisons de travailler pour les ÖBB. Ces raisons viennent de l'équipe ÖBB - 100 employés ÖBB issus de professions très différentes - qui souhaitent tous inviter les passagers à rejoindre professionnellement ÖBB. Parce que ÖBB recherche de nouveaux collaborateurs dans les prochaines années en raison du changement de génération.
Caractéristiques du modèle :
Locomotive Rh 1116 Taureau
-Interface NEM 662 (Suivant18)
- Lampe LED changeante dans le sens de la marche rouge/blanc (peut être éteinte manuellement)
- 2 pneus de traction, tous essieux moteurs
- Support d'accouplement NEM
- préparé pour le son
- impression fine et détaillée
Ensemble de chariots :
- Voiture de contrôle avec changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Préparé pour l'installation de l'éclairage intérieur
- Édition limitée
- Produit sous licence ÖBB
Le modèle Hobbytrain est présenté dans un joli emballage cadeau.
Caractéristiques du modèle :
Locomotive Rh 1116 Taureau
-Interface NEM 662 (Suivant18)
- Lampe LED changeante dans le sens de la marche rouge/blanc (peut être éteinte manuellement)
- 2 pneus de traction, tous essieux moteurs
- Support d'accouplement NEM
- préparé pour le son
- impression fine et détaillée
Ensemble de chariots :
- Voiture de contrôle avec changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Préparé pour l'installation de l'éclairage intérieur
- Édition limitée
- Produit sous licence ÖBB
Le modèle Hobbytrain est présenté dans un joli emballage cadeau.
699.99 EUR
(RRP*)
499.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H25227S
Hobbytrain
L’année 2023 est une année anniversaire pour les ÖBB – il faut célébrer les 100 ans des ÖBB. Pour cette occasion, un coffret Railjet comprenant la locomotive a été déjoué de manière appropriée. Le train en sept parties est décoré de 100 raisons de travailler pour les ÖBB. Ces raisons viennent de l'équipe ÖBB - 100 employés ÖBB issus de professions très différentes - qui souhaitent tous inviter les passagers à rejoindre professionnellement ÖBB. Parce que ÖBB recherche de nouveaux collaborateurs dans les prochaines années en raison du changement de génération.
Caractéristiques du modèle :
Locomotive Rh 1116 Taureau
-Interface NEM 662 (Suivant18)
- Lampe LED changeante dans le sens de la marche rouge/blanc (peut être éteinte manuellement)
- 2 pneus de traction, tous essieux moteurs
- Support d'accouplement NEM
- Equipé de sonorisation départ usine
- impression fine et détaillée
Ensemble de chariots :
- Voiture de contrôle avec changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Préparé pour l'installation de l'éclairage intérieur
- Édition limitée
- Produit sous licence ÖBB
Le modèle Hobbytrain est présenté dans un joli emballage cadeau.
Caractéristiques du modèle :
Locomotive Rh 1116 Taureau
-Interface NEM 662 (Suivant18)
- Lampe LED changeante dans le sens de la marche rouge/blanc (peut être éteinte manuellement)
- 2 pneus de traction, tous essieux moteurs
- Support d'accouplement NEM
- Equipé de sonorisation départ usine
- impression fine et détaillée
Ensemble de chariots :
- Voiture de contrôle avec changement de lumière blanc/rouge
-Interface NEM651
- Préparé pour l'installation de l'éclairage intérieur
- Édition limitée
- Produit sous licence ÖBB
Le modèle Hobbytrain est présenté dans un joli emballage cadeau.
179.99 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30170
Hobbytrain
Les séries EB sont des locomotives électriques pour les chemins de fer danois (Danske Statsbaner). Les locomotives sont basées sur le Siemens Vectron. En 2018, DSB a commandé 26 locomotives électriques de ce type à Siemens. Ceux-ci sont principalement utilisés pour les trains à deux étages et le trafic régional sur le Seeland. Ils sont destinés à remplacer les anciennes locomotives diesel de la série ME.
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son ou avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– préparé pour le son ou avec le son ZIMO
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
179.90 EUR
(RRP*)
129.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC96009
Lemke
En coopération avec Liliput, nous réalisons un train de chargement de voitures BLS exclusif pour l'ère IV.
Les wagons porte-voitures à deux essieux et le wagon témoin BDt (sans moteur) sont utilisés. Supplément correspondant LC96010.
Caractéristiques du modèle :
– Changement de lumière blanc/rouge
– y compris l'éclairage intérieur
– Interface Next18
– Support de coupleur NEM
Les wagons porte-voitures à deux essieux et le wagon témoin BDt (sans moteur) sont utilisés. Supplément correspondant LC96010.
Caractéristiques du modèle :
– Changement de lumière blanc/rouge
– y compris l'éclairage intérieur
– Interface Next18
– Support de coupleur NEM
194.90 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC96010
Lemke
En coopération avec Liliput, Lemke réalise un train de chargement de wagons exclusif pour le BLS pour l'époque IV, un complément approprié au LC96009.
Caractéristiques du modèle :
– Exécution détaillée
– Support de coupleur NEM
– LüP : 165mm par voiture
Caractéristiques du modèle :
– Exécution détaillée
– Support de coupleur NEM
– LüP : 165mm par voiture
179.95 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260126
Liliput
Numéros d'entreprise 406 3 003-9 (voiture accessible), 406 3 013-8, 406 3 016-2 et 406 3 020-4, LüP par voiture 86 mm.
179.95 EUR
(RRP*)
119.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L260127
Liliput
Numéros d'entreprise 406 3 000-6 (voiture accessible), 406 3 007-1, 406 3 011-3 et 406 3 019-6, LüP par voiture 86 mm.
404.49 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2567
Arnold
CFF, 4 pièces. Ensemble d'unités multiples électriques RABe 503 018 "Astoro", "ECE 190 Munich - Zurich", Ep. VI.
La voiture témoin dispose également d’une interface NEM 651.
br> Lors de l'ouverture du wagon, veuillez noter que le boîtier peut être soulevé de l'arrière vers l'avant à l'aide d'un tournevis fin ou d'un cure-dent sur un plateau de locomotive par exemple. Une propagation forcée comme indiqué dans les instructions entraînera une rupture du nez de posture.
La voiture témoin dispose également d’une interface NEM 651.
br> Lors de l'ouverture du wagon, veuillez noter que le boîtier peut être soulevé de l'arrière vers l'avant à l'aide d'un tournevis fin ou d'un cure-dent sur un plateau de locomotive par exemple. Une propagation forcée comme indiqué dans les instructions entraînera une rupture du nez de posture.
547.29 EUR
(RRP*)
349.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2567S
Arnold
CFF, 4 pièces. Ensemble d'unités multiples électriques RABe 503 018 "Astoro", "ECE 190 Munich - Zurich", Ep. VI, avec décodeur sonore DCC
La voiture témoin dispose également d’une interface NEM 651.
br> Lors de l'ouverture du wagon, veuillez noter que le boîtier peut être soulevé de l'arrière vers l'avant à l'aide d'un tournevis fin ou d'un cure-dent sur un plateau de locomotive par exemple. Une propagation forcée comme indiqué dans les instructions entraînera une rupture du nez de posture.
La voiture témoin dispose également d’une interface NEM 651.
br> Lors de l'ouverture du wagon, veuillez noter que le boîtier peut être soulevé de l'arrière vers l'avant à l'aide d'un tournevis fin ou d'un cure-dent sur un plateau de locomotive par exemple. Une propagation forcée comme indiqué dans les instructions entraînera une rupture du nez de posture.
11.99 EUR*
Art.-no. Dapol_NCAT1
Dapol
Ensemble de dix mâts caténaires, cinq chacun avec des bras courts et longs.
Conception : plastique, avec filetage et écrou pour un montage facile. Hauteur de la base du mât au sommet du mât environ 4,8 cm, longueur du fil environ 2,3 cm.
Conception : plastique, avec filetage et écrou pour un montage facile. Hauteur de la base du mât au sommet du mât environ 4,8 cm, longueur du fil environ 2,3 cm.
Votre dévoué,
DM-Toys
Daniel Mrugalski