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DM-Toys – Souci du détail et expérience à l'échelle N
269.90 EUR
(RRP*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734124
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11673
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
364.90 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734194
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11673
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la cabine
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la cabine
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
174.90 EUR
(RRP*)
109.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360013
Fleischmann
Numéro d'entreprise 363 723-3
Locomotive diesel 363 723 des BT Trains.
- Guidons de locotracteur fixés séparément
- Structure en métal
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté au total 942 locomotives de la série V 60/V 60.1 pour les services de manœuvre légers et moyens. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de friction plus élevée du BR 261. Dans le cadre d'une remotorisation avec des moteurs Caterpillar à partir du milieu des années 1990, certaines machines ont été renommées série 363. Après la mise hors service, de nombreux exemplaires ont été envoyés à des chemins de fer privés et d'entreprises en Allemagne et à l'étranger.
Locomotive diesel 363 723 des BT Trains.
- Guidons de locotracteur fixés séparément
- Structure en métal
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté au total 942 locomotives de la série V 60/V 60.1 pour les services de manœuvre légers et moyens. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de friction plus élevée du BR 261. Dans le cadre d'une remotorisation avec des moteurs Caterpillar à partir du milieu des années 1990, certaines machines ont été renommées série 363. Après la mise hors service, de nombreux exemplaires ont été envoyés à des chemins de fer privés et d'entreprises en Allemagne et à l'étranger.
239.90 EUR
(RRP*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370013
Fleischmann
Numéro d'entreprise 363 723-3
Locomotive diesel 363 723 des BT Trains.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Guidons de locotracteur fixés séparément
- Structure en métal
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de la série V 60/V 60.1 pour les services de manœuvre légers et moyens. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de friction plus élevée du BR 261. Dans le cadre d'une remotorisation avec des moteurs Caterpillar à partir du milieu des années 1990, certaines machines ont été renommées série 363. Après la mise hors service, de nombreux exemplaires ont été envoyés à des chemins de fer privés et d'entreprises en Allemagne et à l'étranger.
Locomotive diesel 363 723 des BT Trains.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Guidons de locotracteur fixés séparément
- Structure en métal
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de la série V 60/V 60.1 pour les services de manœuvre légers et moyens. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de friction plus élevée du BR 261. Dans le cadre d'une remotorisation avec des moteurs Caterpillar à partir du milieu des années 1990, certaines machines ont été renommées série 363. Après la mise hors service, de nombreux exemplaires ont été envoyés à des chemins de fer privés et d'entreprises en Allemagne et à l'étranger.
234.90 EUR
(RRP*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560017
Fleischmann
Numéro d'entreprise 484 018-7
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look distinctif en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look distinctif en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
344.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570017
Fleischmann
Numéro d'entreprise 484 018-7
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look saisissant en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look saisissant en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
139.90 EUR
(RRP*)
89.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260019
Fleischmann
Coffret de trois voitures Cisalpino Eurofima.
Composé d'une voiture Eurofima 1ère classe, type A et de deux voitures Eurofima 2ème classe, type B.
- Peinture Cisalpino à rayures bleues
Cisalpino AG, fondée en 1993, était une entreprise ferroviaire dont le siège se trouve à Muri, près de Berne. Il s'agissait d'une entreprise commune entre les CFF et Trenitalia. Cisalpino, en abrégé CIS, était également le nom de l'entreprise et des trains qu'elle exploitait.
Pour certaines liaisons entre la Suisse et l'Italie, l'entreprise a utilisé des trains conventionnels tirés par des locomotives. Il s'agissait principalement de voitures ouvertes EuroCity des CFF, ainsi que d'autres types de voitures des FS. Une partie a reçu une peinture Cisalpino.
Composé d'une voiture Eurofima 1ère classe, type A et de deux voitures Eurofima 2ème classe, type B.
- Peinture Cisalpino à rayures bleues
Cisalpino AG, fondée en 1993, était une entreprise ferroviaire dont le siège se trouve à Muri, près de Berne. Il s'agissait d'une entreprise commune entre les CFF et Trenitalia. Cisalpino, en abrégé CIS, était également le nom de l'entreprise et des trains qu'elle exploitait.
Pour certaines liaisons entre la Suisse et l'Italie, l'entreprise a utilisé des trains conventionnels tirés par des locomotives. Il s'agissait principalement de voitures ouvertes EuroCity des CFF, ainsi que d'autres types de voitures des FS. Une partie a reçu une peinture Cisalpino.
209.90 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560019
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 141 der Deutschen Bahn.
- In orientroter Lackierung mit Latz
- Ausführung mit Doppellampen
Die Maschinen der Baureihe E 41 (ab 1968: 141) wurden erstmals 1956 für den leichten und gemischten Dienst auf Hauptstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Dauerleistung von 2.310 kW an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Als einzige Baureihe des Einheitslokprogramms erhielten sie ein Schaltwerk auf der Niederspannungsseite des Transformators. Das Schaltwerk hatte eine charakteristische Geräuschentwicklung, die neben den großen Zugkraftsprüngen zum Spitznamen „Knallfrosch“ führte. Ab 1987 bekamen die Lokomotiven eine orientrote Lackierung.
- In orientroter Lackierung mit Latz
- Ausführung mit Doppellampen
Die Maschinen der Baureihe E 41 (ab 1968: 141) wurden erstmals 1956 für den leichten und gemischten Dienst auf Hauptstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Dauerleistung von 2.310 kW an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Als einzige Baureihe des Einheitslokprogramms erhielten sie ein Schaltwerk auf der Niederspannungsseite des Transformators. Das Schaltwerk hatte eine charakteristische Geräuschentwicklung, die neben den großen Zugkraftsprüngen zum Spitznamen „Knallfrosch“ führte. Ab 1987 bekamen die Lokomotiven eine orientrote Lackierung.
334.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570019
Fleischmann
Locomotive électrique série 141 de la Deutsche Bahn.
- En peinture rouge orientale avec bavette
- Version avec double lampes
La série E 41 (141 de 1968) fut livrée pour la première fois à la Deutsche Bundesbahn en 1956 pour un service léger et mixte sur les lignes principales, avec une vitesse de pointe de 120 km/h et une puissance continue de 2 310 kW. C'était la seule série du programme de locomotives standard à être équipée d'un appareillage de commutation côté basse tension du transformateur. Cet appareillage produisait un bruit caractéristique qui, associé aux fortes variations de l'effort de traction, lui valut le surnom de « Knallfrosch » (pétard). À partir de 1987, les locomotives furent peintes en rouge oriental.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1958 par Henschel & Sohn, Kassel, Fab. N° 29694
Acceptation : 6.11.1958 sous le numéro E 41 063
Premier dépôt : gare centrale de Karlsruhe
autres dépôts : Offenburg, Mannheim, Sarrebruck et Trèves
01.01.1968 : Nouveau numéro 141 063-8
16.05.1998 : Nouvelle couleur rouge/blanc (comme le modèle)
07.10.2005 : Déclassé au dépôt de Trèves
Modèle en état vers 2000
- En peinture rouge orientale avec bavette
- Version avec double lampes
La série E 41 (141 de 1968) fut livrée pour la première fois à la Deutsche Bundesbahn en 1956 pour un service léger et mixte sur les lignes principales, avec une vitesse de pointe de 120 km/h et une puissance continue de 2 310 kW. C'était la seule série du programme de locomotives standard à être équipée d'un appareillage de commutation côté basse tension du transformateur. Cet appareillage produisait un bruit caractéristique qui, associé aux fortes variations de l'effort de traction, lui valut le surnom de « Knallfrosch » (pétard). À partir de 1987, les locomotives furent peintes en rouge oriental.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1958 par Henschel & Sohn, Kassel, Fab. N° 29694
Acceptation : 6.11.1958 sous le numéro E 41 063
Premier dépôt : gare centrale de Karlsruhe
autres dépôts : Offenburg, Mannheim, Sarrebruck et Trèves
01.01.1968 : Nouveau numéro 141 063-8
16.05.1998 : Nouvelle couleur rouge/blanc (comme le modèle)
07.10.2005 : Déclassé au dépôt de Trèves
Modèle en état vers 2000
234.90 EUR
(RRP*)
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560024
Fleischmann
Numéro d'entreprise 1216 903-5
Locomotive électrique 1216 903 des chemins de fer tchèques.
- Conception « Najbrt »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces attachées séparément
- Conception de toit élaborée avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de passagers et de marchandises
Les locomotives électriques Siemens type ES64U4, utilisées comme série 1216 (Taurus III) par les ÖBB et d'autres compagnies ferroviaires européennes, sont des locomotives universelles triphasées multisystèmes basées sur la technologie de la famille Siemens EuroSprinter. Les machines atteignent une vitesse de pointe de 230 km/h et produisent jusqu'à 6 400 kW.
Les chemins de fer tchèques ont acheté les locomotives 1216 902 et 903 auprès de Rail Transport Service GmbH (RTS) en septembre 2019. Après une révision complète et une repeinture dans les ateliers ÖBB TS à Linz, ils sont désormais principalement utilisés sur le trafic EuroCity entre Vienne et la Pologne.
Locomotive électrique 1216 903 des chemins de fer tchèques.
- Conception « Najbrt »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces attachées séparément
- Conception de toit élaborée avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de passagers et de marchandises
Les locomotives électriques Siemens type ES64U4, utilisées comme série 1216 (Taurus III) par les ÖBB et d'autres compagnies ferroviaires européennes, sont des locomotives universelles triphasées multisystèmes basées sur la technologie de la famille Siemens EuroSprinter. Les machines atteignent une vitesse de pointe de 230 km/h et produisent jusqu'à 6 400 kW.
Les chemins de fer tchèques ont acheté les locomotives 1216 902 et 903 auprès de Rail Transport Service GmbH (RTS) en septembre 2019. Après une révision complète et une repeinture dans les ateliers ÖBB TS à Linz, ils sont désormais principalement utilisés sur le trafic EuroCity entre Vienne et la Pologne.
334.90 EUR
(RRP*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570024
Fleischmann
Numéro d'entreprise 1216 903-5
Locomotive électrique 1216 903 des chemins de fer tchèques.
- Conception « Najbrt »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Conception de toit élaborée avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de passagers et de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
Les locomotives électriques Siemens type ES64U4, utilisées comme série 1216 (Taurus III) par les ÖBB et d'autres compagnies ferroviaires européennes, sont des locomotives universelles triphasées multisystèmes basées sur la technologie de la famille Siemens EuroSprinter. Les machines atteignent une vitesse de pointe de 230 km/h et produisent jusqu'à 6 400 kW.
Les chemins de fer tchèques ont acheté les locomotives 1216 902 et 903 auprès de Rail Transport Service GmbH (RTS) en septembre 2019. Après une révision complète et une repeinture dans les ateliers ÖBB TS à Linz, ils sont désormais principalement utilisés sur le trafic EuroCity entre Vienne et la Pologne.
Locomotive électrique 1216 903 des chemins de fer tchèques.
- Conception « Najbrt »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Conception de toit élaborée avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de passagers et de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
Les locomotives électriques Siemens type ES64U4, utilisées comme série 1216 (Taurus III) par les ÖBB et d'autres compagnies ferroviaires européennes, sont des locomotives universelles triphasées multisystèmes basées sur la technologie de la famille Siemens EuroSprinter. Les machines atteignent une vitesse de pointe de 230 km/h et produisent jusqu'à 6 400 kW.
Les chemins de fer tchèques ont acheté les locomotives 1216 902 et 903 auprès de Rail Transport Service GmbH (RTS) en septembre 2019. Après une révision complète et une repeinture dans les ateliers ÖBB TS à Linz, ils sont désormais principalement utilisés sur le trafic EuroCity entre Vienne et la Pologne.
209.90 EUR
(RRP*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560028
Fleischmann
Numéro d'entreprise EU46-522
Locomotive électrique EU46-522 (Vectron MS) de PKP Cargo.
- Conception actuelle de la cargaison PKP
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En 2022/23, PKP Cargo a reçu cinq locomotives Vectron MS supplémentaires. Contrairement aux locomotives peintes en gris livrées précédemment, elles ont reçu le design cargo bleu PKP. Ils sont homologués pour la Pologne, l'Allemagne, l'Autriche, la République tchèque, la Slovaquie et la Hongrie.
Locomotive électrique EU46-522 (Vectron MS) de PKP Cargo.
- Conception actuelle de la cargaison PKP
- Utilisation dans le transport international de marchandises
- Modèle finement détaillé avec quatre pantographes
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En 2022/23, PKP Cargo a reçu cinq locomotives Vectron MS supplémentaires. Contrairement aux locomotives peintes en gris livrées précédemment, elles ont reçu le design cargo bleu PKP. Ils sont homologués pour la Pologne, l'Allemagne, l'Autriche, la République tchèque, la Slovaquie et la Hongrie.
334.90 EUR
(RRP*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570028
Fleischmann
Betriebsnr. EU46-522
Elektrolokomotive EU46-522 (Vectron MS) der PKP Cargo.
- Aktuelles PKP-Cargo-Design
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
2022/23 erhielt PKP Cargo fünf weitere Lokomotiven vom Typ Vectron MS. Anders als die zuvor gelieferten grau lackierten Loks erhielten sie das blaue PKP-Cargo-Design. Sie sind für Polen, Deutschland, Österreich, Tschechien, Slowakei und Ungarn zugelassen.
Elektrolokomotive EU46-522 (Vectron MS) der PKP Cargo.
- Aktuelles PKP-Cargo-Design
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
2022/23 erhielt PKP Cargo fünf weitere Lokomotiven vom Typ Vectron MS. Anders als die zuvor gelieferten grau lackierten Loks erhielten sie das blaue PKP-Cargo-Design. Sie sind für Polen, Deutschland, Österreich, Tschechien, Slowakei und Ungarn zugelassen.
359.90 EUR
(RRP*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7760006
Fleischmann
Train automotrice électrique ICE en trois parties, série 411 de la Deutsche Bahn.
L'ensemble se compose d'un wagon d'extrémité de 1re classe du type Apmzf 411.0, d'une voiture-restaurant du type WRmz 411.2 et d'un wagon d'extrémité de 2e classe du type Bpmzf 411.5.
- Inclinaison automatique de la carrosserie en fonction de la courbe
- Attelage court rigide avec transitions mobiles entre les voitures
- Avec décodeurs de fonctions pour les changements de lumière (blanc/rouge) pour un fonctionnement analogique et numérique
En 1994, la Deutsche Bahn AG a commandé plusieurs unités dotées de la technologie d'inclinaison à un consortium composé de Bombardier, Deutscher Waggonbau, DUEWAG, Fiat et Siemens afin de pouvoir connecter des routes sinueuses au réseau ICE. Les voitures individuelles et leurs composants étaient fabriqués dans différentes usines. En raison du succès du concept, la commande a encore augmenté ; le succès de l'unité multiple connue sous le nom d'ICE-T en a fait un élément important de la flotte de transport longue distance. Il était important pour le jeune groupe DB AG d'ouvrir une nouvelle ère de transport longue distance avec les nouvelles unités multiples ICE-T et ICE 3. Le design nouveau et innovant devrait immédiatement faire comprendre au passager qu'il s'agit d'une toute nouvelle génération de véhicules ; l'entreprise n'avait donc imposé que peu d'exigences aux concepteurs à l'époque. Il n’est donc pas surprenant que les unités multiples des séries 411 et 415 soient encore des véhicules contemporains ayant subi avec succès plusieurs refontes. Avec une vitesse de pointe de 230 km/h, ils répondent encore aujourd'hui aux exigences du réseau ICE et bénéficient d'un haut niveau de fiabilité.
L'ensemble se compose d'un wagon d'extrémité de 1re classe du type Apmzf 411.0, d'une voiture-restaurant du type WRmz 411.2 et d'un wagon d'extrémité de 2e classe du type Bpmzf 411.5.
- Inclinaison automatique de la carrosserie en fonction de la courbe
- Attelage court rigide avec transitions mobiles entre les voitures
- Avec décodeurs de fonctions pour les changements de lumière (blanc/rouge) pour un fonctionnement analogique et numérique
En 1994, la Deutsche Bahn AG a commandé plusieurs unités dotées de la technologie d'inclinaison à un consortium composé de Bombardier, Deutscher Waggonbau, DUEWAG, Fiat et Siemens afin de pouvoir connecter des routes sinueuses au réseau ICE. Les voitures individuelles et leurs composants étaient fabriqués dans différentes usines. En raison du succès du concept, la commande a encore augmenté ; le succès de l'unité multiple connue sous le nom d'ICE-T en a fait un élément important de la flotte de transport longue distance. Il était important pour le jeune groupe DB AG d'ouvrir une nouvelle ère de transport longue distance avec les nouvelles unités multiples ICE-T et ICE 3. Le design nouveau et innovant devrait immédiatement faire comprendre au passager qu'il s'agit d'une toute nouvelle génération de véhicules ; l'entreprise n'avait donc imposé que peu d'exigences aux concepteurs à l'époque. Il n’est donc pas surprenant que les unités multiples des séries 411 et 415 soient encore des véhicules contemporains ayant subi avec succès plusieurs refontes. Avec une vitesse de pointe de 230 km/h, ils répondent encore aujourd'hui aux exigences du réseau ICE et bénéficient d'un haut niveau de fiabilité.
99.90 EUR
(RRP*)
69.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7760007
Fleischmann
Coffret supplémentaire 1 avec deux voitures intermédiaires pour le train automotrice ICE série 411 de la Deutsche Bahn.
Composé d'un 1er/2ème Voiture de classe, type ABpmz 411.1 et une voiture de 2ème classe, type Bpmz 411.8.
- Inclinaison automatique de la carrosserie en fonction de la courbe
- Attelage court rigide avec transitions mobiles entre les voitures
ICE-T est le nom collectif des trains à grande vitesse utilisés par la Deutsche Bahn sous les séries 411 et 415. Ces trains sont conçus pour circuler sur des itinéraires modernisés. De tels itinéraires présentent généralement une pente plus élevée et de nombreuses courbes, c'est pourquoi ces unités multiples sont équipées d'une technologie d'inclinaison. La vitesse maximale autorisée de l'ICE-T est de 230 km/h.
Composé d'un 1er/2ème Voiture de classe, type ABpmz 411.1 et une voiture de 2ème classe, type Bpmz 411.8.
- Inclinaison automatique de la carrosserie en fonction de la courbe
- Attelage court rigide avec transitions mobiles entre les voitures
ICE-T est le nom collectif des trains à grande vitesse utilisés par la Deutsche Bahn sous les séries 411 et 415. Ces trains sont conçus pour circuler sur des itinéraires modernisés. De tels itinéraires présentent généralement une pente plus élevée et de nombreuses courbes, c'est pourquoi ces unités multiples sont équipées d'une technologie d'inclinaison. La vitesse maximale autorisée de l'ICE-T est de 230 km/h.
99.90 EUR
(RRP*)
59.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7760008
Fleischmann
Coffret supplémentaire 2 avec deux voitures intermédiaires pour le train automotrice ICE série 411 de la Deutsche Bahn.
Composé d'une voiture de 2ème classe, type Bpmbz 411.6 et d'une voiture de 2ème classe, type Bpmz 411.7.
- Inclinaison automatique de la carrosserie en fonction de la courbe
- Attelage court rigide avec transitions mobiles entre les voitures
ICE-T est le nom collectif des trains à grande vitesse utilisés par la Deutsche Bahn sous les séries 411 et 415. Ces trains sont conçus pour circuler sur des itinéraires modernisés. De tels itinéraires présentent généralement une pente plus élevée et de nombreuses courbes, c'est pourquoi ces unités multiples sont équipées d'une technologie d'inclinaison. La vitesse maximale autorisée de l'ICE-T est de 230 km/h.
Composé d'une voiture de 2ème classe, type Bpmbz 411.6 et d'une voiture de 2ème classe, type Bpmz 411.7.
- Inclinaison automatique de la carrosserie en fonction de la courbe
- Attelage court rigide avec transitions mobiles entre les voitures
ICE-T est le nom collectif des trains à grande vitesse utilisés par la Deutsche Bahn sous les séries 411 et 415. Ces trains sont conçus pour circuler sur des itinéraires modernisés. De tels itinéraires présentent généralement une pente plus élevée et de nombreuses courbes, c'est pourquoi ces unités multiples sont équipées d'une technologie d'inclinaison. La vitesse maximale autorisée de l'ICE-T est de 230 km/h.
149.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_5170003-Lok
Fleischmann
Locomotive numérique DCC issue d'un coffret de démarrage dans son emballage d'origine sans son : Locomotive diesel classe 221 des Chemins de fer fédéraux allemands.
Données supplémentaires concernant le prototype de la locomotive :
- Construit en 1963 par Krauss-Maffei, Munich-Allach, numéro de série : 19004
- Acceptation : 20.03.1963 sous la référence V 200 112
- Premier dépôt : Lübeck
- autres dépôts : Gelsenkirchen-Bismarck et Oberhausen-Osterfeld Sud
- 01.01.1968 : Nouveau numéro 221 112-6
- 28.05.1978 : Transfert vers la région de la Ruhr et services de trains de marchandises
- 30 juin 1988 : Départ de DB
- 1989 : Vendu à Prignitzer Eisenbahn sous le nom d'A 421
- 2002 : La locomotive est retirée du service
Modèle tel qu'il apparaissait vers 1979.
Données supplémentaires concernant le prototype de la locomotive :
- Construit en 1963 par Krauss-Maffei, Munich-Allach, numéro de série : 19004
- Acceptation : 20.03.1963 sous la référence V 200 112
- Premier dépôt : Lübeck
- autres dépôts : Gelsenkirchen-Bismarck et Oberhausen-Osterfeld Sud
- 01.01.1968 : Nouveau numéro 221 112-6
- 28.05.1978 : Transfert vers la région de la Ruhr et services de trains de marchandises
- 30 juin 1988 : Départ de DB
- 1989 : Vendu à Prignitzer Eisenbahn sous le nom d'A 421
- 2002 : La locomotive est retirée du service
Modèle tel qu'il apparaissait vers 1979.
42.90 EUR
(RRP*)
24.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660010
Fleischmann
Wagon à parois coulissantes, type Hbbillns, des chemins de fer tchèques.
- Panneaux avant et latéraux finement détaillés
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standards pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est idéal pour le transport de marchandises sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
- Panneaux avant et latéraux finement détaillés
- Poignées et tiges de commande fixées séparément
- Châssis prototype
Les wagons à parois coulissantes à deux essieux du type Hbbi(ll)ns(s) sont actuellement des wagons standards pour pratiquement toutes les administrations ferroviaires européennes. Le wagon est idéal pour le transport de marchandises sensibles aux intempéries, volumineuses et palettisées.
62.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660033
Fleischmann
Unité de wagons Leig 2, composée de deux wagons de marchandises couverts, type Glleh « Dresde », de la Reichsbahn-Gesellschaft allemande.
- Attelage rigide et étroit avec transitions mobiles entre les voitures
- Un wagon avec une cabine de serre-frein
- Chaque wagon possède 2 portes coulissantes mobiles
La Reichsbahn-Gesellschaft (Compagnie ferroviaire d'État allemande) utilisait des trains Leig (« trains de marchandises légers ») pour accélérer le transport de marchandises en chargement partiel (LTL). Les wagons Leig étaient conçus spécifiquement pour ce type de trains.
- Attelage rigide et étroit avec transitions mobiles entre les voitures
- Un wagon avec une cabine de serre-frein
- Chaque wagon possède 2 portes coulissantes mobiles
La Reichsbahn-Gesellschaft (Compagnie ferroviaire d'État allemande) utilisait des trains Leig (« trains de marchandises légers ») pour accélérer le transport de marchandises en chargement partiel (LTL). Les wagons Leig étaient conçus spécifiquement pour ce type de trains.
83.90 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660034
Fleischmann
Ensemble de trois wagons de marchandises ouverts des Chemins de fer d'État italiens.
Composé d'un wagon avec cabine de freineur, type L, et de deux wagons sans freins, type L.
Composé d'un wagon avec cabine de freineur, type L, et de deux wagons sans freins, type L.
76.90 EUR
(RRP*)
49.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660046
Fleischmann
Doppeltragwageneinheit, Gattung Laabkkmms, der Deutschen Bundesbahn.
- Beladen mit Efkr-Behältern der Firma „Birkel“
- Fein detaillierte Ausführung
- Beladen mit Efkr-Behältern der Firma „Birkel“
- Fein detaillierte Ausführung
69.80 EUR
(RRP*)
39.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_831313
Fleischmann
Coffret de wagons avec deux wagons-silos à grains, type Tgpps, des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables fixées séparément
- Parcs en filigrane
- Beaux garde-corps de scène
- Avec des numéros d'entreprise différents
- Modèles finement détaillés avec pièces enfichables fixées séparément
- Parcs en filigrane
- Beaux garde-corps de scène
- Avec des numéros d'entreprise différents
79.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-503-1
Kato
Avec ce train de voyageurs à trois voitures (la locomotive est inspirée d'une D6 bavaroise et les voitures des Spantenwagen autrichiennes), Kato a lancé il y a de nombreuses années sa série à succès « Pocket Line ». La petite locomotive à deux essieux est relativement compacte, car son mécanisme de traction est intégré au châssis de la première voiture. Sa force de traction est suffisante pour tracter trois voitures supplémentaires. La puissance est fournie par un moteur Kato cinq pôles de haute qualité. Ce modèle permet de retrouver facilement le charme des locomotives à vapeur d'antan. Des prototypes de ce train circulent encore sur de nombreux réseaux ferroviaires et auprès de sociétés ferroviaires historiques en Suisse, en Autriche, aux Pays-Bas, en France et en Allemagne.
69.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-504-2
Kato
Train de marchandises en 3 parties de la série à succès "Pocket Line"
Équipé avec:
- moteur Kato 5 pôles de haute qualité
- pantographe mobile
-
- Raccords N standard
Équipé avec:
- moteur Kato 5 pôles de haute qualité
- pantographe mobile
-
- Raccords N standard
69.99 EUR*
Art.-no. Kato_14-503-1
Kato
Tramway Kato Pocket Line, ensemble de 2 pièces. Vert-gris-blanc. N° 4001
2.20 EUR*
Art.-no. Minitrix_14519
Minitrix
R 2a (261,8 mm) - 7,5°.2 éléments de voie = 14511.4 éléments de voie = 14510.
349.00 EUR
(RRP*)
314.10 EUR*
Art.-no. Minitrix_18293
Minitrix
Prototype : Quatre voitures de train express de type EW III (Einheitswagen III) de la BLS Lötschbergbahn AG (Berne-Lötschberg-Simplon), composées d'une voiture de 1re classe avec compartiment à bagages AD, d'une voiture de 1re classe A, d'une voiture de 2e classe B et d'une remorque motrice de 2e classe Bt. Dans la livrée blanche aluminium et vert lumineux, en état de fonctionnement vers 2017 sous le nom de « GOLDENPASSLINE ».
Modèle : Avec mécanisme d’attelage court. Cabine de commande avec phares à trois feux côté cabine et éclairage directionnel (3 blancs et 1 blanc), avec interface numérique à 14 broches. Pré-équipée pour l’installation ultérieure d’un éclairage intérieur.
Lorsqu'on utilise un décodeur Minitrix, l'éclairage des phares et l'éclairage intérieur peuvent être allumés et éteints, et le signal des feux arrière peut être commuté en 2x rouge.
Longueur totale avec tampons : 619 mm.
Éclairage intérieur correspondant : 66611 Éclairage intérieur LED (véhicule témoin). 66616 Éclairage intérieur LED.
Vous pouvez créer un train prototypique avec la locomotive de la série Re 4/4 II numéro d'article 16884 et avec les voitures de train express des 18293 et 18294.
Modèle : Avec mécanisme d’attelage court. Cabine de commande avec phares à trois feux côté cabine et éclairage directionnel (3 blancs et 1 blanc), avec interface numérique à 14 broches. Pré-équipée pour l’installation ultérieure d’un éclairage intérieur.
Lorsqu'on utilise un décodeur Minitrix, l'éclairage des phares et l'éclairage intérieur peuvent être allumés et éteints, et le signal des feux arrière peut être commuté en 2x rouge.
Longueur totale avec tampons : 619 mm.
Éclairage intérieur correspondant : 66611 Éclairage intérieur LED (véhicule témoin). 66616 Éclairage intérieur LED.
Vous pouvez créer un train prototypique avec la locomotive de la série Re 4/4 II numéro d'article 16884 et avec les voitures de train express des 18293 et 18294.
64.99 EUR
(RRP*)
58.49 EUR*
Art.-no. Minitrix_18485
Minitrix
Prototype : Voiture-restaurant du train express WRtm 134 aux couleurs de la Deutsche Bahn (DB). Coloris de base : bleu océan/ivoire, tel qu’il apparaissait vers 1985.
Points forts : Nouvelle construction
Modèle : Nouveau design. Avec cinématique à couplage étroit, préparé pour l’installation ultérieure d’un éclairage intérieur.
Longueur hors tampons 172 mm.
Éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66612.
Points forts : Nouvelle construction
Modèle : Nouveau design. Avec cinématique à couplage étroit, préparé pour l’installation ultérieure d’un éclairage intérieur.
Longueur hors tampons 172 mm.
Éclairage intérieur assorti : éclairage intérieur LED 66612.
Votre dévoué,
DM-Toys
Daniel Mrugalski