La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Nous réparons votre matériel roulant existant avec notre service atelier ! Et peu importe que vous l’ayez acheté chez nous ou non.
Acheter numériquement
Vous pouvez également commander presque toutes les locomotives et rames dans notre programme de livraison en DCC ou Selectrix Digital. Comme les locomotives et les décodeurs sont toujours suffisamment en stock, le délai de conversion est généralement inférieur à 2 jours ouvrables.
Service de rénovation
En tant que service sur mesure, nous vous proposons la digitalisation de vos locomotives existantes par des professionnels. Peu importe où vous les avez achetés.
Echelle N 12/2025: Calendrier de l'Avent DM-Toys
Cher client,
un calendrier de l'Avent DM Toys ? Bien sûr, il est de retour cette année ! Au programme : 24 offres à prix incroyablement bas, toutes disponibles immédiatement. Mais attention : comme l'an dernier, le contenu de chaque case reste un mystère.
DM-Toys – Souci du détail et expérience à l'échelle N
122.90 EUR
(PVC*)
69.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN6562
Arnold
DB SA, 3 parties. Coffret de wagons autodéchargeurs type Fals164, couleur marron, époque cinq
4.99 EUR*
Art.-no. DeAgostini_001
DeAgostini
Kit de plug-in prêt à l'emploi et imprimé composé de :
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
- Châssis calibre N 9mm entièrement assemblé avec des raccords NEM 356
-Produit sous licence CIWL
- cadres de fenêtre imprimés
- décoration d'intérieur
- Boîtier
L'assemblage peut se faire en quelques étapes simples, même par des modélistes ferroviaires moins expérimentés.
49.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660066
Fleischmann
Wagon à bâche coulissante, type Rilns, des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Structure réaliste de la bâche
Le chariot ne comportant pas de ranchers, des bandes de couture latérales de 25 millimètres de haut protègent contre le déplacement latéral de la charge, généralement palettisée. Il y a également 15 œillets d'arrimage de chaque côté des longues poutres extérieures. Des œillets d'arrimage supplémentaires sont également installés à l'intérieur du pare-feu, à une hauteur de 3 500 millimètres.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Structure réaliste de la bâche
Le chariot ne comportant pas de ranchers, des bandes de couture latérales de 25 millimètres de haut protègent contre le déplacement latéral de la charge, généralement palettisée. Il y a également 15 œillets d'arrimage de chaque côté des longues poutres extérieures. Des œillets d'arrimage supplémentaires sont également installés à l'intérieur du pare-feu, à une hauteur de 3 500 millimètres.
349.90 EUR
(PVC*)
219.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570020
Fleischmann
Numéro d'entreprise 126163
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
274.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H2789S
Hobbytrain
DB Netz exploite trois locomotives électriques Taurus de la classe 182. Ceux-ci sont principalement utilisés pour les cycles de mesure ou les cycles de transfert. Le Taurus est peint dans le ton jaune typique de DB Netz.
Numéro d'entreprise : 182 536
Etat de fonctionnement 2022
Parfait pour mesurer les trains ou les viaducs
Informations sur le modèle :
- Interface NEM 662 (Next18)
- Feu alternatif LED dans le sens de la marche rouge/blanc (peut être éteint manuellement)
- 2 pneus traction, tous essieux moteurs
- support d'embrayage NEM
- équipé de son
- Impression fine et détaillée
Numéro d'entreprise : 182 536
Etat de fonctionnement 2022
Parfait pour mesurer les trains ou les viaducs
Informations sur le modèle :
- Interface NEM 662 (Next18)
- Feu alternatif LED dans le sens de la marche rouge/blanc (peut être éteint manuellement)
- 2 pneus traction, tous essieux moteurs
- support d'embrayage NEM
- équipé de son
- Impression fine et détaillée
259.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H28016S
Hobbytrain
La E10 appartient à la famille des locomotives standard et a été construite pour la Deutsche Bundesbahn à partir de 1952. Les machines à quatre essieux étaient initialement utilisées pour le trafic de passagers de haute qualité devant les trains express et express. Une nouvelle carrosserie simplifiée a été conçue pour les locomotives Rheingold en 1962, qui a également été utilisée sur les moteurs de série à partir de l'E10 288. Le pli à l'avant a valu à la locomotive son surnom de « Bügelfalte ». Dès lors, les locomotives furent répertoriées sous le numéro E10.3 sur la Deutsche Bundesbahn. À partir des années 1990, l'éventail des utilisations de la locomotive, connue sous le nom de série 110 à partir de 1968, s'est orientée vers le transport local. De nombreuses machines étaient donc équipées de commandes push-pull.
Numéro d'entreprise : 110 297
GB Traction Francfort (M)
État de fonctionnement 1995
Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- La lumière change de rouge à blanc
- avec carte son installée en usine
- Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
- LUP : 104 mm
Numéro d'entreprise : 110 297
GB Traction Francfort (M)
État de fonctionnement 1995
Caractéristiques du modèle :
- Consommation de courant sur tous les axes
-Interface NEM651
- La lumière change de rouge à blanc
- avec carte son installée en usine
- Prise en compte détaillée de toutes les différences de conception
- LUP : 104 mm
274.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H30173S
Hobbytrain
La compagnie ferroviaire suédoise Snälltget est également l'un des opérateurs Vectron depuis 2016. Jusqu'à présent, les locomotives avaient toujours été louées à Hector Rail. Snälltaget a loué des locomotives de classe 193 à ELL (European Locomotive Leasing) pour ses trains de voyageurs. Les Snälltaget Vectron couvrent la D300 - le train de nuit Berlin-Stockholm.
Numéro d'entreprise : 193 255
Etat de fonctionnement 2022
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– équipé de son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
Numéro d'entreprise : 193 255
Etat de fonctionnement 2022
Caractéristiques du modèle :
– Consommation électrique sur tous les axes
– Interface NEM 662 (Suivant 18)
– Lumière alternative blanche/rouge, peut être éteinte
– Prise en compte de toutes les différences de conception en détail
– équipé de son
- Longueur hors tampon : 119 mm
– recommandé pour le rayon 2
224.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60002-4
Jägerndorfer
La série ÖBB 2043 est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux achetée en grand nombre à partir des années 1960 et qui a contribué de manière significative au déplacement des locomotives à vapeur des lignes non électrifiées des ÖBB. Il était principalement utilisé sur les lignes secondaires et transportait des trains de marchandises et de voyageurs.
Caractéristiques du modèle :
– Conception détaillée prenant en compte toutes les différences de conception
– La lumière change de blanc/rouge
– départ usine avec Zimo Soundecoder
– impression complète et détaillée
Caractéristiques du modèle :
– Conception détaillée prenant en compte toutes les différences de conception
– La lumière change de blanc/rouge
– départ usine avec Zimo Soundecoder
– impression complète et détaillée
279.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Jaegerndorfer_JC60102-4
Jägerndorfer
Numéro d'entreprise : 1142 704
- Exécution de la Centralbahn AG dans le design Rheingold
- Changement de lumière
- équipé en usine du son
- Exécution de la Centralbahn AG dans le design Rheingold
- Changement de lumière
- équipé en usine du son
133.90 EUR
(PVC*)
99.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-1656
Kato
4 pièces. Coffret de wagons «Bernina Express» (nouveau logo) des Chemins de fer rhétiques
- 1 x API 1302
- 1x Bps2525
- 1x BP2526
- 1x B2096
- 1 x API 1302
- 1x Bps2525
- 1x BP2526
- 1x B2096
179.90 EUR
(PVC*)
129.99 EUR*
Art.-no. Kato_23013
Kato
Coffret de 3 voitures particulières RIC ABm + Bm + Wrtm des CFF pour l'époque IV
A partir de 1964, les CFF subissent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en vue du trafic international. ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Pour correspondre aux voitures particulières, des voitures-lits, des voitures-couchettes et des voitures-restaurants ont également été mises en service et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Contenu:
- 1x voiture à compartiments dim, 1ère / 2ème classe, version avec ancien numéro de cachet CFF 51 85 30-70 021-1
- 1x wagon à compartiments type Bm, 2e classe, version avec ancien numéro de cachet CFF 51 85 22-70 080-5
- 1x Voiture-restaurant Wrtm avec pantographe, version rouge avec ancien numéro de cachet CFF 61 85 88-70 001-2
Caractéristiques du modèle :
- Bogies montés sur ressort
- départ usine avec éclairage intérieur
A partir de 1964, les CFF subissent également un renouvellement fondamental du matériel roulant en vue du trafic international. ÖBB a également fait construire ces wagons par Jenbachwerke dans le cadre d'un accord de licence en 1976 et les a utilisés sur le réseau ferroviaire autrichien. Les CFF ont expérimenté différentes variantes vertes, qui sont également reproduites dans le modèle. Pour correspondre aux voitures particulières, des voitures-lits, des voitures-couchettes et des voitures-restaurants ont également été mises en service et utilisées sur les routes transfrontalières vers l'Autriche, l'Italie et l'Allemagne.
Contenu:
- 1x voiture à compartiments dim, 1ère / 2ème classe, version avec ancien numéro de cachet CFF 51 85 30-70 021-1
- 1x wagon à compartiments type Bm, 2e classe, version avec ancien numéro de cachet CFF 51 85 22-70 080-5
- 1x Voiture-restaurant Wrtm avec pantographe, version rouge avec ancien numéro de cachet CFF 61 85 88-70 001-2
Caractéristiques du modèle :
- Bogies montés sur ressort
- départ usine avec éclairage intérieur
27.95 EUR
(PVC*)
14.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3921
Lemke
Le VW T2 est la deuxième génération du VW Transporter, qui fait partie de la gamme de modèles VW depuis 1950. En 1967, la deuxième série a remplacé le prédécesseur VW T1 et a été construite jusqu'en 1979. Le VW T2 a été vendu plus de 2,5 millions de fois au cours de sa période de construction de douze ans. À ce jour, le Bulli a un statut culte et existe en différentes variantes.
Longueur : 29 mm
Longueur : 29 mm
34.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. Lemke_LC4606
Lemke
En 1986, MAN lance le F90, une toute nouvelle génération de camions dotés d'une cabine de conduite moderne. Il a remplacé la précédente série F9. La série de modèles F90 a reçu la nouvelle génération de moteurs développés à partir de son prédécesseur. Le moteur haut de gamme développait désormais 460 ch, ce qui conférait initialement à MAN les meilleures performances parmi les camions routiers européens, puis augmentait jusqu'à 500 ch. La gamme de modèles comprenait différentes longueurs de châssis et configurations d'essieux. Il existait également de nombreuses structures spéciales de prestataires tiers.
Longueur 110mm
Longueur 110mm
279.95 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162603
Liliput
Modèle spécial de Liliput pour DM-Toys en édition unique strictement limitée, valable jusqu'à épuisement des stocks !
Locomotive diesel de manœuvre 332 161 ABELLIO, époque cinq
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation V1 de la société Abellio Rail NRW GmbH Essen a été livrée à la DB par Jung en 1964 avec le numéro de série 13774 et a été acceptée le 3 juin 1964. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 161-9. Il a roulé dans sa livrée rouge d'origine pour DB/DB AG jusqu'à sa mise hors service le 9 mars 1995 et sa mise hors service le 30 novembre 1995 à Osnabrück. La même année, elle fut vendue à Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim, où elle roula comme locomotive D3 jusqu'en 2007, date à laquelle elle fut vendue à Abellio Rail le 6 décembre 2007. Là, elle reçut sa livrée noir argenté en tant que locomotive V1 et fut depuis utilisée principalement dans l'atelier de Hagen-Eckesey.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1964 par Jung, Jungenthal, Fab No. 13774
Acceptation le 03.06.1964 sous le numéro Köf 11 161
Premier Bw : Heilbronn
autres dépôts : Crailsheim, Würzburg 1 et Osnabrück
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 161-9
30.11.1995 : Déclassé au dépôt d'Osnabrück
30.06.1995 : Vente à une compagnie ferroviaire privée
06.12.2007 : Revente à Abellio Rail NRW GmbH
Nouveau numéro : 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 2008
Locomotive diesel de manœuvre 332 161 ABELLIO, époque cinq
Exécution:
- Véhicule/boîtier en métal
- Longueur hors tampons environ. 49 mm
- Bogies/sous-structure en noir
- Moteur à induit en cloche
- décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Les phares à LED à trois feux peuvent être allumés et éteints
Le point fort absolu de la locomotive est la fonction développée par Liliput dont toute locomotive de manœuvre numérique du futur a besoin : l'attelage électronique. Cela signifie qu'à l'aide d'un décodeur et de touches de fonction sur l'unité de commande numérique ou sur le centre de commande des deux côtés de la locomotive, l'attelage peut être relevé à n'importe quel endroit du réseau et ainsi un train ou même un seul wagon peut être dételé. En mode analogique, l'embrayage électronique n'a aucune fonction.
La locomotive portant le numéro d'exploitation V1 de la société Abellio Rail NRW GmbH Essen a été livrée à la DB par Jung en 1964 avec le numéro de série 13774 et a été acceptée le 3 juin 1964. Le 1er janvier 1968, le numéro a été changé en 332 161-9. Il a roulé dans sa livrée rouge d'origine pour DB/DB AG jusqu'à sa mise hors service le 9 mars 1995 et sa mise hors service le 30 novembre 1995 à Osnabrück. La même année, elle fut vendue à Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim, où elle roula comme locomotive D3 jusqu'en 2007, date à laquelle elle fut vendue à Abellio Rail le 6 décembre 2007. Là, elle reçut sa livrée noir argenté en tant que locomotive V1 et fut depuis utilisée principalement dans l'atelier de Hagen-Eckesey.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et le boîtier des modèles sont en métal afin d'obtenir le plus de poids possible. Une attention particulière a été portée à une consommation d'énergie optimale afin que la locomotive puisse également manœuvrer en mode rampant. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu dit pendulaire (également appelé « essieu à clapet » dans les cercles d'initiés). Néanmoins, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'à certains endroits une roue ne soit pas en contact car elle est suspendue dans l'air. Ce n’est pas un bug et c’est techniquement inévitable. En règle générale, le volant d'inertie intégré et l'électronique aident à surmonter ces zones problématiques ou les petites particules de saleté sur les pistes. Comme moteur, nous utilisons le moteur à induit en forme de cloche qui a déjà fait ses preuves dans la locomotive à accumulateur de vapeur, ce qui contribue certainement à garantir que la locomotive a des caractéristiques de fonctionnement silencieuses et sûres. En raison de la taille de la locomotive, nous avons adopté une nouvelle approche du système d'entraînement : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est équipée en usine d'un décodeur ESU soudé, qui correspond au LokPilot Micro. Il est capable de démarrer la locomotive en douceur même en mode analogique et de la contrôler également assez lentement - il suffit de monter le transformateur/l'unité de commande un peu plus que d'habitude. À cet égard, la locomotive est également adaptée à une utilisation analogique.
L'optique
En respectant les dimensions. et les détails ont été conçus avec le plus grand soin pour garantir la fidélité à l'original. Par exemple, chaque variante reçoit exactement la forme de la lampe (ancienne ou nouvelle), l'équipement du toit ou l'arrière de la cabine que l'original possède ou possédait à la période sélectionnée en conséquence. En ce qui concerne l'équipement du toit, il existe d'innombrables possibilités, notamment des trappes de toit de différentes tailles ou différentes antennes de toit et leur position sur le toit. Selon la locomotive, il y a soit une paroi arrière de cabine lisse, soit différents caissons selon l'équipement technique. Le passage des câbles, le guidon latéral et le réservoir latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails délicats sont présents. Les marchepieds latéraux sont ajourés selon une technique de gravure fine sur métal, les ouvertures visuellement frappantes dans le châssis sont présentes et un panneau de commande dans la cabine du conducteur est indiqué. Un kit de mise à niveau de la poutre tampon est inclus avec chaque locomotive, qui peut être utilisé pour mettre à niveau les câbles et le crochet d'attelage si nécessaire ou pour une utilisation dans la vitrine. Dans les modèles où le prototype dispose d'un coupleur de dérivation automatique, un tel coupleur est déjà monté et amovible pour assurer la plus grande fidélité optique possible au prototype.
L'attelage électronique - avantage numéro un : bien que l'attelage électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de prises d'attelage NEM 355 des deux côtés, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc lorsque la fonction de dételage électronique n'est pas utilisée) un attelage NEM standard ainsi que des attelages d'autres fabricants peuvent être insérés dans la prise d'attelage.
Avantage numéro deux : l'attelage électronique fonctionne aussi bien avec l'attelage standard qu'avec le Fleischmann Profi-Kupplung®. La locomotive est livrée avec une tête d'attelage spéciale pour le dételage avec le Profi-Kupplung®, tandis que la tête d'attelage pour le dételage avec le « attelage standard » est déjà branchée. Des adaptateurs pour d'autres attelages sont en préparation.
Et voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse d'accouplement) :
Tout d'abord, vous définissez la direction dans laquelle la locomotive doit se découpler sur votre unité centrale numérique ou votre contrôleur de vitesse numérique, ou vous conduisez jusqu'au point où elle doit se découpler. Vous arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se détele à l'arrière dans le sens de la marche en reculant un peu, en soulevant l'attelage puis en s'éloignant un peu du wagon dételé, voir illustration. Vous appuyez à nouveau sur F1, c'est fait !
Accouplement (s'applique uniquement à l'accouplement standard) :
Pour que les wagons individuels puissent être facilement attelés à la locomotive sans « s'éloigner », il suffit de se diriger vers le wagon à atteler et d'appuyer sur F2 peu de temps avant. La locomotive soulève l'attelage à l'avant dans le sens de la marche et s'accouple au wagon. Vous appuyez à nouveau sur F2, c'est fait !
Ce qui suit s'applique aux deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction de l'attelage ou si vous oubliez de l'éteindre à nouveau, le décodeur s'éteint automatiquement pour protéger les bobines magnétiques contre la surchauffe. Après une période de refroidissement, l'embrayage peut à nouveau être utilisé.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1964 par Jung, Jungenthal, Fab No. 13774
Acceptation le 03.06.1964 sous le numéro Köf 11 161
Premier Bw : Heilbronn
autres dépôts : Crailsheim, Würzburg 1 et Osnabrück
01.01.1968 : Nouveau numéro 332 161-9
30.11.1995 : Déclassé au dépôt d'Osnabrück
30.06.1995 : Vente à une compagnie ferroviaire privée
06.12.2007 : Revente à Abellio Rail NRW GmbH
Nouveau numéro : 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022 : Locomotive mise hors service
Modèle en état vers 2008
339.00 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16248
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique série 248 (Vectron Dual Mode) de Railsystems RP GmbH (RP). Numéro d'entreprise de la locomotive 248 002-8. État de fonctionnement actuel.
Points forts:
- Nouveau design
- Carter de locomotive et support de locomotive en zinc moulé sous pression
- De nombreuses fonctions d'éclairage peuvent être contrôlées numériquement
- Décodeur numérique avec de nombreuses fonctions de commande et sonores
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares triples et 2 feux de position rouges qui changent en fonction du sens de marche en fonctionnement conventionnel et peuvent être commandés numériquement. Les phares des côtés 2 et 1 des locomotives peuvent être éteints numériquement séparément. Si les phares des deux côtés de la locomotive sont éteints, les feux doubles A fonctionnent des deux côtés. Les feux de route peuvent être commutés séparément. L'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Les fonctions d'éclairage, les panneaux de manœuvre spéciaux et la conduite à contresens peuvent être commandés numériquement. Éclairage avec diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouge sans entretien. Les flexibles de frein amovibles sont inclus séparément. Longueur hors tampons 124,8 mm.
Points forts:
- Nouveau design
- Carter de locomotive et support de locomotive en zinc moulé sous pression
- De nombreuses fonctions d'éclairage peuvent être contrôlées numériquement
- Décodeur numérique avec de nombreuses fonctions de commande et sonores
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Phares triples et 2 feux de position rouges qui changent en fonction du sens de marche en fonctionnement conventionnel et peuvent être commandés numériquement. Les phares des côtés 2 et 1 des locomotives peuvent être éteints numériquement séparément. Si les phares des deux côtés de la locomotive sont éteints, les feux doubles A fonctionnent des deux côtés. Les feux de route peuvent être commutés séparément. L'éclairage de la cabine peut être contrôlé numériquement. Les fonctions d'éclairage, les panneaux de manœuvre spéciaux et la conduite à contresens peuvent être commandés numériquement. Éclairage avec diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouge sans entretien. Les flexibles de frein amovibles sont inclus séparément. Longueur hors tampons 124,8 mm.
279.00 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_16959
Minitrix
Modèle réel : Locomotive électrique 182 518-1 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE), louée à TRI Train Rental GmbH, construite à partir de 2000.
Points forts:
- son
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, signaux de tête et de queue qui changent selon le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être commandés numériquement.
Longueur hors tampons 122 mm.
Points forts:
- son
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine
Modèle : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction, signaux de tête et de queue qui changent selon le sens de la marche. Cinématique pour couplage étroit. Les phares, l'éclairage de la cabine, les feux de route et de nombreuses autres fonctions lumineuses et sonores peuvent être commandés numériquement.
Longueur hors tampons 122 mm.
299.00 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18291
Minitrix
Prototype : 6 wagons-silos à quatre essieux CEMET type Uacs 408S, utilisés par les chemins de fer polonais (Polskie Koleje Pastwowe PKP) dans leur livrée actuelle. État de service actuel : 2022.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 528 mm.
Modèle : Nouvelle conception. Avec mécanisme d'attelage court, bogies type Y 25. Longueur totale hors tampons : 528 mm.
57.99 EUR
(PVC*)
39.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18425
Minitrix
Modèle réel : 1ère/2ème voiture de train express. Classe profilée de type AB4ümpe telle qu'elle était vers 1959 de la Deutsche Reichsbahn (DR) en livrée vert bouteille.
Modèles réduits : Wagon avec mécanisme d'attelage court et bogies à châssis en tôle. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.Longueur hors tampons 134 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66616 éclairage intérieur LED.
Vous pouvez obtenir un train complet avec la voiture de grandes lignes réf. 18426 et la locomotive à vapeur série 38, réf. 16386.
Modèles réduits : Wagon avec mécanisme d'attelage court et bogies à châssis en tôle. Préparé pour l'installation ultérieure de l'éclairage intérieur.Longueur hors tampons 134 mm.
L'éclairage intérieur assorti : 66616 éclairage intérieur LED.
Vous pouvez obtenir un train complet avec la voiture de grandes lignes réf. 18426 et la locomotive à vapeur série 38, réf. 16386.
235.00 EUR
(PVC*)
149.99 EUR*
Art.-no. Minitrix_18903
Minitrix
Modèles réels : Wagons-remorques d'autobus (VB) 996 257 et 998 069 en tant que vélo express DB Regio (DB AG) en tant qu'Ulmer Spatz. Année de construction à partir de 1955. Utilisation : en circulation locale (lignes secondaires). Etat vers 2008.
Modèle : Cela va avec 16984. Châssis en métal moulé sous pression. Décodeur de fonction numérique mfx/DCC. Éclairage intérieur avec LED sans entretien, peut être contrôlé numériquement. Accouplement spécial séparable. Longueur totale hors tampons 174 mm.
Les bonnes voitures intermédiaires pour le coffret de bus réf. 16984.
Modèle : Cela va avec 16984. Châssis en métal moulé sous pression. Décodeur de fonction numérique mfx/DCC. Éclairage intérieur avec LED sans entretien, peut être contrôlé numériquement. Accouplement spécial séparable. Longueur totale hors tampons 174 mm.
Les bonnes voitures intermédiaires pour le coffret de bus réf. 16984.
29.99 EUR
(PVC*)
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T12002
Modellbahn Union
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20003
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
29.99 EUR
(PVC*)
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-T20008
Modellbahn Union
Klv 20 : Le Bulli pour les rails
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le véhicule était propulsé par un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N
Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le véhicule était propulsé par un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.
445.00 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Piko_40543
Piko
Nouveauté 2023 : La variante de forme de la BR E 91 DB de l'époque III prend en compte toutes les spécificités du prototype. PIKO a parfaitement capturé le E 91 et l'a transféré à l'échelle 1:160. La symbiose constructive entre une excellente mise en œuvre du modèle et d'excellentes caractéristiques de conduite caractérise le modèle. Les gravures nettes sur le boîtier, associées à une impression extrêmement fine et décorées de pantographes extrêmement délicats, font de la locomotive un bijou. Bien entendu, le modèle bénéficie d'un changement d'éclairage utilisant la technologie LED avec un feu arrière rouge. Des fonctions d'éclairage supplémentaires peuvent être commutées à l'aide du décodeur numérique PIKO intégré.
310.00 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Piko_40583
Piko
Nouveauté 2023 : Avec le tout nouveau design de la BR 185 / BR 482, PIKO répond au souhait de nombreux amateurs de modélisme ferroviaire d'un modèle contemporain de cette série de locomotives modernes. Les proportions frappantes du prototype ont été parfaitement transférées à l'échelle du modèle. Les bogies gravés en détail, les bacs à sable fixés individuellement, les poignées autoportantes et les délicats collecteurs de courant témoignent des techniques modernes de fabrication et de fabrication d'outils. Le puissant moteur central avec ses deux volants d'inertie finement équilibrés assure d'excellentes caractéristiques de conduite et des performances de traction, qui sont en outre soutenues par deux pneus de traction disposés en diagonale. En usine, le modèle est équipé d'un éclairage LED sans entretien avec des changements de lumière en fonction du sens de déplacement, ainsi que d'un décodeur sonore PIKO correspondant, qui permet un fonctionnement encore plus réaliste sur le système ferroviaire miniature.
Votre dévoué,
DM-Toys
Daniel Mrugalski