359.90 EUR
(PVC*)
341.91 EUR*
Art.-no. Brawa_63107
Brawa
MODÈLE:
- Pantographe de type SBS 39
- Interrupteur principal type R 628
- avec 8 bacs à sable
- Ce modèle est doté pour la première fois d'un freinage par résistance (l'illustration diffère).
DÉTAILS DU MODÈLE :
- Logement très détaillé
- Rivets et gravures de la plus haute qualité
De nombreux détails supplémentaires, comme des barres de maintien, des échelles d'accès et un serpentin de refroidissement en plusieurs parties.
- Réplique de la cabine du conducteur
- Des bogies finement détaillés avec des pièces attachées
- Cylindres de frein supplémentaires, tirants de frein, bacs à sable, roulements Sifa et Peyinghaus, et nettoyeurs de chenilles
- Toits reproduits avec précision et très détaillés dans les versions normale et étendue
- Équipement de toiture avec de nombreux détails supplémentaires
- Toits autoportants
- Divers isolateurs
- Différents interrupteurs principaux
- Pantographes finement détaillés
- Passerelles de toit de longueurs variables
- Montage en trois points dans le bogie
- Impression et vernissage de la plus haute qualité
- Phare avant à LED avec changement de couleur rouge-blanc, 3e phare avant également commutable de manière analogue
- Éclairage LED dans la cabine du conducteur et, dans la version sonore, également dans la salle des machines
- Support de couplage NEM avec cinématique
Version sonore : Toutes les fonctions d’éclairage sont contrôlables numériquement, y compris l’éclairage de la salle des machines ; contrôle optimisé du moteur et de la charge pour un fonctionnement parfait ; excellente qualité sonore fidèle au son original grâce à une technologie 16 bits sans bruit avec jusqu’à 8 canaux indépendants ; compatible avec tous les systèmes numériques courants (DCC, SX1 et SX2, Motorola) ; décodeur sonore intégré sur la carte mère.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 1943 par Henschel & Sohn, Kassel, numéro de série : 25569
Acceptation le 14.11.1943 sous le numéro E 44 165w
Premier dépôt : Gare centrale de Munich
Locomotive équipée d'un frein rhéostatique électrique pour les lignes de montagne à l'échelle G
Janvier 1945 : Locomotive endommagée lors d'un bombardement à Munich
Après 1945, la locomotive est restée en Bavière.
1951-1970 : dans la Bundeswehr du Bade-Wurtemberg
Vers 1955 : Expansion du frein à résistance
1er janvier 1968 : Nouveau numéro 144 165-8
Retiré du service : 25.09.1983 au dépôt de Rosenheim
Modèle tel qu'il apparaissait en 1944