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Echelle N 11/2025: Soldes Fleischmann
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Nous avons fait le plein d'offres spéciales Fleischmann pour vous ! Profitez-en vite, les stocks sont limités !
304.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_5560001
Fleischmann
Coffret composé d'une locomotive électrique à crémaillère (similaire à la E 69) et de deux voitures voyageurs de 2e classe d'un chemin de fer privé.
- Locomotive pour une véritable exploitation de train à crémaillère
- Convient au rail à crémaillère FLEISCHMANN 9119
- Grâce à son énorme capacité de montée (jusqu'à 25 %) sur les voies à crémaillère, la locomotive peut surmonter des différences de hauteur extraordinaires, même dans les espaces les plus petits
- La locomotive peut être conduite avec ou sans voie à crémaillère FLEISCHMANN
Les chemins de fer à crémaillère exercent une fascination toute particulière par leur combinaison unique de paysages de montagne et de routes audacieuses, avec de nombreux ponts et tunnels. Le mouvement du train s'effectue par l'engagement d'une roue dentée dans une crémaillère située au milieu de la voie, le frottement habituel entre la roue et le rail n'étant plus suffisant pour les fortes pentes. Dans les chemins de fer à crémaillère du système dit mixte, dans lesquels des sections à friction alternent avec des sections à crémaillère, en fonction des conditions de pente, la force de traction est exercée par une seule et même machine. Il existe notamment dans les Alpes de nombreux trains à crémaillère privés, très appréciés des touristes du monde entier.
- Locomotive pour une véritable exploitation de train à crémaillère
- Convient au rail à crémaillère FLEISCHMANN 9119
- Grâce à son énorme capacité de montée (jusqu'à 25 %) sur les voies à crémaillère, la locomotive peut surmonter des différences de hauteur extraordinaires, même dans les espaces les plus petits
- La locomotive peut être conduite avec ou sans voie à crémaillère FLEISCHMANN
Les chemins de fer à crémaillère exercent une fascination toute particulière par leur combinaison unique de paysages de montagne et de routes audacieuses, avec de nombreux ponts et tunnels. Le mouvement du train s'effectue par l'engagement d'une roue dentée dans une crémaillère située au milieu de la voie, le frottement habituel entre la roue et le rail n'étant plus suffisant pour les fortes pentes. Dans les chemins de fer à crémaillère du système dit mixte, dans lesquels des sections à friction alternent avec des sections à crémaillère, en fonction des conditions de pente, la force de traction est exercée par une seule et même machine. Il existe notamment dans les Alpes de nombreux trains à crémaillère privés, très appréciés des touristes du monde entier.
139.90 EUR
(PVC*)
89.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6260019
Fleischmann
Coffret de trois voitures Cisalpino Eurofima.
Composé d'une voiture Eurofima 1ère classe, type A et de deux voitures Eurofima 2ème classe, type B.
- Peinture Cisalpino à rayures bleues
Cisalpino AG, fondée en 1993, était une entreprise ferroviaire dont le siège se trouve à Muri, près de Berne. Il s'agissait d'une entreprise commune entre les CFF et Trenitalia. Cisalpino, en abrégé CIS, était également le nom de l'entreprise et des trains qu'elle exploitait.
Pour certaines liaisons entre la Suisse et l'Italie, l'entreprise a utilisé des trains conventionnels tirés par des locomotives. Il s'agissait principalement de voitures ouvertes EuroCity des CFF, ainsi que d'autres types de voitures des FS. Une partie a reçu une peinture Cisalpino.
Composé d'une voiture Eurofima 1ère classe, type A et de deux voitures Eurofima 2ème classe, type B.
- Peinture Cisalpino à rayures bleues
Cisalpino AG, fondée en 1993, était une entreprise ferroviaire dont le siège se trouve à Muri, près de Berne. Il s'agissait d'une entreprise commune entre les CFF et Trenitalia. Cisalpino, en abrégé CIS, était également le nom de l'entreprise et des trains qu'elle exploitait.
Pour certaines liaisons entre la Suisse et l'Italie, l'entreprise a utilisé des trains conventionnels tirés par des locomotives. Il s'agissait principalement de voitures ouvertes EuroCity des CFF, ainsi que d'autres types de voitures des FS. Une partie a reçu une peinture Cisalpino.
49.90 EUR
(PVC*)
29.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_6660066
Fleischmann
Wagon à bâche coulissante, type Rilns, des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Structure réaliste de la bâche
Le chariot ne comportant pas de ranchers, des bandes de couture latérales de 25 millimètres de haut protègent contre le déplacement latéral de la charge, généralement palettisée. Il y a également 15 œillets d'arrimage de chaque côté des longues poutres extérieures. Des œillets d'arrimage supplémentaires sont également installés à l'intérieur du pare-feu, à une hauteur de 3 500 millimètres.
- Exécution finement détaillée
- Avec guidon fixé séparément
- Structure réaliste de la bâche
Le chariot ne comportant pas de ranchers, des bandes de couture latérales de 25 millimètres de haut protègent contre le déplacement latéral de la charge, généralement palettisée. Il y a également 15 œillets d'arrimage de chaque côté des longues poutres extérieures. Des œillets d'arrimage supplémentaires sont également installés à l'intérieur du pare-feu, à une hauteur de 3 500 millimètres.
224.90 EUR
(PVC*)
139.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732138
Fleischmann
Numéro d'entreprise 422369
Locomotive électrique BB 422369 des Chemins de fer français.
- Coloris « FRET »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception en filigrane des pantographes
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La BB 22200 est une série de locomotives électriques françaises destinées à être utilisées à la fois sur le réseau électrifié DC 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau AC électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives au nez cassé est venue du Français Paul Arzens, responsable à l'époque de la conception de plusieurs locomotives de la SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit au total 205 locomotives réparties en six séries.
À partir de 1999, les locomotives ont été divisées en différents domaines d'activité. Les locomotives affectées à la division transport de marchandises ont reçu la palette de couleurs FRET gris/vert/blanc.
Locomotive électrique BB 422369 des Chemins de fer français.
- Coloris « FRET »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception en filigrane des pantographes
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
La BB 22200 est une série de locomotives électriques françaises destinées à être utilisées à la fois sur le réseau électrifié DC 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau AC électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives au nez cassé est venue du Français Paul Arzens, responsable à l'époque de la conception de plusieurs locomotives de la SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit au total 205 locomotives réparties en six séries.
À partir de 1999, les locomotives ont été divisées en différents domaines d'activité. Les locomotives affectées à la division transport de marchandises ont reçu la palette de couleurs FRET gris/vert/blanc.
349.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732208
Fleischmann
Numéro d'entreprise 422369
Locomotive électrique BB 422369 des Chemins de fer français.
- Coloris « FRET »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception en filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
La BB 22200 est une série de locomotives électriques françaises destinées à être utilisées à la fois sur le réseau électrifié DC 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau AC électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives au nez cassé est venue du Français Paul Arzens, responsable à l'époque de la conception de plusieurs locomotives de la SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit au total 205 locomotives réparties en six séries.
À partir de 1999, les locomotives ont été divisées en différents domaines d'activité. Les locomotives affectées à la division transport de marchandises ont reçu la palette de couleurs FRET gris/vert/blanc.
Locomotive électrique BB 422369 des Chemins de fer français.
- Coloris « FRET »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception en filigrane des pantographes
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
La BB 22200 est une série de locomotives électriques françaises destinées à être utilisées à la fois sur le réseau électrifié DC 1,5 kV de la SNCF et sur le réseau AC électrifié 25 kV 50 Hz. La conception des locomotives au nez cassé est venue du Français Paul Arzens, responsable à l'époque de la conception de plusieurs locomotives de la SNCF. Entre 1976 et 1986, Alstom a construit au total 205 locomotives réparties en six séries.
À partir de 1999, les locomotives ont été divisées en différents domaines d'activité. Les locomotives affectées à la division transport de marchandises ont reçu la palette de couleurs FRET gris/vert/blanc.
249.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732400
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11158
Locomotive électrique Re 4/4 II 11158 des Chemins de fer fédéraux suisses.
Nouvelle construction 2024!
- Adapté aux trains TEE
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
- Cabine Z21 disponible
Les locomotives de la série Re 4/4 II sont considérées comme des locomotives universelles des CFF, achetées à partir de 1967 pour le transport de trains de voyageurs lourds et de trains de marchandises. Certaines machines étaient peintes aux couleurs TEE et utilisées pour assurer la traction de ces trains express internationaux exclusifs.
Locomotive électrique Re 4/4 II 11158 des Chemins de fer fédéraux suisses.
Nouvelle construction 2024!
- Adapté aux trains TEE
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Conception en filigrane des pantographes
- Dégageurs de rails fermés inclus
- Cabine Z21 disponible
Les locomotives de la série Re 4/4 II sont considérées comme des locomotives universelles des CFF, achetées à partir de 1967 pour le transport de trains de voyageurs lourds et de trains de marchandises. Certaines machines étaient peintes aux couleurs TEE et utilisées pour assurer la traction de ces trains express internationaux exclusifs.
349.90 EUR
(PVC*)
259.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732470
Fleischmann
Betriebsnr. 11158
Elektrolokomotive Re 4/4 II 11158 der Schweizerischen Bundesbahnen.
Neukonstruktion 2024!
- Passend zu TEE-Zügen
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
- Z21 Führerstand verfügbar
Die Lokomotiven der Baureihe Re 4/4 II gelten als Universallokomotiven der SBB, welche für die Beförderung von schweren Reisezügen und Güterzügen ab 1967 angeschafft wurden. Einige Maschinen wurden in TEE-Farben lackiert und für die Traktion dieser exklusiven, internationalen Expresszüge eingesetzt.
Elektrolokomotive Re 4/4 II 11158 der Schweizerischen Bundesbahnen.
Neukonstruktion 2024!
- Passend zu TEE-Zügen
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
- Z21 Führerstand verfügbar
Die Lokomotiven der Baureihe Re 4/4 II gelten als Universallokomotiven der SBB, welche für die Beförderung von schweren Reisezügen und Güterzügen ab 1967 angeschafft wurden. Einige Maschinen wurden in TEE-Farben lackiert und für die Traktion dieser exklusiven, internationalen Expresszüge eingesetzt.
174.90 EUR
(PVC*)
119.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7360013
Fleischmann
Numéro d'entreprise 363 723-3
Locomotive diesel 363 723 des BT Trains.
- Guidons de locotracteur fixés séparément
- Structure en métal
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté au total 942 locomotives de la série V 60/V 60.1 pour les services de manœuvre légers et moyens. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de friction plus élevée du BR 261. Dans le cadre d'une remotorisation avec des moteurs Caterpillar à partir du milieu des années 1990, certaines machines ont été renommées série 363. Après la mise hors service, de nombreux exemplaires ont été envoyés à des chemins de fer privés et d'entreprises en Allemagne et à l'étranger.
Locomotive diesel 363 723 des BT Trains.
- Guidons de locotracteur fixés séparément
- Structure en métal
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté au total 942 locomotives de la série V 60/V 60.1 pour les services de manœuvre légers et moyens. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de friction plus élevée du BR 261. Dans le cadre d'une remotorisation avec des moteurs Caterpillar à partir du milieu des années 1990, certaines machines ont été renommées série 363. Après la mise hors service, de nombreux exemplaires ont été envoyés à des chemins de fer privés et d'entreprises en Allemagne et à l'étranger.
239.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7370013
Fleischmann
Numéro d'entreprise 363 723-3
Locomotive diesel 363 723 des BT Trains.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Guidons de locotracteur fixés séparément
- Structure en métal
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de la série V 60/V 60.1 pour les services de manœuvre légers et moyens. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de friction plus élevée du BR 261. Dans le cadre d'une remotorisation avec des moteurs Caterpillar à partir du milieu des années 1990, certaines machines ont été renommées série 363. Après la mise hors service, de nombreux exemplaires ont été envoyés à des chemins de fer privés et d'entreprises en Allemagne et à l'étranger.
Locomotive diesel 363 723 des BT Trains.
- Le modèle est équipé en usine d'un décodeur numérique soudé
- Guidons de locotracteur fixés séparément
- Structure en métal
- Vue dégagée sur la cabine du conducteur
À partir du milieu des années 1950, la Deutsche Bundesbahn a acheté un total de 942 locomotives de la série V 60/V 60.1 pour les services de manœuvre légers et moyens. La différence entre les séries V 60 (260) et V 60.1 (261) réside dans la charge de friction plus élevée du BR 261. Dans le cadre d'une remotorisation avec des moteurs Caterpillar à partir du milieu des années 1990, certaines machines ont été renommées série 363. Après la mise hors service, de nombreux exemplaires ont été envoyés à des chemins de fer privés et d'entreprises en Allemagne et à l'étranger.
284.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740102
Fleischmann
Numéro d'entreprise 515 529-6
Automotrice à batterie 515 529 avec voiture témoin 815 706 de la Deutsche Bahn.
- Variante avec logo DB AG
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
L'exploitation avec des wagons alimentés par batterie a été introduite en Allemagne avant la Première Guerre mondiale. Le wagon à batterie « Wittfeld » en deux parties, dont les batteries étaient logées dans les structures avant distinctives, a été utilisé jusqu'après la Seconde Guerre mondiale. Après 1945, la Deutsche Bundesbahn recommença à utiliser ce type de transmission. L'ETA 176 s'est fait un nom sous le nom de « cigare du Limbourg », mais seulement huit exemplaires ont été construits. À partir de 1953, l'ETA 150, plus économique et présentant à peu près les mêmes caractéristiques de performance, fut mis en service en grand nombre. Un total de 232 unités de l'ETA 150 (série 515 de 1968) ont été construites en 1965. En outre, 216 voitures témoins du type ESA 150 (plus tard la série 815) ont été mises en service.
Automotrice à batterie 515 529 avec voiture témoin 815 706 de la Deutsche Bahn.
- Variante avec logo DB AG
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés à l'aide de commutateurs DIP
- Cabine Z21 disponible
L'exploitation avec des wagons alimentés par batterie a été introduite en Allemagne avant la Première Guerre mondiale. Le wagon à batterie « Wittfeld » en deux parties, dont les batteries étaient logées dans les structures avant distinctives, a été utilisé jusqu'après la Seconde Guerre mondiale. Après 1945, la Deutsche Bundesbahn recommença à utiliser ce type de transmission. L'ETA 176 s'est fait un nom sous le nom de « cigare du Limbourg », mais seulement huit exemplaires ont été construits. À partir de 1953, l'ETA 150, plus économique et présentant à peu près les mêmes caractéristiques de performance, fut mis en service en grand nombre. Un total de 232 unités de l'ETA 150 (série 515 de 1968) ont été construites en 1965. En outre, 216 voitures témoins du type ESA 150 (plus tard la série 815) ont été mises en service.
464.90 EUR
(PVC*)
299.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_740172
Fleischmann
Numéro d'entreprise 515 529-6
Automotrice alimentée par batterie 515 529 avec voiture témoin 815 706 de la Deutsche Bahn.
- Variante avec logo DB AG
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
L'exploitation avec des wagons alimentés par batterie a été introduite en Allemagne avant la Première Guerre mondiale. Le wagon à batterie « Wittfeld » en deux parties, dont les batteries étaient logées dans les structures avant distinctives, a été utilisé jusqu'après la Seconde Guerre mondiale. Après 1945, la Deutsche Bundesbahn recommença à utiliser ce type de transmission. L'ETA 176 s'est fait un nom sous le nom de « cigare du Limbourg », mais seulement huit exemplaires ont été construits. À partir de 1953, l'ETA 150, plus économique et présentant à peu près les mêmes caractéristiques de performance, fut mis en service en grand nombre. Un total de 232 unités de l'ETA 150 (série 515 de 1968) ont été construites en 1965. En outre, 216 voitures témoins du type ESA 150 (plus tard la série 815) ont été mises en service.
Automotrice alimentée par batterie 515 529 avec voiture témoin 815 706 de la Deutsche Bahn.
- Variante avec logo DB AG
- Vue dégagée sur l'habitacle
- Avec pièces enfichables fixées séparément
- Compartiment de 1ère classe avec six places dans le véhicule automobile
- Les phares et l'éclairage intérieur peuvent être commutés
- Avec décodeur dans l'autorail et la voiture de contrôle
- Cabine Z21 disponible
L'exploitation avec des wagons alimentés par batterie a été introduite en Allemagne avant la Première Guerre mondiale. Le wagon à batterie « Wittfeld » en deux parties, dont les batteries étaient logées dans les structures avant distinctives, a été utilisé jusqu'après la Seconde Guerre mondiale. Après 1945, la Deutsche Bundesbahn recommença à utiliser ce type de transmission. L'ETA 176 s'est fait un nom sous le nom de « cigare du Limbourg », mais seulement huit exemplaires ont été construits. À partir de 1953, l'ETA 150, plus économique et présentant à peu près les mêmes caractéristiques de performance, fut mis en service en grand nombre. Un total de 232 unités de l'ETA 150 (série 515 de 1968) ont été construites en 1965. En outre, 216 voitures témoins du type ESA 150 (plus tard la série 815) ont été mises en service.
234.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560017
Fleischmann
Numéro d'entreprise 484 018-7
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look distinctif en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look distinctif en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
219.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560018
Fleischmann
Locomotive électrique série 185.2 de la Deutsche Bahn.
- Pantographes filigranés
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
La Class 185.2 est une locomotive électrique bi-système, dotée d'une caisse optimisée pour les collisions, fabriquée par Bombardier Transport. Elle peut fonctionner sur les deux réseaux de tension alternative couramment utilisés en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première locomotive de ce type a été livrée à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives Class 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 2005 par Bombardier Transportation GmbH, Kassel, numéro de fabrication 33757
Acceptation le 03.06.2005 sous le numéro 185 230-0
Premier Bw : Mannheim
Autre Bw : aucun
01.01.2007 : Nouveau numéro 91 80 6185 230-0 D-DB (comme modèle)
Désignation de la locomotive 185 230-0
Locomotive en service
Modèle en état 2007
- Pantographes filigranés
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
La Class 185.2 est une locomotive électrique bi-système, dotée d'une caisse optimisée pour les collisions, fabriquée par Bombardier Transport. Elle peut fonctionner sur les deux réseaux de tension alternative couramment utilisés en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première locomotive de ce type a été livrée à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives Class 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 2005 par Bombardier Transportation GmbH, Kassel, numéro de fabrication 33757
Acceptation le 03.06.2005 sous le numéro 185 230-0
Premier Bw : Mannheim
Autre Bw : aucun
01.01.2007 : Nouveau numéro 91 80 6185 230-0 D-DB (comme modèle)
Désignation de la locomotive 185 230-0
Locomotive en service
Modèle en état 2007
249.90 EUR
(PVC*)
159.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560020
Fleischmann
Numéro d'entreprise 126163
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer Français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer Français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
219.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560022
Fleischmann
Numéro d'entreprise 169 005-6
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
Locomotive électrique 169 005 des chemins de fer fédéraux allemands.
- Peinture en état de fonctionnement délavé
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Boîtier en métal moulé sous pression
- Convient pour les trains de marchandises, réf. 6660044
Le 24 janvier 1905, l'exploitation électrique commença sur la voie ferrée longue de 23,7 km menant à l'Ammertal. C'était le premier voyage d'un train électrique sous une simple ligne aérienne à courant alternatif. C'est ainsi la première ligne à être équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire », encore utilisé aujourd'hui en Europe centrale et septentrionale.
L'itinéraire était initialement exploité avec des wagons électriques, puis avec de petites locomotives électriques atteignant des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. L'énergie, sous forme de courant alternatif monophasé, provenait de la centrale hydroélectrique de Kammerl an der Ammer. À partir de 1930, la puissante LAG 5 – plus tard 169 005 – renforça le parc de locomotives électriques de la ligne d'Oberammergau. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, la petite centrale électrique s'est extrêmement bien comportée.
Pendant des décennies, le chemin de fer, avec son confort et son cadre idyllique de chemin de fer local bavarois, a exercé un attrait particulier sur tous les amateurs de chemin de fer. L'époque de la « Neinasechzga » dans les transports locaux sur le chemin de fer d'Oberammergau a pris fin en mai 1981. Avec le retrait des anciennes locomotives, l'exploitation régulière commença et le charme d'une époque incomparable disparut irrémédiablement.
234.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560024
Fleischmann
Numéro d'entreprise 1216 903-5
Locomotive électrique 1216 903 des chemins de fer tchèques.
- Conception « Najbrt »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces attachées séparément
- Conception de toit élaborée avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de passagers et de marchandises
Les locomotives électriques Siemens type ES64U4, utilisées comme série 1216 (Taurus III) par les ÖBB et d'autres compagnies ferroviaires européennes, sont des locomotives universelles triphasées multisystèmes basées sur la technologie de la famille Siemens EuroSprinter. Les machines atteignent une vitesse de pointe de 230 km/h et produisent jusqu'à 6 400 kW.
Les chemins de fer tchèques ont acheté les locomotives 1216 902 et 903 auprès de Rail Transport Service GmbH (RTS) en septembre 2019. Après une révision complète et une repeinture dans les ateliers ÖBB TS à Linz, ils sont désormais principalement utilisés sur le trafic EuroCity entre Vienne et la Pologne.
Locomotive électrique 1216 903 des chemins de fer tchèques.
- Conception « Najbrt »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces attachées séparément
- Conception de toit élaborée avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de passagers et de marchandises
Les locomotives électriques Siemens type ES64U4, utilisées comme série 1216 (Taurus III) par les ÖBB et d'autres compagnies ferroviaires européennes, sont des locomotives universelles triphasées multisystèmes basées sur la technologie de la famille Siemens EuroSprinter. Les machines atteignent une vitesse de pointe de 230 km/h et produisent jusqu'à 6 400 kW.
Les chemins de fer tchèques ont acheté les locomotives 1216 902 et 903 auprès de Rail Transport Service GmbH (RTS) en septembre 2019. Après une révision complète et une repeinture dans les ateliers ÖBB TS à Linz, ils sont désormais principalement utilisés sur le trafic EuroCity entre Vienne et la Pologne.
344.90 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570017
Fleischmann
Numéro d'entreprise 484 018-7
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look saisissant en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
Locomotive électrique Cisalpino Re 484 018.
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Avec quatre pantographes pour le trafic entre l'Italie et la Suisse
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
En août 2005, Cisalpino, une entreprise commune des CFF et Trenitalia, a loué des locomotives Re 484. Celles-ci ont été utilisées pour le trafic transfrontalier EuroCity entre Berne, Genève et Milan. L'élimination des changements de locomotives à la frontière a raccourci la transition et le temps de trajet global.
Les locomotives ont été conçues avec un look saisissant en argent, rouge et bleu clair. Pour la première fois, des Re 484 ont circulé comme prévu devant les trains de voyageurs. En raison du retard dans la livraison des nouvelles unités multiples, les six machines sont restées en service chez Cisalpino jusqu'à fin 2007.
344.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570018
Fleischmann
Locomotive électrique série 185.2 de la Deutsche Bahn.
- Pantographes en filigrane
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
La série 185.2 est une locomotive électrique à double système avec une carrosserie de locomotive optimisée en cas de collision de Bombardier Transport. Il peut être utilisé sur les deux systèmes de tension alternative courants en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première machine de ce type a été remise à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives de la série 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
- Pantographes en filigrane
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
La série 185.2 est une locomotive électrique à double système avec une carrosserie de locomotive optimisée en cas de collision de Bombardier Transport. Il peut être utilisé sur les deux systèmes de tension alternative courants en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première machine de ce type a été remise à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives de la série 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
349.90 EUR
(PVC*)
199.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570020
Fleischmann
Numéro d'entreprise 126163
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
334.90 EUR
(PVC*)
229.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570024
Fleischmann
Numéro d'entreprise 1216 903-5
Locomotive électrique 1216 903 des chemins de fer tchèques.
- Conception « Najbrt »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Conception de toit élaborée avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de passagers et de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
Les locomotives électriques Siemens type ES64U4, utilisées comme série 1216 (Taurus III) par les ÖBB et d'autres compagnies ferroviaires européennes, sont des locomotives universelles triphasées multisystèmes basées sur la technologie de la famille Siemens EuroSprinter. Les machines atteignent une vitesse de pointe de 230 km/h et produisent jusqu'à 6 400 kW.
Les chemins de fer tchèques ont acheté les locomotives 1216 902 et 903 auprès de Rail Transport Service GmbH (RTS) en septembre 2019. Après une révision complète et une repeinture dans les ateliers ÖBB TS à Linz, ils sont désormais principalement utilisés sur le trafic EuroCity entre Vienne et la Pologne.
Locomotive électrique 1216 903 des chemins de fer tchèques.
- Conception « Najbrt »
- Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables fixées séparément
- Conception de toit élaborée avec quatre pantographes
- Utilisation dans le transport international de passagers et de marchandises
- En fonctionnement numérique avec feux de route commutables et phares ou feux arrière commutables individuellement
Les locomotives électriques Siemens type ES64U4, utilisées comme série 1216 (Taurus III) par les ÖBB et d'autres compagnies ferroviaires européennes, sont des locomotives universelles triphasées multisystèmes basées sur la technologie de la famille Siemens EuroSprinter. Les machines atteignent une vitesse de pointe de 230 km/h et produisent jusqu'à 6 400 kW.
Les chemins de fer tchèques ont acheté les locomotives 1216 902 et 903 auprès de Rail Transport Service GmbH (RTS) en septembre 2019. Après une révision complète et une repeinture dans les ateliers ÖBB TS à Linz, ils sont désormais principalement utilisés sur le trafic EuroCity entre Vienne et la Pologne.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
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