La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Echelle N 11/2025: Nouvelles versions Liliput Köf, nouveautés Modellbahn Union et RNS
Cher client,
Liliput a livré les nouvelles locomotives Köf à l'échelle N annoncées la semaine dernière. Leur atout principal ? Un attelage à commande numérique pour des manœuvres encore plus précises !
Notre production de modèles découpés au laser et prêts à rouler a également connu une forte activité ces derniers jours. 27 nouveaux modèles Modellbahn Union et Railnscale sont désormais disponibles en stock et prêts à être livrés immédiatement.
279.95 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162585
Liliput
Locomotive de manœuvre diesel pour fonctionnement numérique et analogique, type Köf 11, numéro de service Köf 11 056 de la DB, état de fonctionnement 1964
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/train d'atterrissage noirs
- Moteur à induit de type cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
Le prototype du modèle a été construit en 1963 par la société Gmeinder sous le numéro 6257. Il a été accepté par les Chemins de fer fédéraux allemands (Deutsche Bundesbahn) le 3 septembre 1963, peint dans une livrée rouge-violette et désigné Köf 11 056.
Le 1er janvier 1968, il a été renuméroté 332 056-1 et a été mis hors service à Mannheim le 31 décembre 1993. Il y est resté longtemps jusqu'à sa mise à la ferraille en août 2000.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet de démarrer la locomotive en douceur et de la contrôler à une vitesse suffisamment lente, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement plus le transformateur/unité de commande que d'habitude. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique : Avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/train d'atterrissage noirs
- Moteur à induit de type cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
Le prototype du modèle a été construit en 1963 par la société Gmeinder sous le numéro 6257. Il a été accepté par les Chemins de fer fédéraux allemands (Deutsche Bundesbahn) le 3 septembre 1963, peint dans une livrée rouge-violette et désigné Köf 11 056.
Le 1er janvier 1968, il a été renuméroté 332 056-1 et a été mis hors service à Mannheim le 31 décembre 1993. Il y est resté longtemps jusqu'à sa mise à la ferraille en août 2000.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet de démarrer la locomotive en douceur et de la contrôler à une vitesse suffisamment lente, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement plus le transformateur/unité de commande que d'habitude. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique : Avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
279.95 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162587
Liliput
Locomotive de manœuvre diesel pour exploitation numérique et analogique, série 333, numéro d'exploitation 333 057-8 de la DB, rouge-violet, état de fonctionnement 1982
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/train d'atterrissage noirs
- Moteur à induit de type cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
Le 26 août 1969, les Chemins de fer fédéraux allemands (Deutsche Bundesbahn) ont accepté la 333 057-8, qui avait été construite par Gmeinder la même année sous le numéro 5453, déjà dans la lettrage de l'ère IV.
En 1994, dans le cadre d'une importante révision programmée, la locomotive a été repeinte aux couleurs rouge Orient et gris clair. Le 21 décembre 1995, après avoir été équipée d'une radiocommande, elle a été renumérotée 335 057-6. Quelques années plus tard, en 2005, elle a été acquise par InfraServ Logistics GmbH et repeinte en vert.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet de démarrer la locomotive en douceur et de la contrôler à une vitesse suffisamment lente, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement plus le transformateur/unité de commande que d'habitude. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique : Avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/train d'atterrissage noirs
- Moteur à induit de type cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
Le 26 août 1969, les Chemins de fer fédéraux allemands (Deutsche Bundesbahn) ont accepté la 333 057-8, qui avait été construite par Gmeinder la même année sous le numéro 5453, déjà dans la lettrage de l'ère IV.
En 1994, dans le cadre d'une importante révision programmée, la locomotive a été repeinte aux couleurs rouge Orient et gris clair. Le 21 décembre 1995, après avoir été équipée d'une radiocommande, elle a été renumérotée 335 057-6. Quelques années plus tard, en 2005, elle a été acquise par InfraServ Logistics GmbH et repeinte en vert.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet de démarrer la locomotive en douceur et de la contrôler à une vitesse suffisamment lente, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement plus le transformateur/unité de commande que d'habitude. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique : Avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
279.95 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162590
Liliput
Locomotive de manœuvre diesel pour fonctionnement numérique et analogique, classe DB 332, numéro de fonctionnement 332 122-1, bleu océan / ivoire, état de fonctionnement 1984, longueur hors tampons 49 mm.
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/substructure en anthracite
- Moteur à induit de type cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
En 1964, la locomotive Köf 11 122 a été construite par O&K sous le numéro 26359 et acceptée par les Chemins de fer fédéraux allemands le 08.09.1964.
Le 1er janvier 1968, la locomotive fut renumérotée 332 122-1. Initialement peinte en rouge carmin, elle fut repeinte en 1983 aux couleurs alors en vigueur, bleu océan et ivoire, à l'atelier de réparation de Brême. Elle fut retirée du service au dépôt de Hambourg-Guillaume-Soulebourg le 30 novembre 1995 et mise à la ferraille en 1998.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet un démarrage en douceur de la locomotive et un contrôle à vitesse réduite, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement le transformateur/unité de commande. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique - avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/substructure en anthracite
- Moteur à induit de type cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
En 1964, la locomotive Köf 11 122 a été construite par O&K sous le numéro 26359 et acceptée par les Chemins de fer fédéraux allemands le 08.09.1964.
Le 1er janvier 1968, la locomotive fut renumérotée 332 122-1. Initialement peinte en rouge carmin, elle fut repeinte en 1983 aux couleurs alors en vigueur, bleu océan et ivoire, à l'atelier de réparation de Brême. Elle fut retirée du service au dépôt de Hambourg-Guillaume-Soulebourg le 30 novembre 1995 et mise à la ferraille en 1998.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet un démarrage en douceur de la locomotive et un contrôle à vitesse réduite, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement le transformateur/unité de commande. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique - avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
279.95 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162597
Liliput
Locomotive de manœuvre diesel pour fonctionnement numérique et analogique, classe 333 de DB Cargo AG, numéro d'exploitation 333 016-4, rouge trafic / gris basalte, état de fonctionnement 2001, longueur hors tampons 49 mm.
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/train d'atterrissage noirs
- Moteur à induit en cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
Le 5 octobre 1968, les Chemins de fer fédéraux allemands (Deutsche Bundesbahn) acceptèrent la 333 016-4, construite la même année par l'usine de locomotives Jung sous le numéro 14056, déjà dans la livrée Era IV.
En 1992, la locomotive a été repeinte aux couleurs rouge Orient et gris clair dans le cadre d'une importante révision programmée. Huit ans plus tard, en 2000, elle a reçu sa livrée actuelle rouge et gris basalte. Suite à un accident survenu à Oberhausen en 2003, la locomotive a été mise hors service le 2 février 2004 et démolie en octobre de la même année.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet de démarrer la locomotive en douceur et de la contrôler à une vitesse suffisamment lente, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement plus le transformateur/unité de commande que d'habitude. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique - avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/train d'atterrissage noirs
- Moteur à induit en cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
Le 5 octobre 1968, les Chemins de fer fédéraux allemands (Deutsche Bundesbahn) acceptèrent la 333 016-4, construite la même année par l'usine de locomotives Jung sous le numéro 14056, déjà dans la livrée Era IV.
En 1992, la locomotive a été repeinte aux couleurs rouge Orient et gris clair dans le cadre d'une importante révision programmée. Huit ans plus tard, en 2000, elle a reçu sa livrée actuelle rouge et gris basalte. Suite à un accident survenu à Oberhausen en 2003, la locomotive a été mise hors service le 2 février 2004 et démolie en octobre de la même année.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet de démarrer la locomotive en douceur et de la contrôler à une vitesse suffisamment lente, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement plus le transformateur/unité de commande que d'habitude. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique - avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
279.95 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Liliput_L162606
Liliput
Locomotive de manœuvre diesel pour fonctionnement numérique et analogique, classe 335, « Kübler Spedition », numéro de fonctionnement 98 80 3332 240-1D-PBE, état de fonctionnement 2012, longueur hors tampons 49 mm.
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/train d'atterrissage noirs
- Moteur à induit de type cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
En 1966, la locomotive Köf 11 240 a été construite par Gmeinder sous le numéro 5406 et acceptée par les Chemins de fer fédéraux allemands le 01.07.1966.
Le 1er janvier 1968, la locomotive fut renumérotée 332 240-1. Elle fut stationnée au dépôt de Krefeld jusqu'au 29 septembre 1988, puis transférée au dépôt de Gremberg, avant de retourner à Krefeld le 31 octobre 1989. De 1992 à novembre 1997, elle fut en service au dépôt de Mönchengladbach, et le 10 juin 1998, elle fut retirée du service au dépôt de Gremberg. Le 3 février 2009, elle reçut sa livrée verte actuelle chez InfraServ à Wiesbaden. Son numéro NVR lui fut attribué en 2011.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet de démarrer la locomotive en douceur et de la contrôler à une vitesse suffisamment lente, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement plus le transformateur/unité de commande que d'habitude. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique - avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
Version:
- Véhicule/logement en métal
- Longueur hors tampons env. 49 mm
- Bogies/train d'atterrissage noirs
- Moteur à induit de type cloche
- Décodeur ESU installé en usine (soudé)
- Éclairage supérieur à trois LED, activable et désactivable
Le point fort de cette locomotive réside dans une fonctionnalité développée par Liliput, devenue indispensable à toute locomotive de manœuvre numérique de demain : l’attelage électronique. Grâce à un décodeur et aux touches de fonction de l’unité de commande numérique ou de l’unité de commande centrale, l’attelage peut être relevé à tout moment sur le réseau, de part et d’autre de la locomotive, permettant ainsi de dételer un train ou même un seul wagon. L’attelage électronique est inactif en mode analogique.
En 1966, la locomotive Köf 11 240 a été construite par Gmeinder sous le numéro 5406 et acceptée par les Chemins de fer fédéraux allemands le 01.07.1966.
Le 1er janvier 1968, la locomotive fut renumérotée 332 240-1. Elle fut stationnée au dépôt de Krefeld jusqu'au 29 septembre 1988, puis transférée au dépôt de Gremberg, avant de retourner à Krefeld le 31 octobre 1989. De 1992 à novembre 1997, elle fut en service au dépôt de Mönchengladbach, et le 10 juin 1998, elle fut retirée du service au dépôt de Gremberg. Le 3 février 2009, elle reçut sa livrée verte actuelle chez InfraServ à Wiesbaden. Son numéro NVR lui fut attribué en 2011.
La technologie
À quelques exceptions près, le châssis et la caisse des modèles sont en métal afin d'optimiser leur poids. Une attention particulière a été portée à la prise de force optimale pour garantir le bon fonctionnement de la locomotive, même à basse vitesse. Par exemple, la locomotive est équipée d'un essieu pendulaire (également appelé « essieu vibrant » dans le jargon technique). Cependant, en raison de l'empattement très étroit de la locomotive, il est possible qu'une roue perde occasionnellement le contact avec la chaussée par endroits, car elle est suspendue dans le vide. Ce phénomène, techniquement inévitable, n'est pas un défaut. Toutefois, le volant d'inertie intégré et l'électronique compensent généralement ces problèmes, ainsi que les petites impuretés présentes sur la voie. Nous utilisons le moteur sans noyau éprouvé de notre locomotive à vapeur de stockage, ce qui contribue grandement au fonctionnement silencieux et fiable de la locomotive. Compte tenu de la taille de la locomotive, nous avons opté pour une nouvelle approche en matière de transmission : la transmission par courroie est puissante et très silencieuse ! La locomotive est livrée avec un décodeur ESU soudé, équivalent au LokPilot Micro. Ce dispositif permet de démarrer la locomotive en douceur et de la contrôler à une vitesse suffisamment lente, même en mode analogique ; il suffit de régler légèrement plus le transformateur/unité de commande que d'habitude. La locomotive est donc également compatible avec un fonctionnement analogique.
L'optique
L'accent a été mis tout particulièrement sur la précision des dimensions et des détails. Par exemple, chaque variante présente la même forme de phare (ancien ou nouveau), le même équipement de toit et la même partie arrière de cabine que le prototype de l'époque correspondante. L'équipement de toit à lui seul offre de nombreuses possibilités : trappes de toit de différentes tailles, antennes variées et leurs positions respectives. Selon la locomotive, la partie arrière de la cabine est soit lisse, soit équipée de divers compartiments en fonction de l'équipement technique. Le câblage, les mains courantes latérales et le réservoir de carburant latéral peuvent également varier. Malgré la petite taille du modèle, tous les détails les plus fins sont présents. Les marchepieds latéraux sont perforés par gravure sur métal de haute précision, les ouvertures caractéristiques du châssis sont reproduites et un tableau de bord en cabine est suggéré. Un kit de détail pour la traverse de tamponnement est fourni avec chaque locomotive, permettant d'installer les conduites et le crochet d'attelage selon les besoins ou à des fins d'exposition. Sur les modèles où le prototype est équipé d'un attelage de manœuvre automatique, celui-ci est déjà installé et amovible pour une fidélité visuelle optimale.
L'accouplement électronique - avantage un : Bien que l'accouplement électronique soit installé en permanence dans la locomotive, il dispose toujours de supports d'accouplement des deux côtés selon la norme NEM 355, de sorte que (en fonctionnement analogique et donc sans utiliser la fonction de découplage électronique) un accouplement standard et des accouplements d'autres fabricants selon la norme NEM peuvent être insérés dans l'arbre d'accouplement.
Deuxième avantage : l’attelage électronique est compatible avec l’attelage standard et l’attelage Fleischmann Profi-Coupling®. Une tête d’attelage spéciale pour le dételage avec l’attelage Profi-Coupling est fournie avec la locomotive, tandis que la tête d’attelage pour le dételage avec l’attelage standard est déjà installée. Des adaptateurs pour d’autres attelages sont en cours de développement.
Voici comment fonctionne l'embrayage électronique :
Découplage (valse du couplage) :
Sur votre unité de commande numérique, commencez par définir le sens de dételage de la locomotive, ou dirigez-la vers le point de dételage souhaité. Arrêtez la locomotive et appuyez sur F1. La locomotive se dételera à l'arrière, dans le sens de la marche, en effectuant une légère marche arrière, en soulevant l'attelage, puis en s'éloignant légèrement du wagon dételé, comme illustré. Appuyez de nouveau sur F1, et c'est terminé !
Couplage (s'applique uniquement au couplage standard) :
Pour atteler facilement des wagons individuels à la locomotive sans qu'elle ne s'emballe, approchez-vous simplement du wagon à atteler et appuyez sur F2 juste avant de l'atteindre. La locomotive soulèvera l'attelage situé à l'avant dans le sens de la marche et s'attelera au wagon. Appuyez de nouveau sur F2, et c'est terminé !
Pour les deux fonctions : si vous appuyez accidentellement trop longtemps ou trop souvent sur le bouton de fonction d’attelage, ou si vous oubliez de l’éteindre, le décodeur s’arrêtera automatiquement afin de protéger les solénoïdes contre la surchauffe. Après un temps de refroidissement, l’attelage pourra être réutilisé.
80.90 EUR
(PVC*)
79.99 EUR*
Art.-no. Kato_10-503-3
Kato
Nous vous présentons le nouveau « Christmas Steam Train » de la série Pocket Line
Equipé de :
- moteur Kato à 5 pôles, sans noyau, de haute qualité
- Accouplements Arnold standards
- Peut rouler dans des virages avec un très petit rayon
Equipé de :
- moteur Kato à 5 pôles, sans noyau, de haute qualité
- Accouplements Arnold standards
- Peut rouler dans des virages avec un très petit rayon
219.90 EUR
(PVC*)
197.91 EUR*
Art.-no. Kato_10-713-9
Kato
Les VT18.16 sont des unités multiples de haute qualité et sont principalement destinées à une utilisation internationale. Ils ont été construits par VEB Waggonbau Görlitz à partir de 1963. Les véhicules étaient utilisés dans le trafic international vers la Scandinavie, l'Autriche et la Tchécoslovaquie. L'itinéraire ferroviaire était connu sous le nom de Vindobona via Prague jusqu'à Vienne. En raison de la longueur des ferries, les trains à destination et en provenance de la Scandinavie ne circulaient qu'avec deux wagons intermédiaires. Les SVT de cette série ont circulé pour la dernière fois à Vienne en 1979 sous le nom de Vindobona - la raison en était les indemnisations versées par les ÖBB, car ils ne disposaient plus de wagons adaptés pour une utilisation régulière sur cette liaison. Les dernières missions internationales remontent au début des années 1980 sous le nom de Karlex et Karola à Karlsbad.
297.39 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Arnold_HN2596D
Arnold
DB AG, locomotive électrique BR 147.5 en peinture blanche à rayures rouges, Ep. VI, avec décodeur DCC
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50197
Modellbahn Union
Le kit non peint, bien connu, est désormais disponible en produit fini. Les tours de refroidissement sont utilisées dans l'industrie pour refroidir les liquides.
9.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50224
Modellbahn Union
Le kit non peint, bien connu, est désormais disponible en produit fini.
Barbecue à gaz avec table et deux chaises de jardin.
Barbecue à gaz avec table et deux chaises de jardin.
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50324
Modellbahn Union
Le kit non peint, bien connu, est désormais disponible en produit fini.
Modèle stationnaire d'une pompe submersible à tige. Ce type de pompe est utilisé dans la production pétrolière et est encore en service aujourd'hui, par exemple sur l'île d'Usedom.
Modèle stationnaire d'une pompe submersible à tige. Ce type de pompe est utilisé dans la production pétrolière et est encore en service aujourd'hui, par exemple sur l'île d'Usedom.
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50345
Modellbahn Union
Le kit non peint, bien connu, est désormais disponible en produit fini.
Agencement de magasin comprenant un comptoir avec caisse enregistreuse, une étagère à lubrifiants et un présentoir à pneus. Convient notamment à notre atelier de réparation automobile MU_N-i00038.
Agencement de magasin comprenant un comptoir avec caisse enregistreuse, une étagère à lubrifiants et un présentoir à pneus. Convient notamment à notre atelier de réparation automobile MU_N-i00038.
11.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50419
Modellbahn Union
Le kit non peint, bien connu, est désormais disponible en produit fini.
Ensemble de cinq armoires à extincteurs. Des autocollants sont également inclus.
Ensemble de cinq armoires à extincteurs. Des autocollants sont également inclus.
9.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50675
Modellbahn Union
Le célèbre kit non peint est désormais disponible sous forme de produit fini.
Ensemble composé de deux butées tampon, avec un trou pour accueillir un embrayage.
Ensemble composé de deux butées tampon, avec un trou pour accueillir un embrayage.
39.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50699
Modellbahn Union
Le kit non peint, bien connu, est désormais disponible en produit fini.
Maquette d'un manipulateur de forge moderne. Ces machines servent à la manutention des pièces forgées et moulées lors du chargement et du déchargement des fours et des presses à forger.
Maquette d'un manipulateur de forge moderne. Ces machines servent à la manutention des pièces forgées et moulées lors du chargement et du déchargement des fours et des presses à forger.
14.99 EUR*
Art.-no. MU_N-A50700
Modellbahn Union
Le kit non peint, bien connu, est désormais disponible en produit fini.
Ensemble composé de trois supports à fûts, chacun pouvant contenir quatre fûts. Chaque support est muni d'un bac de récupération pour recueillir les éventuelles fuites.
Dimensions:
Largeur 10,5 mm
Hauteur 11,6 mm
Profondeur 5,7 mm
Ensemble composé de trois supports à fûts, chacun pouvant contenir quatre fûts. Chaque support est muni d'un bac de récupération pour recueillir les éventuelles fuites.
Dimensions:
Largeur 10,5 mm
Hauteur 11,6 mm
Profondeur 5,7 mm
19.99 EUR*
Art.-no. MU_N-B00217
Modellbahn Union
Réplique de la cabine de signalisation AHO, aujourd'hui démolie, du chemin de fer du port d'Altona, au bout de la rampe menant au tunnel de Schellfisch
Détails détaillés découpés au laser de la maçonnerie et des tuiles du toit.
Ancien article MKB numéro 160206
Détails détaillés découpés au laser de la maçonnerie et des tuiles du toit.
Ancien article MKB numéro 160206
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-B00229
Modellbahn Union
Réplique de la gare historique du nord de l'Allemagne, qui n'est plus en service.
Cet appartement a été transformé en appartement de vacances.
La maquette représente l'ancienne gare avec hangar à marchandises et annexe.
Ancien article MKB numéro 160219
Cet appartement a été transformé en appartement de vacances.
La maquette représente l'ancienne gare avec hangar à marchandises et annexe.
Ancien article MKB numéro 160219
24.99 EUR*
Art.-no. MU_N-B00230
Modellbahn Union
Réplique de la gare historique de Benz avec hangar à marchandises et annexe à Holstein Suisse dans le nord de l'Allemagne.
Détails détaillés découpés au laser de la maçonnerie et des tuiles du toit.
Ancien article MKB numéro 160220
Détails détaillés découpés au laser de la maçonnerie et des tuiles du toit.
Ancien article MKB numéro 160220
15.99 EUR*
Art.-no. MU_N-B00248
Modellbahn Union
Petit poteau de barrière FS.
Ancien article MKB numéro 160518
Ancien article MKB numéro 160518
21.99 EUR*
Art.-no. MU_N-B00250
Modellbahn Union
Réplique d'un hangar à locomotives à deux places des FS.
Détails détaillés découpés au laser.
Ancien numéro d'article MKB 160509
Détails détaillés découpés au laser.
Ancien numéro d'article MKB 160509
9.99 EUR*
Art.-no. MU_N-W50023
Modellbahn Union
Ces figurines sont de véritables œuvres d'art à l'échelle la plus fine !
9.99 EUR*
Art.-no. MU_N-W50024
Modellbahn Union
Ces figurines sont de véritables œuvres d'art à l'échelle la plus fine !
9.99 EUR*
Art.-no. MU_N-W50028
Modellbahn Union
Ces figurines sont de véritables œuvres d'art à l'échelle la plus fine !
24.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N5213Z
RAILNSCALE
À propos de l’original : La Mercedes-Benz 200D-280E (W123) est une gamme de voitures de fonction produites par Mercedes-Benz de 1975 à 1986. La W123 était la Mercedes la plus réussie, vendant 2,7 millions d'unités. Comme ses prédécesseurs, le W123 a acquis la réputation d'être bien construit et fiable. De nombreuses compagnies de taxi ont choisi le W123, et ils étaient courants en Allemagne.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
34.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N5273O
RAILNSCALE
À propos de l’original : Le Tatra 148 a été construit à partir de 1969, mais la production en série n’a commencé qu’en 1972. La plupart de ces camions étaient équipés d’une transmission intégrale (6×6), ce qui les rendait très performants en tout-terrain. La production s’est arrêtée en 1982.
Le modèle présenté est le Tatra 148 S1 à benne arrière, parfait pour vous aider à créer une maquette captivante.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
Le modèle présenté est le Tatra 148 S1 à benne arrière, parfait pour vous aider à créer une maquette captivante.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
34.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N5273Y
RAILNSCALE
À propos de l’original : Le Tatra 148 a été construit à partir de 1969, mais la production en série n’a commencé qu’en 1972. La plupart de ces camions étaient équipés d’une transmission intégrale (6×6), ce qui les rendait très performants en tout-terrain. La production s’est arrêtée en 1982.
Le modèle présenté est le Tatra 148 S1 à benne arrière, parfait pour vous aider à créer une maquette captivante.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
Le modèle présenté est le Tatra 148 S1 à benne arrière, parfait pour vous aider à créer une maquette captivante.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques de commerce, tous les noms commerciaux, marques de service et logos sont la propriété de leurs propriétaires respectifs, ils sont utilisés qu'à titre informatif. Les marques et logos figurant sur les modèles ont été reproduits dans le respect de la vérité historique, et ne sont pas des publicités. L’intention est de rendre possible une représentation fidèle, et non de prétendre être en relation avec le propriétaire de la marque.
29.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N5320B
RAILNSCALE
À propos de l’original : Le Volvo F10 a été lancé en 1977. De gros efforts ont été faits pour améliorer le confort et la sécurité du conducteur. Le F10 possédait une cabine large et spacieuse – jamais une cabine n’avait été aussi carrée et aussi vaste. Les modèles présentés ici datent des années de production 1983 à 1987.
Le Volvo F10 est parfaitement adapté pour tracter toutes sortes de remorques.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
Le Volvo F10 est parfaitement adapté pour tracter toutes sortes de remorques.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
24.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N5326C
RAILNSCALE
À propos de l’original : La Ford Transit (1965-1978) a été produit en Grande-Bretagne, en Belgique et en Turquie. Ce modèle de voiture à l'échelle N est une réplique exacte de l'original et présente de nombreux détails spéciaux. Le modèle présenté est une camionnette à empattement long des années modèles 1971-77. Les caractéristiques de ce modèle sont le toit surélevé et les roues à pneus doubles.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
24.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N5405H
RAILNSCALE
À propos de l’original : La Saab 99 (1967–1984) est une véritable icône automobile. Le modèle présenté est la version deux portes des années 1974–1976. Réputée pour sa robustesse, la Saab 99 se distinguait par son pare-brise panoramique et ses nombreuses innovations en matière de sécurité. Cette réplique reproduit fidèlement l’esprit du modèle original – un incontournable pour les passionnés de Saab.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
24.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N5405N
RAILNSCALE
À propos de l’original : La Saab 99 (1967–1984) est une véritable icône automobile. Le modèle présenté est la version deux portes des années 1974–1976. Réputée pour sa robustesse, la Saab 99 se distinguait par son pare-brise panoramique et ses nombreuses innovations en matière de sécurité. Cette réplique reproduit fidèlement l’esprit du modèle original – un incontournable pour les passionnés de Saab.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
24.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N5411E
RAILNSCALE
À propos de l’original : Volvo a lancé la deuxième génération de la Volvo V70 en 2000. Ce modèle associait un design aérodynamique à l’espace généreux d’un break classique. La V70 s’est rapidement imposée comme un choix populaire parmi les chauffeurs de taxi. Ce véhicule ne passera certainement pas inaperçu parmi les berlines de taxi.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
24.99 EUR*
Art.-no. RAILNSCALE_N5411Z
RAILNSCALE
À propos de l’original : Volvo a lancé la deuxième génération de la Volvo V70 en 2000. Ce modèle associait un design aérodynamique à l’espace généreux d’un break classique. La V70 s’est rapidement imposée comme un choix populaire parmi les chauffeurs de taxi. Ce véhicule ne passera certainement pas inaperçu parmi les berlines de taxi.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
Les objets de collection RAILNSCALE sont des modèles réduits très détaillés et un atout pour les collectionneurs et les passionnés de trains miniatures. Les objets de collection RAILNSCALE sont fabriqués par DM-Toys et sont peints à la main.
Toutes les marques déposées, tous les noms commerciaux, marques de service et marques déposées sont la propriété de leurs propriétaires respectifs et sont utilisés à des fins d'information uniquement. Les marques et marques déposées présentes sur les modèles n'ont été reproduites que pour respecter la vérité historique et ne sont pas publicitaires. L’intention est de permettre une représentation fidèle à la réalité et non de prescrire une relation avec le propriétaire de la marque.
4.99 EUR*
(35g, prix de base 142.57 EUR/kg)
Art.-no. Faller_170201
Faller
Pour créer des prairies et des espaces verts sauvages de manière réaliste, ainsi que pour le flocage et le refloquage de sapins miniatures. Particulièrement adapté à l'engazonnement électrostatique avec notre « Gras-Fix » (réf. 180691). Pour un résultat optimal, nous recommandons notre colle en spray EXPERT, 400 ml (réf. 170497). Hauteur des fibres : 2-3 mm.
15.99 EUR*
(130g, prix de base 123.00 EUR/kg)
Art.-no. Faller_170202
Faller
Pour créer des prairies et des espaces verts sauvages de manière réaliste, ainsi que pour le flocage et le refloquage de sapins miniatures. Particulièrement adapté à l'engazonnement électrostatique avec notre « Gras-Fix » (réf. 180691). Pour un résultat optimal, nous recommandons notre colle en spray EXPERT, 400 ml (réf. 170497). Hauteur des fibres : 2-3 mm.
67.99 EUR*
Art.-no. Faller_222227
Faller
Un complexe de bureaux moderne et de caractère ! Cet immeuble de bureaux de quatre étages impressionne par sa forme hexagonale futuriste. Entièrement vitré et agrémenté d'un escalier de trois étages, l'architecture paraît ouverte et lumineuse. Le rez-de-chaussée, en briques grises, crée un contraste saisissant avec l'aspect maçonné. Parfait pour tout projet urbain moderne.
Ce kit contient : 439 pièces détachées en 5 couleurs, des éléments de fenêtre, un masque de rideau, une décoration et une notice de montage. Le montage se fait avec la colle plastique FALLER EXPERT.
Dimensions : 128 x 106 x 106 mm
Ce kit contient : 439 pièces détachées en 5 couleurs, des éléments de fenêtre, un masque de rideau, une décoration et une notice de montage. Le montage se fait avec la colle plastique FALLER EXPERT.
Dimensions : 128 x 106 x 106 mm
89.99 EUR*
Art.-no. Faller_222600
Faller
Ce modèle mobile de pont-levis ferroviaire, avec son bâtiment d'exploitation assorti, apporte un dynamisme supplémentaire à tout réseau ferroviaire miniature. Il permet une représentation plus réaliste du trafic maritime et ferroviaire. Le mécanisme d'entraînement est un moteur à engrenages inclus dans le kit. Une petite manette pour le réglage de la vitesse et un bouton-poussoir sont également fournis.
Dimensions : 290 x 149 x 94 mm
Ce kit contient : 52 pièces individuelles en 6 couleurs, un film pour vitres, 1 moteur d’entraînement, 1 masque de rideau et 1 manuel d’instructions. Utiliser la colle plastique FALLER EXPERT pour l’assemblage.
Dimensions : 290 x 149 x 94 mm
Ce kit contient : 52 pièces individuelles en 6 couleurs, un film pour vitres, 1 moteur d’entraînement, 1 masque de rideau et 1 manuel d’instructions. Utiliser la colle plastique FALLER EXPERT pour l’assemblage.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys