La plus grande plage de jauge d'echelle N
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Vous pouvez également commander presque toutes les locomotives et rames dans notre programme de livraison en DCC ou Selectrix Digital. Comme les locomotives et les décodeurs sont toujours suffisamment en stock, le délai de conversion est généralement inférieur à 2 jours ouvrables.
Service de rénovation
En tant que service sur mesure, nous vous proposons la digitalisation de vos locomotives existantes par des professionnels. Peu importe où vous les avez achetés.
Echelle N 10/2025: Système de nettoyage des essieux, stock restant Fleischmann, Wiking & Lemke Minis
Cher client,
Vendredi, nous avons enfin reçu un nouveau lot de notre système de nettoyage des essieux efficace et doux, ainsi que des tampons de rechange !
29.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_4000
DM-Toys
Notre best-seller dans le secteur du nettoyage - achetez-le maintenant - vous serez ravi !
L'éponge spéciale conduit le courant électrique, nettoyant ainsi les roues des locomotives avec une extrême douceur. Les deux câbles peuvent être connectés au système de voie ou à un transformateur. Cette fonction est donc garantie pour les locomotives analogiques et numériques. La locomotive illustrée n'est pas incluse.
Le nettoyant pour jantes Tsugawa se distingue par son éponge conductrice, qui polit les roues de locomotive au lieu de les rayer. Utilisé correctement, il n'endommagera pas les pneus.
L'éponge spéciale conduit le courant électrique, nettoyant ainsi les roues des locomotives en rotation avec une grande douceur. Les deux câbles peuvent être connectés au système de voie ou à un transformateur. Ceci garantit la fonctionnalité des locomotives analogiques et numériques. Son utilisation est extrêmement simple : connectez les pinces crocodiles à la voie et placez la locomotive sur le nettoyeur de roues. La vitesse est réglable via le transformateur. Maintenez la locomotive sur le nettoyeur de roues en exerçant une légère pression.
Des tampons de remplacement sont disponibles pour cet article avec le numéro d'article 4000-1 .
Longueur utile : 18 cm
Dans notre blog DM-Toys de Jürgen Plack, vous trouverez d'autres photos, informations et conseils intéressants sur l'utilisation des Tsugawa Pads.
Hans Werner Osburg a réalisé pour notre blog un test complet des différentes méthodes de nettoyage .
11.99 EUR*
Art.-no. DM-Toys_4000-1
DM-Toys
Tampons de rechange pour article n° 4000 avec bandes adhésives pour une installation facile
Dans notre blog DM-Toys de Jürgen Plack, vous trouverez d'autres photos, informations et conseils intéressants sur l'utilisation des Tsugawa Pads.
Hans Werner Osburg a réalisé pour notre blog un test complet des différentes méthodes de nettoyage .
329.90 EUR
(PVC*)
296.91 EUR*
Art.-no. Fleischmann_5170003
Fleischmann
Coffret numérique z21 start : locomotive diesel série 221 avec train de marchandises de la Deutsche Bundesbahn.
Contenu:
- 1 locomotive diesel à commande numérique BR 221
- 3 wagons autodéchargeurs
- 1 démarrage z21
- 1 multiSOURIS Z21
- 1 adaptateur secteur
Voies ballastées pour ovale de rayon R1 (4 x 9100, 8 x 9120), matériel de raccordement électrique.
Dimensions du système : 85 cm x 40 cm.
z21 est un système modulaire :
- Démarrez avec z21 start-Zentrale et Z21 multiMAUS.
- Mise à niveau avec routeur WLAN et code d'activation, numéro d'article 10814, permettant ainsi l'utilisation de smartphones, tablettes PC, Z21 WLANMAUS et ordinateurs (commande de train miniature assistée par logiciel).
-Si vous possédez votre propre routeur Wi-Fi et que vous êtes familier avec les réseaux Wi-Fi, le code d'activation 10818 est suffisant pour la mise à niveau mentionnée ci-dessus.
Contenu:
- 1 locomotive diesel à commande numérique BR 221
- 3 wagons autodéchargeurs
- 1 démarrage z21
- 1 multiSOURIS Z21
- 1 adaptateur secteur
Voies ballastées pour ovale de rayon R1 (4 x 9100, 8 x 9120), matériel de raccordement électrique.
Dimensions du système : 85 cm x 40 cm.
z21 est un système modulaire :
- Démarrez avec z21 start-Zentrale et Z21 multiMAUS.
- Mise à niveau avec routeur WLAN et code d'activation, numéro d'article 10814, permettant ainsi l'utilisation de smartphones, tablettes PC, Z21 WLANMAUS et ordinateurs (commande de train miniature assistée par logiciel).
-Si vous possédez votre propre routeur Wi-Fi et que vous êtes familier avec les réseaux Wi-Fi, le code d'activation 10818 est suffisant pour la mise à niveau mentionnée ci-dessus.
229.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732104
Fleischmann
Numéro d'entreprise 1753
Locomotive électrique 1753 des chemins de fer néerlandais.
- Version avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Pantographes en filigrane
En tant que variante modernisée de la série 1600, 81 machines de la série 1700 ont été achetées entre 1991 et 1994. Ils se distinguent par l'utilisation accrue de composants électroniques ainsi que par un système de protection des trains plus récent et un système de freinage différent.
La locomotive 1753 a été livrée par Alsthom en 1993. Jusqu'en 2000, il était principalement utilisé avec des trains à deux étages. La machine transportait ensuite des trains interurbains nationaux et des trains internationaux tels que l'IC Amsterdam – Berlin (vers Bad Bentheim). L'IC La Haye – Venlo avec les voitures de voyageurs ICk faisait également partie de leur zone d'exploitation. Le 1753, comme la plupart des 1700, n'avait pas d'armoiries de la ville.
Locomotive électrique 1753 des chemins de fer néerlandais.
- Version avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Pantographes en filigrane
En tant que variante modernisée de la série 1600, 81 machines de la série 1700 ont été achetées entre 1991 et 1994. Ils se distinguent par l'utilisation accrue de composants électroniques ainsi que par un système de protection des trains plus récent et un système de freinage différent.
La locomotive 1753 a été livrée par Alsthom en 1993. Jusqu'en 2000, il était principalement utilisé avec des trains à deux étages. La machine transportait ensuite des trains interurbains nationaux et des trains internationaux tels que l'IC Amsterdam – Berlin (vers Bad Bentheim). L'IC La Haye – Venlo avec les voitures de voyageurs ICk faisait également partie de leur zone d'exploitation. Le 1753, comme la plupart des 1700, n'avait pas d'armoiries de la ville.
349.90 EUR
(PVC*)
234.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_732174
Fleischmann
Numéro d'entreprise 1753
Locomotive électrique 1753 des chemins de fer néerlandais.
- Version avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Pantographes en filigrane
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
En tant que variante modernisée de la série 1600, 81 machines de la série 1700 ont été achetées entre 1991 et 1994. Ils se distinguent par l'utilisation accrue de composants électroniques ainsi que par un système de protection des trains plus récent et un système de freinage différent.
La locomotive 1753 a été livrée par Alsthom en 1993. Jusqu'en 2000, il était principalement utilisé avec des trains à deux étages. La machine transportait ensuite des trains interurbains nationaux et des trains internationaux tels que l'IC Amsterdam – Berlin (vers Bad Bentheim). L'IC La Haye – Venlo avec les voitures de voyageurs ICk faisait également partie de leur zone d'exploitation. Le 1753, comme la plupart des 1700, n'avait pas d'armoiries de la ville.
Locomotive électrique 1753 des chemins de fer néerlandais.
- Version avec climatisation
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Pantographes en filigrane
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
- Fonctions sonores commutables numériquement
En tant que variante modernisée de la série 1600, 81 machines de la série 1700 ont été achetées entre 1991 et 1994. Ils se distinguent par l'utilisation accrue de composants électroniques ainsi que par un système de protection des trains plus récent et un système de freinage différent.
La locomotive 1753 a été livrée par Alsthom en 1993. Jusqu'en 2000, il était principalement utilisé avec des trains à deux étages. La machine transportait ensuite des trains interurbains nationaux et des trains internationaux tels que l'IC Amsterdam – Berlin (vers Bad Bentheim). L'IC La Haye – Venlo avec les voitures de voyageurs ICk faisait également partie de leur zone d'exploitation. Le 1753, comme la plupart des 1700, n'avait pas d'armoiries de la ville.
269.90 EUR
(PVC*)
182.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734124
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11673
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
364.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_734194
Fleischmann
Numéro d'entreprise 11673
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la cabine
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
Locomotive électrique Re 6/6 11673 des Chemins de fer fédéraux suisses.
- Avec armoiries « Cham »
- Avec lampes carrées et climatisation
- Pantographes en filigrane
- Essuie-glaces fins comme pièce gravée
- Dégageurs de rails fermés inclus
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables et éclairage de la cabine
Les Re 6/6 sont des locomotives électriques à six essieux des Chemins de fer fédéraux suisses qui ont été achetées en remplacement de l'Ae 6/6 pour le service lourd sur le Saint-Gothard. Avec une puissance horaire de 7 850 kW et une vitesse de pointe de 140 km/h, la Re 6/6, mise en service pour la première fois en 1972, compte toujours parmi les locomotives les plus puissantes de Suisse.
219.90 EUR
(PVC*)
169.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560018
Fleischmann
Locomotive électrique série 185.2 de la Deutsche Bahn.
- Pantographes filigranés
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
La Class 185.2 est une locomotive électrique bi-système, dotée d'une caisse optimisée pour les collisions, fabriquée par Bombardier Transport. Elle peut fonctionner sur les deux réseaux de tension alternative couramment utilisés en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première locomotive de ce type a été livrée à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives Class 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 2005 par Bombardier Transportation GmbH, Kassel, numéro de fabrication 33757
Acceptation le 03.06.2005 sous le numéro 185 230-0
Premier Bw : Mannheim
Autre Bw : aucun
01.01.2007 : Nouveau numéro 91 80 6185 230-0 D-DB (comme modèle)
Désignation de la locomotive 185 230-0
Locomotive en service
Modèle en état 2007
- Pantographes filigranés
- Phare/feu arrière commutable avec interrupteur DIP
La Class 185.2 est une locomotive électrique bi-système, dotée d'une caisse optimisée pour les collisions, fabriquée par Bombardier Transport. Elle peut fonctionner sur les deux réseaux de tension alternative couramment utilisés en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première locomotive de ce type a été livrée à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives Class 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
Informations complémentaires sur le modèle :
Construit en 2005 par Bombardier Transportation GmbH, Kassel, numéro de fabrication 33757
Acceptation le 03.06.2005 sous le numéro 185 230-0
Premier Bw : Mannheim
Autre Bw : aucun
01.01.2007 : Nouveau numéro 91 80 6185 230-0 D-DB (comme modèle)
Désignation de la locomotive 185 230-0
Locomotive en service
Modèle en état 2007
344.90 EUR
(PVC*)
239.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570018
Fleischmann
Locomotive électrique série 185.2 de la Deutsche Bahn.
- Pantographes en filigrane
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
La série 185.2 est une locomotive électrique à double système avec une carrosserie de locomotive optimisée en cas de collision de Bombardier Transport. Il peut être utilisé sur les deux systèmes de tension alternative courants en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première machine de ce type a été remise à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives de la série 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
- Pantographes en filigrane
- En fonctionnement numérique avec phares ou feux arrière commutables individuellement
La série 185.2 est une locomotive électrique à double système avec une carrosserie de locomotive optimisée en cas de collision de Bombardier Transport. Il peut être utilisé sur les deux systèmes de tension alternative courants en Europe : 15 kV/16 2/3 Hz et 25 kV/50 Hz. La première machine de ce type a été remise à la Deutsche Bahn en janvier 2005. En 2009, 202 locomotives de la série 185.2 avaient été livrées à la DB AG.
249.90 EUR
(PVC*)
179.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7560020
Fleischmann
Numéro d'entreprise 126163
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer Français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer Français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- Feu avant/arrière commutable avec interrupteur DIP
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
349.90 EUR
(PVC*)
249.99 EUR*
Art.-no. Fleischmann_7570020
Fleischmann
Numéro d'entreprise 126163
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
Locomotive électrique BB 126163 des Chemins de fer français.
- Version avec double phare au design « En Voyage »
- Modèle finement détaillé avec pièces enfichables fixées séparément
- Conception délicate des deux pantographes différents
- En mode numérique, les phares peuvent être commutés selon le modèle français
- Fonctions sonores commutables numériquement
De 1988 à 1998, 234 locomotives électriques bisystème de la série BB 26000 ont été livrées aux Chemins de fer français. Les machines, connues sous le nom artificiel de « Sybic », sont utilisées partout en France dans tous types de trains. Ces locomotives polyvalentes atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et sont capables de produire une puissance de 5 600 kW.
Coffret de voitures voyageurs 2 voitures couchettes + voiture-restaurant Touropa DB Ep.III 4 parties
299.90 EUR
(PVC*)
269.91 EUR*
Art.-no. Hobbytrain_H22201
Hobbytrain
Touropa Set 2 composé de : 3x voitures couchettes Bc4üm avec tablier et 1x voiture-restaurant WR4tüm.
La concurrence croissante des transports aérien et routier a contraint les compagnies de voyages établies de longue date, comme Touropa et Scharnow, à améliorer leurs services dès la fin des années 1950. La DB, propriétaire des voitures-couchettes, a pris les devants, à la demande de Touropa, en installant quatre compartiments préférentiels dans chacune des voitures-couchettes livrées en 1953 et 1954. En 1963, les premières voitures-couchettes UIC-X de type Bc4üm-62 (plus tard Bcm 243) sont entrées en service. Ces nouvelles voitures-couchettes ne comptaient que dix compartiments et un compartiment pour le chasseur.
À partir de 1967, de nouvelles voitures de 27,5 m de long à compartiments préférentiels (Bctm 256) furent ajoutées, et pour la dernière fois, les noms des principaux voyagistes y figuraient. Après la fusion de plusieurs agences de voyages pour former TUI (Touristik Union International) en 1969, le lettrage disparut au début des années 1970. Certains trains de vacances continuèrent de circuler jusque dans les années 1980, notamment grâce à des voitures Bcm 246 et Bctm 257 modernisées.
Toutes les voitures sont équipées d'un éclairage intérieur avec système de stockage d'énergie pour un éclairage constant. Une voiture par train est équipée de feux arrière rouges fonctionnels. Sur le train Touropa, il s'agit de la voiture Bc4üm 17 757 de la série H22201.
La concurrence croissante des transports aérien et routier a contraint les compagnies de voyages établies de longue date, comme Touropa et Scharnow, à améliorer leurs services dès la fin des années 1950. La DB, propriétaire des voitures-couchettes, a pris les devants, à la demande de Touropa, en installant quatre compartiments préférentiels dans chacune des voitures-couchettes livrées en 1953 et 1954. En 1963, les premières voitures-couchettes UIC-X de type Bc4üm-62 (plus tard Bcm 243) sont entrées en service. Ces nouvelles voitures-couchettes ne comptaient que dix compartiments et un compartiment pour le chasseur.
À partir de 1967, de nouvelles voitures de 27,5 m de long à compartiments préférentiels (Bctm 256) furent ajoutées, et pour la dernière fois, les noms des principaux voyagistes y figuraient. Après la fusion de plusieurs agences de voyages pour former TUI (Touristik Union International) en 1969, le lettrage disparut au début des années 1970. Certains trains de vacances continuèrent de circuler jusque dans les années 1980, notamment grâce à des voitures Bcm 246 et Bctm 257 modernisées.
Toutes les voitures sont équipées d'un éclairage intérieur avec système de stockage d'énergie pour un éclairage constant. Une voiture par train est équipée de feux arrière rouges fonctionnels. Sur le train Touropa, il s'agit de la voiture Bc4üm 17 757 de la série H22201.
11.66 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3917
Lemke
Le VW T2 est la deuxième génération du VW Transporter, qui fait partie de la gamme de modèles VW depuis 1950. En 1967, la deuxième série a remplacé le prédécesseur VW T1 et a été construite jusqu'en 1979. Le VW T2 a été vendu plus de 2,5 millions de fois au cours de sa période de construction de douze ans. À ce jour, le Bulli a un statut culte et existe en différentes variantes.
Longueur : 29 mm
Longueur : 29 mm
25.15 EUR*
Art.-no. Lemke_LC3921
Lemke
Le VW T2 est la deuxième génération du VW Transporter, qui fait partie de la gamme de modèles VW depuis 1950. En 1967, la deuxième série a remplacé le prédécesseur VW T1 et a été construite jusqu'en 1979. Le VW T2 a été vendu plus de 2,5 millions de fois au cours de sa période de construction de douze ans. À ce jour, le Bulli a un statut culte et existe en différentes variantes.
Longueur : 29 mm
Longueur : 29 mm
14.49 EUR*
Art.-no. Wiking_093205
Wiking
La partie inférieure est gris-beige, la partie supérieure est blanc perle. L'intérieur est noir-gris. Les pare-chocs sont blanc perle. Les phares, les jantes et le logo VW sont argentés. Les clignotants sont orange et les feux arrière sont rouges.
Les passionnés de jauge N apprécient la première génération du Bulli ! Le VW Bulli de première génération reste un classique apprécié en jauge N. Le design bicolore du VW T1 était autrefois si familier au transporteur que les passionnés de WIKING ne peuvent s'en passer dans cette miniature 160 fois plus grande. Le modéliste traditionnel reconnaît l'importance automobile de l'original et lui rend hommage avec une maquette à l'échelle 1:160 – les passionnés de jauge N seront ravis.
Les passionnés de jauge N apprécient la première génération du Bulli ! Le VW Bulli de première génération reste un classique apprécié en jauge N. Le design bicolore du VW T1 était autrefois si familier au transporteur que les passionnés de WIKING ne peuvent s'en passer dans cette miniature 160 fois plus grande. Le modéliste traditionnel reconnaît l'importance automobile de l'original et lui rend hommage avec une maquette à l'échelle 1:160 – les passionnés de jauge N seront ravis.
13.99 EUR*
Art.-no. Wiking_093406
Wiking
Détails du produit :
Carrosserie rouge, châssis et intérieur noirs. Phares et logo VW argentés à l'avant, calandre noire. Feux de détresse bleus transparents. Feux arrière rouges. Jantes argentées. Encadrements de vitres latéraux noirs.
Le VW T5 GP fait bonne figure en jauge N. Le VW T5 reste un véhicule plébiscité par les pompiers allemands et européens, polyvalent et adapté à toutes les situations d'urgence. Ainsi, le VW T5 restylé, avec sa dernière version restylée, perpétue la tradition WIKING.
Carrosserie rouge, châssis et intérieur noirs. Phares et logo VW argentés à l'avant, calandre noire. Feux de détresse bleus transparents. Feux arrière rouges. Jantes argentées. Encadrements de vitres latéraux noirs.
Le VW T5 GP fait bonne figure en jauge N. Le VW T5 reste un véhicule plébiscité par les pompiers allemands et européens, polyvalent et adapté à toutes les situations d'urgence. Ainsi, le VW T5 restylé, avec sa dernière version restylée, perpétue la tradition WIKING.
14.99 EUR*
Art.-no. Wiking_097205
Wiking
Détails du produit :
La cabine et le plateau sont bleu tourterelle, l'intérieur et le châssis sont noirs. La bâche est gris poussière. Les phares sont ornés d'une calandre et d'une étoile Mercedes-Benz argentée.
Unimog U 411 miniaturisé de l'échelle 1:87 à l'échelle 1:160. L'Unimog U 411 à cabine fermée a été l'un des premiers modèles de la gamme WIKING à l'échelle 1:87. Cela a permis aux concepteurs de rester fidèles au modèle original lors de sa miniaturisation à l'échelle N. Les proportions harmonieuses, même en miniature à l'échelle 1:160, révèlent le charme WIKING des décennies passées. Le dernier Unimog impressionne également à l'échelle : l'échelle N compte parmi ses modèles un véritable classique historique.
La cabine et le plateau sont bleu tourterelle, l'intérieur et le châssis sont noirs. La bâche est gris poussière. Les phares sont ornés d'une calandre et d'une étoile Mercedes-Benz argentée.
Unimog U 411 miniaturisé de l'échelle 1:87 à l'échelle 1:160. L'Unimog U 411 à cabine fermée a été l'un des premiers modèles de la gamme WIKING à l'échelle 1:87. Cela a permis aux concepteurs de rester fidèles au modèle original lors de sa miniaturisation à l'échelle N. Les proportions harmonieuses, même en miniature à l'échelle 1:160, révèlent le charme WIKING des décennies passées. Le dernier Unimog impressionne également à l'échelle : l'échelle N compte parmi ses modèles un véritable classique historique.
94.00 EUR*
Art.-no. Zimo_KLUG
Zimo
Mises à jour du logiciel du décodeur et chargement des projets sonores directement depuis l'ordinateur
- 5 interfaces internes : PluX22 / PluX16, 21MTC, Next18, E24, NEM 651
- Connexion au PC : USB-C, pour le transfert de données et l'alimentation électrique
- Connexion rail : 10 V, max. 400 mA
- Prise SUSI : pour décodeurs à grande échelle et chargement rapide du son (< 5 min)
- Mise à jour logicielle de tous les types de décodeurs ZIMO MS, MN et FS, via PC et configuration ZIMO ZSP et ZPP.
- Chargement de projets sonores : dans tous les types de décodeurs ZIMO MS, MN et FS depuis le PC (configuration ZSP, ZPP), soit via rail, soit via interface SUSI (particulièrement rapide, < 5 min).
- Chargement sonore simultané de plusieurs décodeurs : via des interfaces SUSI parallèles (via plusieurs cartes MSTAP, ou MultiTAP).
- Décodeur de test dans les cartes de test et de connexion MSTAP ou dans le modèle : fonctionnement de pilotage 10 V et commutation de fonctions avec panneau de commande virtuel dans la configuration ZSP et ZPP, par exemple après une mise à jour du logiciel ou un chargement du son
- Programmation et lecture de CV : via le logiciel ZPP Konfig ou ZSP
- Mise à jour automatique du KLUG via la configuration ZPP
- 5 interfaces internes : PluX22 / PluX16, 21MTC, Next18, E24, NEM 651
- Connexion au PC : USB-C, pour le transfert de données et l'alimentation électrique
- Connexion rail : 10 V, max. 400 mA
- Prise SUSI : pour décodeurs à grande échelle et chargement rapide du son (< 5 min)
- Mise à jour logicielle de tous les types de décodeurs ZIMO MS, MN et FS, via PC et configuration ZIMO ZSP et ZPP.
- Chargement de projets sonores : dans tous les types de décodeurs ZIMO MS, MN et FS depuis le PC (configuration ZSP, ZPP), soit via rail, soit via interface SUSI (particulièrement rapide, < 5 min).
- Chargement sonore simultané de plusieurs décodeurs : via des interfaces SUSI parallèles (via plusieurs cartes MSTAP, ou MultiTAP).
- Décodeur de test dans les cartes de test et de connexion MSTAP ou dans le modèle : fonctionnement de pilotage 10 V et commutation de fonctions avec panneau de commande virtuel dans la configuration ZSP et ZPP, par exemple après une mise à jour du logiciel ou un chargement du son
- Programmation et lecture de CV : via le logiciel ZPP Konfig ou ZSP
- Mise à jour automatique du KLUG via la configuration ZPP
62.00 EUR*
Art.-no. Zimo_MSTAPK2
Zimo
- des décodeurs subminiatures aux décodeurs PluX pour N, TT, H0, 0, etc.
- convient aux décodeurs MX ainsi qu'à tous les types MS et MN
- Equipé d'interfaces décodeur PluX12, -16, -22, Next-18, 21MTC, NEM651, NEM652, E24, ainsi que d'un bornier pour la connexion de décodeurs filaires
- 100 mm x 55 mm x 24 mm
- Remarque : dans le cas de décodeurs avec interfaces 21MTC de la génération MX, les LED des sorties de fonction à partir de FA5 peuvent s'afficher de manière incorrecte.
- convient aux décodeurs MX ainsi qu'à tous les types MS et MN
- Equipé d'interfaces décodeur PluX12, -16, -22, Next-18, 21MTC, NEM651, NEM652, E24, ainsi que d'un bornier pour la connexion de décodeurs filaires
- 100 mm x 55 mm x 24 mm
- Remarque : dans le cas de décodeurs avec interfaces 21MTC de la génération MX, les LED des sorties de fonction à partir de FA5 peuvent s'afficher de manière incorrecte.
Votre dévoué,
Daniel Mrugalski
DM-Toys