Echelle N 10/2025: Soldes, Klv 12 et Klv 20, stabilité des prix chez Modellbahn Union

7.80 EUR^*

Art.-no. Diverse_N-Bahn-Magazin-2025-6

Diverse

Magazine allemand de 88 pages pour la N-Bahner

264.69 EUR (PVC*)

169.99 EUR^*

Art.-no. Kato_7074075

Kato

L'Allegra ABe 8/12 ABB!

Les modèles exclusifs Allegra en édition limitée. Depuis le début de la collaboration entre ABB et Stadler Rail en 2002, Stadler Rail a commandé à ABB des équipements de traction pour plus de 1 500 trains régionaux et plus de 300 véhicules légers sur rail. ABB SA (abréviation de Asea Brown Boveri) est un leader dans les technologies de l'énergie et de l'automatisation dont le siège est à Zurich. Les unités multiples Allegra sont ornées de publicités ABB avec différentes impressions à intervalles irréguliers. Les wagons de l'Allegra #3510 représentent des gratte-ciel urbains, le wagon du milieu montre le paysage montagneux suisse.

Caractéristiques du modèle :
· Rayon minimum de conduite : R150
· Pente maximale : 4 %
· Avec système à deux courants 11kV, 16 2/3Hz AC
· Equipé d'accouplements serrés
· Modification de l'éclairage avant dans le sens de la marche
· Éclairage intérieur (en option) avec kit standard KATO

228.99 EUR (PVC*)

149.99 EUR^*

Art.-no. Kato_7074076

Kato

L'Allegra ABe 8/12 Arosa!

Les modèles exclusifs Allegra en édition limitée. Le train miniature fantastique Allegra ABe 8/12 Arosa est conçu dans le style de l'"Arosa Express" avec les couleurs de la ligne ferroviaire Coire-Arosa et a été produit spécialement pour NOCH à l'occasion du 110e anniversaire de "Coire-Arosa" 1914 - 2024. . La palette de couleurs accrocheuse dans un beau bleu est particulièrement impressionnante. Ce design est complété par des fleurs colorées et constitue un véritable accroche-regard pour votre chemin de fer miniature !

Caractéristiques du modèle :
· Rayon minimum de conduite : R150
· Pente maximale : 4 %
· Avec système à deux courants 11kV, 16 2/3Hz AC
· Equipé d'accouplements serrés
· Modification de l'éclairage avant dans le sens de la marche
· Éclairage intérieur (en option) avec kit standard KATO

219.99 EUR (PVC*)

119.99 EUR^*

Art.-no. Kato_10-1731

Kato

Le transport ferroviaire de marchandises sur chaque ligne ferroviaire rhétique fait partie intégrante de la vie des citoyens qui transportent de la nourriture, des boissons et du courrier dans les régions montagneuses accidentées des Alpes suisses. Il s'agit notamment du conteneur réfrigéré COOP, apprécié pour ses différentes variantes de design, et du conteneur de la Poste Suisse, une entreprise publique de la Poste, figures suisses emblématiques de la vie des citoyens. Vous pouvez voir comment il est transporté quotidiennement.

À l'été 2022, KATO lancera de nombreux wagons de fret et frigorifiques RhB des sociétés Coop et La Poste Suisse dans différentes versions, élargissant ainsi sa vaste gamme de chemins de fer rhétiques avec des wagons de fret supplémentaires. Réf. KATO 10-1731, numéro d'alambic : 7074102

Contenu:
Chaque conteneur avec wagon porteur :
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7860 ananas WAB28, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7861 Poire WAB31, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7862 Radis WAB24, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7864 Orange WAB23, 2 essieux
- Wagon frigorifique Coop Lb-v 7867 pomme de terre WAB29, 2 essieux
- Wagon de marchandises Lb-v 7869 Poste 400 ligne blanche, 2 essieux
- Wagon de marchandises Sb-t 65666 Poste 816 à travers ville et campagne, 4 essieux
- Wagon de marchandises Sb-t 65668 Post 507, 4 essieux

Accouplement Scharfenberg interne, un accouplement de remplacement NEM (Arnold) est inclus et peut simplement être branché.
Rayon de dégagement minimum : R150

14.99 EUR (PVC*)

9.99 EUR^*

Art.-no. Kato_23-590A

Kato

Conteneur réfrigéré COOP 2 pièces, adapté aux wagons porte-conteneurs Kato RhB

14.99 EUR (PVC*)

9.99 EUR^*

Art.-no. Kato_23-591A

Kato

Container Post 2 pièces, adapté aux wagons porte-conteneurs Kato RhB

179.90 EUR (PVC*)

129.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC96009

Lemke

En coopération avec Liliput, nous réalisons un train de chargement de voitures BLS exclusif pour l'ère IV.
Les wagons porte-voitures à deux essieux et le wagon témoin BDt (sans moteur) sont utilisés. Supplément correspondant LC96010.

Caractéristiques du modèle :
– Changement de lumière blanc/rouge
– y compris l'éclairage intérieur
– Interface Next18
– Support de coupleur NEM

194.90 EUR (PVC*)

139.99 EUR^*

Art.-no. Lemke_LC96010

Lemke

En coopération avec Liliput, Lemke réalise un train de chargement de wagons exclusif pour le BLS pour l'époque IV, un complément approprié au LC96009.

Caractéristiques du modèle :
– Exécution détaillée
– Support de coupleur NEM
– LüP : 165mm par voiture

344.90 EUR (PVC*)

310.41 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2544

Arnold

SNCF, locomotive à vapeur avec tender séparé 141R 463 à roues à rayons et tender à charbon riveté, noire, Ep. III

404.49 EUR (PVC*)

229.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2567

Arnold

CFF, 4 pièces. Ensemble d'unités multiples électriques RABe 503 018 "Astoro", "ECE 190 Munich - Zurich", Ep. VI.

La voiture témoin dispose également d’une interface NEM 651.
br> Lors de l'ouverture du wagon, veuillez noter que le boîtier peut être soulevé de l'arrière vers l'avant à l'aide d'un tournevis fin ou d'un cure-dent sur un plateau de locomotive par exemple. Une propagation forcée comme indiqué dans les instructions entraînera une rupture du nez de posture.

547.29 EUR (PVC*)

349.99 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN2567S

Arnold

CFF, 4 pièces. Ensemble d'unités multiples électriques RABe 503 018 "Astoro", "ECE 190 Munich - Zurich", Ep. VI, avec décodeur sonore DCC

La voiture témoin dispose également d’une interface NEM 651.
br> Lors de l'ouverture du wagon, veuillez noter que le boîtier peut être soulevé de l'arrière vers l'avant à l'aide d'un tournevis fin ou d'un cure-dent sur un plateau de locomotive par exemple. Une propagation forcée comme indiqué dans les instructions entraînera une rupture du nez de posture.

97.90 EUR (PVC*)

88.11 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN4492

Arnold

FS, Coffret de 2 voitures UIC-Z1, composé d'une voiture 1ère classe en livrée gris/jaune + une voiture 2ème classe en livrée "Bandiera", Époque V

36.00 EUR (PVC*)

32.40 EUR^*

Art.-no. Arnold_HN6678

Arnold

SNCF, wagon couvert à 2 essieux « JOUEF Trains », type G4, à parois Permaplex, époque IV

335.00 EUR (PVC*)

301.50 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16711

Minitrix

Modèle réel : Locomotive électrique 112 118-5 de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Disposition des essieux : Bo'Bo', construite à partir de 1992. État de fonctionnement : 2021. Utilisation : Trains de voyageurs.

Points forts:
- Nouveau design
- De nombreuses fonctions sonores
- Éclairage avec LED blanc chaud
- Éclairage de la cabine de conduite
- Le signal de crête peut être désactivé en option

Modèle réduit : Nouvelle construction. Carrosserie et châssis en zinc moulé sous pression. Décodeur numérique et générateur de son intégrés pour fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Feux avant et arrière inversion en fonction du sens de marche, LED blanc chaud, éclairage de la cabine à commande numérique. Attelage court. Feux avant inversion en fonction du sens de marche, en mode analogique. Mains courantes rapportées. Longueur hors tampons : 104 mm.

269.00 EUR (PVC*)

215.20 EUR^*

Art.-no. Minitrix_16233

Minitrix

Nouvelle édition 2024 avec nouveau numéro d'entreprise
Modèle réel : Locomotive diesel 232 600-7 de la Deutsche Bahn AG, disposition des roues Co´Co´, construite à partir de 1974 en URSS pour la Deutsche Reichsbahn, surnommée « Ludmilla ». À partir de 1992, remotorisation de l'AW Cottbus pour rouler à 140 km/h. Utilisation : trains lourds de voyageurs et de marchandises.

Modèle réduit : Décodeur numérique et générateur de bruit intégrés pour fonctionnement avec DCC, Selectrix et Selectrix 2. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, pneus de traction. Longueur hors tampons 126 mm.

La locomotive est équipée de phares à 3 lumières, alternant blanc/blanc selon le sens de la marche.

Point fort : modèle abordable avec son de la nouvelle gamme hobby.

31.99 EUR (PVC*)

28.79 EUR^*

Art.-no. Minitrix_66610

Minitrix

Pour voitures particulières Minitrix d'une longueur hors tampons de 165 mm (sauf voitures basées sur la Silberlinge) et consommant un conducteur par bogie. Comprend une prise de raccordement pour les voitures particulières équipées de feux arrière éclairés, produites à partir de 2025. Composé d'une rampe lumineuse à LED blanc chaud et de réglettes de détection. La rampe lumineuse à LED est équipée d'un condensateur électrolytique pour la protection contre le scintillement et d'un variateur (potentiomètre).

29.99 EUR^*

Art.-no. MicromotorEU_NA028G

Micromotor.EU

Kit de conversion avec moteur sans noyau de haute qualité, compatible avec Arnold Arnold VT 98, bus ferroviaire (ancien) VT 98, BR 798, BR 998, BR 701, autorail tour (ancien)

Remplace le moteur 0775

La locomotive n'est pas comprise dans la livraison. Les instructions d'installation se trouvent sous Téléchargements.

Contenu de la livraison :
- 1 moteur 1215D
- 1x adaptateur d'axe A7 10->15 15 mm
- 1x adaptateur d'axe A10 10->15 7 mm
- 2x escargot W0.4-4-5
- 2x fil

Moteur de remplacement / kit de conversion adapté aux locomotives suivantes :
- Arnold 0207, 0285, 0290, 0291, 0293, 0321, 0344, 0351, 2910*, 2913, 2914*, 2915*, 2916, 2917, 2926, 4645, 4646

Attention : Arnold a utilisé un nouveau moteur sur divers modèles à partir de 1991 ! Vous devez TOUJOURS ouvrir le modèle pour voir de quel moteur vous avez besoin !

Étant donné qu'Arnold a installé au moins trois moteurs différents, d'autres kits de conversion suivront.

1.59 EUR^*

Art.-no. Brawa_94700

Brawa

- New mould wide angle of reflection (160°), for perfect illumination of buildings
- Ø 1,5 cm, round
- Light: warm white
- 10-16 Volt
- Low power input
- Virtually unlimited service life due to LED technology
- With 2 cables
- With 2 mounting lug
- Individual, packed in bag

1.59 EUR^*

Art.-no. Brawa_94705

Brawa

- New mould wide angle of reflection (160°), for perfect illumination of buildings
- Ø 1,5 cm, round
- Light: neon white
- 10-16 Volt
- Low power input
- Virtually unlimited service life due to LED technology
- With 2 cables
- With 2 mounting lug
- Individual, packed in bag

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T12001

Modellbahn Union

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T12002

Modellbahn Union

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T12003

Modellbahn Union

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T12004

Modellbahn Union

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T12005

Modellbahn Union

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T12006

Modellbahn Union

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T12007

Modellbahn Union

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis à la ferraille ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T12008

Modellbahn Union

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Modèle : Ils étaient moins populaires auprès des employés des chemins de fer que les chariots plus élégants basés sur le VW Bulli : le KLV 12. Cependant, les calculateurs de coûts de la DB ont apprécié le prix bas (un peu plus de la moitié du prix du chariot VW) et ont commandé un total de 800 exemplaires de la boîte métallique mobile entre 1956 et 1963. Comme ils étaient également extrêmement robustes, les derniers n'ont été mis au rebut ou vendus à des chemins de fer privés que dans les années 1990. Nos modèles Modellbahn Union conviennent principalement aux réseaux de l'ère 3 ainsi qu'aux réseaux de l'ère 4 et du début de l'ère 5.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T20001

Modellbahn Union

Klv 20 : Le Bulli pour les rails

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T20002

Modellbahn Union

Klv 20 : Le Bulli pour les rails

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T20003

Modellbahn Union

Klv 20 : Le Bulli pour les rails

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T20004

Modellbahn Union

Klv 20 : Le Bulli pour les rails

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T20005

Modellbahn Union

Klv 20 : Le Bulli pour les rails

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T20006

Modellbahn Union

Klv 20 : Le Bulli pour les rails

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T20007

Modellbahn Union

Klv 20 : Le Bulli pour les rails

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T20008

Modellbahn Union

Klv 20 : Le Bulli pour les rails

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le véhicule était propulsé par un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.

29.99 EUR^*

Art.-no. MU_N-T20009

Modellbahn Union

Klv 20 : Le Bulli pour les rails

Informations sur le modèle : Sans entraînement, sans éclairage, essieux métalliques rotatifs de calibre N

Prototype : En 1954/55, la DB a commandé de nouvelles canalisations d'évacuation pour les bureaux d'exploitation. Sur la base de la carrosserie du VW T1, un total de 30 véhicules du type Klv 20 ont été commandés auprès des sociétés Beilhack (notre modèle) et WMD. La carrosserie VW a été placée sur un nouveau châssis. Le moteur était un moteur industriel VW refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et d'une puissance de 28 ch. La vitesse maximale était de 70 km/h et le poids total était d'environ 1 400 kg. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle issus de l'ingénierie automobile ; il y avait quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un dispositif de levage qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule. La DB a mis hors service le Klv 20 en 1977 ; ils ont continué à être utilisés par d'autres chemins de fer et certains ont été préservés jusqu'à ce jour. Grâce à leur construction robuste et à leur entretien facile, sept véhicules sont encore conservés aujourd'hui.